KR20160063135A

KR20160063135A - 차량용 조향 래칫 구조체

Info

Publication number: KR20160063135A
Application number: KR1020140166754A
Authority: KR
Inventors: 홍성종; 노승희
Original assignee: 남양공업주식회사
Priority date: 2014-11-26
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2016-06-03
Also published as: KR102076012B1

Abstract

본 발명은 틸팅 장치의 래칫 구조를 개선하여 탄성부재와 보조치기어를 이용한 단순 구성으로 이중 치걸림현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 조향 래칫 구조체에 관한 것으로, 그 구성은 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트와, 상기 틸트볼트가 관통되도록 중앙에 통공이 형성되고 일면 좌,우측에 길이방향으로 다수의 산과 골로 이루어진 제1기어부가 형성되는 고정기어와, 상기 틸트볼트의 단부가 관통되도록 결합공이 형성되고 상기 고정기어와 서로 마주보는 면의 좌,우측에 형성되는 제2기어부가 형성되어 상기 고정기어와 치합 가능한 가동기어와, 상기 틸트볼트의 단부에 체결되어 상기 가동기어의 축방향 이탈을 방지하기 위한 고정부재와, 상기 가동기어의 일측면에 제2기어부 사이에 형성되는 수용홈부와, 일측이 상기 수용홈부 내에 경사진 각도로 수용되고 중앙에 틸트볼트가 관통되도록 끼움공이 형성되며 타측이 절곡 형성되어 탄지부가 형성되는 탄성부재와, 일측이 상기 탄성부재의 탄지부에 밀착되게 면접촉되고 타측면 좌,우 양측에 상기 제1기어부의 기어이와 치 결합 가능한 적어도 하나이상의 기어이를 갖는 제3기어부가 각각 형성된 보조치기어로 구성된다.

Description

차량용 조향 래칫 구조체{RATCHET STRUCTURE FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS}

본 발명은 차량용 조향 래칫 구조체에 관한 것으로, 특히 고정기어와 가동기어 사이에 보조치기어 및 탄성부재를 배치시킨 단순 구성으로 틸트레버의 조작시 이중치걸림현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 조향 래칫 구조체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.

이러한 자동차의 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.

또한, 자동차 조향장치는 텔레스코프(Telescope) 또는 틸트(Tilt) 기능을 추가할 수 있는데 이러한 기능에 따라 텔레스코프식 또는 틸트식 조향장치로 나누어 지며, 경우에 따라서는 텔레스코프식 조향장치에 틸트 기능이 추가될 수 있다.

이러한 기능을 통하여 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 또는 기울임 각도를 조절함으로써 원활한 조향 조작을 할 수 있게 된다.

이러한 틸팅장치는, 스티어링 칼럼을 지지하는 브라켓과, 브라켓에 구비되는 캠과 틸트레버가 구비되며, 틸트레버를 작동하여 캠의 동작원리에 의해 스티어링 칼럼을 가압하여 브라켓에 고정된다.

하지만, 위와 같은 단순 마찰방식의 틸팅장치는 스티어링 칼럼을 고정하는 마찰력보다 더 큰 충격하중이 사고에 의해 작용한다면 그 충격력으로 인해 스티어링 칼럼이 위로 젖혀지는 현상(이하, '팝업(Pop-up)현상'이라 한다)이 발생하여 운전자에게 이중 상해를 입히는 문제점이 있었다.

이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 종래의 틸팅장치의 구성에서 한 쌍의 기어를 적용하여 스티어링 칼럼의 기울기를 조절하고 고정할 수 있는 틸팅장치가 개발되었다

종래 기술에 의한 일반적인 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼은 조향축을 수용하는 외측 튜브, 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브, 내측 튜브를 차체에 고정시키는 하부 브라켓, 외측 튜브의 상측에 설치되어 차체에 고정되는 마운팅 브라켓, 조향휠의 기울임 각도를 조절할 수 있게 조향컬럼과 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓, 상기 틸트브라켓의 외측면에 형성되는 고정기어, 상기 고정기어에 치합 또는 분리되는 가동기어, 틸트홀을 관통하는 틸트볼트, 가동기어와 결합되는 캠, 상기 캠과 조정 레버를 고정시키는 부시와 너트를 포함하여 구성된다.

