KR20160070201A - Apparatus for reducing vibration for vehicle - Google Patents

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Abstract

An apparatus for reducing vibration for a vehicle is disclosed. The apparatus for reducing vibration for a vehicle comprises: a base plate linked with a rotational shaft to be rotated together and having at least one longitudinal hole; a pair of masses provided to a front side and a rear side of the base plate and coupled to each other by a means of a coupling unit penetrating the longitudinal hole; and a bearing provided between the coupling unit and the inner circumference unit of the longitudinal hole to reduce a frictional force of the coupling unit moved along the longitudinal hole.

Description

차량용 진동 저감 장치{APPARATUS FOR REDUCING VIBRATION FOR VEHICLE} [0001] APPARATUS FOR REDUCING VIBRATION FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 진동 저감 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 구동시 발생하는 구동진동을 저감시키는 차량용 진동 저감 장치 에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle vibration reduction device, and more particularly, to a vehicle vibration reduction device that reduces driving vibration generated when a vehicle is driven.

최근 친환경 차량이 차량 설계의 중요한 요소로서 급부상 하면서 최대한 연료소비를 줄이면서 차량의 연비를 향상시키고자 하는 기술이 발전되고 있다.Recently, eco-friendly vehicles have emerged as an important element of vehicle design, and technologies are being developed to improve the fuel efficiency of the vehicle while reducing fuel consumption as much as possible.

이를 위해 근래에는 터보챠져, 트윈터보, 이단터보등을 설치하여 연소실로 공기를 과급함으로써 압축률을 높이고 차량의 연소 효율을 개선시키는 기술이 적용되고 있다.In order to achieve this, in recent years, technologies have been applied to increase the compression ratio and improve the combustion efficiency of the vehicle by installing turbocharger, twin turbo, and two-stage turbocharger to supercharge the air to the combustion chamber.

이러한 과급기를 사용한 엔진의 경우 배기량이 적어도 종래의 동일한 배기량에서 나오는 출력보다 더 큰 출력을 발생시킬 수 있기 때문에, 종래와 동일한 출력을 발생시키면서도 엔진의 기통수와 배기량이 감소된 고출력 다운사이징 엔진의 적용이 가능하게 되는 것이다.
In the case of an engine using such a turbocharger, since the exhaust amount can generate at least a greater output than the output from the same conventional exhaust amount, the application of the high-power downsizing engine in which the number of cylinders and the amount of exhaust of the engine are reduced while generating the same output as the conventional engine .

하지만, 이러한 다운사이징된 엔진은 배기량 및 기통수 대비 출력이 증가됨에 따라 엔진의 비틀림 가진력이 증가될 수 있고, 이는 변속기에까지 영향을 주어 변속기 축의 비틀림에 의한 진동량도 증가시키는 원인으로 작용될 수 있다.However, such a downsized engine can increase the torsional excitation force of the engine as the output relative to the engine displacement and the number of cylinders increases, which can affect the transmission and cause a vibration amount due to the twist of the transmission shaft to also increase .

이러한 진동량이 증가하게 되면 래틀 및 부밍등 진동에 따른 소음과 진동이 발생될 수 있는 바, 차량 이용자가 불편함을 가질 수 있으며 이는 차량의 상품성을 저하시키는 문제로 이어질 수 있었던 것이다.
As the amount of vibration increases, noise and vibration due to vibrations such as a rattle and a boom may be generated, which may lead to inconvenience to a vehicle user, which may lead to a problem of deteriorating the commerciality of the vehicle.

한편 이를 해결하기 위해 종래의 KR10-2000-0025389 A 차량용 진동저감 장치 및 그 방법은 차량의 진동을 검출하고 그에 따른 진동신호를 발생하는 가속도계와, 상기 엔진의 회전수를 검출하고 그 검출결과를 엔진회전수신호로서 출력하는 엔진 회전수 검출부와, 상기 진동신호중에서 상기 엔진회전수신호에 동기하는 진동신호를 필터링하여 필터링신호를 출력하는 트랙킹 필터와, 상기 필터링신호를 180도(。) 위상 지연시킴으로써 역위상 신호를 발생하는 역위상신호 발생부와, 진동 발생을 위한 불균형 질량체를 내부에 포함하고 있으며, 상기 역위상 신호를 구동신호로 입력하고 이 구동신호에 대응하는 진동을 발생하는 모터를 제시한다.
In order to solve this problem, a conventional KR10-2000-0025389 A vehicle vibration reduction apparatus and method thereof includes an accelerometer for detecting a vibration of a vehicle and generating a vibration signal corresponding thereto, A tracking filter for filtering a vibration signal synchronized with the engine rotation signal and outputting a filtering signal from the vibration signal; and a phase shifter for shifting the phase of the filtered signal by 180 degrees, Phase signal generator for generating a vibration signal and an unbalanced mass for vibration generation, and generates a vibration corresponding to the drive signal by inputting the anti-phase signal as a drive signal.

