KR20160051291A - 버스의 전동 스텝 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중소형 버스 승객의 승하차를 보조하는 전동 스텝에 관한 것이다.
본 발명은 스텝의 코너 부위에 승객 접촉 시 밀리거나 접촉 해제 시 복원되는 타입의 엔드 코너를 설치하여, 코너 부위에서도 센싱을 할 수 있는 새로운 구조의 전동 스텝을 구현함으로써, 승객의 다리가 코너 부위에 부딪히는 경우에도 승객의 다리를 안전하게 보호할 수 있는 버스의 전동 스텝을 제공한다.

Description

버스의 전동 스텝{Electrically-powered step for bus}

본 발명은 버스의 전동 스텝에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 중소형 버스 승객의 승하차를 보조하는 전동 스텝에 관한 것이다.

일반적으로 승용 차량의 경우에는 지상고가 낮기 때문에 승객의 승하차 시 별다른 문제가 없으나, 승합차나 중소형 버스 또는 다목적 차량 등과 같이 지상고가 상대적으로 높은 차량의 경우에는 일반인은 물론 어린이나 노약자 등이 승하차 하는데 많은 무리가 따르고 각종 안전 사고에 대한 위험이 존재한다.

이에 따라, 중소형 버스 등과 같이 지상고가 높은 차량에는 사이드실과 노면 사이의 중간 높이의 위치에서 차체를 따라 길게 연장된 스텝이 갖추어져 있으며, 최근에는 외관이나 편의, 법규 등을 위한 전동 스텝이 많이 적용되고 있는 추세이다.

이러한 전동 스텝은 한국등록특허 10-1262910호, 한국공개특허 10-2011-0111869호 등에 다양한 구조가 개시되어 있다.

예를 들면, 유럽 법규사항으로서, 중소형 버스 승객의 승하차를 보조하는 시스템으로 전동 스텝이 장착된다.

도 5와 도 6은 종래 버스의 전동 스텝을 나타내는 사시도로서, 상기 전동 스텝은 케이스 부재(10)와 스텝 부재(11)의 조합으로 이루어지게 되고, 모터 등의 동력으로 승하차 시 스텝 부재(11)를 케이스 부재(10)로부터 인출하여 사용할 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 스텝 부재(11)의 선단부와 양쪽 끝에는 압전센서(12)와 엔드 코너(13)가 장착되며, 이때의 압전센서(12)는 스텝 전개 시 승객의 다리를 보호하는 기능을 하게 된다.

여기서, 미설명 부호 14는 레일을 나타낸다.

이러한 전동 스텝의 경우 스텝 전개 시 승객의 다리 보호를 위하여 압전센서를 전방에 장착하게 되나, 코너부에는 압전센서를 장착하기 어렵거나 불가능하여, 엔드 코너(END CORNER)라는 플라스틱 계열의 부품을 사용하여 보호만 하고 있다(도 5).

현재 대다수의 전동 스텝 제품에서는 엔드 코너 부분에 승객의 다리 접촉 시 센싱을 하지 못하고 있으며, 일부 센싱을 하는 차량에는 몇가지 문제점이 존재한다.

예를 들면, 압전센서 부위가 라운드 처리되면서 꺽임 부위가 평상 시 압전되어 오작동 가능성이 높은 문제점이 있다(도 6).

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스텝의 코너 부위에 승객 접촉 시 밀리거나 접촉 해제 시 복원되는 타입의 엔드 코너를 설치하여, 코너 부위에서도 센싱을 할 수 있는 새로운 구조의 전동 스텝을 구현함으로써, 승객의 다리가 코너 부위에 부딪히는 경우에도 승객의 다리를 안전하게 보호할 수 있는 버스의 전동 스텝을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 버스의 전동 스텝은 다음과 같은 특징이 있다.

상기 버스의 전동 스텝은 스텝 부재에 스폰지 러버에 의해 전후 이동 가능한 동시에 압전센서와 접촉 가능한 한 엔드 코너를 설치하여, 승객의 접촉 시 엔드 코너가 뒤로 밀리면서 압전센서를 누를 수 있는 구조로 이루어진다.

