KR20160063486A

KR20160063486A - 차량용 휠 커버

Info

Publication number: KR20160063486A
Application number: KR1020140166446A
Authority: KR
Inventors: 성호준; 윤영성
Original assignee: 주식회사 코모스
Priority date: 2014-11-26
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2016-06-07
Also published as: KR101631175B1

Abstract

본 발명은 차량의 휠 회전시 발생하는 원심력을 이용하여 작동되는 무게추로 휠 커버본체의 방열공을 개폐하는 차량용 휠 커버에 관한 것이다.

Description

차량용 휠 커버{wheel cover for vehicle}

브레이크 열을 식히기 위한 방열공으로 인해 주행시 공기저항을 발생하여 차량의 연비를 저하시키는 것을 방지하기 위한 종래의 특허문헌들이 공지되어 있다.

특허문헌 1의 개폐식 자동차 휠 커버는 전자석을 이용하여 휠 커버를 개폐하는 것으로서, 전자석을 배치 및 장착에 구조가 복잡하고, 회전하는 부품에 전기를 공급해 주기가 어렵다.

또한, 브레이크 작동시 차량 측면방향으로 개방되어 돌출됨으로써 보행자가 가까이 있을 시 상해를 입을 우려가 크다.

특허문헌 2의 휠 커버 통기공 개폐장치는 피스톤의 차량 측면 방향 전후진을 통해 개폐 구조로서, 브레이크의 압력으로 피스톤이 전후진하는 구조는 회전하는 휠에 장착된 피스톤에 압력을 전달하기가 쉽지 않고 구조가 복잡하다.

특허문헌 3의 공력 개선 구조를 갖는 스포크 휠은 공기통로를 갖는 실린더를 이용한 개폐 구조로서, 회전하는 휠 내측은 이미 공기의 유동이 활발한 상태에서 외부로부터 통로를 통해 들어오는 공기로 내부 커버를 작동하기는 무리가 있고, 브레이크 디스크 공간을 차지하는 부분이 많아 공기통로의 크기가 한정적이며, 이로 인해 내부로 공급되는 공기량이 부족할 수 있고, 내부로 유입되는 공기 자체가 휠의 회전을 방해하게 된다.

또한, 휠 스포크의 내측에서 개폐가 이루어짐으로써 공력의 저하를 발생시키는 휠 스포크 외측은 가려지지 않고 그 실효성이 낮다.

이들 종래의 특허문헌 1,2,3을 종합해 보면, 외부로부터 에너지를 받아와 휠 커버를 작동하게끔 되어있어 구조가 복잡하고 비용이 높아 실현 가능성이 매우 적다.

특허문헌 1 : 한국등록실용신안공보 제20-0136693호 특허문헌 2 : 한국공개특허공보 제10-2007-0062315호 특허문헌 3 : 한국공개특허공보 제10-2009-0063687호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 별도의 에너지 공급없이 휠의 회전시 발생하는 원심력을 이용하여 방열공을 개폐하는 차량용 휠 커버를 제공함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 청구항 1에 기재된 차량용 휠 커버는, 방열공이 형성된 차량용 휠 커버본체와, 상기 방열공을 개폐하는 개폐장치를 포함하되, 상기 개폐장치는 상기 방열공을 개폐하는 개폐판; 상기 방열공을 개방하는 방향으로 상기 개폐판에 탄성을 가하는 스프링; 상기 개폐판을 회전시켜 상기 방열공을 폐쇄하는 작동부재;를 포함하되, 상기 작동부재는 차량 휠의 회전에 따른 원심력이 상기 스프링의 복원력보다 더 클 때 작동된다.

본 발명의 청구항 2에 기재된 차량용 휠 커버에 있어서, 상기 작동부재는 중심 측에 힌지로 상기 암에 설치되는 바와, 상기 바의 일단에 설치되는 무게추와, 상기 바의 타단의 회전에 대해 상기 개폐판을 승강시켜 개폐시키는 캠부를 포함한다.

본 발명의 청구항 3에 기재된 차량용 휠 커버에 있어서, 상기 캠부는 상기 개폐판에 형성되는 경사로와, 상기 바의 타단에 설치되어 상기 경사로를 따라 슬라이딩하는 슬라이딩축으로 이루어지고, 상기 스프링은 일단이 상기 힌지에 지지되고, 타단이 상기 슬라이딩축에 지지되어 있다.

본 발명의 청구항 4에 기재된 차량용 휠 커버에 있어서, 상기 휠 커버본체의 이면에는 상기 차량 휠에 삽입 체결되는 탄성클립이 더 설치되어 있다.

본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.

차량 휠의 회전시 발생하는 원심력을 이용하여 방열공을 폐쇄하기 때문에, 별도로 폐쇄를 위한 공급 에너지가 필요 없다.

또한, 폐쇄를 위한 별도의 공급에너지가 불필요하여 구조가 간단하여 비용이 저렴하고 차량 중량을 보다 효과적으로 절감시킬 수 있다.

휠 커버본체의 내측에 개폐장치가 있어 공기저항을 받지 않는다.