그러나 이러한 종래의 기술은 그 구조가 복잡할 뿐 아니라 전자적인 방법으로 제어가 수행되는 바 고장의 우려가 있고 다양한 부품들이 포함되어 생산 및 설치의 어려움이 발생되어 왔던 것이다.
However, such a conventional technology has a complicated structure and is controlled by an electronic method, which may cause a breakdown, and various parts have been included to cause difficulties in production and installation.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2000-002538910-2000-0025389 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 엔진의 회전과 연동되어 엔진 회전에 따른 진동 발생을 저감시키고 구조를 단순화 하여 진동 저감 성능 향상 및 생산성 향상을 발생시키는 차량용 진동 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve such a problem, and provides a vibration reduction device for a vehicle that reduces vibration generation due to rotation of an engine in cooperation with rotation of an engine and simplifies a structure, thereby improving vibration reduction performance and productivity. There is a purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 진동 저감 장치는 회전축과 연동되어 함께 회전하고, 적어도 하나 이상의 장홀이 형성된 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트의 전후로 마련되고, 장홀을 관통하는 결합부를 매개로 상호 결합되는 한 쌍의 질량체; 및 상기 결합부와 장홀의 내주부 사이에 마련되어 장홀을 따라 이동하는 결합부의 마찰력을 저감시키는 베어링;을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vibration reduction device for a vehicle, comprising: a base plate rotatably coupled to a rotation shaft and having at least one elongated hole; A pair of mass bodies provided on the front and rear sides of the base plate and coupled to each other through an engaging portion penetrating the elongated hole; And a bearing which is provided between the engaging portion and the inner peripheral portion of the long hole to reduce the frictional force of the engaging portion moving along the long hole.

상기 장홀은 베이스 플레이트에만 형성되며 상기 질량체에는 형성되지 않을 수 있다.The elongated holes may be formed only on the base plate and not on the mass body.

상기 장홀은 호를 그리며, 양끝단에 그은 가상의 접선이 서로 수직을 이루도록 형성될 수 있다.The elongated holes are arc-shaped, and the imaginary tangent lines at both ends may be formed so as to be perpendicular to each other.

상기 장홀은 베이스 플레이트의 상하단 양 측단부에 각각 하나씩 형성되고, 상기 한 쌍의 질량체는 양단부가 베이스 플레이트의 양 측단부로 연장되어 양단부가 결합부를 매개로 상호 결합하며, 결합된 한 쌍의 질량체는 복수개 구비되어 베이스 플레이트의 상단부와 하단부에 각각 마련될 수 있다.The pair of mass bodies each having both ends extending to both side ends of the base plate so that both ends of the pair of mass bodies are coupled to each other via the coupling portion, And may be provided at the upper end and the lower end of the base plate, respectively.

상기 결합부는 리벳일 수 있다.The coupling portion may be riveted.

상기 베어링은 내주면이 상기 결합부의 외주면과 접촉되고, 베어링의 외주면에는 상기 장홀의 둘레부를 향해 돌출되어 장홀의 둘레부를 일부 감싸는 플렌지가 형성될 수 있다.The bearing has an inner circumferential surface contacting the outer circumferential surface of the engaging portion, and a flange protruding toward the circumferential portion of the elongated hole on the outer circumferential surface of the bearing to partially surround the circumferential portion of the elongated hole.

상기 장홀 측 베이스 플레이트의 전후면에는 한 쌍의 질량체를 향해 돌출된 반구형의 접촉돌기가 마련될 수 있다.And hemispherical contact protrusions protruding toward the pair of mass bodies may be provided on the front and rear surfaces of the long hole-side base plate.

상기 접촉돌기의 끝단은 돌출방향으로 상기 베어링의 단부보다 더 높게 형성되어 질량체와 접촉될 수 있다.The end of the contact projection may be formed to be higher than the end of the bearing in the projecting direction so as to be in contact with the mass.

상기 장홀의 내주면과 상기 베어링의 외주면에는 상호 치합되는 기어치가 형성될 수 있다.And gear teeth that are engaged with each other may be formed on the inner peripheral surface of the long hole and the outer peripheral surface of the bearing.

