KR101951562B1 - Torsion damping device for hybrid vehicle - Google Patents

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KR101951562B1
KR101951562B1 KR1020170110895A KR20170110895A KR101951562B1 KR 101951562 B1 KR101951562 B1 KR 101951562B1 KR 1020170110895 A KR1020170110895 A KR 1020170110895A KR 20170110895 A KR20170110895 A KR 20170110895A KR 101951562 B1 KR101951562 B1 KR 101951562B1
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김치운
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주식회사평화발레오
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Abstract

The present invention relates to a torsion damping device provided between an engine of a hybrid vehicle and a drive motor for interworking power between the engine and the drive motor while absorbing a torsional vibration. The torsion damping device includes: a hub shaft spline-coupled to a motor drive shaft of the drive motor; a hub plate integrally rotatable with the hub shaft; a first retainer and a second retainer for accommodating an elastic member; the elastic member provided along the circumferential direction in the first retainer and the second retainer; a driving plate for elastically supporting the elastic member; a support plate fixedly coupled to a crankshaft of the engine; a ring gear fixedly coupled to the support plate; and a sensor ring. It is possible to manufacture a torsional damper for a mild hybrid that can realize the function of a flywheel at a low cost and to improve the durability by distributing the stress during power transmission.

Description

하이브리드 차량의 토션 댐핑장치{ TORSION DAMPING DEVICE FOR HYBRID VEHICLE }TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a torsion damping device for a hybrid vehicle,

본 발명은 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 차량의 엔진과 구동모터 사이에 구비되어 비틀림 진동을 흡수하면서 엔진과 구동모터의 동력을 연동시키는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 관한 것이다. The present invention relates to a torsion damping device for a hybrid vehicle, and more particularly, to a torsion damping device for a hybrid vehicle that is provided between an engine of a hybrid vehicle and a drive motor to interlock power of an engine and a drive motor while absorbing torsional vibration will be.

일반적으로, 하이브리드 차량(hybrid electric vehicle)은 내연기관(internal combustion engine)과 배터리 전원을 함께 사용한다. 즉, 하이브리드 차량은 내연기관의 동력과 모터의 동력을 효율적으로 조합하여 사용한다. 그 구동 방식에 따라 병렬형, 직렬형, 복합형 등으로 구분되며, 또한 엔진과 구동모터의 파워 분담비에 따라 마일드(Mild), 미들(Middle), 하드(Hard) 타입으로 분류되며, 엔진의 용량에 비해 구동모터의 용량이 큰 형태를 하드 타입, 엔진의 용량에 비해 모터의 용량이 적은 형태를 마일드 타입 하이브리드 시스템이라 한다.Generally, a hybrid electric vehicle uses an internal combustion engine and a battery power together. That is, the hybrid vehicle uses the power of the internal combustion engine and the power of the motor in an efficient combination. And is divided into a mild, middle, and hard type according to the power sharing ratio between the engine and the driving motor. It is called a mild type hybrid system in which the capacity of the drive motor is larger than that of the capacity, and the motor capacity is smaller than the capacity of the engine.

마일드 하이브리드 차량은 시동 발전기의 토크만으로 차량을 구동시키는 주행 모드는 없지만, 시동 발전기를 이용하여 주행 상태에 따라 엔진 토크를 보조할 수 있으며, 회생제동을 통해 배터리를 충전할 수 있게 되고, 그에 따라 에너지 효율이 향상될 수 있다. 이러한 마일드 하이브리드 차량은 진동 및 소음을 저감하기 위하여 토션 댐퍼(Torsional Damper)를 사용하고 있다. The mild hybrid vehicle does not have a traveling mode for driving the vehicle only by the torque of the starting generator. However, the starting generator can assist the engine torque according to the traveling state, and the battery can be charged through the regenerative braking, The efficiency can be improved. These mild hybrid vehicles use a torsional damper to reduce vibration and noise.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 마일드 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는 상기 구동모터의 모터구동축에 스플라인결합되는 허브축(10) 및 허브플레이트(11), 탄성부재(40)를 수용하는 제1리테이너(20) 및 제2리테이너(30), 제1리테이너(20)와 상기 제2리테이너(30)에 원주방향을 따라 구비되어 회전시 진동을 감쇄시키는 탄성부재(40), 탄성부재(40)를 탄성적으로 지지하는 구동플레이트(50), 제1리테이너(20)와 제2리테이너(30)를 크랭크축에 결합피스(64)로 고정결합시키는 고정플레이트(60)를 포함하고 있다. 1, a conventional torsional damper for a mild hybrid vehicle includes a hub shaft 10 and a hub plate 11 spline-coupled to a motor drive shaft of the drive motor, a first retainer 20 An elastic member 40 provided along the circumferential direction of the first retainer 20 and the second retainer 30 to attenuate vibrations during rotation; And a stationary plate 60 fixedly connecting the first retainer 20 and the second retainer 30 to the crankshaft with the engaging pieces 64. [