고정기어와 가동기어는 서로 치합될 수 있게 동일한 피치와 산높이로 형성되어 조정 레버가 잠긴 상태에서는 고정기어와 가동기어가 치합되어 외측 튜브와 조향축 등은 고정되지만 조정레버가 풀리면 캠에 의해서 가동기어가 고정기어로부터 분리되어 상부 조향컬럼은 로워 틸트 중심을 기준으로 틸트되는 방향으로 회전할 수 있게 된다.

캠에는 가동기어가 부착되고 캠의 일측면에는 돌출부가 형성되어 조정 레버의 회전에 따라 돌출부가 조정 레버의 홈에 인입되거나 홈으로 부터 인출되어 고정기어가 결합 또는 분리되게 된다.

그러나, 이러한 종래의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼의 경우에는 조정 레버 작동시 오버런이 발생되거나, 가동기어가 원래의 틸트 작동 거리를 초과하는 오버런이 발생되는 경우, 가동기어가 고정기어와 서로 치합이 이루어지지 않아 조향컬럼이 고정되지 않는 치걸림 현상이 발생되어 조향컬럼이 운전자 쪽으로 튀어 오르는 팝업현상이 발생되며, 운전자의 신체에 부딪혀서 운전자에게 큰 상해를 입히거나, 조향컬럼이 비틀림 방향으로 회전하여 조향 안전성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

기존 조향컬럼과 관련된 선행기술로는 한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09)에 개시된 바와 같이, 조정 레버의 작동시 서로 마주보는 고정기어와 가동기어의 치합으로 틸트 또는 텔레스코프 작동되는 자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼에 있어서, 상기 고정기어는 양측 끝단에 형성되는 최외곽치산의 높이가 인접된 치산의 높이보다 높게 형성되어, 상기 조정레버의 작동시 상기 가동기어의 최외곽치산이 상기 고정기어의 최외곽치골의 외측 경사면에 접촉되어 미끄러지면서 치합되는 것이다.

그런데, 기존 조향컬럼장치는 틸팅동작시 가동기어가 고정기어에 치합되는 과정에서 치합이 완전하게 이루어지지 않는 경우가 발생할 수 있으며, 이 경우 가동기어와 고정기어의 산과 산이 서로 대면하여 고정되는 현상이 발생하였다. 이후, 산과 골의 치물림이 발생하면 소음이 발생하거나 충격에 의해 기어가 손상된다.

따라서, 치물림을 향상시킴으로써 운전자의 안전을 확보하고 틸팅기능을 원활히 수행할 수 있는 틸팅장치의 개발이 필요한 시점이다.

특히 기존 조향컬럼장치는 틸트브라켓의 외측면에 형성되는 고정기어에 치합 또는 분리되는 가동기어가 동일한 산과 골이 서로 마주보는 방향으로 치합되어 있으므로, 레버 잠금동작시에는 가동기어의 이동 여유공간이 없기 때문에 치걸림현상이 발생할 경우 틸트레버의 조작력에 영향을 미치게 되며 레버 조작이 어려운 문제점이 있다.

한편, 일본 공개특허공보 제2010-269629호 "차량용 스티어링 장치"(공개일자 : 2010.12.02)에는 틸트 조정 또는 텔레스코프 조정시 록킹을 위해 제1틸트락 기어이가 형성된 고정브라켓과, 제1텔레스코프 락 기어이가 형성된 가동브라켓 및 제2틸트락 기어이가 형성된 제1잠금기어 형성체가 경사지게 지지되고 탄성부재에 의해 지지되는 제1홀더와 제2텔레스코프 락 기어이가 형성된 제2잠금기어 형성체가 경사지게 지지되고 탄성부재에 의해 지지되는 제2홀더를 구비함으로써, 치걸림 현상을 예방하고 록 해제상태에서 탄성부재의 탄성력으로 제1,2잠금기어 형성체의 복원동작이 가능하게 되어 록 해제상태의 기어 간격을 일정하게 유지시킬 수 있도록 한 것이 있다.