상기 질량체의 양단부 측 베이스 플레이트 상에는 상기 결합부가 장홀의 끝단과 접하지 않도록 질량체의 단부와 접하는 스토퍼가 마련될 수 있다.
A stopper may be provided on the base plate on both end sides of the mass body so as to be in contact with an end of the mass body so that the engaging portion does not contact the end of the long hole.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 진동 저감 장치에 따르면, 엔진 회전에 따라 질량체가 상대이동 함에 따라 비틀림에 따른 진동발생을 저감시킬 수 있고 마찰이 발생될 수 있는 위치에 베어링 및 스토퍼를 설치하여 마찰 및 충격에 따른 잔 진동 및 소음 발생을 방지할 수 있다.According to the vibration reduction device for a vehicle having the above-described structure, it is possible to reduce the occurrence of vibration due to twisting as the mass moves relative to the rotation of the engine and to provide a bearing and a stopper at a position where friction can be generated, It is possible to prevent the occurrence of residual vibration and noise due to the impact.

또한, 기구적으로 작동되도록 설계하고 구조를 단순화시켜 생산성을 향상시키고 비용을 절감할 수 있다.
In addition, it can be designed to operate mechanically and simplify the structure to improve productivity and reduce costs.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 진동 저감 장치의 정면도.
도 2는 도 1의 A-A단면을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 진동 저감 장치의 질량체를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 진동 저감 장치의 정면도.1 is a front view of a vehicle vibration reduction device according to a first embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig. 1; Fig.
3 is a view showing a mass of a vibration reduction device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
4 is a front view of a vehicle vibration reduction device according to a second embodiment of the present invention;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 진동 저감 장치에 대하여 살펴본다.
Hereinafter, a vehicle vibration reduction device according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 진동 저감 장치의 정면도이고, 도 2는 도 1의 A-A단면을 도시한 도면으로서, 엔진 또는 변속기 회전축과 연동되어 함께 회전하고, 적어도 하나 이상의 장홀(110)이 형성된 베이스 플레이트(100); 상기 베이스 플레이트(100)의 전후로 마련되고, 장홀(110)을 관통하는 결합부(300)를 매개로 상호 결합되는 한 쌍의 질량체(200); 및 상기 결합부(300)와 장홀(110)의 내주부 사이에 마련된 베어링(310);을 포함한다.
FIG. 1 is a front view of a vibration reduction device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, which is rotated together with an engine or a transmission rotation shaft, 110) is formed; A pair of mass bodies 200 provided in front of and behind the base plate 100 and coupled to each other through a coupling portion 300 passing through the elongated hole 110; And a bearing 310 provided between the coupling portion 300 and the inner peripheral portion of the elongated hole 110. [

구체적으로, 상기 베이스 플레이트(100)는 중앙부가 엔진 또는 변속기의 회전축에 결합되어 엔진 또는 변속기의 회전시 함께 회전하게 됨이 바람직하고, 베이스 플레이트(100)의 회전에 따라 상기 결합부(300) 및 결합부(300)와 연결된 한 쌍의 질량체(200)는 장홀(110)을 슬라이딩하며 이동하게 된다. 상기 질량체(200)는 패널형상이 될 수 있으며, 관성댐퍼의 기능을 수행하여 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 회전축의 회전력에 변동이 발생할 시 회전축에 순간적으로 토크가 가해지는 것을 방지하고 안정적인 회전변화를 가능하게 함으로써 피스톤 가스압력 변동에 따른 구동 진동 및 이에 따른 래틀과 부밍 발생을 억제할 수 있다.
The central portion of the base plate 100 may be coupled to a rotation shaft of an engine or a transmission to rotate together with the engine or the transmission. When the base plate 100 rotates, The pair of mass bodies 200 connected to the coupling portion 300 are moved by sliding the long holes 110. The mass body 200 may be in the form of a panel. When the mass of the mass body 200 functions as an inertia damper to change the rotational force of the rotating shaft due to the fluctuation of the piston gas pressure, instantaneous torque is prevented from being applied to the rotating shaft. The driving vibration due to the fluctuation of the piston gas pressure and thus the occurrence of the rattling and the booming can be suppressed.