이와 같이 종래의 마일드 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는 간단한 구조로 이루어져 엔진과 구동모터 사이의 컴팩트한 공간에 적용될 수 있으나 플라이휠의 기능이 결여되어 있는 문제점이 있었다. 이에 기존의 댐퍼 플라이휠 구조를 그대로 구현하기에는 공간을 크게 차지하여 컴팩트화에 역행하게 되고 제조비용이 상승하는 문제점이 있었다. Thus, the conventional tidal damper for a mild hybrid vehicle has a simple structure and can be applied to a compact space between the engine and the drive motor, but the function of the flywheel is lacking. Therefore, there is a problem that the conventional damper flywheel structure requires a large space to implement the damper flywheel structure, which leads to downsizing and increases manufacturing cost.

또한, 상기 구동플레이트(50)가 상기 탄성부재(40)를 압축할 때 상기 제1리테이너(20)와 상기 제2리테이너(30)에 응력이 집중되어 내구성이 저하되는 문제점이 있었다. In addition, when the driving plate 50 compresses the elastic member 40, stress is concentrated on the first retainer 20 and the second retainer 30, thereby decreasing durability.

한국공개특허공보 제10-2003-0027578호Korean Patent Publication No. 10-2003-0027578

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 플라이휠의 기능을 구현할 수 있는 마일드 하이브리드용 토션 댐퍼를 저비용으로 제작할 수 있고 동력전달시 응력을 분산시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the torsion damping device of the conventional hybrid vehicle as described above, and it is possible to manufacture a torsion damper for a mild hybrid capable of implementing the function of a flywheel at low cost, And it is an object of the present invention to provide a torsion damping device for a hybrid vehicle capable of improving durability.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치는, 하이브리드 차량의 엔진과 구동모터 사이에 구비되어 비틀림 진동을 흡수하면서 엔진과 구동모터의 동력을 연동시키는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치로서, 상기 구동모터의 모터구동축에 스플라인결합되는 허브축과, 상기 허브축과 일체로 축회전가능하게 구비되는 허브플레이트와, 서로 소정간격을 두고 마주보게 구비되고 탄성부재를 수용하는 제1리테이너 및 제2리테이너, 상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너에 원주방향을 따라 구비되는 탄성부재, 상기 허브플레이트에 고정결합되고 상기 탄성부재를 탄성적으로 지지하는 구동플레이트, 상기 제2리테이너와 상기 구동플레이트 사이에 구비되고 상기 엔진의 크랭크축에 고정결합되는 지지플레이트, 및 상기 지지플레이트에 고정결합되는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a torsion damping device for a hybrid vehicle according to the present invention includes a torsion damping device for a hybrid vehicle that is provided between an engine of a hybrid vehicle and a drive motor, A damping device comprising: a hub shaft splined to a motor drive shaft of the drive motor; a hub plate provided so as to be axially rotatable integrally with the hub shaft; A retainer and a second retainer, an elastic member provided along the circumferential direction in the first retainer and the second retainer, a drive plate fixedly coupled to the hub plate and elastically supporting the elastic member, A support plate provided between the drive plates and fixedly coupled to the crankshaft of the engine, Agent, and is characterized in that it comprises a ring gear that is fixed to the support plate.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 있어서, 상기 지지플레이트에 고정결합되고 속도감지센서와 함께 회전속도를 측정하기 위한 센서링을 더 포함할 수 있다. The torsion damping device of the hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention may further include a sensor ring fixedly coupled to the support plate and measuring the rotational speed together with the speed sensing sensor.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 있어서, 상기 지지플레이트는 상기 엔진의 크랭크축에 피스결합되는 내측결합부, 및 상기 내측결합부의 외측에 일체로 형성되고 상기 링기어와 상기 센서링이 결합되는 외측결합부를 포함할 수 있다. In the torsion damping device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, the support plate includes an inner coupling portion which is engaged with a crankshaft of the engine, and a ring gear integrally formed on the outer side of the inner coupling portion, And an outer coupling portion to which the sensor ring is coupled.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 있어서, 상기 지지플레이트에 상기 탄성부재를 수용하여 지지하는 지지홀이 형성될 수 있다. In the torsion damping device of the hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention, the support plate may be formed with a support hole for receiving and supporting the elastic member.

