KR20160039641A - 콤비네이션 led 안개등 및 주간 주행등 - Google Patents

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KR20160039641A
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로버트 티. 주니어 해링톤
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미오텍 퍼시픽 코포레이션
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Abstract

차량에서 사용하기 위한 콤비네이션 램프는 복수의 반사기 모듈, 반사의 초점에 위치된 제1 발광 다이오드("LED"), 및 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 제2 LED를 포함하고, 각각의 반사기 모듈은 반사기를 포함한다. 램프는 또한 반사기 및 반사기의 초점에 위치된 단일의 공통 LED를 갖는 또 다른 반사기 모듈을 포함할 수 있다. 제1 LED와 공통 LED가 에너자이징될 때, 콤비네이션 램프는 제1 광 패턴을 형성한다. 제2 LED와 공통 LED가 에너자이징될 때, 콤비네이션 램프는 제2 광 패턴을 형성한다. 제1 광 패턴은 안개등 광 패턴일 수 있고, 제2 광 패턴은 주간 주행등 광 패턴일 수 있다. 콤비네이션 램프는 단일의 공통 LED를 갖는 하나의 반사기 모듈을 포함하는 4개, 5개, 또는 이보다 많은 반사기 모듈을 포함할 수 있다.

Description

콤비네이션 LED 안개등 및 주간 주행등{COMBINATION LED FOG LAMP AND DAYTIME RUNNING LAMP}
본 출원은 35 U.S.C. § 119(e) 하에서 2013년 8월 1일에 출원된 미국 특허 출원 번호 제13/957,225호를 우선권 주장하며, 이의 개시는 본 명세서에서 참조로 인용된다.
자동차 및 트럭은 조도를 제공하기 위하여 헤드램프, 안개등, 및 주간 주행등을 포함하는, 램프를 포함한다. 안개등은 차량의 전방 페시아에 전형적으로 장착된 보조 조명 장치이다. 안개등은 가혹한 날씨 조건 하에서 향상된 가시성을 제공하기 위하여 지면을 향하고 아래로 광을 지향한다. 안개등은 전형적으로 접근해오는 운전자의 눈을 부시게 하는 번쩍이는 빛을 방지하는데 돕기 위해 수평면 위로 상당한 빛을 지향하지 않는다. 전형적인 "프로젝터" 안개등은 유리 비구면 집광 렌즈에 의해 덮인 다타원체형 반사기에 의해 둘러싸인 할로겐 전구를 포함한다. 차량에 대해 패키징 시에, 프로젝터 안개등의 전구, 반사기 및 렌즈 조립체는 차량의 전방 페시아 내로 비교적 깊숙이 연장될 수 있다.
주간 주행등(DRL)은 주간에 있거나 또는 혼합된 조명 상태일 때와 같이 이의 주 헤드램프가 비활성 상태일 때 차량의 가시성을 증가시키기 위한 전방 조명 장치이다. DRL은 전형적으로 전방을 향하여 광을 지향하고 상당한 광이 수평선 위로 지향될 수 있다. 안개등에 의해 형성된 광과 비교 시에, 수평선 위로 그리고 전방을 향하여 광을 지향하는 것은 접근해오는 운전자의 안구에 추가 빛이 도달되도록 하며 DRL의 가시성을 증가시킨다. DRL이 전형적으로 비교적 밝은 주변 광의 상태에서 사용되기 때문에, DRL은 접근해오는 운전자의 눈을 부시게 하지 않을 수 있다. DRL은 저 강도의 빛을 생성할 수 있거나 또는 로우-빔 헤드램프에 대해 유사 강도의 빛을 생성할 수 있다. 전형적인 DRL은 전압이 감소된 주행 백열성 헤드램프에 의해 또는 전용 램프를 사용하여 구현될 수 있다.
발광 다이오드(LED) 광원은 효과적인 광원을 제공한다. 자동차 응용을 위한 LED가 전형적으로 작동 시에 약 12 와트의 전력을 소모한다. LED는 일반적으로 할로겐 또는 다른 백열등에 비해 상당히 더 긴 수명을 갖는다. 그러나, LED는 할로겐 전등과 몇몇 특성이 상이하다. LED는 전형적으로 더 작은 광속을 형성한다. 추가로, LED의 영속성 및 광 생성은 작동 온도에 영향을 받고 열 관리를 필요로 한다.
