KR20160068548A - 디퍼렌셜 사이드 오일씰 - Google Patents

디퍼렌셜 사이드 오일씰 Download PDF

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KR20160068548A
KR20160068548A KR1020140174418A KR20140174418A KR20160068548A KR 20160068548 A KR20160068548 A KR 20160068548A KR 1020140174418 A KR1020140174418 A KR 1020140174418A KR 20140174418 A KR20140174418 A KR 20140174418A KR 20160068548 A KR20160068548 A KR 20160068548A
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박은민
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평화오일씰공업주식회사
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    • F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

차동기어 하우징 내부에서 외부로 윤활 오일이 누유되지 않게 막는 디퍼렌셜 사이드 오일씰이 개시된다. 개시된 디퍼렌셜 사이드 오일씰은, 강성 재질로 이루어진 링(ring) 형상의 부재로서, 차동기어 하우징 내측면에 끼워지는 지지 프레임, 탄성 재질로 이루어지고 지지 프레임에 결합되는 링 형상의 부재로서, 차동기어 하우징 내부에 배치된 회전 샤프트의 외주면을 감싸며 회전 샤프트를 밀봉(sealing)하는 씰링 부재, 및 강성 재질로 이루어진 링 형상의 부재로서, 지지 프레임에 고정 결합된 전단부와, 씰링 부재와 이격되어 후방에 배치되며, 씰링 부재를 가려 보호하는 후단부를 구비한 조립 부재를 구비한다. 조립 부재 후단부의 말단은, 조립 부재 후단부의 최소 내경인 지점에서 후방으로 굽어져 단면이 알파벳 U 형상이거나, 최소 내경 지점에서 후방으로 굽어지며 동그랗게 말린다.

Description

디퍼렌셜 사이드 오일씰{Differential side oil seal}
본 발명은, 차동기어 하우징 내부에서 외부로 윤활 오일이 누유되지 않게 막는 디퍼렌셜 사이드 오일씰에 관한 것이다.
차동기어 장치는 한 개의 기어가 다른 기어의 둘레를 회전하면서 동력을 전달하는 장치이다. 통상적으로 차동기어 장치는 자동차의 차축의 중앙부에 장착되며 자동차가 커브(curve)를 돌 때 양 측 바퀴를 다른　속도로 회전하도록 하여 운행을 원활하게 한다.
차동기어는 바퀴 구동축과 연결된다. 차동기어의 하우징(housing)에는 상기 바퀴 구동축이 삽입되는 홀(hole)이 형성되며, 상기 바퀴 구동축 삽입 홀에는 디퍼렌셜 사이드 오일씰(differential side oil seal)이 장착된다. 부연하면, 디퍼렌셜 사이드 오일씰은 차동기어 하우징과 바퀴 구동축에 연결되는 회전 샤프트 사이에 개재되어, 상기 차동기어 하우징 내의 오일이 외부로 누출되거나, 외부로부터 차동기어 하우징 내로 먼지 등 이물질이 유입되는 것을 방지한다.
도 1은 종래의 디퍼렌셜 사이드 오일씰의 일 예를 부분적으로 도시한 부분 단면도로서, 도 1을 참조하면, 종래의 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)은 지지 프레임(2)과, 씰링 부재(3)와 조립 부재(5)를 구비한다. 지지 프레임(2)은 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)의 외형을 이루는 것으로, 예컨대, 철(Fe)과 같은 강성 소재로 이루어지며, 상기 차동기어 하우징에 고정된다. 씰링 부재(3)는 고무 소재로 이루어지며, 지지 프레임(1)에 결합된다. 조립 부재(5)는 지지 프레임(1)에 압입 결합된다. 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)을 차동기어 하우징(100)에 결합할 때 작업자는 상기 조립 부재(5)를 잡고 회전 샤프트(110)를 따라 차동기어 하우징(100)의 바깥에서부터 내측으로 밀어 넣어 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)의 지지 프레임(2)을 차동기어 하우징(100)에 끼워 장착할 수 있다.
그런데, 종래의 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)에서는 상기 조립 부재(5)의 단부(6)의 내경이 회전 샤프트(110)의 외경보다 매우 커서, 작업자가 조립 부재(5)를 잡고 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)을 밀어 넣을 때 씰링 부재(3)가 회전 샤프트(110) 외주면과 강하게 충돌하거나 마찰하여 손상될 가능성이 크다.