본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 있어서, 상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너는 리벳결합되고, 상기 구동플레이트에 상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너를 결합시키는 리벳이 관통하는 리벳관통홀이 원주방향을 따라 장형으로 형성될 수 있다. In the torsion damping device for a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention, the first retainer and the second retainer are riveted, and a rivet, which connects the first retainer and the second retainer, The rivet through-hole may be formed in a long shape along the circumferential direction.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 의하면, 링기어와 센서링을 장착하여 플라이휠의 기능을 구현할 수 있는 마일드 하이브리드용 토션 댐퍼를 저비용으로 제작할 수 있고, 동력전달구조가 단순하여 차량의 컴팩트화에 이바지할 수 있으며, 탄성부재를 지지하는 응력을 분산시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the torsion damping apparatus of the hybrid vehicle according to the present invention, it is possible to manufacture the torsion damper for a mild hybrid which can realize the function of the flywheel by mounting the ring gear and the sensor ring at low cost, Thereby contributing to the compactness of the vehicle, and it is possible to improve the durability by dispersing the stress supporting the elastic member.

도 1은 종래의 기술에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치를 나타낸 결합단면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치가 장착된 동력전달구조를 나타낸 개략적 결합단면도,
도 3은 도 2에 도시된 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치를 나타낸 결합단면도,
도 4는 도 3에 도시된 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치를 나타낸 분해사시도,
도 5는 도 4에 도시된 지지플레이트를 나타낸 사시도,
도 6 및 도 7은 도 3에 도시된 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치의 부분 결합도,
도 8 및 도 9는 도 3에 도시된 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치를 나타낸 결합사시도이다. 1 is an assembled cross-sectional view showing a torsion damping device of a hybrid vehicle according to a conventional technique,
FIG. 2 is a schematic engaging sectional view showing a power transmission structure equipped with a torsion damping device of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is an assembling sectional view showing a torsion damping device of the hybrid vehicle shown in FIG. 2,
4 is an exploded perspective view showing the torsion damping device of the hybrid vehicle shown in FIG. 3,
5 is a perspective view showing the support plate shown in Fig. 4,
6 and 7 are partial views of the torsion damping device of the hybrid vehicle shown in Fig. 3,
8 and 9 are combined perspective views showing the torsion damping device of the hybrid vehicle shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 토션 댐퍼가 적용된 하이브리드 차량의 동력전달장치를 나타낸 개략도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 토션 댐핑장치는, 하이브리드 차량의 엔진(1)과 구동모터(3) 사이에 구비되어 비틀림 진동을 흡수하면서 엔진(1)과 구동모터(3)의 동력을 연동시키는 하이브리드 차량의 토션 댐퍼이다. 2 is a schematic view showing a power transmission device of a hybrid vehicle to which a torsional damper according to the present invention is applied. The torsion damping device according to the embodiment of the present invention is provided between the engine 1 and the drive motor 3 of the hybrid vehicle to interlock the power of the engine 1 and the drive motor 3 while absorbing the torsional vibration A torsional damper of a hybrid vehicle.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 토션 댐핑장치(100)가 적용된 하이브리드 차량의 동력전달장치는 본 발명의 토션 댐핑장치(100)의 양쪽에 엔진(1)의 크랭크축(2)과 구동모터(3)의 모터구동축(4)이 직결되어 있고, 구동모터(3)의 후단으로 클러치(5)(또는 토크컨버터)가 변속기축(6)과 함께 구비되어 있다. 이러한 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진(1)의 동력이 구동모터(3)의 모터구동축(4)으로 전달되기도 하고 구동모터(3)의 동력이 엔진(1)으로 전달되기도 한다. 이 동력전달과정에서 본 발명의 토션 댐핑장치(100)는 엔진(1)의 크랭크축(2)과 구동모터(3)의 모터구동축(4) 상에서 발생하는 비틀림에 의한 진동 및 충격을 감쇄시키게 된다. Referring to FIG. 2, a power transmission apparatus for a hybrid vehicle to which the torsion damping apparatus 100 according to the present invention is applied includes a crankshaft 2 of the engine 1 and a drive motor 2 for driving the torsion damping apparatus 100, The motor drive shaft 4 of the drive motor 3 is directly connected and the clutch 5 (or the torque converter) is provided at the rear end of the drive motor 3 together with the transmission shaft 6. The power transmission device of the hybrid vehicle is such that the power of the engine 1 is transmitted to the motor drive shaft 4 of the drive motor 3 and the power of the drive motor 3 is transmitted to the engine 1. In this power transmission process, the torsion damping device 100 of the present invention attenuates vibrations and shocks caused by twisting occurring on the crankshaft 2 of the engine 1 and the motor drive shaft 4 of the drive motor 3 .