한편, 상기 장홀(110)은 베이스 플레이트(100)에만 형성되며 상기 질량체(200)에는 형성되지 않도록 함이 바람직한데, 상기 질량체(200)에도 장홀을 형성하는 경우 하나의 결합부(300)에 총 3개의 이동경로가 형성되는 것이며 각각의 이동경로에 따라 서로 다른 움직임을 보일 수 있기 때문에 설계가 복잡하게 되고 제어가 불안정해질 수 있게 된다. 또한, 질량체(200)의 크기가 작은 경우 질량체(200)에 형성할 수 있는 장홀의 크기 및 형상이 제한될 수 있으며, 이에 따라 베이스 플레이트(100)에 형성된 장홀(110)의 크기 및 형상도 제한될 수 있으므로 전체적인 이동경로가 한정되고 경로 설계의 자유도가 제한될 수 있다. 이에 더해 상기 결합부(300) 또는 베어링(310)에 접하는 지점이 증가하게 되어 결합부(300)에 가해지는 하중 증대 및 결합부(300) 또는 베어링(310)과의 총 마찰력이 증대될 수 있고, 이에 따라 결합부(300)의 내구성 감소 내지는 마찰 소음등이 부가적으로 발생될 수 있다.It is preferable that the elongated holes 110 are formed only in the base plate 100 and not formed in the mass body 200. When the elongated holes are formed in the mass body 200, Since three movement paths are formed and different motions can be displayed according to the respective movement paths, the design becomes complicated and the control becomes unstable. In addition, when the mass 200 is small, the size and shape of the long holes that can be formed in the mass body 200 may be limited. Accordingly, the size and shape of the long holes 110 formed in the base plate 100 may be limited The overall travel path is limited and the degree of freedom of path design can be limited. The point of contact with the coupling portion 300 or the bearing 310 is increased and the total frictional force with the coupling portion 300 or the bearing 310 can be increased and the load applied to the coupling portion 300 can be increased Thereby reducing the durability of the coupling portion 300, or generating frictional noise.

따라서, 본 실시예에서는 장홀(110)을 베이스 플레이트(100)에만 형성하도록 함으로써 설계와 제어를 용이하게 하고, 장홀(110)을 형성할 수 있는 가능 면적이 증가되어 장홀(110) 형성에 자유도가 향상되며, 장홀(110)이 형성될 수 있는 최대 절곡각을 증가시킬 수 있다. 이에 더해 결합부(300) 또는 베어링(310)과의 마찰 지점이 하나만 존재하게 됨으로써 슬립발생을 감소시키고 결합부(300)의 내구성 향상 내지는 슬립에 따른 마찰 소음 발생을 감소시킬 수 있는 이점이 있게 되는 것이다.
Therefore, in this embodiment, the elongated holes 110 are formed only on the base plate 100, so that the design and control are facilitated and the possible area for forming the elongated holes 110 is increased, And the maximum bending angle at which the elongated holes 110 can be formed can be increased. In addition, since there is only one friction point with the coupling portion 300 or the bearing 310, there is an advantage that the slip occurrence is reduced and the durability of the coupling portion 300 or the occurrence of friction noise due to slip can be reduced will be.

한편, 장홀(110)은 베이스 플레이트(100)의 상하단 양 측단부에 각각 대칭되게 하나씩 형성됨이 바람직하며, 상기 한 쌍의 질량체(200)는 양단부가 베이스 플레이트(100)의 양 측단부로 연장되어 양단부가 결합부(300)를 매개로 상호 결합하고, 결합된 한 쌍의 질량체(200)는 복수개 구비되어 베이스 플레이트(100)의 상단부와 하단부에 각각 마련될 수 있다. 이때 베이스 플레이트(100) 상단부와 하단부 측의 질량체(200)는 서로 베이스 플레이트(100)의 중심을 기준으로 대칭되게 배치됨이 바람직하다.It is preferable that the elongated holes 110 are formed symmetrically on both ends of the upper and lower ends of the base plate 100. The pair of mass bodies 200 are formed such that both ends of the elongated holes 110 are extended to both ends of the base plate 100 A pair of mass bodies 200 coupled to each other via both coupling portions 300 may be provided at the upper and lower ends of the base plate 100, respectively. At this time, the mass bodies 200 on the upper and lower ends of the base plate 100 are preferably arranged symmetrically with respect to the center of the base plate 100.

반면, 상기 질량체(200)는 다양한 개수 및 배치 형태를 가질 수도 있는데, 예를 들어 베이스 플레이트(100)의 일면에는 다수개의 질량체(200)가 180도 또는 120도 또는 90도 등 다양한 간격을 이루도록 배치될 수 있으며, 각각의 질량체(200)의 배치 간격에 맞게 상기 장홀(110)이 다양한 위치에 형성될 수 있다.For example, a plurality of mass bodies 200 may be arranged on one surface of the base plate 100 at various intervals such as 180 degrees, 120 degrees, or 90 degrees, for example. And the elongated holes 110 can be formed at various positions in accordance with the arrangement interval of the mass bodies 200. [