한편, 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)을 차동기어 하우징(100)에 장착한 후에는 차동기어 하우징(100) 내부에 윤활 오일을 채우고, 운송 시에 윤활 오일이 새어 나오지 않도록 쉽핑 플러그(shipping plug)(미도시)를 끼우게 된다. 그런데, 상기 조립 부재 단부(6)의 말단(7)이 씰링 부재(3) 측으로 굽어지게 마감 처리되어 있어서, 상기 쉽핑 플러그를 디퍼렌셜 사이드 오일씰(1)에서 분리할 때 쉽핑 플러그가 부스러져 스크랩(scrap)이 발생되는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1402874호
본 발명은, 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 차동장치에 장착할 때 씰링 부재의 손상 가능성을 줄이고, 쉽핑 플러그를 디퍼렌셜 사이드 오일씰에서 분리할 때 스크랩(scrap)이 발생하지 않도록 개선된 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 제공한다.
또한 본 발명은, 차동장치 하우징 내부로 침투하는 이물질을 차단하는 이물질 침투 차단 성능이 개선된 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 제공한다.
본 발명은, 강성 재질로 이루어진 링(ring) 형상의 부재로서, 차동기어 하우징 내측면에 끼워지는 지지 프레임, 탄성 재질로 이루어지고 상기 지지 프레임에 결합되는 링 형상의 부재로서, 상기 차동기어 하우징 내부에 배치된 회전 샤프트의 외주면을 감싸며 상기 회전 샤프트를 밀봉(sealing)하는 씰링 부재, 및 강성 재질로 이루어진 링 형상의 부재로서, 상기 지지 프레임에 고정 결합된 전단부와, 상기 씰링 부재와 이격되어 후방에 배치되며, 상기 씰링 부재를 가려 보호하는 후단부를 구비한 조립 부재를 구비하고, 상기 조립 부재 후단부의 말단은, 상기 조립 부재 후단부의 최소 내경인 지점에서 후방으로 굽어져 단면이 알파벳 U 형상이거나, 상기 최소 내경 지점에서 후방으로 굽어지며 동그랗게 말린 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 제공한다.
상기 조립 부재 후단부 최소 내경 지점의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.1 내지 1mm 더 클 수 있다.
상기 씰링 부재는, 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되어 상기 차동기어 하우징 내부의 윤활 오일이 상기 회전 샤프트의 외주면을 따라 상기 차동기어 하우징 외부로 누유되는 것을 억제하는 메인 립(main lip), 및 상기 메인 립보다 후방에 배치되고, 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되어 상기 차동기어 하우징의 외부에서 상기 차동기어 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제하는 제1 더스트 립(dust lip)을 구비할 수 있다.
상기 메인 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.6 내지 1.2mm 더 작을 수 있다.
상기 제1 더스트 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.4 내지 0.8mm 더 작을 수 있다.
상기 씰링 부재는, 상기 제1 더스트 립보다 후방에 배치되어 상기 차동기어하우징의 외부에서 상기 차동기어 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제하는 제2 더스트 립을 더 구비하고, 상기 제2 더스트 립이 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되지 않도록, 상기 제2 더스트 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.02 내지 0.4mm 더 클 수 있다.
본 발명의 디퍼렌셜 사이드 오일씰은, 상기 메인 립을 상기 회전 샤프트의 외주면에 밀착되는 방향으로 탄성 바이어스(elastic bias)하는 탄성 부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 디퍼렌셜 사이드 오일씰에 의하면, 조립 부재의 후단부 말단이 조립 부재 후단부의 최소 내경 지점에서 후방으로 굽어져 있어 쉽핑 플러그를 디퍼렌셜 사이드 오일씰에서 분리할 때 스크랩(scrap)이 발생하지 않는다.
또한 본 발명은, 조립 부재 후단부의 최소 내경이 작아져 조립 부재와 회전 샤프트 사이의 틈이 좁아져, 씰링 부재를 더욱 안전하게 보호할 수 있고, 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 차동기어 하우징에 밀어 넣을 때 씰링 부재의 손상 가능성을 줄여 준다.
또한 본 발명은, 서로 이격된 제1 및 제2 더스트 립을 구비하여 차동장치 하우징 내부로 침투하는 이물질을 더욱 효과적으로 차단할 수 있으며, 그럼에도 불구하고 제1 더스트 립만 회전 샤프트와 간섭하고 제2 더스트 립은 회전 샤프트와 간섭하지 않아, 회전 샤프트의 회전 부하를 높이지도 않는다.