예를 들면, 상기 전동 스텝은 전동식으로 케이스 부재에 수납 및 인출이 가능한 스텝 부재와, 상기 스텝 부재의 선단부에 장착되는 압전센서를 포함하는 구조로 이루어진다.

특히, 상기 스텝 부재의 선단부 양쪽 끝 부분에는 엔드 코너를 장착하고, 상기 엔드 코너의 후단부와 레일의 선단부 사이에는 스폰지 러버를 개재하는 동시에 엔드 코너의 선단부는 압전센서와 접하도록 배치하여, 승객이 엔드 코너에 접촉 시 엔드 코너가 뒤로 밀리면서 압전센서를 누를 수 있도록 할 수 있다.

그리고, 상기 엔드 코너의 벽체에는 슬롯을 형성함과 더불어 상기 슬롯은 레일에 있는 가이드 바에 끼워지도록 하여, 엔드 코너의 복원 위치 및 눌림량이 규제될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 제공하는 버스의 전동 스텝은 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 기존 시스템을 크게 건들지 않는 범위 내에서 엔드 코너 부위 센싱이 가능하며, 따라서 승객의 다리를 안전하게 보호할 수 있다.

둘째, 간접 접촉 방식을 채택함으로써, 기존 압전센서 라운드 처리 시 발생하는 문제점을 해결할 수 있다.

셋째, 라운드 처리 방식에 비하여 압전센서의 길이가 짧기 때문에 원가를 절감할 수 있다.

넷째, 상대적으로 압전센서 부위에 비하여 코너 부위 접촉 시 충격하중이 더 많이 걸리게 되는데, 스폰지 러버를 통하여 효과적으로 충격 에너지를 흡수할 수 있다.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 스텝을 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 스텝을 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 스텝의 작동상태를 나타내는 단면도
도 5와 도 6은 종래의 전동 스템을 나타내는 사시도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 스텝을 나타내는 사시도와 단면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 전동 스텝은 스텝 부재의 양쪽 코너 부분에 장착되는 엔드 코너의 후방 이동 가능한 구조를 이용하여 승객의 다리가 코너 부분에 부딪히는 경우에도 센싱이 이루어지도록 함으로써, 승객의 다리를 안전하게 보호할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 상기 전동 스텝은 전동식으로 케이스 부재(도 5와 도 6의 도면부호 10)에 수납 및 인출이 가능한 스텝 부재(11), 상기 스텝 부재(11)의 선단부를 따라 길게 장착되는 압전센서(12)를 포함한다.

여기서, 상기 스텝 부재가 전동식으로 수납 및 인출되는 구조 및 압전센서가 접촉에 반응하면서 스텝 부재를 움직여주는 등의 방식은 종래와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

그리고, 상기 스텝 부재(11)의 선단부 양쪽 코너 부분에는 엔드 코너(13)가 장착된다.

이러한 엔드 코너(13)는 밖으로 노출되는 코너 몸체부(21)와 레일(14)의 내부로 삽입되는 코너 결합부(20)의 일체형으로 이루어지게 되고, 이때의 코너 결합부(20)를 이용하여 레일(14)의 선단부 내측에 나란하게 삽입되는 구조로 장착된다.

그리고, 상기 엔드 코너(13)에는 코너 몸체부(21)의 후면쪽으로 대략 사각링 형태의 스폰지 러버(15)가 부착되며, 이때의 스폰지 러버(15)는 엔드 코너(13)의 장착 시 레일(14)의 선단부와의 사이에 개재되는 상태가 된다.

이에 따라, 상기 엔드 코너(13)에 승객의 다리가 접촉하게 되면 스폰지 러버(15)의 압축가능한 특성에 의해 엔드 코너(13)는 뒷쪽으로 밀려날 수 있게 되고, 외력 제거 시 스폰지 러버(15)의 복원력에 의해 앞쪽으로 복귀될 수 있게 된다.

특히, 상기 엔드 코너(13)의 선단부, 즉 코너 몸체부(21)의 선단부에는 몸체부에 대해 90°안쪽으로 절곡 성형된 형태의 센서측 접촉부(19)가 구비되고, 이때의 센서측 접촉부(19)의 이면은 압전센서(12)의 전면과 맞닿아 있게 된다.

