RU12202U1

RU12202U1 - CLUTCH IDLE DAMPER

Info

Publication number: RU12202U1
Application number: RU99113586/20U
Authority: RU
Inventors: Г.В. Тихомиров; Л.Д. Кальмансон
Original assignee: Открытое акционерное общество "ГАЗ"
Priority date: 1999-06-21
Filing date: 1999-06-21
Publication date: 1999-12-16

Abstract

Демпфер холостого хода ведомого диска сцепления, содержащий ступицу с наружными выступами, посаженный на ступицу диск с внутренними впадинами, в которых с боковыми зазорами расположены выступы ступицы, упорные поверхности, ограничивающие поворот диска относительно ступицы, пружины и опорные поверхности на диске и ступице, между которыми расположены пружины, отличающийся тем, что содержит не менее двух пружин, опорные поверхности которых расположены из условия направления усилий пружин навстречу друг другу и обеспечения полного перекрытия концевого витка пружины.The idle damper of the driven clutch disc, comprising a hub with external protrusions, a disc with internal cavities mounted on the hub, in which hub protrusions are located with lateral gaps, thrust surfaces restricting the rotation of the disc relative to the hub, springs and supporting surfaces on the disc and hub between springs are located, characterized in that it contains at least two springs, the supporting surfaces of which are located from the condition of directing the efforts of the springs towards each other and ensuring complete crossover Life of the end coil of the spring.

Description

Демпфер холостого хода ведомого диска сцепленияClutch disc idle damper

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к ведомым дискам сцепления с встроенным демпфером крутильных колебаний трансмиссии.The utility model relates to transport engineering, namely to driven clutch discs with a built-in vibration damper for the transmission.

Известен диск муфты сцепления который имеет для устранения шума в коробке передач на стояшем автомобиле демпфер холостого хода, содержаш,ий ступицу с наружными выступами, посаженый на ступицу диск с внутренними впадинами, в которых с боковыми зазорами размешены выступы ступицы, упорные поверхности, oqзaничивaюшиe поворот диска относительно ступицы, пружины, и опорные поверхности на диске и ступице, между которыми расположены пружины. 1 A clutch disc is known which has, to eliminate noise in the gearbox on a stationary vehicle, an idle damper, comprising a hub with external protrusions, a disc with internal cavities mounted on the hub, in which protrusions of the hub, persistent surfaces, stopping disc rotation are placed with lateral gaps relative to the hub, springs, and bearing surfaces on the disk and the hub, between which the springs are located. 1

В указанной конструкции обе пружины демпфера препятствуют повороту диска относительно ступицы в обе стороны, что делает невозможным получение для различных типов двигателей оптимальной характеристики демпфера холостого хода.In this design, both damper springs prevent the disc from turning relative to the hub in both directions, which makes it impossible to obtain the optimum idle damper performance for various types of engines.

Для различных типов двигателей требуются различные характеристики демпферов, в том числе и несимметричные, в которых при повороте диска относительно ступицы в одну и другую стороны достигается разный наклон характеристики ,разные величины углов а и а, (фиг. 3), разные моментыFor different types of engines, different characteristics of dampers are required, including asymmetric ones, in which when the disk is rotated relative to the hub in one or the other direction, a different slope of the characteristic is achieved, different angles a and a, (Fig. 3), different moments

окончания работы демпфера (разные 1 и 1,), в то время как указатп1ая конструкция позволяет получить только симметричные характеристики , и предполагает наличие преднатяга, участки ОА и OAi , замедляющего начало включение демпфера. Кроме того, в случае необходимости изменения соотношения боковых зазоров между выступами ступицы и впадинами диска требуется новый диск или ступица с измененным расположением впадин или зуба для ступицы относительно гнезда под пружину.damper operation end (different 1 and 1,), while the indicated design allows only symmetrical characteristics to be obtained, and assumes the presence of a preload, sections of OA and OAi, which slows down the onset of the damper. In addition, if it is necessary to change the ratio of lateral gaps between the protrusions of the hub and the hollows of the disc, a new disc or hub with a changed arrangement of hollows or tooth for the hub relative to the spring seat is required.

Технический результат достигаемый данным конструктивным выполнением, заключается в устранении шума коробки передач на стояш,ем автомобиле при работающем двигателе на холостых оборотах и шум в движении автомобиля при торможении двигателем на низких оборотах.The technical result achieved by this structural embodiment is to eliminate the noise of the gearbox while the vehicle is stationary, the engine is idling, and the noise in the vehicle’s motion when the engine is braking at low revs.

Указанный результат достигается тем что, демпфер содержит не менее двух пружин, опорные поверхности которых расположены из условия направления усилий пружин навстречу друг другу и обеспечения полного перекрытия концевого витка пружины.The specified result is achieved in that the damper contains at least two springs, the supporting surfaces of which are located on the condition that the spring forces are directed towards each other and that the end coil of the spring is completely overlapped.