도 2 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치(100)는 상기 구동모터(3)의 모터구동축(4)에 스플라인결합되는 허브축(110)과, 상기 허브축(110)과 일체로 축회전가능하게 구비되는 허브플레이트(111), 탄성부재(140)를 수용하는 제1리테이너(120) 및 제2리테이너(130), 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130)에 원주방향을 따라 구비되는 탄성부재(140), 상기 탄성부재(140)를 탄성적으로 지지하는 구동플레이트(150), 상기 엔진(1)의 크랭크축(2)에 고정결합되는 지지플레이트(160), 상기 지지플레이트(160)에 고정결합되는 링기어(170) 및 센서링(180)을 포함하고 있다. 2 to 9, a torsion damping apparatus 100 of a hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes a hub shaft 110 splined to a motor drive shaft 4 of the drive motor 3, A first retainer 120 and a second retainer 130 that receive the elastic member 140, a first retainer 120 and a second retainer 120 that are integrally rotatable with the hub shaft 110, A driving plate 150 elastically supporting the elastic member 140 and a crankshaft 2 of the engine 1. The crankshaft 2 rotatably supports the first retainer 130 and the second retainer 130, A ring gear 170 fixed to the support plate 160, and a sensor ring 180. The ring gear 170 is fixed to the support plate 160,

상기 허브축(110)은 허브플레이트(111)의 중앙에 고정결합되어 일체로 회전하게 된다. 상기 허브플레이트(111)는 상기 구동플레이트(150)에 제1리벳(191)에 의해 리벳결합되어 있다. 상기 구동플레이트(150)는 상기 허브플레이트(111)에 고정결합되어 일체로 회전하게 된다. 따라서, 상기 허브축(110)에 스플라인결합되는 구동모터(3)의 모터구동축(4)의 축회전시 상기 허브플레이트(111)와 상기 구동플레이트(150)가 동시에 일체로 회전하게 된다. The hub shaft 110 is fixedly coupled to the center of the hub plate 111 to be integrally rotated. The hub plate 111 is riveted to the driving plate 150 by a first rivet 191. The driving plate 150 is fixedly coupled to the hub plate 111 and integrally rotated. The hub plate 111 and the driving plate 150 integrally rotate at the same time when the motor driving shaft 4 of the driving motor 3 is splined to the hub shaft 110.

상기 구동플레이트(150)에는 상기 탄성부재(140)를 수용하는 구동홀(151)이 형성되어 있다. 상기 구동홀(151)은 상기 구동플레이트(150)의 원주방향을 따라 다수개가 형성되어 상기 탄성부재(140)를 지지하여 압축시키게 된다. 상기 허브축(110)으로부터 상기 허브플레이트(111)와 상기 구동플레이트(150)로 전달되는 상기 모터구동축(4)의 구동모터 동력이 상기 탄성부재(140)를 압축시키면서 상기 제1리테이너(120)와 제2리테이너(130) 및 지지플레이트(160)를 통해 상기 크랭크축(2)으로 전달된다. 반대로 상기 제1리테이너(120)와 제2리테이너(130) 및 지지플레이트(160)를 통해 전달되는 크랭크축(2)의 엔진 동력이 상기 탄성부재(140)를 압축시키면서 상기 구동플레이트(150)와 허브플레이트(111) 및 허브축(110)을 통해 상기 모터구동축(4)으로 전달된다. The driving plate 150 is provided with a driving hole 151 for receiving the elastic member 140. A plurality of driving holes 151 are formed along the circumferential direction of the driving plate 150 to support and compress the elastic member 140. The drive motor power of the motor drive shaft 4 transmitted from the hub shaft 110 to the hub plate 111 and the drive plate 150 is transmitted to the first retainer 120 while compressing the elastic member 140. [ The second retainer 130, and the support plate 160 to the crankshaft 2. The engine power of the crankshaft 2 transmitted through the first retainer 120 and the second retainer 130 and the support plate 160 is transmitted to the drive plate 150 Is transmitted to the motor drive shaft (4) through the hub plate (111) and the hub shaft (110).