본 발명의 일 양태에 따라서, 자동차 램프가 개시된다. 자동차 램프는 복수의 반사기, 제1 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 복수의 반사기들 중 제1 반사기의 초점에 배열된 제1 LED를 포함하는 제1 복수의 발광다이오드(LED), 및 제1 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제1 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 제2 LED를 포함하는 제2 복수의 발광다이오드(LED)를 포함한다. 자동차 램프는 제1 복수의 LED가 에너자이징 시에 제1 광 패턴을 형성하고 제2 복수의 LED가 에너자이징 시에 제2 광 패턴을 형성하도록 구성된다.
일부 실시 형태에서, 자동차 램프는 제2 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 복수의 반사기들 중 제2 반사기의 초점에 배열된 제3 LED, 및 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 제1 복수의 LED 및 제3 LED를 에너자이징하고 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 제2 복수의 LED 및 제3 LED를 에너자이징하도록 구성된 전자 제어기를 포함할 수 있다.
일부 실시 형태에서, 제1 복수의 LED는 제3 반사기에서 광을 지향하도록 구성되며 제3 반사기의 초점에 위치된 제4 LED를 추가로 포함할 수 있고, 제2 복수의 LED는 제3 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제3 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 제5 LED를 추가로 포함할 수 있고, 제2 반사기는 제1 반사기와 제3 반사기 사이에 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기는 4개의 반사기를 포함하고, 제1 복수의 LED는 4개의 LED를 포함하며, 각각의 LED는 4개의 반사기들 중 하나의 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 하나의 반사기의 초점에 배열되고, 제2 복수의 LED는 4개의 LED를 포함하고, 각각의 LED는 4개의 반사기들 중 하나의 반사기에서 광을 지향하고 하나의 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된다.
일부 실시 형태에서, 제1 광 패턴은 자동차 램프의 전방에서 소정의 거리에 배치된 가상 기준면에서 볼 때, 제1 수직 거리가 제1 광 패턴의 하부 단부와 상부 단부 사이에 형성될 수 있다. 제2 광 패턴은 상기 가상 기준면에서 볼 때, 제2 수직 거리가 제2 광 패턴의 하부 단부와 상부 단부 사이에 형성될 수 있고, 제2 수직 거리는 제1 수직 거리보다 크다.
일부 실시 형태에서, 제1 광 패턴은 안개등 광 패턴을 포함하고, 제2 광 패턴은 주간 주행등 광 패턴을 포함할 수 있다. 일부 실시 형태에서, 제1 광 패턴의 상부 단부는 수평선에 대응하는 기준면에서 가상선 아래에 배열되고, 제2 광 패턴의 상부 단부는 가상선 위에 배열될 수 있다. 일부 실시 형태에서, 제1 수평 거리는 제1 광 패턴의 우측 단부와 좌측 단부 사이에 배열되고, 제2 수평 거리는 제2 광 패턴의 좌측 단부와 우측 단부 사이에 형성될 수 있고, 제2 수평 거리는 제1 수평 거리 미만이다.
일부 실시 형태에서, 전자 제어기는 제2 복수의 LED가 에너자이징될 때 제1 복수의 LED를 디-에너자이징하고, 제1 복수의 LED가 에너자이징될 때 제2 복수의 LED를 디-에너자이징하도록 추가로 구성될 수 있다.
또 다른 양태에 따라서, 자동차 램프는 차량 내에 설치를 위한 램프 하우징 - 램프 하우징은 외측과 내측을 가지며 차량은 종방향 차량 축을 형성함 - , 및 램프 하우징 내에 선형으로 배열된 복수의 반사기 모듈을 포함할 수 있다. 각각의 반사기 모듈은 램프 하우징에 결합된 지지부, 지지부의 표면 상에 초점을 형성하고 지지부로부터 연장되는 반사기, 및 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 반사기의 초점에서 지지부의 표면 상에 배열된 제1 발광 다이오드(LED)를 포함할 수 있다. 각각의 반사기 모듈은 제1 LED가 에너자이징될 때 제1 광 패턴을 형성하고, 복수의 반사기 모듈의 제1 반사기 모듈과 제2 반사기 모듈 각각은 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성된다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제1 광 패턴은 자동차 램프의 전방에서 차량 축을 따라 소정의 거리에 위치된 가상 기준면에서 볼 때 각각의 제1 광 패턴의 상부 단부가 수평선에 대응하는 기준면에서 가상선 아래에 배열되고, 복수의 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴이 기준면에서 볼 때 각각의 제2 광 패턴의 중심이 동일한 반사기에 의해 형성된 제1 광 패턴의 중심으로부터 수직 방향으로 오프셋 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈이 제2 반사기 모듈과 제1 반사기 모듈 사이에 위치된 제3 반사기 모듈을 추가로 포함할 수 있다. 자동차 램프는 제1 반사기 모듈 및 제2 반사기 모듈의 제1 LED가 에너자이징될 때 제3 반사기 모듈의 제1 LED를 에너자이징하고 제1 반사기 모듈과 제2 반사기 모듈의 제2 LED가 에너자이징될 때 제3 반사기 모듈의 제1 LED를 에너자이징하도록 구성된 전자 제어기를 추가로 포함할 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈은 제4 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제4 반사기 모듈은 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고, 제1 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 내측에 배열되고, 제2 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 외측에 배열되며, 제4 반사기 모듈은 제2 반사기 모듈의 외측에 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈은 제4 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제4 반사기 모듈은 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고, 제1 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 내측에 배열되고, 제2 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 외측에 배열되며, 제4 반사기 모듈은 제1 반사기 모듈의 내측에 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈은 제5 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제5 반사기 모듈은 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고, 제2 반사기 모듈의 외측에 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 제1 반사기 모듈과 제4 반사기 모듈의 제2 LED는 초점보다 반사기에 더 인접하게 배열되고, 제2 반사기 모듈과 제5 반사기 모듈의 제2 LED는 초점보다 반사기로부터 더 떨어져 배열될 수 있다.