이 경우에는 제1,2잠금기어 형성체의 복원 동작으로 인해 정확한 기어 물림 기능을 수행할 수 있으나, 시일이 경과됨에 따라 탄성부재의 탄성력이 쉽게 가변될 수 있으며, 오히려 탄성부재의 탄성력이 가변될 경우 각각의 기어이들의 맞물림 동작이 어긋날 우려가 있다.

한국 등록특허공보 제10-1286322호 "자동차의 틸트식 또는 텔레스코프식 조향컬럼" (등록일자 : 2013.07.09) 일본 공개특허공보 제2010-269629호 "차량용 스티어링 장치"(공개일자 : 2010.12.02)

본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 그 목적은 틸팅 장치의 래칫 구조를 개선하여 탄성부재와 보조치기어를 이용한 단순 구성으로 이중 치걸림현상을 예방할 수 있도록 그 구조가 개선된 차량용 조향 래칫 구조체를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 컬럼과 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓과, 상기 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트와, 상기 틸트볼트가 관통되도록 중앙에 통공이 형성되고 일면 좌,우측에 제1기어부가 형성되는 고정기어와, 상기 틸트볼트의 단부가 관통되도록 결합공이 형성되고 상기 고정기어와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제2기어부가 형성되어 상기 고정기어와 치합 가능한 가동기어와, 상기 틸트볼트의 단부에 체결되어 상기 가동기어의 이탈을 방지하기 위한 고정부재를 구비하되, 상기 가동기어의 일측면에 제2기어부 사이에 형성되는 수용홈부와, 일측이 상기 수용홈부 내에 결합되고 중앙에 틸트볼트가 관통되도록 끼움공이 형성되며 타측이 절곡 형성되어 탄지부가 형성되는 탄성부재와, 일측이 상기 탄성부재의 탄지부에 밀착되게 면접촉되고 타측면 좌,우 양측에 상기 제1기어부의 기어이와 치 결합 가능한 제3기어부가 각각 형성된 보조치기어를 구비한 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재의 탄지부는 타측의 단부가 상기 수용홈부를 향해 절곡되도록 형성되는 절곡부를 더 구비한다.

상기 보조치기어는 상부 중앙에 상기 틸트볼트의 외주연 하부가 안착되도록 원호형 홈부가 오목하게 형성되고, 상기 탄지부와 면접촉되는 일측에 상부로 갈수록 두께가 얇아지도록 경사면이 형성된 것이다.

또한, 상기 보조치기어는 제3기어부가 상기 제2기어부보다 상기 제1기어부측으로 돌출되도록 배치된 것이다.

상기 탄성부재는 일측에 상기 고정기어의 상부를 감싸서 결속시키기 위해 연장되는 결속부를 더 구비한다.

본 발명은 보조치기어가 고정기어에 대한 가동기어의 기어이 맞물림을 가이드하게 되므로, 탄성부재와 보조치기어를 이용한 단순구성으로 틸트레버의 틸팅 동작시 이중치걸림 현상을 예방할 수 있을 뿐만 아니라, 원가를 절감할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 탄성부재는 탄지부의 단부에 절곡부가 형성됨에 따라 탄지부의 회전 반경을 제한하는 스톱퍼 기능을 수행할 수 있는 이점을 갖는다.