상기 탄성부재(140)는 압축스프링으로 상기 제1리테이너(120)와 제2리테이너(130) 및 지지플레이트(160)에 수용되어 지지된다. 상기 제1리테이너(120)에 상기 탄성부재(140)를 수용하여 지지하는 제1리테이닝홀(122)이 원주방향을 따라 다수개가 형성되어 있고, 상기 제2리테이너(130)도 상기 탄성부재(140)를 수용하여 지지하는 제2리테이닝홀(132)이 원주방향을 따라 다수개가 형성되어 있다. 또한, 상기 지지플레이트(160)에는 상기 탄성부재(140)를 수용하여 지지하는 지지홀(165)이 형성되어 있다. The elastic member 140 is received and supported by the first retainer 120, the second retainer 130, and the support plate 160 by a compression spring. A plurality of first retaining holes 122 are formed in the first retainer 120 along the circumferential direction to receive and support the elastic member 140. The second retainer 130 is also connected to the elastic member 140 A plurality of second retaining holes 132 are formed along the circumferential direction. The support plate 160 is formed with a support hole 165 for receiving and supporting the elastic member 140.

도 4 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1리테이너(120)와 제2리테이너(130)는 서로 소정간격을 두고 마주보게 구비되고 제2리벳(192)으로 서로 고정결합된다. 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130)는 상기 제2리벳(192)에 의해 서로 소정간격을 유지하며 고정결합되는 것이다. 상기 제1리테이너(120)는 크랭크축(2) 쪽에 구비되고 상기 제2리테이너(130)는 모터구동축(4) 쪽에 구비되어 있다. As shown in FIGS. 4 and 7, the first retainer 120 and the second retainer 130 are opposed to each other with a predetermined gap therebetween, and are fixedly coupled to each other by the second rivets 192. The first retainer 120 and the second retainer 130 are fixedly coupled to each other by the second rivet 192 while maintaining a predetermined gap therebetween. The first retainer 120 is provided on the side of the crankshaft 2 and the second retainer 130 is provided on the side of the motor drive shaft 4. [

상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130)의 사이에 상기 지지플레이트(160)가 구비되되, 상기 지지플레이트(160)는 상기 제1리테이너(120)에 접촉된 상태에서 상기 제2리벳(192)에 의해 고정결합된다. Wherein the support plate 160 is provided between the first retainer 120 and the second retainer 130 while the support plate 160 is in contact with the first retainer 120, And is fixedly coupled by a rivet 192.

이를 위해 상기 제2리벳(192)은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1리테이너(120)와 상기 지지플레이트(160)를 관통하여 끼워지는 제1체결부(192a)와, 상기 제2리테이너(130)를 관통하여 끼워지는 제2체결부(192b), 상기 제1체결부(192a)와 상기 제2체결부(192b)의 사이에 구비되어 상기 제2리테이너(130)와 상기 지지플레이트(160) 사이의 간격을 유지하는 스페이서부(192c), 상기 제1리테이너(120)의 외측에 지지되는 제1헤드(192d) 및 상기 제2리테이너(130)의 외측에 지지되는 제2헤드(192e)로 이루어져 있다. 4, the second rivet 192 includes a first fastening portion 192a which is inserted through the first retainer 120 and the support plate 160, A second coupling part 192b which is inserted through the first coupling part 130 and the second coupling part 192b so as to be inserted into the first coupling part 192a and the second coupling part 192b, A first head 192d supported on the outer side of the first retainer 120 and a second head 192e supported on the outer side of the second retainer 130. The spacer 192c, ).