도 1은 종래의 디퍼렌셜 사이드 오일씰의 일 예를 부분적으로 도시한 부분 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰이 장착되는 차동기어 하우징을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 부분적으로 도시한 부분 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰이 장착되는 차동기어 하우징을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰을 부분적으로 도시한 부분 단면도이다. 도 2 및 도 3을 함께 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)은 차동기어 하우징(100)에 설치된다. 차동기어 하우징(100) 내에는 차동기어 어셈블리(미도시)가 수납된다. 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)은 상기 차동기어 어셈블리의 출구측에 상기 기어와 연결하여 회전하는 회전 샤프트(110)와 차동기어 하우징(10) 사이에 개재된다. 이 경우, 회전 샤프트(110)는 바퀴 구동축(105)과 동축(同軸) 결합될 수 있다.
디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)은 회전 샤프트(110)가 끼워질 수 있게 링(ring) 형상이며, 지지 프레임(11), 씰링 부재(15), 조립 부재(30), 및 탄성 부재(50)를 구비한다. 지지 프레임(11)은 예컨대, 철(Fe)과 같은 강성 재질로 이루어진 링(ring) 형상의 부재로서, 차동기어 하우징(100) 내측면에 끼워진다. 지지 프레임(11)은, 굴곡부(13), 결합부(14), 및 고정부(12)를 구비한다.
굴곡부(13)는 차동기어 하우징(100)의 내측 방향으로 인입된다. 상기 차동기어 하우징(100)의 내측 방향은 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)의 전방(前方)이며, 도 3에서 Z축 양(+)의 방향과 평행한 방향이다. 고정부(21)는 지지 프레임(11)이 차동기어 하우징(100)에 고정 결합되도록 절곡 연장된 부분으로 굴곡부(13)의 외측 단부와 연결된다. 결합부(14)는 굴곡부(13)로부터 회전 샤프트(110)를 향하여 돌출되어 상기 씰링 부재(15)와 결합된다.
씰링 부재(15)는 예컨대, 고무(rubber)와 같은 탄성 재질로 이루어지고 지지 프레임(11)에 결합되는 링(ring) 형상의 부재로서, 차동기어 하우징(100) 내부에 배치된 회전 샤프트(110)의 외주면을 감싸며 회전 샤프트(110)를 밀봉(sealing)한다. 씰링 부재(15)는 본체(16)와, 메인 립(main lip)(18)과, 제1 더스트 립(dust lip)(20)과, 제2 더스트 립(23)을 구비한다.
상기 본체(16)는 지지 프레임(11)과 결합된 것으로, 상기 회전 샤프트(110)의 길이 방향으로 연장되며 회전 샤프트(110)와는 이격되는 부분이다. 메인 립(18)은 씰링 부재 본체(16)로부터 회전 샤프트(110)를 향하여 단면이 삼각 톱니 형상으로 돌출된다.
메인 립(18)은 회전 샤프트(110)의 외주면과 간섭되어 차동기어 하우징(100) 내부의 윤활 오일이 회전 샤프트(110)의 외주면을 따라 차동기어 하우징(100)의 외부로 누유되는 것을 억제한다. 여기서, 메인 립(18)이 회전 샤프트(110) 외주면과 간섭된다는 의미는, 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)이 장착된 때 메인 립(18)의 말단(19)의 형태가 탄성 변형될 정도로 메인 립(18)이 회전 샤프트(110)의 외주면에 밀착됨을 의미한다. 구체적으로, 메인 립(18)의 최소 내경(LD1), 즉 말단(19)에서의 내경은 회전 샤프트(110)의 직경(SD)보다 0.6 내지 1.2mm 더 작게 설계될 수 있고, 이 경우 회전 샤프트(110)로 인한 메인 립(18)의 간섭량은 상기 직경 차이의 절반인 0.3 내지 0.6mm 일 수 있다. 도 3에서 일점 쇄선으로 그려진 메인 립 말단(19)은 회전 샤프트(110)와 간섭이 일어나지 않은 상태, 즉 회전 샤프트(110)에 장착되기 전의 메인 립 말단(19)의 단면 형상을 나타낸다. 메인 립(18)의 간섭량이 0.6mm 보다 큰 경우 메인 립 말단(19)으로 인한 마찰이 커져 회전 샤프트(110)의 회전 부하가 커지고 메인 립(18)를 포함한 씰링 부재(15)의 내구성이 열화될 수 있다. 반면, 메인 립(18)의 간섭량이 0.3mm 미만인 경우에는 씰링(sealing)이 약해져 윤활 오일의 누유가 발생될 수 있다.