그리고 본 발명은 탄성부재의 일측에 상기 고정기어의 상부를 감싸서 결속시키기 위해 연장되는 결속부가 형성됨에 따라 탄성부재를 가동기어에 견고하게 결합시킴으로써, 가동기어에 대한 탄성부재의 밀착성을 향상시킬 수 있는 이점을 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 조향 래칫 구조체의 제1실시예의 구성을 나타낸 분해사시도.
도 2는 본 발명 탄성부재와 보조치기어가 수용홈부 내에 결합된 상태를 보인 사시도.
도 3a 및 도 3b는 본 발명 탄성부재의 사용 예를 보인 도면
도 4는 본 발명에 따른 차량용 조향 래칫 구조체의 제2실시예의 구성을 나타낸 분해사시도.
도 5는 본 발명 제2실시예의 탄성부재와 보조치기어를 나타낸 정면도.
도 6은 본 발명 제2실시예가 적용된 차량 조향장치를 나타낸 사시도.
도 7a,7b,7c,7d,7e는 본 발명 제2실시예의 틸팅 동작을 순차적으로 나타낸 사용상태도.

이하에서 설명되는 스티어링 컬럼은 공지된 기술의 스티어링 컬럼이 작용되며, 이에 대한 스티어링 컬럼의 자세한 구조 등의 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 조향 래칫 구조체의 제1실시예는, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트(100)와, 상기 틸트볼트(100)가 관통되도록 중앙에 통공(205)이 형성되고 일면 좌,우측에 길이방향으로 다수의 산과 골로 이루어진 제1기어부(210)가 형성되는 고정기어(200)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부가 관통되도록 결합공(305)이 형성되고 상기 고정기어(200)와 서로 마주보는 면의 좌,우측에 형성되는 제2기어부(310)가 형성되어 상기 고정기어(200)와 치합 가능한 가동기어(300)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(300)의 축방향 이탈을 방지하기 위한 고정부재(400)와, 상기 가동기어(300)의 일측면에 제2기어부(310) 사이에 형성되는 수용홈부(320)와, 일측이 상기 수용홈부(320) 내에 경사진 각도로 수용되고 중앙에 틸트볼트(100)가 관통되도록 끼움공(505)이 형성되며 타측이 절곡 형성되어 탄지부(510)가 형성되는 탄성부재(500)와, 일측이 상기 탄성부재(500)의 탄지부(510)에 밀착되게 면접촉되고 타측면 좌,우 양측에 상기 제1기어부(210)의 기어이와 치 결합 가능한 적어도 하나이상의 기어이를 갖는 제3기어부(610)가 각각 형성된 보조치기어(600)로 구성된다.

더 상세히 설명하면, 수용홈부(320)는 고정기어(200)의 일측에 함몰되도록 형성되고 상부보다 하부에 수용 공간이 더 깊게 형성된 구조를 갖는다.

탄성부재(500)는 일 예로 판스프링을 채용할 수 있으며, 타측에 절곡 형성된 탄지부(510)가 경사진 각도로 형성되어 보조치기어(600)의 일면을 탄력 지지하는 기능을 수행하게 된다.

더 바람직하게는 탄성부재(500)는 탄지부(510)는 타측의 단부가 상기 수용홈부(320)를 향해 절곡되도록 형성되는 절곡부(515)를 더 구비할 수 있다.

상기한 절곡부(515)는 탄지부(510)에 부하가 걸리게 될 경우 탄지부(510)가 수용홈부(320) 측으로 회전하게 되며, 탄지부(510)의 회전 동작시 같이 회전되는 보조치기어(600)의 회전 범위를 제한하는 스톱퍼의 기능을 수행하게 된다.

즉, 절곡부(515)는 탄지부(510)의 회전동작시 단부가 수용홈부(320)에 결합된 탄성부재(500)의 일측면에 접촉됨에 따라 탄지부(510)의 회전 각도를 제한하게 된다.

또한, 탄성부재(500)의 끼움공(505)은 가동기어(300)의 결합공(305)과 유격없이 조립된다.

이때, 탄성부재(500)는 수용홈부(320) 내에 상,하 유격없이 조립되는 구조를 갖는다.