일부 실시 형태에서, 제1 반사기 모듈과 제4 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴이 자동차 램프의 전방에서 수직 축을 따라 소정 거리에 위치된 가상 기준면에서 볼 때, 제2 광 패턴은 동일한 반사기 모듈에 의해 형성된 제1 광 패턴의 중심 위에서 수직 방향으로 배열된 중심을 가지며, 제2 반사기 모듈과 제5 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴은 기준면에서 볼 때, 제2 광 패턴은 동일한 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제1 광 패턴의 중심 아래에서 수직방향으로 배열된 중심을 갖을 수 있다.
일부 실시 형태에서, 복수의 반사기 모듈의 반사기는 방해 없이 램프 하우징으로부터 제1 LED 및 제2 LED에 의해 형성된 광을 반사하도록 구성될 수 있다.
또 다른 양태에 따라서, 자동차 조명 방법으로서, 상기 방법은 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제1 발광 다이오드(LED)를 에너자이징하는 단계 - 각각의 제1 LED는 복수의 반사기들 중 하나의 반사기의 초점에 배열됨 - , 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제2 발광 다이오드(LED)를 에너자이징하는 단계 - 각각의 제2 LED는 제1 LED에 대응하는 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열됨 - , 및 복수의 제1 LED가 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 에너자이징될 때 그리고 복수의 제2 LED가 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 에너자이징될 때 복수의 반사기들 중 하나의 반사기의 초점에 배열된 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함한다.
일부 실시 형태에서, 복수의 제1 LED와 제3 LED를 에너자이징하는 단계는 복수의 반사기의 전방에서 소정 거리에 배열된 가상 기준면에서 볼 때 수평선에 대응하는 기준면 내에서 가상선 아래에 배열된 상부 단부를 갖는 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제1 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함하고, 복수의 제2 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계는 기준면에서 볼 때 제1 광 패턴의 상부 단부 위에 배열된 상부 단부를 가지며 제1 광 패턴의 하부 단부 아래에 배열된 하부 단부를 갖는 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제2 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함할 수 있다.
도 1은 콤비네이션 램프의 사시도.
도 2는 도 1의 콤비네이션 램프의 단순화된 블록도.
도 3은 도 1 및 도 2의 콤비네이션 램프의 내부 구성요소의 일 양태의 도면.
도 4는 도 1 및 도 2의 콤비네이션 램프에 의해 형성된 안개등 광 패턴의 일 실시 형태의 도식적 도면.
도 5는 도 1 및 도 2의 콤비네이션 램프에 의해 형성된 안개등 광 패턴의 또 다른 실시 형태의 도식적 도면.
도 6은 도 1 및 도 2의 콤비네이션 램프에 의해 형성된 DRL 광 패턴의 일 실시 형태의 도식적 도면.
본 발명의 사상이 다양한 변형 및 대안의 형상을 허용할지라도, 이의 특정 실시 형태는 도면에서 단지 예시적으로 도시되고 본 명세서에서 상세히 기재될 것이다. 그러나, 개시된 특정 형상으로 본 발명의 사상이 제한되지 않고 모든 변경, 균등물 및 대체예가 본 발명 및 첨부된 청구항에 포함된다.