제1 더스트 립(20)은 메인 립(18)보다 후방에 배치되고 씰링 부재 본체(16)로부터 회전 샤프트(110)를 향하여 돌출된 부분으로, 회전 샤프트(110)의 외주면과 간섭되어 차동기어 하우징(100)의 외부에서 차동기어 하우징(100)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제한다. 여기서, 제1 더스트 립(20)이 회전 샤프트(110) 외주면과 간섭된다는 의미는, 상술한 메인 립(18)의 경우와 마찬가지로 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)이 장착된 때 제1 더스트 립(20)의 말단(21)의 형태가 탄성 변형될 정도로 제1 더스트 립(20)이 회전 샤프트(110)의 외주면에 밀착됨을 의미한다. 구체적으로, 제1 더스트 립(20)의 최소 내경(LD2), 즉 말단(21)에서의 내경은 회전 샤프트(110)의 직경(SD)보다 0.4 내지 0.8mm 더 작게 설계될 수 있고, 이 경우 회전 샤프트(110)로 인한 제1 더스트 립(20)의 간섭량은 상기 직경 차이의 절반인 0.2 내지 0.4mm 일 수 있다. 도 3에서 일점 쇄선으로 그려진 제1 더스트 립 말단(21)은 회전 샤프트(110)와 간섭이 일어나지 않은 상태, 즉 회전 샤프트(110)에 장착되기 전의 제1 더스트 립 말단(21)의 단면 형상을 나타낸다. 제1 더스트 립(20)의 간섭량이 0.4mm 보다 큰 경우 제1 더스트 립 말단(21)으로 인한 마찰이 커져 회전 샤프트(110)의 회전 부하가 커지고 제1 더스트 립(20)를 포함한 씰링 부재(15)의 내구성이 열화될 수 있다. 반면, 제1 더스트 립(20)의 간섭량이 0.2mm 미만인 경우에는 씰링(sealing)이 약해져 이물질이 차동기어 하우징(100) 내부로 침투할 수 있다.
제2 더스트 립(23)은 제1 더스트 립(20)보다 후방에 배치되고 씰링 부재 본체(16)로부터 회전 샤프트(110)를 향하여 돌출된 부분으로, 차동기어 하우징(100)의 외부에서 차동기어 하우징(100)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제한다. 제2 더스트 립(23)은 제1 더스트 립(20)의 이물질 차단 기능을 보강하는 역할을 수행한다. 제1 더스트 립(20)과 달리 제2 더스트 립(23)은 회전 샤프트(110)와 간섭되지 않는다. 제2 더스트 립(23)까지 회전 샤프트(110)와 간섭되면 회전 샤프트(110)의 회전 부하가 너무 커질 수 있기 때문이다. 구체적으로, 제2 더스트 립(23)의 최소 내경(LD3), 즉 말단(24)에서의 내경은 회전 샤프트(110)의 직경(SD)보다 0.02 내지 0.4mm 더 크다.
조립 부재(30)는 예컨대, 철(Fe)과 같은 강성 재질로 이루어진 링 형상의 부재로서, 지지 프레임(11)의 굴곡부(13)에 압입되어 고정 결합되는 전단부(31)와, 씰링 부재 본체(16)와 이격되어 후방에 배치되며, 씰링 부재(15)를 가려 보호하는 후단부(33)를 구비한다. 조립 부재(30)가 없다면 바퀴 구동축(105)을 차동기어에 조립하는 과정에서 회전 샤프트(110)에 바퀴 구동축(105)을 동축(同軸) 연결할 때 바퀴 구동축(105)의 전단부가 씰링 부재(15)에 충돌하여 씰링 부재(15)가 손상될 수도 있다.