또한, 상기 장홀(110)은 호를 그리며, 양끝단에 그은 가상의 접선(a,b)이 서로 수직을 이루도록 절곡되게 형성될 수 있다. 따라서 상기 장홀(110)을 따라 결합부(300)가 이동할 수 있는 범위도 90도 범위로 한정되는 것이며, 이에 따라 상기 질량체(200)가 이동할 수 있는 범위도 한정되어 질량체(200)의 과도한 움직임을 제한하여 엔진출력이 질량체(200)의 관성댐핑에 의해 과도하게 흡수되는 것을 방지할 수 있다. 그리고 질량체(200)의 무게중심이 베이스 플레이트(100)의 양측방향 중심에 위치할 때 상기 결합부(300)가 장홀(110)의 중심위치에 위치될 수 있도록 형성되어 베이스 플레이트(100)의 시계 또는 반시계 방향으로의 회전시 관성에 의해 질량체(200) 반시계 또는 시계 방향으로 이동하여 전회전방향에 대해 관성댐퍼 기능을 수행할 수 있도록 함이 바람직하다. In addition, the elongated holes 110 may be formed to be arc-shaped and bent at both ends so that imaginary tangential lines a and b are perpendicular to each other. Accordingly, the range in which the engaging portion 300 can move along the long hole 110 is limited to a range of 90 degrees. Accordingly, the range in which the mass body 200 can move is also limited to allow excessive movement of the mass body 200 So that it is possible to prevent the engine output from being excessively absorbed by the inertia damping of the mass body 200. When the center of gravity of the mass body 200 is positioned at the center of both sides of the base plate 100, the coupling unit 300 is positioned at the center of the long hole 110, Clockwise or counterclockwise to move in the counterclockwise or clockwise direction of the mass body 200 by inertia so that the inertia damper function can be performed with respect to the full rotation direction.

본 실시예에서는 상기 장홀(110)의 절곡각이 90도를 이루는 경우에 대해 설명하고 있으나, 설계자의 의도에 따라 장홀(110)의 절곡각은 다양하게 설정될 수 있다.
In this embodiment, the bending angle of the elongated hole 110 is 90 degrees. However, the bending angle of the elongated hole 110 may be variously set according to the designer's intention.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 결합부(300)는 리벳이 되어 한 쌍의 질량체(200)를 서로 리벳 결합 시킬 수 있으며, 이에 더 나아가서 리벳 이외에 볼트 또는 핀 등 다른 결합부재가 될 수도 있다. 3, the coupling unit 300 may be riveted to couple the pair of mass bodies 200 to each other. In addition, the coupling unit 300 may be a combination member such as a bolt or a pin in addition to the rivet. have.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 베어링(310)은 장홀(110)의 내주부와 결합부(300) 사이에서 결합부(300)의 이동성을 높이는 역할을 수행하는데, 상기 베어링(310)은 내주면이 상기 결합부(300)의 외주면과 접촉되고, 베어링(310)의 외주면에는 상기 장홀(110)의 둘레부를 향해 돌출되어 장홀(110)의 둘레부를 일부 감싸도록 플랜지(311)가 형성될 수 있는데, 상기 플랜지(311)로 인해 베이스 플레이트(100)와 질량체(200)가 접하여 마찰이 발생되는 것을 방지할 수 있다.2, the bearing 310 enhances the mobility of the coupling portion 300 between the inner peripheral portion of the elongated hole 110 and the coupling portion 300. The bearing 310, A flange 311 is formed on the outer circumferential surface of the bearing 310 so as to protrude toward the periphery of the elongated hole 110 and partially surround the circumference of the elongated hole 110 The flange 311 prevents the base plate 100 and the mass body 200 from coming into contact with each other, thereby preventing friction from occurring.

상기 베어링(310)은 니들 베어링이 되어 구름 안정성을 확보함이 바람직하며, 베어링(310)의 구비로 결합부(300)가 장홀(110)을 따라 슬립되어 이동하지 않고 구름 이동하게 됨에 따라 소음 및 마찰 저항성을 감소시킬 수 있게 된다.
It is preferable that the bearing 310 be a needle bearing so as to secure the stability of the rolling movement. Since the coupling part 300 slips along the long hole 110 due to the bearing 310, The friction resistance can be reduced.

한편, 상기 장홀(110) 측 베이스 플레이트(100)의 전후면에는 한 쌍의 질량체(200)를 향해 각각 돌출된 반구형의 접촉돌기(120)가 마련될 수 있으며, 상기 접촉돌기(120)의 끝단은 돌출방향으로 상기 베어링(310)의 단부보다 더 높게 형성되어 질량체(200)와 접촉될 수 있도록 함이 바람직하다.A hemispherical contact protrusion 120 protruding toward the pair of mass bodies 200 may be provided on the front and rear surfaces of the base plate 100 on the long hole 110. The tip of the contact protrusion 120 The bearing 310 may be formed to be higher than the end of the bearing 310 in the protruding direction so as to be in contact with the mass 200.