본 명세서에서의 용어 "일 실시 형태", "실시 형태", "도식적 실시 형태" 등은 기재된 실시 형태가 특정 특징, 구조 또는 특성을 포함할 수 있지만 모든 실시 형태가 특정 특징, 구조 또는 특성을 필수적으로 포함하거나 또는 포함하지 않을 수 있는 것을 의미한다. 게다가, 이러한 어구는 동일한 실시 형태를 필수적으로 지칭하지 않는다. 추가로, 특정 특징, 구조 또는 특성이 실시 형태에 대해 기재될 때, 종래 기술의 범위 내에서 명시적으로 기재되거나 또는 기재되지 않을지라도 다른 실시 형태에 대해 이러한 특징, 구조물 또는 특성을 구현할 수 있다.
이제, 도 1을 참조하면, 차량(10)의 전방 페시아(front fascia)의 일부가 도시된다. 예시적인 차량(10)은 승용차지만 다른 실시 형태에서 차량(10)은 자동차, 트럭, SUV(sport utility vehicle) 또는 임의의 다른 도로운행 승용차일 수 있다. 차량(10)은 전방 페시아 내에 설치된 콤비네이션 램프(12)를 포함한다. 콤비네이션 램프(12)는 차량(10)에 대한 복합 조명 기능을 수행한다. 예를 들어, 예시적인 콤비네이션 램프(12)는 안개등 및 주간 주행등(DRL) 기능을 수행한다. 다른 실시 형태에서, 콤비네이션 램프(12)는 추가 또는 대안의 기능, 예컨대 로우 빔 헤드램프, 하이빔 헤드램프, 드라이빙 라이트, 터닝 라이트, 또는 다른 차량 조명 기능을 수행할 수 있다. 콤비네이션 램프(12)는 물, 로드 그라임(road grime), 및 다른 파편으로부터 콤비네이션 램프(12)의 내부 부품을 보호 및 덮는 하우징(14)을 포함한다. 추가로, 하우징(14)은 차량에 대한 부착부를 지지하기 위해 나사 또는 볼트를 수용하는 나사산 홀 도는 장착 클립과 같은 장착 하드웨어를 포함한다. 하우징(14)은 알루미늄과 같은 금속성 재료 또는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 ("ABS") 플라스틱과 같은 플라스틱 재료를 포함하는 임의의 적합한 내구성 재료로부터 제조될 수 있다.
콤비네이션 램프(12)는 하우징(14)의 전방에 위치된 렌즈(16)를 포함한다. 렌즈(16)는 투명하고 콤비네이션 램프(12)의 내부 구성요소를 보호 및 밀봉하기 위해 추가로 제공된다. 예시적인 실시 형태에서, 렌즈(16)는 "비-광학적"이고 렌즈(16)는 렌즈를 통과하는 광을 실질적으로 굴절시키지 않는다. 렌즈(16)는 이를 통하여 실질적으로 일정한 단면 두께를 갖는 폴리카보네이트 플라스틱으로부터 제조된다. 다른 실시 형태에서, 렌즈(16)는 유리와 같이 투명 또는 반-투명 재료로 구성될 수 있다.
콤비네이션 램프(12)는 콤비네이션 램프(12)의 내측에 배열된 다수의 반사기 모듈(18)을 포함한다. 예시적인 콤비네이션 램프(12)는 5개의 반사기 모듈(20, 22, 24, 26, 28)을 포함한다. 다른 실시 형태에서, 콤비네이션 램프(12)는 단부 반사기 모듈(20, 28)들 중 하나가 생략될 수 있고, 이에 따라 4개의 반사기 모듈(18)을 포함한다. 다른 실시 형태에서, 콤비네이션 램프(12)는 5개 초과의 반사기 모듈(18)을 포함할 수 있다. 반사기 모듈(18)은 나란히 배열된다. 예시적인 콤비네이션 램프(12)에서, 반사기 모듈(18)이 직경방향으로 엇갈려 배열된다. 반사기 모듈(18) 상에서, 반사기 모듈(20)은 차량(10)의 중심 선으로부터 가장 떨어져 배열되고, 즉 반사기 모듈(20)은 차량(10)의 후방에 가장 근접하고 가장 이격된 외측 위치에 배열된다. 반사기 모듈(22)은 반사기 모듈(20)의 전방에서 그리고 차량(10)의 중심 선에 더 근접하게 배열되고, 반사기 모듈(24)은 반사기 모듈(22)의 전방에 그리고 차량(10)의 중심 선에 더 근접하게 배열된다. 반사기 모듈(28)은 차량(10)의 전방에 가장 근접하고 차량(10)의 중심 선에 가장 근접한 내측에 위치된다. 도시된 콤비네이션 램프(12)는 차량(10)의 우측 상에 설치되도록 구성되고, 반사기 모듈(18)의 배열은 차량(10)의 좌측에서 설치를 위해 거울상으로 구성될 수 있다. 도시된 반사기 모듈(18)이 개별 구성요소일지라도 다른 실시 형태에서, 하나 이상의 반사기 모듈(18)이 단일 유닛으로 제조되고 이 내로 조합될 수 있다.