휠 커버본체의 내측에 개폐장치가 설치됨으로써, 하나의 휠에 여러 가지 디자인 제품을 교환하며 사용 가능하다.

특히, 휠에 삽입 체결되는 클립이 휠 커버본체의 이면에 설치됨으로써, 휠 커버본체의 허브에 형성되는 볼트 체결공이 없어져, 볼트 체결공이 있을 때 받는 공기저항의 영향이 없게 된다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 휠 커버를 바깥쪽에서 바라본 분리 사시도.
도 2는 도 1의 안쪽에서 바라본 분리 사시도.
도 3 및 도 4는 휠 커버본체의 방열공을 개방 및 폐쇄한 상태도.
도 5는 본 실시예의 탄성클립을 확대한 사시도.
도 6은 휠 커버본체의 클립이 휠에 삽입된 상태의 배면도.
도 7은 도 6의 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명한다.

또한, 본 발명의 명세서에 기재된 차량 휠은 타이어가 장착된 휠이고, 휠 커버는 휠의 외측을 덮는 덮개로 정의한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 휠 커버를 바깥쪽에서 바라본 분리 사시도이고, 도 2는 도 1의 안쪽에서 바라본 분리 사시도이고, 도 3 및 도 4는 휠 커버본체의 방열공을 개방 및 폐쇄한 상태도이고, 도 5는 본 실시예의 탄성클립을 확대한 사시도이고, 도 6은 휠 커버본체의 클립이 휠에 삽입된 상태의 배면도이고, 도 7은 도 6의 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 휠 커버(10)는 차량 휠(1)을 바깥쪽에서 덮도록 장착되는 휠 커버본체(30)와, 휠 커버본체(30)의 안쪽에 배치되어 휠 커버본체(30)의 방열공(37)을 개폐하는 개페장치(60)로 이루어진다.

휠 커버본체(30)는 허브(31), 림(33), 허브(31)와 림(33)을 연결하는 복수의 암(35)으로 형성되되, 암(35) 사이마다 방열공(37)을 갖는 플라스틱 재질의 덮개이다.

허브(31)의 이면에는 허브축(32)이 형성되어 있다.

허브축(32)은 도 2에 도시한 바와 같이 3개의 분할축으로 이루어져, 후술된 지지판()을 끼울 때 수축하다가 끼워진 후 다시 복원되게 한다.

또한, 허브축(32)의 외주면에는 전후에 끼움턱(32a)이 형성되어, 전후 끼움턱(32a) 사이에 지지판(61)이 회전 가능하게 끼워져 이탈되는 것을 방지한다.

방열공(37)이 차량 휠(1)의 통기공(3)과 마주하게 휠 커버본체(30)가 차량 휠(1)에 장착된다.

통기공(3)은 차량 휠(1)의 스포크(5) 사이마다 형성된 관통공으로서, 브레이크에서 생성된 열을 방출하여 냉각시키기 위한 것이다.

개폐장치(60)는 허브축(32)에 회전 가능하게 지지되는 지지판(61)과, 지지판(61)의 둘레를 따라 형성되어 방열공(37)을 개폐하는 개폐판(63)과, 방열공(37)을 개방하는 방향으로 개폐판(63)에 탄성을 가하는 스프링(65)과, 개폐판(63)을 회전시켜 방열공(37)을 폐쇄하는 작동부재(67)로 구성되어 있다.

지지판(61)은 중공 형상의 디스크로 하여, 허브축(32)에 끼워지는 형상이면 좋다.

또한, 지지판(61)과 허브축(32) 사이에는 베어링이나 부시가 개재되어, 지지판(61)을 허브축(32)에 안정적으로 지지시키면서 원활하게 회전시키는 것도 좋다.

개폐판(63)은 지지판(61)의 외측 둘레를 따라 방열공(37)을 개폐하는 개수만큼 형성되어 있다.

휠 커버본체(30)에는 개폐판(63)이 최대로 닫히는 각도를 제한하는 스토퍼(64)가 형성되는 것이 좋다(도 2 및 도 4 참조).

스프링(65)은 개폐판(63)에 개방력을 주는 토션 스프링(65)이 적용되는 것이 바람직하다.

작동부재(67)는 차량 휠(1)의 회전에 따른 원심력이 토션 스프링(65)의 복원력보다 더 클 때 작동된다.

즉, 작동부재(67)는 중심측에 힌지(69)로 암(35)에 설치되는 바(71)와, 바(71)의 일단에 설치되는 무게추(73)와, 바(71)의 타단의 회전에 대해 개폐판(63)을 승강시켜 개폐시키는 캠부(75)로 구성되어 있다.

바(71)는 막대기 형상이고, 힌지(69)는 바(71)의 중심에 지지되어 있다.

무게추(73)는 바(71)의 상단측인 일단에 설치되어 있다.

무게추(73)는 원심력이 복원력보다 클 때(주행중일 때) 그 원심력을 따르는 방향인 시계방향으로 무게 중심을 움직여 바(71)가 시계방향으로 회전되면서 방열공(37)을 폐쇄시킨다(도 4 참조).

