KR20160081235A - 충격 흡수 구조물 - Google Patents

Abstract

충격 흡수 구조물은 차량의 범퍼와 프론트 빔 사이에 구비되며, 내부에 공기가 충진된 메인 챔버와, 상기 메인 챔버의 측면에 상기 메인 챔버와 연결되도록 구비되며, 내부가 빈 보조 챔버 및 상기 메인 챔버와 상기 보조 챔버의 연결 부위에 구비되며, 기 설정된 기준 압력 이하에서는 상기 연결 부위를 차단하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되는 것을 방지하고, 상기 기준 압력 이상에서는 상기 연결 부위를 개방하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되도록 하는 차단 부재를 포함한다. 따라서, 상기 충격 흡수 구조물은 저속 충돌과 고속 충돌에 모두 대응할 수 있다.

Description

충격 흡수 구조물{A impact absorb structure}

본 발명은 충격 흡수 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 범퍼와 프론트 빔 사이에 구비되어 충격을 흡수하는 충격 흡수 구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 충격 흡수 구조물은 차량의 범퍼와 프론트 빔 사이에 구비되어 전방 충돌로 인한 충격을 흡수한다.

종래 기술에 따르면, 상기 충격 흡수 구조물은 폼(foam)이나 플라스틱 재질로 이루어지며, 상기 전방 충돌시 변형되면서 상기 충돌로 인한 충격을 흡수한다.

고속 충돌시 상기 충격 흡수 구조물은 크게 변형되어야 정강이와 허벅지의 굽힘을 최소화하여 보행자의 다리를 보호할 수 있다.

저속 충돌시 상기 차량 범퍼의 변형을 방지하도록 상기 충격 흡수 구조물이 변형되지 않고 상기 차량 범퍼를 지지해야 한다.

상기 충돌 속도에 따라 상기 충격 흡수 구조물에 요구되는 변형 정도가 다르므로, 상기 폼이나 플라스틱 재질의 충격 흡수 구조물은 상기 조건을 만족하기 어렵다.

또한, 상기 충격 흡수 구조물은 상기 펌퍼와 상기 프론트 빔 사이에 구비되므로, 공간적인 제약으로 인해 설계 자유도가 낮다.

본 발명은 저속 충돌 및 고속 충돌에 대응하며, 설계 자유도가 높은 충격 흡수 구조물을 제공한다.

본 발명에 따른 충격 흡수 구조물은 차량의 범퍼와 프론트 빔 사이에 구비되며, 내부에 공기가 충진된 메인 챔버와, 상기 메인 챔버의 측면에 상기 메인 챔버와 연결되도록 구비되며, 내부가 빈 보조 챔버 및 상기 메인 챔버와 상기 보조 챔버의 연결 부위에 구비되며, 기 설정된 기준 압력 이하에서는 상기 연결 부위를 차단하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되는 것을 방지하고, 상기 기준 압력 이상에서는 상기 연결 부위를 개방하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되도록 하는 차단 부재를 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 충격 흡수 구조물은 저속 충돌시 메인 챔버가 변형되지 않으면서 차량 범퍼를 지지한다. 따라서, 상기 차량 범퍼의 변형을 방지할 수 있다. 또한, 상기 충격 흡수 구조물은 고속 충돌시 상기 메인 챔버가 변형되면서 상기 충돌에 따른 충격을 흡수할 수 있다. 따라서, 상기 충격 흡수 구조물은 상기 저속 충돌 및 상기 고속 충돌에 모두 대응할 수 있다.