상기 접촉돌기(120)는 베이스 플레이트(100)에 직접 결합되게 형성될 수도 있지만, 상기 베이스 플레이트(100)에 홈 또는 홀을 형성하고 그 위에 구름이 가능한 볼을 삽입함으로써 접촉돌기(120)를 구성할 수도 있다. 물론, 상기 홈 도는 홀에는 볼의 구름이 가능하도록 윤활 또는 별도의 베어링등이 마련될 수 있고 상기 볼을 지지할 수 있도록 되어야 할 것이다. The contact protrusions 120 may be formed to be directly coupled to the base plate 100. However, the contact protrusions 120 may be formed by forming grooves or holes in the base plate 100, You may. Of course, the groove or the hole may be provided with a lubrication or a separate bearing or the like so that the ball can be rolled, and it should be able to support the ball.

상기 접촉돌기(120)가 베어링(310) 및 베이스 플레이트(100) 보다 상기 질량체(200)에 먼저 접할 수 있도록 함으로써 질량체(200)와의 접촉면적을 최소한으로 하면서 질량체(200)가 베이스 플레이트(100)와 접하는 것을 방지할 수 있으며 이로써 접촉에 따른 마찰을 최소한을 하여 마찰 소음 및 진동 발생을 방지할 수 있다.The contact protrusions 120 may contact the mass body 200 more than the bearings 310 and the base plate 100 so that the mass body 200 may contact the base plate 100 while minimizing the contact area with the mass body 200. [ It is possible to prevent friction noise and vibration from occurring by minimizing friction due to contact.

또한, 상기 접촉돌기(120)를 반구형으로 함으로써 접촉 면적을 최소화 하면서 동시에 질량체(200)와의 접촉시 원뿔형과 같은 다각형 구조에 비해 접촉면적에서 과도한 응력집중이 발생되는 것을 방지하여 질량체(200)의 손상을 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, by making the contact protrusions 120 semi-spherical, it is possible to minimize the contact area and prevent excessive stress concentration at the contact area as compared with a polygonal structure such as a conical shape upon contact with the mass body 200, Can be prevented.

본 제1실시예에서는 상기 접촉돌기(120)가 장홀(110)과 인접하게 형성된 것으로 설명하였으나, 그 구성 위치는 다양하게 설정될 수 있고, 접촉돌기(120)의 수량 또한 다양하게 설정될 수 있다.
Although the contact protrusions 120 are formed adjacent to the elongated holes 110 in the first embodiment, the positions of the contact protrusions 120 may be variously set, and the number of the contact protrusions 120 may be variously set .

한편, 상기 질량체(200)의 양단부 측 베이스 플레이트(100) 상에는 상기 결합부(300)가 장홀(110)의 끝단과 접하지 않도록 질량체(200)의 단부와 접하는 스토퍼(400)가 마련될 수 있다.A stopper 400 may be provided on the base plate 100 on both ends of the mass body 200 so as to be in contact with the ends of the mass body 200 so that the coupling portion 300 does not contact the end of the elongated hole 110 .

상기 질량체(200)는 베이스 플레이트(100)의 시계 또는 반시계 방향 회전시 관성에 의해 회전 방향의 반대측 방향으로 상기 장홀(110)을 따라 이동할 수 있으며, 베이스 플레이트(100)의 순간적인 회전시 결합부(300)가 장홀(110)의 끝단과 강하게 충돌하면서 과도한 소음 또는 마찰을 발생시킬 수 있고 더 나아가서는 결합부(300)에 상당한 충격이 발생되어 결국 결합부(300)의 파손이 발생될 수 있다.The mass body 200 can move along the elongated hole 110 in a direction opposite to the rotational direction due to inertia when the base plate 100 rotates clockwise or counterclockwise, So that excessive noise or friction can be generated due to strong collision with the end of the long hole 110 and a considerable impact is generated in the coupling part 300 so that breakage of the coupling part 300 may occur have.

따라서, 상기 스토퍼(400)를 설치하여 상기 결합부(300)에 충격이 발생하기 전에 미리 질량체(200)의 외주면이 상기 스토퍼(400)와 접촉되도록 하여 질량체(200)의 이동을 저지함으로써 상기 결합부(300)의 손상을 방지하고 소음 및 진동발생을 방지할 수 있게 되는 것이다. 물론, 상기 스토퍼(400)의 둘레에는 충격을 흡수 할 수 있는 소재, 예컨데 고무나 수지와 같은 탄성소재가 감싸고 있음이 바람직하고 또는 스토퍼(400) 자체가 충격을 흡수할 수 있는 소재로 이루어 질 수도 있다.Therefore, the stopper 400 may be installed to contact the outer circumferential surface of the mass body 200 with the stopper 400 in advance before the impact occurs in the joint portion 300, thereby preventing the mass body 200 from moving. So that damage to the unit 300 can be prevented and noise and vibration can be prevented. Of course, it is preferable that an elastic material such as rubber or resin be wrapped around the stopper 400, or the stopper 400 itself may be made of a material capable of absorbing an impact have.