복원력이 원심력보다 더 크면(제동할 때), 무게추(73)의 무게를 이기고 바(71)의 일단이 반시계방향으로 회전되면서 방열공(37)을 개방시키게 된다(도 3 참조).

캠부(75)는 개폐판(63)에 형성되는 경사로(77)과, 바(71)의 타단에 설치되어 경사로(77)를 따라 슬라이딩하는 슬라이딩축(79)으로 이루어진다.

경사로(77)는 회전 반경에 대해 경사지게 기울어진 각도를 갖는 장공 또는 장홈으로 구현되어 있다.

슬라이딩축(79)은 경사로(77) 내에서 슬라이딩 가능하게 장착되어 있다.

토션 스프링(65)의 일단은 고정인 휠 커버본체(30)의 돌기(66)에 지지되고, 토션 스프링(65)의 타단은 가동인 바(71)에 지지되어, 개폐판(63)의 복원력을 제공한다.

이와 같이, 본 실시예는 차량 휠(1)의 원심력에 따라 개폐판(63)도 회전량이 발생하게 된다.

한편, 휠 커버본체(30)의 이면에는 차량 휠(1)에 삽입 체결되는 탄성클립(90)이 더 설치되는 것이 좋다.

탄성클립(90)은 차량용 휠(1)의 스포크(5)에 형성된 삽통공(7)에 삽입 걸리는 구조이다.

즉, 탄성클립(90)은 도 5 및 도 7에 도시한 바와 같이, 휠 커버본체(30)의 이면에 형성된 브라켓(80)에 고정되는 스틸 클립(90)이다.

스틸 클립(90)은 상하 또는 좌우에 형성되는 한 쌍의 탄성록킹핀(91)과, 탄성록킹핀(91) 각각의 타단을 연결하는 C형 연결판(93)과, C형 연결판(93)의 내면에 끼워져 받친 채 브라켓(80)에 지지되는 받침브라켓(95)으로 이루어진다.

탄성록킹핀(91)은 C형 연결판(93)에서 연장되는 제1연장핀(91a)과 제2연장핀(91b)으로 구성되는 외팔보형이다.

제1연장핀(91a)은 제2연장핀(91b)으로 갈수록 점점 위쪽을 향하게 경사지며, 제2연장핀(91b)은 다시 아래쪽을 향하게 경사져, 삽통공(7)에 삽입될 때에는 제1연장핀(91a)이 삽입되면 아래로 눌리다가 제2연장핀(91b)으로 넘어오면 탄성에 의해 위로 올라가면서 걸림턱(9)에 걸리게 된다.

이러한 탄성록킹핀(91)과 삽통공(7)의 구성에 의해, 휠 커버(10)에 볼팅을 위한 구멍이 불필요하여 공력을 더욱 개선할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변경 또는 변형하여 실시할 수 있음은 해당기술분야의 당업자라면 자명하다 할 것이다.

1 : 휠 3 : 통기공
5 :스포크 7 : 삽통공
9 : 걸림턱 10 : 휠 커버
30 : 휠 커버본체 31 : 허브
32 : 허브축 32a : 끼움터
33 : 림 35 : 암
37: 방열공 60 : 개폐장치
61 : 지지판 63 : 개폐판
65 : 스프링(토션스프링) 66 : 돌기
67 : 작동부재 69 : 힌지
71 : 바 73 : 무게추
75 : 캠부 77 : 경사로
79 : 슬라이딩축 80 : 브라켓
90 : 탄성클립 91 : 탄성록킹핀
91a,91b : 제1,2연장핀 93 : C형 연결판
95 : 받침브라켓

Claims

방열공이 형성된 차량용 휠 커버본체와, 상기 방열공을 개폐하는 개폐장치를 포함하되,
상기 개폐장치는
상기 방열공을 개폐하는 개폐판;
상기 방열공을 개방하는 방향으로 상기 개폐판에 탄성을 가하는 스프링;
상기 개폐판을 회전시켜 상기 방열공을 폐쇄하는 작동부재;를 포함하되,
상기 작동부재는 차량 휠의 회전에 따른 원심력이 상기 스프링의 복원력보다 더 클 때 작동되는 차량용 휠 커버.
청구항 1에 있어서,
상기 작동부재는 중심측에 힌지로 상기 암에 설치되는 바와, 상기 바의 일단에 설치되는 무게추와, 상기 바의 타단의 회전에 대해 상기 개폐판을 승강시켜 개폐시키는 캠부를 포함하는 차량용 휠 커버.
청구항 2에 있어서,
상기 캠부는 상기 개폐판에 형성되는 경사로과, 상기 바의 타단에 설치되어 상기 경사로를 따라 슬라이딩하는 슬라이딩축으로 이루어지고,
상기 스프링은 일단이 상기 휠 커버본체에 지지되고, 타단이 상기 바에 지지되는 토션 스프링으로 이루어진 차량용 휠 커버.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 휠 커버본체의 이면에는 상기 차량 휠에 삽입 체결되는 탄성클립이 더 설치되는 차량용 휠 커버.