또한, 상기 엔드 코너(13)의 복원 위치와 눌림량 규제를 위한 수단으로 슬롯(17)과 가이드 바(18)가 마련된다.

여기서, 상기 슬롯(17)은 엔드 코너(13)에 있는 코너 결합부(20)의 측면 벽체(16)에 코너 길이방향(레일 길이방향)으로 나란하게 형성되는 장공 형태로 이루어지게 된다.

또한, 상기 가이드 바(18)는 레일(14) 상에 고정되면서, 또는 스텝 부재(11)의 저면측에 고정되면서 스텝 부재 좌우 폭방향으로 나란하게 배치되어 엔드 코너(13)에 있는 슬롯(17)에 끼워지게 된다.

이에 따라, 승객의 다리가 엔드 코너(13)에 접촉하여 엔드 코너(13)가 뒷쪽으로 밀려나는 경우, 슬롯(17) 내에서 상대적으로 이동하는 가이드 바(18)의 규제 작용에 의해 엔드 코너(13)의 눌림량이 단속될 수 있게 되는 동시에 복원 위치 또한 규제될 수 있게 된다.

예를 들면, 엔드 코너(13)의 후방 이동 시 스폰지 러버(15)가 완전히 압축되지 않은 상태에서 가이드 바(18)가 슬롯(17)의 앞쪽 홀단부에 걸려지게 되므로, 엔드 코너(13)가 더 이상 밀리지 않게 되면서 눌림량이 규제될 수 있게 된다.

마찬가지로, 스폰지 러버(15)의 복원력에 의한 엔드 코너(13)의 전방 이동 시 가이드 바(18)가 슬롯(17)의 뒷쪽 홀단부에 걸려지게 되므로, 엔드 코너(13)의 복원 위치가 규제될 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성되는 전동 스텝의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 스텝의 작동상태를 나타내는 단면도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 승객의 다리가 엔드 코너(13)에 접촉 시 엔드 코너(13)가 뒷쪽으로 밀리게 되고, 이렇게 뒤로 밀리는 엔드 코너(13)의 센서측 접촉부(19)가 압전센서(12)를 누르게 되므로서, 압전센서(12)가 반응하게 된다.

또한, 승객 접촉 해제 시 스폰지 러버(15)의 복원력에 의해 엔드 코너(13)는 앞으로 나와서 원래의 위치로 복귀하게 된다.

이와 같이, 본 발명에서는 승객 다리와의 접촉에 의해 뒤로 밀리면서 압전센서를 눌러줄 수 있는 엔드 코너를 구현함으로써, 승객의 다리 접촉 시 스텝의 코너 부위에서도 센싱이 가능하게 되고, 따라서 승객의 안전을 보다 폭넓게 보호할 수 있다.

10 : 케이스 부재
11 : 스텝 부재
12 : 압전센서
13 : 엔드 코너
14 : 레일
15 : 스폰지 러버
16 : 벽체
17 : 슬롯
18 : 가이드 바
19 : 센서측 접촉부
20 : 코너 결합부
21 : 코너 몸체부

Claims (3)

1. 버스의 전동 스텝에 있어서,
   스텝 부재(11)에 스폰지 러버(15)에 의해 전후 이동 가능한 동시에 압전센서(12)와 접촉 가능한 한 엔드 코너(13)를 설치하여, 승객의 접촉 시 엔드 코너(13)가 뒤로 밀리면서 압전센서(12)를 누를 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 버스의 전동 스텝.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔드 코너(13)는 스텝 부재(11)의 선단부 양쪽 끝 부분에 장착됨과 더불어 그 후단부는 레일(14)의 선단부와의 사이에 개재되는 스폰지 러버(15)에 의해 지지되고, 그 선단부는 압전센서(12)와 접하도록 배치되어, 승객이 엔드 코너에 접촉 시 엔드 코너가 뒤로 밀리면서 압전센서를 누를 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 버스의 전동 스텝.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔드 코너(13)의 벽체(16)에는 슬롯(17)이 형성됨과 더불어 상기 슬롯(17)은 레일(14)에 있는 가이드 바(18)에 끼워짐으로써, 엔드 코너(13)의 복원 위치 및 눌림량이 규제될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 버스의 전동 스텝.

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