보조치기어(600)는 상부 중앙에 상기 틸트볼트(100)의 외주연 하부가 안착되도록 원호형 홈부(605)가 오목하게 형성되고, 상기 탄지부(510)와 면접촉되는 일측에 상부로 갈수록 두께가 얇아지도록 경사면이 형성된 구조를 갖는다.

보조치기어(600)는 제3기어부(610)가 상기 제2기어부(310)보다 상기 제1기어부(210)측으로 돌출되도록 배치된다.

이에 따라 탄성부재(500)에 의해 탄력 지지되는 보조치기어(600)가 가동기어(300)의 수용홈부(320) 내에 결합됨에 따라 제3기어부(610)가 고정기어(200)의 제1기어부(210)에 맞물림 가능한 상태에서 제3기어부(610)가 제2기어부(310)보다 먼저 제1기어부(210)에 접촉하게 된다.

고정부재(400)는 틸트볼트(100)의 단부를 체결하기 위한 고정와셔(410)와 고정너트(420)로 구성된다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명 탄성부재(500)의 사용 예를 보인 도면으로, 상기한 제3기어부(610)와 제1기어부(210)의 기어 피치는 동일한 위치에 있고, 탄성부재(500)에 부하가 걸리지 않은 조립 초기에는 제3기어부(610)와 제1기어부(210)가 치걸림현상이 발생되지만, 상기한 치걸림현상으로 인해 탄성부재(500)에 부하가 걸리게 될 경우 탄지부(510)가 수용홈부(320)측으로 회전하면서 탄지부(510)에 탄력 지지되어 있던 보조치기어(600)도 같이 회전하게 된다.

이로 인해 고정기어(200)의 제1기어부(210)와 보조치기어(600)의 제3기어부(610)가 이격되면서 치걸림 현상이 해소된다.

이때, 탄지부(510)의 회전동작은 절곡부(515)에 의해 회전 각도가 제한되며, 탄지부(510)가 수용홈부(320)측으로 회전되면서 보조치기어(600)가 같이 회전되며, 이로 인해 제3기어부(610)와 제1기어부(210)가 갭이 발생하도록 서로 이격되면서 제3기어부(610)와 제1기어부(210)의 높이 변위가 발생하게 된다.

이어서, 상기한 갭 만큼 가동기어(300) 및 보조치기어(600)가 틸트볼트(100) 축방향으로 이동 가능하게 된다.

틸팅 승강동작일 경우, 보조치기어(600)의 제3기어부(610) 산부위는 앞서 설명한 높이 변위로 인해 제1기어부(210)의 골부위 높이에 위치하게 되고, 가동기어(300) 및 보조치기어(600)의 틸트볼트(100) 축방향 이동시 제3기어부(610)가 제1기어부(210)의 산 부위 경사면을 타고 이동된다.

이때, 가동기어(300)와 탄성부재(500)는 산부위 경사면 이동 방향으로 힘이 작용하게 되고, 그 힘은 탄성부재(500)와 조립된 가동기어(300) 및 틸트볼트(100)를 상방향으로 움직이게 하고, 이동된 가동기어(300)의 제2기어부(310)는 고정기어(200)의 제1기어부(210)와 맞물림 결합되어 틸팅이 억제된다.

도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 조향 래칫 구조체의 제2실시예를 나타낸 도면으로서, 앞서 설명한 제1실시예의 구성요소에서 탄성부재(500)와 가동기어(300)의 구조가 변경된 것으로, 제1실시예의 구성요소와 동일한 구성에 대해서는 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

제2실시예의 가동기어(300)는 수용홈부(320)가 일방향으로 개구된 형태가 아니라 상,하 부위가 개구되고 일방향으로 오목하게 형성된 구조를 갖는다.

또한, 탄성부재(500)는 도 5에 도시된 바와 같이, 타측에 탄지부(510)가 형성되고, 일측에 상기 고정기어(200)의 상부를 감싸서 결속시키기 위해 연장되는 결속부(530)가 형성된 것이다.