각각의 반사기 모듈(18)은 하우징(14)에 부착되는 지지 브래킷(30)을 포함한다. 지지 브래킷(30)은 또한 차량(10)의 전기 시스템에 콤비네이션 램프(12)를 연결하기 위한 전기 연결부를 포함한다. 지지 브래킷(30)은 LED와 같은 전기 소자의 부착부를 지지하는 하부 표면(32)을 포함한다. 하부 표면(32)은 반사적이지 않다. 지지 브래킷(30)은 개별 열 싱크에 대한 열 커플링 또는 열 싱크와 같이 작업 중에 콤비네이션 램프(12)에 의해 생성된 폐열을 분산시키기 위하여 열 관리 시스템을 추가로 포함할 수 있다.
각각의 반사기 모듈(18)은 지지 브래킷(30)에 부착되고 이로부터 하향 연장되는 반사기(34)를 포함한다. 각각의 반사기(34)는 추가로 후술된 바와 같이 렌즈(16)를 통하여 콤비네이션 램프(12) 내에 형성된 광을 반사하도록 구성된다. 각각의 반사기(34)는 지지 브래킷(30)의 하부 표면(32) 상의 소정의 지점에 광학 초점(35)을 형성한다(또한 도 3 참조). 도시된 바와 같이, 각각의 반사기(34)는 다수의 파셋으로 구성되고 각각의 파셋은 동일한 초점을 공유한다. 각각의 반사기(34)는 알루미늄-코팅된 ABS 플라스틱의 개별 부분으로서 형성된다. 다른 실시 형태에서, 반사기(34)는 다른 반사 재료로 제조될 수 있다.
반사기 모듈(20, 22, 26, 28)은 지지 브래킷(30)의 하부 표면(32) 상에 위치된 DRL LED(38) 및 안개등 LED(36)를 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 안개등 LED(36)는 대응 반사기(34)의 초점(35)에서 하부 표면(32) 상에 배치되고, DRL LED(38)는 대응 반사기(34)의 초점(35)으로부터 오프셋배열된다. 에너자이징 시에, 각각의 LED(36, 38)는 렌즈(16)를 통하여 콤비네이션 램프(12)으로부터 광을 반사하는 대응 반사기(34)에서 광을 지향하도록 배향된다. 하기에서 추가로 기재된 바와 같이, 각각의 LED(36, 38)는 다양한 자동차 조명 기능을 수행하고 에너자이징 시에 다양한 광 패턴을 생성한다. 예시적인 콤비네이션 램프(12) 내에서 안개등 LED(36)는 안개등 광 패턴(76)을 형성하고(도 4 내지 도 5 참조), DRL LED(38)는 DRL 광 패턴(92)을 형성한다(도 4 내지 도 5 참조). 전술된 바와 같이, 다른 실시 형태에서, 반사기 모듈(18)은 다양한 광 패턴, 예컨대 다양한 형상을 갖는 추가 LED 또는 LED들을 포함으로써 로우-빔 광 패턴 및 하이-빔 광 패턴을 형성할 수 있다.
예시적인 실시 형태에서, 하나의 반사기 모듈(24)은 반사기 모듈(22, 26)들 사이에 배열된다. 그러나, 다른 실시 형태에서, 예를 들어 다수의 반사기 모듈(18)을 포함하는 실시 형태에서 반사기 모듈(24)은 2개의 다른 반사기 모듈(18)들 사이의 반사기 모듈(18) 내의 임의의 위치에 있을 수 있다. 반사기 모듈(24)은 지지 브래킷(30)의 하부 표면(32) 상에 배열된 단일의 공통 LED(40)를 포함한다. 공통 LED(40)는 대응 반사기(34)의 초점에 위치된다. 에너자이징 시에, 공통 LED(40)는 렌즈(16)를 통하여 콤비네이션 램프(12)로부터 광을 반사하는 대응 반사기(34)에서 광을 지향한다. 따라서, 공통 LED(40)는 다른 반사기 모듈(20, 22, 26, 28)의 안개등 LED(36)와 유사하게 배열된다. 그러나, 콤비네이션 램프(12)는 다른 반사기 모듈(20, 22, 26, 28)의 안개등 LED(36)가 에너자이징 시에 공통 LED(40)를 에너자이징하고 다른 반사기 모듈(20, 22, 26, 28)의 DRL LED(38)가 에너자이징 시에 공통 LED(40)를 에너자이징하도록 배열된다. 따라서, 공통 LED(40)는 콤비네이션 램프(12)에 의해 생성된 광 패턴(76, 92) 둘 모두에 광을 제공한다.