상기 스토퍼(400)는 일면에 배치된 복수개의 질량체(200)의 서로 대응되는 단부 사이에 하나씩 형성될 수 있으며, 베이스 플레이트(100)의 전후면에 직접 형성되거나 또는 베이스 플레이트(100)를 관통하여 베이스 플레이트(100)의 전후면에 각각 돌출되도록 삽입되는 형태로 형성될 수 있다. 물론, 이 외에도 다양한 실시예가 가능하다.
The stopper 400 may be formed one by one between corresponding ends of a plurality of mass bodies 200 disposed on one surface of the base plate 100. The stopper 400 may be formed directly on the front and rear surfaces of the base plate 100, May be formed to be inserted into the base plate 100 so as to protrude from the front and rear surfaces of the base plate 100, respectively. Of course, various other embodiments are possible.

한편, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 진동 저감 장치의 정면도로서, 제2실시예는 상기 장홀(110)의 내주면과 상기 베어링(310)의 외주면에 상호 치합되는 기어치(500)가 형성된 것 이외에 나머지는 모두 제1실시예와 유사하게 구성될 수 있다.4 is a front view of a vibration reduction device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, a gear tooth 500 (see Fig. 4) which meshes with the inner peripheral surface of the long hole 110 and the outer peripheral surface of the bearing 310 ), The rest of them can be configured similarly to the first embodiment.

구체적으로 제2실시예에서 상기 장홀(110)에 형성된 기어치(500)는 장홀(110)의 둘레를 따라 내주면 전체에 형성될 수도 있지만 바람직하게는 장홀(110)의 내측반경과 외측반경 중 외측반경 측에만 형성됨이 바람직하다. 외측반경과 내측반경이 서로 다른 길이와 절곡각을 가지므로 기어치(500)의 개수가 서로 상이하게 될 수 있는 바, 베어링(310)의 회전이 가능하도록 하기 위하여 장홀(110)의 내주면 중 외측반경을 따라서만 형성됨이 바람직한 것이다. 기어치(500)가 마련되어 베어링(310)이 장홀(110)에 치합되면서 이동할 수 있으므로 베어링(310)과 장홀(110) 사이에 슬립이 발생되는 것을 방지할 수 있고 슬립에 따른 마찰 증대 내지는 베어링(310) 또는 결합부(300)의 손상을 방지할 수 있게 되는 것이다.Specifically, in the second embodiment, the gear teeth 500 formed in the elongated hole 110 may be formed on the entire inner circumferential surface along the circumference of the elongated hole 110, but preferably, the outer diameter of the elongated hole 110 and the outer side It is preferably formed only on the radial side. Since the outer and inner radii have different lengths and bending angles, the number of gear teeth 500 can be different from each other. In order to enable rotation of the bearing 310, the outer side of the inner circumferential surface of the elongated hole 110 It is preferable that it is formed only along the radius. Since the gear teeth 500 are provided and the bearings 310 can move while being engaged with the elongated holes 110, it is possible to prevent slippage between the bearings 310 and the elongated holes 110, 310 or the coupling part 300 can be prevented from being damaged.

한편, 상기 기어치(500)의 또 다른 형태로서 상기 기어치(500)는 마찰면으로 대치될수 있으며, 장홀(110)의 내주면과 상기 베어링(310)의 외주면에는 서로 접하는 마찰면이 형성되어 베어링(310)과 장홀(110) 사이에 슬립이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
As another form of the gear teeth 500, the gear teeth 500 can be replaced by friction surfaces. A friction surface, which is in contact with the inner circumferential surface of the elongated hole 110 and the outer circumferential surface of the bearing 310, It is possible to prevent a slip between the elongated hole 310 and the elongated hole 110 from being generated.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 진동 저감 장치에 따르면, 엔진 회전에 따라 질량체가 상대이동 함에 따라 비틀림에 따른 진동발생을 저감시킬 수 있고 마찰이 발생될 수 있는 위치에 베어링 및 스토퍼를 설치하여 마찰 및 충격에 따른 잔 진동 및 소음 발생을 방지할 수 있다.According to the vibration reduction device for a vehicle having the above-described structure, it is possible to reduce the occurrence of vibration due to twisting as the mass moves relative to the rotation of the engine and to provide a bearing and a stopper at a position where friction can be generated, It is possible to prevent the occurrence of residual vibration and noise due to the impact.