상기한 결속부(530)는 가동기어(300)의 수용홈부(320) 전면과 상부면 및 후면을 감싸도록 결합되어 탄성부재(500)를 가동기어(300)에 견고하게 결합시킴으로써, 가동기어(300)에 대한 탄성부재(500)의 밀착성을 향상시킬 수 있는 이점을 갖는다.

미설명 부호 "40"은 틸트레버(40)를 나타낸 것이고, "50"은 틸트볼트(100)에 결합되고 틸트레버(40)의 회전동작시 틸트볼트(100)를 전,후진 이동시키기 위한 캠부재(50)를 나타낸 것이다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 제2실시예는 도 6에 도시된 바와 같이, 조향축이 수용되는 컬럼 튜브(10)와 일체로 고정된 틸트 브라켓(30)에 틸트볼트(100)가 틸트홀 내에 관통되도록 결합되고, 결합된 틸트볼트(100)의 단부는 고정기어(200)의 통공(205)과 탄성부재(500)의 끼움공(505)을 통과한 후에 가동기어(300)의 결합공(305)을 관통하여 고정부재(400)와 체결되는 구조를 갖는다.

보조치기어(600)는 앞서 설명한 바와 같이 일측이 수용홈부(320)에 결합된 탄성부재(500)의 탄지부(510)에 탄력지지되고 타측에 형성된 제3기어부(610)가 고정기어(200)의 제1기어부(210)에 서로 마주보도록 배치된다.

도 7a,7b,7c,7d,7e는 상황에 따른 제1,2,3기어부의 상태를 나타낸 도면으로, 언락, 치걸림 발생, 탄지부(510) 회전, 틸팅 승강, 락 동작을 순차적으로 나타낸 것이다.

언락동작일 경우, 도 7a에서와 같이 보조치기어(600)가 탄지부(510)에 탄력 지지된 상태에서 제3기어부(610) 및 가동기어(300)의 제2기어부(310)가 고정기어(200)의 제1기어부(210)와 치합되지 않고 서로 이격된 상태로 틸팅 가능한 상태를 유지하게 된다.

이때, 탄지부(510)는 부하가 전달되지 않은 상태로서, 보조치기어(600)를 통해 전달되는 부하에 의해 보조치기어(600)와 같이 회전 가능한 상태를 유지하게 된다.

치걸림 발생일 경우, 도 7b에서와 같이, 보조치기어(600)의 제3기어부(610)와 고정기어(200)의 제1기어부(210)의 기어 피치가 동일하므로, 조립 초기 위치에서 탄지부(510)에 의해 탄력지지된 보조치기어(600)의 제3기어부(610)의 산 부위가 가동기어(300)의 제1기어부(210) 산부위와 접촉되는 이중치걸림현상이 발생하게 된다.

탄지부(510) 회전일 경우, 도 7c에서와 같이, 앞의 치걸림현상으로 인해 보조치기어(600)를 통해 탄지부(510)에 부하가 걸리게 되고, 이에 따라 탄지부(510)가 수용홈부(320)측으로 회전되면서 보조치기어(600)가 같이 회전되며, 이로 인해 제3기어부(610)와 제1기어부(210)가 갭이 발생하도록 서로 이격되면서 제3기어부(610)와 제1기어부(210)의 높이 변위가 발생하게 된다.

틸팅 승강동작일 경우, 도 7d에서와 같이, 보조치기어(600)의 제3기어부(610) 산부위는 앞서 설명한 높이 변위로 인해 제1기어부(210)의 골부위 높이에 위치하게 되고, 가동기어(300) 및 보조치기어(600)의 틸트볼트(100) 축방향 이동시 제3기어부(610)가 제1기어부(210)의 산 부위 경사면을 타고 이동된다.

이때, 가동기어(300)와 탄성부재(500)는 산부위 경사면 이동 방향으로 힘이 작용하게 되고, 그 힘은 탄성부재(500)와 조립된 가동기어(300) 및 틸트볼트(100)를 상방향으로 움직이게 하고, 도 7e에서와 같이 이동된 가동기어(300)의 제2기어부(310)는 고정기어(200)의 제1기어부(210)와 맞물림 결합되어 틸팅이 억제된다.