상기 제1리테이너(120)에는 상기 제2리벳(192)의 제1체결부(192a)가 관통하여 끼워지는 제1결합홀(121)이 형성되고, 상기 제2리테이너(130)에 상기 제2리벳(192)의 제2체결부(192b)가 관통하여 끼워지는 제2결합홀(131)이 형성되어 있으며, 상기 지지플레이트(160)에 상기 제2리벳(192)의 제1체결부(192a)가 관통하여 끼워지는 제3결합홀(166)이 형성되어 있다. 상기 스페이서부(192c)는 상기 제1체결부(192a)와 제2체결부(192b), 상기 제1결합홀(121), 제2결합홀(131) 및 제3결합홀(166)보다 직경이 크게 형성되어 상기 지지플레이트(160)와 상기 제2리테이너(130) 사이에서 간격을 유지할 수 있게 된다. The first retainer 120 is formed with a first engagement hole 121 through which the first engagement portion 192a of the second rivet 192 is inserted and the second retainer 130 is engaged with the second retainer 130, And a second coupling hole 131 is formed in the second coupling part 192b of the rivet 192 so that the second coupling part 192b of the second coupling part 192b of the second rivet 192 And a third engaging hole 166 through which the engaging portion 166 is inserted. The spacer 192c has a diameter larger than that of the first coupling part 192a and the second coupling part 192b, the first coupling hole 121, the second coupling hole 131 and the third coupling hole 166, So that the gap between the support plate 160 and the second retainer 130 can be maintained.

이와 같이 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130)가 상기 제2리벳(192)에 의해 리벳결합되는데, 상기 구동플레이트(150)가 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130) 사이에 구비되므로 상기 구동플레이트(150)에 상기 제2리벳(192)이 관통하는 리벳관통홀(152)이 형성되어 있다. 상기 리벳관통홀(152)은 상기 구동플레이트(150)의 원주방향을 따라 장형으로 형성되어 상기 제2리벳(192)의 회전이동을 허용하게 되고, 그로 인해 상기 구동플레이트(150)가 상기 제1리테이너(120) 및 상기 제2리테이너(130)에 대하여 상대회전할 수 있게 한다. The first retainer 120 and the second retainer 130 are riveted by the second rivet 192 so that the driving plate 150 is engaged with the first retainer 120 and the second retainer 130, The first driving plate 150 is provided with a rivet through hole 152 through which the second rivet 192 passes. The rivet through-hole 152 is elongated along the circumferential direction of the driving plate 150 to permit the rotational movement of the second rivet 192, Thereby allowing relative rotation with respect to the retainer 120 and the second retainer 130.

상기 지지플레이트(160)는 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130) 사이에 구비되되, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제2리테이너(130)와 상기 구동플레이트(150) 사이에 구비된다. 3, the support plate 160 is provided between the first retainer 120 and the second retainer 130, and between the second retainer 130 and the drive plate 150, Respectively.

상기 지지플레이트(160)는 엔진(1)의 크랭크축(2)에 피스결합되는 내측결합부(161) 및, 상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)이 결합되는 외측결합부(163)로 이루어져 있다. The support plate 160 includes an inner engaging portion 161 to be engaged with the crankshaft 2 of the engine 1 and an outer engaging portion 163 to which the ring gear 170 and the sensor ring 180 are engaged ).

상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)은 상기 외측결합부(163)의 가장자리에 각각 제3리벳(193)으로 고정결합된다. 상기 링기어(170)는 플라이휠의 링기어의 역할을 한다. 상기 센서링(180)은 도 2에 도시된 바와 같이 속도감지센서(7)와 함께 크랭크축(2) 내지 모터구동축(4)의 회전속도를 측정하여 차량의 속도를 측정하기 위한 것으로, 상기 링기어(170)와 함께 플라이휠의 매스(질량체)의 역할도 하게 된다. The ring gear 170 and the sensor ring 180 are fixedly coupled to the edges of the outer joint portion 163 by third rivets 193, respectively. The ring gear 170 serves as a ring gear of a flywheel. The sensor ring 180 is for measuring the speed of the vehicle by measuring the rotational speed of the crankshaft 2 to the motor drive shaft 4 together with the speed sensing sensor 7 as shown in FIG. And also serves as a mass (mass) of the flywheel together with the gear 170.