LED(36, 38, 40)는 한 쌍의 와이어(도시되지 않음)를 사용하거나 인쇄 회로 기판을 통하여 차량(10)의 전기 시스템(예를 들어, 12볼트 DC 파워)에 연결될 수 있다. 각각의 LED(36, 38, 40)는 단일의 물리적 패키지 내에 통합된 단일의 LED 칩 또는 다수의 LED 칩을 포함할 수 있다. 각각의 LED(36, 38, 40)는 동일한 색 온도를 갖는 백색 광을 형성한다. 일부 실시 형태에서, 각각의 LED(36, 38, 40)는 또한 동일한 LED로 구성될 수 있고 동일 양의 광속을 생성할 수 있다. 예를 들어, 각각의 LED(36, 38, 40)는 350 mA 구동 전류를 사용하여 차가운 백색 LED로서 구성될 수 있다. 다른 실시 형태에서, 안개등 LED(36)는 DRL LED(38)로부터 상이한 양의 광속을 생성할 수 있다.
이제, 도 2를 참조하면, 단순화된 블록도(42)가 차량(10)의 콤비네이션 램프(12)를 도시한다. 전술된 바와 같이, 차량 파워 서플라이(44)가 예를 들어, 배터리 또는 알터네이터로부터 대략 12 볼트의 DC 파워를 제공하는 표준 차량 전기 시스템이다. 차량 파워 서플라이(44)는 콤비네이션 램프(12)의 작동을 조절하고 제어하는 광 제어 모듈(46)에 결합된다. 광 제어 모듈(46)은 필요에 따라 콤비네이션 램프(12)의 다양한 기능을 활성화시키는 전자 제어기를 포함한다. 광 제어 모듈(46)은 기능이 활성화되는지를 결정하기 위하여 차량(10) 내의 센서 및 사용자 컨트롤로부터 입력을 수신 및 판독한다. 예를 들어, 광 제어 모듈(46)은 센서(도시되지 않음)가 차량(10)이 주간에 있는 것을 감지하는 DRL 기능을 활성화시킬 수 있고 차량(10)의 객실 내에서 사용자-제어 스위치에 응답하여 안개등 기능을 활성화할 수 있다. 개별 기능 블록으로 도시될지라도, 일부 실시 형태에서 일부 또는 모든 광 제어 모듈(46)의 기능이 콤비네이션 램프(12)와 통합될 수 있다.
콤비네이션 램프(12)의 기능을 활성화시키기 위하여, 광 제어 모듈(46)이 안개등 LED(36), DRL LED(38), 및 공통 LED(40)에 작동가능하게 결합된다. 일반적으로, 안개등 기능을 활성화시키기 위하여, 광 제어 모듈(46)은 안개등 LED(36) 및 공통 LED(40)를 에너자이징시키고 DRL 기능을 활성화시키기 위하여, DRL LED(38)와 공통 LED(40)를 에너자이징한다. 안개등 기능이 활성화될 때, 광 제어 모듈(46)은 안개등 LED(36)를 에너자이징할 수 있고 DRL LED(38)를 디-에너자이징한다(de-energize). 역으로, DRL 기능이 활성화될 때, 광 제어 모듈(46)은 DRL LED(38)를 에너자이징할 수 있고 안개등 LED(36)를 안개등 LED(36)를 디-에너자이징할 수 있다. 일부 실시 형태에서, 광 제어 모듈(46)은 모든 LED(36, 38, 40)를 에너자이징함으로써 DRL 기능과 안개등 기능을 활성화시킬 수 있고, 모든 LED(36, 38, 40)를 디-에너자이징함으로써 안개등 기능과 DRL 기능을 비활성화시킬 수 있다. 따라서, 각각의 안개등 LED(36)와 DRL LED(38)는 개별 LED 어레이인 것으로 고려될 수 있다. 에너자이징 시에, 각각의 LED(36, 38, 40)는 콤비네이션 램프(12)로부터 광을 반사하는 반사기(34)에서 지향된 광을 방출한다.