조립 부재 후단부(33)의 말단(35)은 조립 부재 후단부(33)의 최소 내경인 지점(34)에서 후방으로, 즉 Z축 음(-)의 방향으로 180° 굽어져 단면이 알파벳 U 형상이 된다. 상기 말단(35)이 씰링 부재(15) 측, 즉 전방으로 굽어져 있지 않으므로, 운반을 위해 쉽핑 플러그(미도시)를 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)에 끼우고 분리할 때에 상기 말단(35)이 쉽핑 플러그의 분리를 방해하지 않아 스크랩(scrap)이 발생하지 않게 된다. 한편, 도 3에 도시된 것과 달리, 조립 부재의 말단은 최소 내경 지점(34)에서 후방으로 굽어지며 동그랗게 말려 소위 '컬(curl)' 을 형성할 수도 있다.
조립 부재 후단부(33)의 최소 내경 지점(34)의 최소 내경(AD)은 회전 샤프트(110)의 직경(SD)보다 0.1 내지 1.0mm 더 크다. 상기 최소 내경(AD)과 회전 샤프트(110)의 직경(SD) 차이가 매우 작아서, 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10) 장착 후에 중량과 부피가 큰 이물질의 침투를 차단하여 씰링 부재(15)를 보호할 수 있으며, 디퍼렌셜 사이드 오일씰(10)을 차동기어 하우징(100) 내부에 밀어 넣을 때 회전 샤프트(110)에 대한 씰링 부재(15)의 편심 접촉으로 인한 부분적 손상 가능성을 줄일 수 있다.
한편, 탄성 부재(50)는 씰링 부재(15)의 메인 립(18)을 회전 샤프트(110)의 외주면에 밀착되는 방향으로 탄성 바이어스(elastic bias)한다. 이 경우, 씰링 부재 본체(16)의 메인 립(18)이 형성된 면의 반대면에 홈이 형성되고, 상기 홈에 탄성 부재(50)가 삽입되어서 메인 립(18)이 회전 샤프트(110) 방향으로 탄성력을 받게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10: 디퍼렌셜 사이드 오일씰 11: 지지 프레임
15: 씰링 부재 16: 씰링 부재 본체
18: 메인 립 20: 제1 더스트 립
23: 제2 더스트 립 30: 조립 부재
50: 탄성 부재 110: 회전 샤프트

Claims (7)

  1. 강성 재질로 이루어진 링(ring) 형상의 부재로서, 차동기어 하우징 내측면에 끼워지는 지지 프레임; 탄성 재질로 이루어지고 상기 지지 프레임에 결합되는 링 형상의 부재로서, 상기 차동기어 하우징 내부에 배치된 회전 샤프트의 외주면을 감싸며 상기 회전 샤프트를 밀봉(sealing)하는 씰링 부재; 및, 강성 재질로 이루어진 링 형상의 부재로서, 상기 지지 프레임에 고정 결합된 전단부와, 상기 씰링 부재와 이격되어 후방에 배치되며, 상기 씰링 부재를 가려 보호하는 후단부를 구비한 조립 부재;를 구비하고,
    상기 조립 부재 후단부의 말단은, 상기 조립 부재 후단부의 최소 내경인 지점에서 후방으로 굽어져 단면이 알파벳 U 형상이거나, 상기 최소 내경 지점에서 후방으로 굽어지며 동그랗게 말린 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 조립 부재 후단부 최소 내경 지점의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.1 내지 1.0mm 더 큰 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 씰링 부재는, 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되어 상기 차동기어 하우징 내부의 윤활 오일이 상기 회전 샤프트의 외주면을 따라 상기 차동기어 하우징 외부로 누유되는 것을 억제하는 메인 립(main lip); 및, 상기 메인 립보다 후방에 배치되고, 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되어 상기 차동기어 하우징의 외부에서 상기 차동기어 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제하는 제1 더스트 립(dust lip);을 구비하는 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 메인 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.6 내지 1.2mm 더 작은 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 제1 더스트 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.4 내지 0.8mm 더 작은 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  6. 제3 항에 있어서,
    상기 씰링 부재는, 상기 제1 더스트 립보다 후방에 배치되어 상기 차동기어하우징의 외부에서 상기 차동기어 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 억제하는 제2 더스트 립;을 더 구비하고,
    상기 제2 더스트 립이 상기 회전 샤프트의 외주면과 간섭되지 않도록, 상기 제2 더스트 립의 최소 내경은 상기 회전 샤프트의 직경보다 0.02 내지 0.4mm 더 큰 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 메인 립을 상기 회전 샤프트의 외주면에 밀착되는 방향으로 탄성 바이어스(elastic bias)하는 탄성 부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디퍼렌셜 사이드 오일씰.
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