상기 내측결합부(161)에는 크랭크축(2)에 결합피스(164)로 피스결합되는 피스결합홀(162)이 원주방향을 따라 다수개가 형성되어 있다. 상기 외측결합부(163)는 상기 내측결합부(161)의 외측에 일체로 형성되어 있다. 이와 같이 상기 외측결합부(163)에 상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)이 결합된 상태에서 상기 내측결합부(161)가 상기 크랭크축(2)에 결합됨으로써 상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)에 모멘트가 크게 걸려 플라이휠의 매스(질량체)기능을 수행할 수 있게 된다. 즉 상기 지지플레이트(160)의 중앙에 위치한 내측결합부(161)가 크랭크축(2)에 결합되고 상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)은 상기 외측결합부(163)의 가장자리에 결합됨으로써 크랭크축(2)으로부터 최외각에 상기 링기어(170)와 상기 센서링(180)이 위치할 수 있게 되고, 이는 크랭크축(2)의 회전시 원심력을 극대화시켜 플라이휠의 기능을 수행할 수 있게 되는 것이다. A plurality of piece coupling holes 162 are formed in the inner coupling portion 161 along the circumferential direction to be engaged with the coupling pieces 164 on the crankshaft 2. The outer coupling portion 163 is integrally formed on the outer side of the inner coupling portion 161. The inner engaging portion 161 is engaged with the crank shaft 2 in a state where the ring gear 170 and the sensor ring 180 are coupled to the outer engaging portion 163, And the sensor ring 180, so that the mass (mass) function of the flywheel can be performed. The inner engaging portion 161 located at the center of the support plate 160 is coupled to the crankshaft 2 and the ring gear 170 and the sensor ring 180 are engaged with the outer engaging portion 163 The ring gear 170 and the sensor ring 180 can be positioned at an outermost position from the crankshaft 2 to maximize the centrifugal force upon rotation of the crankshaft 2 to perform the function of the flywheel It will be possible.

또한, 상기 지지플레이트(160)가 상기 제2리테이너(130)와 상기 구동플레이트(150) 사이에 구비되고 상기 내측결합부(161)를 통해 크랭크축(2)에 고정결합되는 단순한 구조로 인해 엔진(1)과 구동모터(3) 사이의 컴팩트한 공간에도 플라이휠의 기능을 수행하는 토션 댐퍼를 적용할 수 있게 된다. Further, because the support plate 160 is provided between the second retainer 130 and the driving plate 150 and is fixedly coupled to the crankshaft 2 through the inner engaging portion 161, It is possible to apply a torsion damper that performs the function of a flywheel even in a compact space between the drive motor 1 and the drive motor 3. [

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 지지플레이트(160)에 형성된 상기 지지홀(165)은 상기 제1리테이너(120)의 제1리테이닝홀(122) 및 상기 제2리테이너(130)의 제2리테이닝홀(132)과 함께 상기 탄성부재(140)를 수용하여 지지하게 된다. 그로 인해 상기 제1리테이너(120)의 제1리테이닝홀(122) 및 상기 제2리테이너(130)의 제2리테이닝홀(132)만으로 탄성부재(140)를 지지하던 것이 비해 응력을 상기 지지플레이트(160)의 지지홀(165)로 분산시킬 수 있게 되어 상기 제1리테이너(120)와 상기 제2리테이너(130)의 내구성을 높일 수 있게 된다. 3, the support hole 165 formed in the support plate 160 is inserted into the first retaining hole 122 of the first retainer 120 and the second retaining hole 122 of the second retainer 130, And the elastic member 140 is received and supported together with the retaining hole 132. The elastic member 140 is supported only by the first retaining hole 122 of the first retainer 120 and the second retaining hole 132 of the second retainer 130, The first retainer 120 and the second retainer 130 can be dispersed in the support holes 165 of the plate 160 to enhance the durability of the first retainer 120 and the second retainer 130. [

상기 구동플레이트(150)와 상기 제2리테이너(130)의 사이 및 상기 구동플레이트(150)와 상기 지지플레이트(160)의 사이에는 마찰부재(195)가 각각 구비되어 마찰재의 역할을 하게 된다. 상기 마찰부재(195)는 상기 구동플레이트(150)가 상기 제2리테이너(130) 및 상기 지지플레이트(160)와 상대회전운동시 마찰력을 최소화시키게 된다. A friction member 195 is provided between the driving plate 150 and the second retainer 130 and between the driving plate 150 and the supporting plate 160 to serve as a friction member. The friction member 195 minimizes the frictional force when the driving plate 150 relatively rotates with the second retainer 130 and the support plate 160.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