이제 도 3을 참조하면, 콤비네이션 램프(12)의 오버헤드 도식적 도면이 도시된다. 차량 축(48)은 차량(10)의 종방향 축에 대응한다. 각각의 반사기 모듈(18)은 지지 브래킷(30)의 하부 표면(32) 상에 배열되고 대응 반사기(34)에 의해 형성된 초점(50, 52, 54, 56, 58)을 포함한다.
전술된 바와 같이, 외측 반사기 모듈(20)은 오프셋 양(offset amount, 60)에 의해 차량 축(48)을 따라 초점(50)의 전방에서 오프셋 배열된 DRL LED(38) 및 초점(50)에 배열된 안개등 LED(36)를 포함한다. 반사기 모듈(22)은 오프셋 양(62)에 의해 차량 축(48)을 따라 초점(52)의 전방에서 오프셋 배열된 DRL LED(38) 및 초점(52)에 배열된 안개등 LED(36)를 포함한다. 전술된 바와 같이, 반사기 모듈(24)은 초점(54)에 배열된 공통 LED(40)를 포함한다. 반사기 모듈(24)은 제2 LED를 포함하지 않는다. 반사기 모듈(26)은 오프셋 양(64)에 의해 차량 축(48)을 따라 초점(56) 뒤에서 오프셋 배열된 DRL LED(38) 및 초점(56)에 배열된 안개등 LED(36)를 포함한다. 내측 반사기 모듈(28)은 오프셋 양(66)에 의해 차량 축(48)을 따라 초점(58) 뒤에서 오프셋 배열된 DRL LED(38) 및 초점(58)에 배열된 안개등 LED(36)를 포함한다. 일부 실시 형태에서, 반사기 모듈(20, 28)의 오프셋 양(60, 66)이 동일할 수 있고 반사기 모듈(22, 26)의 오프셋 양(62, 64)이 각각 동일할 수 있다. 게다가, 일부 실시 형태에서, 오프셋 양(60, 66)은 오프셋 양(62, 64)보다 더 클 수 있다. 예를 들어, 오프셋 양(60, 66)은 3.09 밀리미터일 수 있고, 오프셋 양(62, 64)은 1.55 밀리미터일 수 있다.
가상 기준 면(68)이 콤비네이션 램프(12)의 전방에서 거리(70)에 형성될 수 있다. 기준 면(68)은 차량 축(48)에 대해 수직이고 콤비네이션 램프(12)에 의해 형성된 광 패턴을 측정 및/또는 관찰하기 위해 사용될 수 있다. 거리(70)는 콤비네이션 램프(12)에 의해 형성된 광 패턴을 안정화시키기에 충분히 큰 거리일 수 있다. 거리(70)는 예를 들어, SAE 국제 표준 J583 또는 J2087에 따른 시험과 같은 표준화된 시험을 수행 시에 60 피트일 수 있다. 다른 실시 형태에서, 거리(70)는 약 15 피트일 수 있다.
이제 도 4 및 도 5를 참조하면, 도식적 도면(72, 98)은 기준 면(68)에서 볼 때 반사기 모듈(18)에 의해 형성된 광을 도시한다. 기준 면(68)은 콤비네이션 램프(12)와 나란히, 즉 차량 축(48)에 대해 위 또는 아래에서 0°의 각도로 배열되는 가상 선(74)을 포함한다. 따라서, 차량(10)이 레벨 표면에 있을 때 라인(74)은 수평면과 일치된다. 광 패턴(76)은 대응 안개등 LED(36)가 에너자이징 시에 반사기 모듈(18)들 중 하나에 의해 형성된 안개등 광 패턴을 도시한다. 안개등 광 패턴(76)은 또한 공통 LED(40)가 에너자이징 시에 반사기 모듈(24)에 의해 형성된 광 패턴을 나타낸다. 안개등 광 패턴(76)의 윤곽 선은 기준 면(68)에서 수용된 광의 강도 수준에 대응한다. 안개등 광 패턴(76)은 중심(centroid, 78)을 포함한다. 중심(78)은 안개등 광 패턴(76)의 강도 중심("핫 스팟")에 대응할 수 있고, 안개등 광 패턴(76)의 기하학적 중심이다. 예시적인 실시 형태에서, 반사기 모듈(18) 모두에 의해 형성된 안개등 광 패턴(76)은 동일한 넓이를 가지며(coextensive), 이에 따라 안개등 광 패턴(76)은 또한 안개등 LED(36)와 공통 LED(40)가 에너자이징 시에 콤비네이션 램프(12)에 의해 형성된 조합된 광 패턴을 나타낸다. 다른 실시 형태에서, 반사기 모듈(18)에 의해 형성된 안개등 광 패턴(76)은 수직 방향으로 동일한 넓이를 갖지만 수평 방향으로 이격되어 펼쳐진다.