Заявленное конструктивное выполнение иллюстрируется чертежами, где: Фиг. 1-Сечение демпфера холостого хода ведомого диска сцепления, вид А-А Фиг.2-Сечение демпфера холостого хода ведомого диска сцепления, расположение вида А-А.The claimed structural embodiment is illustrated by drawings, where: FIG. 1-section of the idle damper of the driven clutch disc, view AA Figure 2-section of the idle damper of the driven clutch disc, view location AA.

2 Демпфер холостого хода ведомого диска сцепления, содержит, ступицу 1,2 idle damper driven clutch disc, contains, the hub 1,

диск 2, установленный на ступицу, с возможностью взаимодействия с ее наружными выступами 3 посредством внутренних зубьев диска 4, причем между наружными выступами ступицы и внутренними зубьями диска образованы боковые зазоры (e,f), пружины 5 расположенные между диском и ступицей, опорные элементы под установку не менее двух пружин выполнены на боковых сторонах выступов ступицы 6 и боковых сторонах зубьев диска 7, имеющие опорную плоскость 8, по площади достаточны для размещения пружин, а пружины установлены в гнезда, обеспечивающие направление усилий пружин навстречу друг другу, которые образованы расположенными напротив друг друга по направлению вращения опорными элементами ступицы и диска 9, и диска и ступицы 10, и находится между пластин 11.a disk 2 mounted on the hub, with the possibility of interaction with its outer protrusions 3 by means of the internal teeth of the disk 4, and between the outer protrusions of the hub and the internal teeth of the disk lateral gaps (e, f) are formed, springs 5 located between the disk and the hub, supporting elements under the installation of at least two springs are made on the sides of the protrusions of the hub 6 and the sides of the teeth of the disk 7, having a supporting plane 8, sufficient in area to accommodate the springs, and the springs are installed in the nests, providing directions e efforts of the springs towards each other, which are formed opposite to each other in the direction of rotation of the supporting elements of the hub and the disk 9, and the disk and the hub 10, and is located between the plates 11.

Устройство демпфирования холостого хода работает следующим образом.The damping device idling works as follows.

На холостом ходу двигателя, его крутящий момент нередается от диска 2 к ступице 1, а от нее на первичный вал с шестернями коробки передач, так как связь с остальными элементами силовой передачи па этом режиме прервана (т.е. ни одна передача в КП пе включена). На этом режиме двигателя изменения крутящего момента передаются на диск 2 и приводят к его угловому перемещению относительно ступицы 1 то в одну, то в другую сторону, что заставляет пружины 5 попеременно сжиматься и разжиматься. Сжатие пружин происходит по мере уменьшения зазоров (е и f) до соприкосновения выступовAt idle, the engine torque is not transmitted from the disk 2 to the hub 1, and from it to the input shaft with gears of the gearbox, since the connection with the rest of the power transmission elements is interrupted in this mode (i.e. no transmission in the gearbox included). In this engine mode, changes in torque are transmitted to the disk 2 and lead to its angular displacement relative to the hub 1 in one direction or the other, which causes the springs 5 to alternately compress and expand. Compression of the springs occurs as the clearances (e and f) decrease until the protrusions touch

3 3 и зубьев 4,и сопровождается гашением крутильных колебаний в результате3 3 and teeth 4, and is accompanied by damping of torsional vibrations as a result

трения торцевых поверхностей пластин диска 11 и ступицы. Пружины установлены с натягом между опорными элементами, без дополнительных деталей, что улучшает технологичность сборки, их усилия направлены навстречу друг другу, что дает обш,ий нулевой момент преднатяга в диске, улучшая его демпфирующие качества.friction of the end surfaces of the plates of the disk 11 and the hub. The springs are installed with an interference fit between the support elements, without additional details, which improves the manufacturability of the assembly, their efforts are directed towards each other, which gives a general zero preload moment in the disk, improving its damping qualities.

Данная конструкция позволяет расширить варианты характеристик без изменения деталей для наиболее полного удовлетворения потребности. Разная жесткость пружин дает варианты несимметричной характеристики по жесткости демпфера, а разная длина пружин одной жесткости дает варианты по углу поворота.This design allows you to expand the options of characteristics without changing parts to best meet the needs. Different stiffness of the springs gives options for asymmetric characteristics of the stiffness of the damper, and different lengths of springs of the same stiffness gives options for the angle of rotation.

Полезная модель предназначена для использования в конструкции автомобилей с дизельными двигателями.The utility model is intended for use in the construction of vehicles with diesel engines.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:

1 . Патент России N2097616 кл. F16D 13/64, 1995-ближайший аналог. 1 . Russian patent N2097616 class. F16D 13/64, 1995 is the closest analogue.

4 4

Claims

The idle damper of the driven clutch disc, comprising a hub with external protrusions, a disc with internal cavities mounted on the hub, in which hub protrusions are located with lateral gaps, thrust surfaces restricting the rotation of the disc relative to the hub, springs and supporting surfaces on the disc and hub between springs are located, characterized in that it contains at least two springs, the supporting surfaces of which are located from the condition of directing the efforts of the springs towards each other and ensuring complete crossover Life of the end coil of the spring.