110 : 허브축 111 : 허브플레이트
120 : 제1리테이너 121 : 제1결합홀
122 : 제1리테이닝홀 130 : 제2리테이너
131 : 제2결합홀 132 : 제2리테이닝홀
140 : 탄성부재 150 : 구동플레이트
151 : 구동홀 152 : 리벳관통홀
160 : 지지플레이트 161 : 내측결합부
162 : 피스결합홀 163 : 외측결합부
164 : 결합피스 165 : 지지홀
166 : 제3결합홀 170 : 링기어
180 : 센서링 191 : 제1리벳
192 : 제2리벳 193 : 제3리벳
195 : 마찰부재 110: hub axis 111: hub plate
120: first retainer 121: first engagement hole
122: first retaining hole 130: second retainer
131: second coupling hole 132: second retaining hole
140: elastic member 150: drive plate
151: drive hole 152: rivet through hole
160: support plate 161: inner coupling portion
162: piece fitting hole 163:
164: coupling piece 165: support hole
166: third coupling hole 170: ring gear
180: Sensor ring 191: 1st rivet
192: second rivet 193: third rivet
195: Friction member

Claims (5)

하이브리드 차량의 엔진과 구동모터 사이에 구비되어 비틀림 진동을 흡수하면서 엔진과 구동모터의 동력을 연동시키는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치에 있어서,
상기 구동모터의 모터구동축에 스플라인결합되는 허브축;
상기 허브축과 일체로 축회전가능하게 구비되는 허브플레이트;
서로 소정간격을 두고 마주보게 구비되고, 탄성부재를 수용하는 제1리테이너 및 제2리테이너;
상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너에 원주방향을 따라 구비되는 탄성부재;
상기 허브플레이트에 고정결합되고, 상기 탄성부재를 탄성적으로 지지하는 구동플레이트;
상기 제2리테이너와 상기 구동플레이트 사이에 구비되고, 상기 엔진의 크랭크축에 고정결합되는 지지플레이트; 및
상기 지지플레이트에 고정결합되는 링기어;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치. A torsion damping device for a hybrid vehicle, which is provided between an engine of a hybrid vehicle and a drive motor to interlock power of an engine and a drive motor while absorbing torsional vibration,
A hub shaft spline coupled to a motor drive shaft of the drive motor;
A hub plate provided to be rotatable integrally with the hub shaft;
A first retainer and a second retainer provided opposite to each other with a predetermined gap therebetween to receive the elastic member;
An elastic member provided along the circumferential direction of the first retainer and the second retainer;
A drive plate fixedly coupled to the hub plate and elastically supporting the elastic member;
A support plate provided between the second retainer and the drive plate and fixedly coupled to the crankshaft of the engine; And
A ring gear fixedly coupled to the support plate;
Wherein the torsion damping device comprises: 제1항에 있어서,
상기 지지플레이트에 고정결합되고, 속도감지센서와 함께 회전속도를 측정하기 위한 센서링;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치. The method according to claim 1,
A sensor ring fixedly coupled to the support plate for measuring the rotational speed together with the speed sensing sensor;
Further comprising: a torsionally damping device for torsionally damaging the torsion bar. 제2항에 있어서, 상기 지지플레이트는,
상기 엔진의 크랭크축에 피스결합되는 내측결합부; 및
상기 내측결합부의 외측에 일체로 형성되고, 상기 링기어와 상기 센서링이 결합되는 외측결합부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치. 3. The apparatus according to claim 2,
An inner engaging portion to be engaged with the crankshaft of the engine; And
An outer coupling part integrally formed on the outer side of the inner coupling part and coupled to the ring gear and the sensor ring;
Wherein the torsion damping device comprises: 제2항에 있어서,
상기 지지플레이트에 상기 탄성부재를 수용하여 지지하는 지지홀이 형성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치. 3. The method of claim 2,
And a support hole for receiving and supporting the elastic member is formed on the support plate. 제1항에 있어서,
상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너는 리벳결합되고,
상기 구동플레이트에 상기 제1리테이너와 상기 제2리테이너를 결합시키는 리벳이 관통하는 리벳관통홀이 원주방향을 따라 장형으로 형성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 토션 댐핑장치. The method according to claim 1,
Wherein the first retainer and the second retainer are riveted,
Wherein a rivet through-hole is formed in the driving plate so that a rivet penetrates the first retainer and the second retainer so that the rivet passes through the driving plate in an elongated shape along the circumferential direction.
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