한편, 기존과 동일하게 공지된 틸트레버(40)와 캠부재(50)의 작동원리에 따라 틸트볼트(100)가 축 방향으로 직선 왕복운동되며, 틸트볼트(100)의 전진동작시 고정기어(200)와 가동기어(300)의 치합상태가 해제되므로, 자세한 설명은 생략하기로 한다.

따라서, 본 발명은 보조치기어(600)가 고정기어(200)에 대한 가동기어(300)의 기어이 맞물림을 가이드하게 되므로, 탄성부재(500)와 보조치기어(600)를 이용한 단순구성으로 틸트레버(40)의 틸팅 동작시 이중치걸림 현상을 예방할 수 있으며, 원가를 절감할 수 있는 이점을 갖는다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나,본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시 예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 당업자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형 실시가 가능할 것이다.

10 : 컬럼 튜브 20 : 조향축
30 : 틸트 브라켓 40 : 틸트레버
50 : 캠부재 100 : 틸트볼트
200 : 고정기어 205 : 통공
210 : 제1기어부 300 : 가동기어
305 : 결합공 310 : 제2기어부
320 : 수용홈부 400 : 고정부재
410 : 고정와셔 420 : 고정너트
500 : 탄성부재 505 : 끼움공
510 : 탄지부 515 : 절곡부
530 : 결속부 600 : 보조치기어
605 : 원호형 홈부 610 : 제3기어부

Claims

스티어링 컬럼과 일체로 고정되며 틸트홀이 형성된 틸트브라켓과, 상기 틸트브라켓의 틸트홀에 관통되도록 결합되는 틸트볼트(100)와, 상기 틸트볼트(100)가 관통되도록 중앙에 통공(205)이 형성되고 일면 좌,우측에 제1기어부(210)가 형성되는 고정기어(200)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부가 관통되도록 결합공(305)이 형성되고 상기 고정기어(200)와 서로 마주보는 면의 좌,우측 테두리 부위에 형성되는 제2기어부(310)가 형성되어 상기 고정기어(200)와 치합 가능한 가동기어(300)와, 상기 틸트볼트(100)의 단부에 체결되어 상기 가동기어(300)의 이탈을 방지하기 위한 고정부재(400)를 구비하되,
상기 가동기어(300)의 일측면에 제2기어부(310) 사이에 형성되는 수용홈부(320)와,
일측이 상기 수용홈부(320) 내에 결합되고 중앙에 틸트볼트(100)가 관통되도록 끼움공(505)이 형성되며 타측이 절곡 형성되어 탄지부(510)가 형성되는 탄성부재(500)와,
일측이 상기 탄성부재(500)의 탄지부(510)에 밀착되게 면접촉되고 타측면 좌,우 양측에 상기 제1기어부(210)의 기어이와 치 결합 가능한 제3기어부(610)가 각각 형성된 보조치기어(600)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 조향 래칫 구조체.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재(500)의 탄지부(510)는 타측의 단부가 상기 수용홈부(320)를 향해 절곡되도록 형성되는 절곡부(515)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 조향 래칫 구조체.
청구항 1에 있어서,
상기 보조치기어(600)는 상부 중앙에 상기 틸트볼트(100)의 외주연 하부가 안착되도록 원호형 홈부(605)가 오목하게 형성되고, 상기 탄지부(510)와 면접촉되는 일측에 상부로 갈수록 두께가 얇아지도록 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 조향 래칫 구조체.
청구항 1에 있어서,
상기 보조치기어(600)는 제3기어부(610)가 상기 제2기어부(310)보다 상기 제1기어부(210)측으로 돌출되도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 조향 래칫 구조체.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재(500)는 일측에 상기 고정기어(200)의 상부를 감싸서 결속시키기 위해 연장되는 결속부(530)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 조향 래칫 구조체.