또한, 장홀과 결합부 사이에 베어링을 구비하여 결합부가 장홀에 대해 슬립을 일으키며 이동하는 것이 아니라 구름 이동을 하도록 함으로써 마찰 슬립에 따른 저항 감소 및 부드럽고 자연스러운 이동이 가능하게 된다.Further, since the bearings are provided between the elongated holes and the engaging portions so that the engaging portions are slid against the elongated holes, rather than being moved, the rolling movement is performed, thereby reducing resistance due to friction slip and smooth and smooth movement.

또한, 기구적으로 작동되도록 설계하고 구조를 단순화시켜 생산성을 향상시키고 비용을 절감할 수 있다.
In addition, it can be designed to operate mechanically and simplify the structure to improve productivity and reduce costs.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 베이스 플레이트 110 : 장홀
120 : 접촉돌기 200 : 질량체
300 : 결합부 310 : 베어링
311 : 플랜지 400 : 스토퍼
500 : 기어치100: base plate 110: long hole
120: contact protrusion 200: mass
300: engaging portion 310: bearing
311: Flange 400: Stopper
500: gear

Claims (10)

회전축과 연동되어 함께 회전하고, 적어도 하나 이상의 장홀이 형성된 베이스 플레이트;
상기 베이스 플레이트의 전후로 마련되고, 장홀을 관통하는 결합부를 매개로 상호 결합되는 한 쌍의 질량체; 및
상기 결합부와 장홀의 내주부 사이에 마련되어 장홀을 따라 이동하는 결합부의 마찰력을 저감시키는 베어링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.A base plate coupled to the rotating shaft and rotating together, the at least one elongated hole being formed;
A pair of mass bodies provided on the front and rear sides of the base plate and coupled to each other through an engaging portion penetrating the elongated hole; And
And a bearing which is provided between the engaging portion and the inner peripheral portion of the slot to reduce frictional force of the engaging portion moving along the slot. 청구항 1에 있어서,
상기 장홀은 베이스 플레이트에만 형성되며 상기 질량체에는 형성되지 않은 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the elongated holes are formed only in the base plate and are not formed in the mass body. 청구항 1에 있어서,
상기 장홀은 호를 그리며, 양끝단에 그은 가상의 접선이 서로 수직을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the elongated holes are formed in arc shapes so that imaginary tangent lines of the elongated holes are perpendicular to each other. 청구항 1에 있어서,
상기 장홀은 베이스 플레이트의 상하단 양 측단부에 각각 하나씩 형성되고, 상기 한 쌍의 질량체는 양단부가 베이스 플레이트의 양 측단부로 연장되어 양단부가 결합부를 매개로 상호 결합하며, 결합된 한 쌍의 질량체는 복수개 구비되어 베이스 플레이트의 상단부와 하단부에 각각 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
The pair of mass bodies each having both ends extending to both side ends of the base plate so that both ends of the pair of mass bodies are coupled to each other via the coupling portion, Wherein the base plate is provided at the upper end and the lower end of the base plate, respectively. 청구항 1에 있어서,
상기 결합부는 리벳인 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the coupling portion is a rivet. 청구항 1에 있어서,
상기 베어링은 내주면이 상기 결합부의 외주면과 접촉되고, 베어링의 외주면에는 상기 장홀의 둘레부를 향해 돌출되어 장홀의 둘레부를 일부 감싸는 플렌지가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bearing has an inner circumferential surface in contact with an outer circumferential surface of the engaging portion and a flange protruding toward the circumferential portion of the elongated hole on the outer circumferential surface of the bearing to partially surround the circumferential portion of the elongated hole. 청구항 1에 있어서,
상기 장홀 측 베이스 플레이트의 전후면에는 한 쌍의 질량체를 향해 돌출된 반구형의 접촉돌기가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
And a hemispherical contact protrusion protruding toward the pair of mass bodies is provided on the front and rear surfaces of the long hole-side base plate. 청구항 6에 있어서,
상기 접촉돌기의 끝단은 돌출방향으로 상기 베어링의 단부보다 더 높게 형성되어 질량체와 접촉될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method of claim 6,
Wherein an end of the contact projection is formed to be higher than an end of the bearing in a protruding direction so as to be in contact with the mass. 청구항 1에 있어서,
상기 장홀의 내주면과 상기 베어링의 외주면에는 상호 치합되는 기어치가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method according to claim 1,
Wherein a gear tooth meshing with each other is formed on an inner peripheral surface of the long hole and an outer peripheral surface of the bearing. 청구항 4에 있어서,
상기 질량체의 양단부 측 베이스 플레이트 상에는 상기 결합부가 장홀의 끝단과 접하지 않도록 질량체의 단부와 접하는 스토퍼가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 진동 저감 장치.The method of claim 4,
Wherein a stopper is provided on the base plates on both end sides of the mass body so as to be in contact with the ends of the mass body so that the engaging portion does not contact the end of the long hole.
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