또한, 상기 메인 챔버 및 보조 챔버는 유연 재질로 이루어지므로, 상기 펌퍼와 상기 프론트 빔 사이에서 공간적인 제약에 상관없이 상기 메인 챔버 및 보조 챔버가 자유로운 형상으로 이루어질 수 있다. 따라서, 상기 충격 흡수 구조물의 설계 자유도를 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수 구조물을 설명하기 위한 측면 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 충격 흡수 구조물에서 차단 부재가 개방된 상태를 설명하기 위한 측면 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 충격 흡수 구조물에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수 구조물을 설명하기 위한 측면 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 충격 흡수 구조물에서 차단 부재가 개방된 상태를 설명하기 위한 측면 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 충격 흡수 구조물(100)은 차량의 전방 충돌로 인한 충격을 흡수하기 위한 것으로, 메인 챔버(110), 보조 챔버(120) 및 차단 부재(130)를 포함한다.

메인 챔버(110)는 상기 차량의 범퍼(10)와 프론트 빔(20) 사이에 구비되며, 내부에 공기가 충진된다. 메인 챔버(110)는 러버와 같은 유연 재질로 이루어진다. 따라서, 범퍼(10)와 프론트 빔(20) 사이의 공간 형상에 따라 메인 챔버(110)의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 메인 챔버(110)의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

보조 챔버(120)는 메인 챔버(110)의 측면에 메인 챔버(110)와 연결되도록 구비된다. 예를 들면, 보조 챔버(120)는 메인 챔버(110)의 상측과 하측에 각각 구비될 수 있다. 보조 챔버(120)는 내부가 빈 상태이며, 보조 챔버(120)도 상기 유연 재질로 이루어질 수 있다.

차단 부재(130)는 메인 챔버(110)와 보조 챔버(120)의 연결 부위에 구비된다. 차단 부재(130)는 기 설정된 기준 압력 이하에서는 상기 연결 부위를 차단하여 메인 챔버(110)의 공기가 보조 챔버(120)로 공급되는 것을 방지한다. 또한, 차단 부재(130)는 상기 기준 압력 이상에서는 상기 연결 부위를 개방하여 메인 챔버(110)의 공기가 보조 챔버(120)로 공급되도록 한다.

상기 차량의 전방 충돌로 인해 메인 챔버(110)에 충격이 가해지고, 상기 충격으로 인해 차단 부재(130)에 가해지는 압력이 상기 기준 압력 이하인 경우에는 차단 부재(130)가 상기 공기 흐름을 차단하므로 메인 챔버(110)가 일정한 형태를 유지하고, 상기 압력이 상기 기준 압력을 초과하는 경우에는 차단 부재(130)가 개방되므로 메인 챔버(110)가 변형된다.

따라서, 저속 충돌인 경우 상기 충격이 약하므로, 메인 범퍼(110)가 변형되지 않고 상기 차량의 범퍼(10)가 변형되지 않도록 지지한다.

고속 충돌의 경우 상기 충격의 크므로, 메인 챔버(110)가 크게 변형되면서 상기 충돌로 인한 충격을 흡수한다. 따라서, 보행자의 정강이와 허벅지의 굽힘을 최소화하여 상기 보행자의 다리를 보호할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 충격 흡수 구조물은 저속 충돌과 고속 충돌에 모두 대응할 수 있고, 설계 자유도를 높일 수 있다. 상기 충격 흡수 구조물을 다양한 구조의 차량에 적용할 수 있으므로, 상기 충격 흡수 구조물의 활용도를 높일 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 충격 흡수 구조물 110 : 메인 챔버
120 : 보조 챔버 130 : 차단 부재
10 : 범퍼 20 : 프론트 빔

Claims (1)

1. 차량의 범퍼와 프론트 빔 사이에 구비되며, 내부에 공기가 충진된 메인 챔버;
   상기 메인 챔버의 측면에 상기 메인 챔버와 연결되도록 구비되며, 내부가 빈 보조 챔버; 및
   상기 메인 챔버와 상기 보조 챔버의 연결 부위에 구비되며, 기 설정된 기준 압력 이하에서는 상기 연결 부위를 차단하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되는 것을 방지하고, 상기 기준 압력 이상에서는 상기 연결 부위를 개방하여 상기 메인 챔버의 공기가 상기 보조 챔버로 공급되도록 하는 차단 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수 구조물.

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