안개등 광 패턴(76)은 상부 단부(80)로부터 하부 단부(82)로 연장되고 수직 거리(84)는 하부 단부(82)와 상부 단부(80) 사이에 형성된다. 상부 단부(80)는 예를 들어, 선(74) 아래의 대략 3°로 선(74) 아래에 배열될 수 있다. 하부 단부(82)는 선(74) 아래에서 약 10°로 배열될 수 있다. 전형적으로는 수평선 아래로 지향되고 선(74) 아래에 배열됨으로써, 안개등 광 패턴(76)는 접근해오는 운전자의 눈(eye)을 향하여 광의 지향을 방지하고 이에 따라 안개등 기능에 대해 선호될 수 있다. 광 패턴(76)은 또한 좌측 단부(86)로부터 우측 단부(88)로 연장되고 수평 거리(90)가 우측 단부(88)와 좌측 단부(86) 사이에 형성된다. 좌측 단부(86)는 중심의 좌측으로 약 40°로 배열될 수 있고 우측 단부(88)는 중심의 우측으로 약 40°로 배열될 수 있다.
광 패턴(92)은 대응 DRL LED(38)가 에너자이징될 대 반사기 모듈(18)들 중 하나에 의해 형성된 DRL 광 패턴을 나타낸다. DRL 광 패턴(92)은 중심(94)을 포함한다. 중심(94)은 안개등 광 패턴(76)의 중심(78)에 대해 수직 방향으로 이동한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 중심(94)은 거리(96)에 의해 수직 방향으로 상향 이동하고, 도 5에 도시된 바와 같이 중심(94)은 거리(100)에 의해 수직 방향으로 하향 이동한다. 도 4에 도시된 바와 같이, DRL 광 패턴(92)은 선(74) 위로 연장될 수 있고 이에 따라 수평선 위로 광을 지향할 수 있다. 주간 주행등이 차량(10) 앞의 접근해오는 운전자에 대해 경고를 하기 위해 사용되기 때문에, 접근해오는 운전자의 눈을 향하여 상향으로 광을 지향하는 것은 DRL 기능에 대해 선호될 수 있다.
이제 도 6을 참조하면, 도식적인 도면(102)이 기준 면(68)에서 본 콤비네이션 램프(12)에 의해 형성된 광을 나타낸다. 광 패턴(104)은 콤비네이션 램프(12)에 의해 형성된 DRL 광 패턴을 나타내고, 즉 광 패턴(104)은 DRL LED(38)와 공통 LED(40)가 에너자이징 시에 반사기 모듈(18) 모두의 조합된 광 패턴(92)을 나타낸다. 조합된 광 패턴(104)은 중심의 우측 또는 좌측에서 0°로 선(74) 상에 배열된 중심(106)포함한다. 광 패턴(104)은 상부 단부(108)로부터 하부 단부(110)로 연장되고, 수직 거리(112)는 상부 단부(108)와 하부 단부(110) 사이에 형성된다. 수직 거리(112)는 안개등 광 패턴(76)의 수직 거리(84)보다 클 수 있고, 즉 조합된 광 패턴(104)은 안개등 광 패턴(76)보다 수직 방향으로 더 클 수 있다. 상부 단부(108)는 예를 들어, 선(74) 위로 약 15°로 선(74) 위에 위치된다. 하부 단부(110)는 예를 들어, 선(74) 아래로 약 15°로 선(74) 아래에 위치된다. 선(74) 위로 연장됨으로써, 조합된 광 패턴(104)이 전술된 바와 같이 DRL 광 패턴으로서 사용하기에 적합할 수 있다. 조합된 광 패턴(104)은 또한 좌측 단부(114)로부터 우측 단부(116)로 연장되고 수평 거리(118)는 우측 단부(116)와 좌측 단부(114) 사이에 형성된다. 수평 거리(118)는 안개등 광 패턴(76)의 수평 거리(90)보다 작을 수 있고, 즉 조합된 광 패턴(104)이 안개등 광 패턴(76)보다 수평 방향으로 더 좁을 수 있다. 예를 들어, 좌측 단부(114)는 중심의 좌측으로 약 25°로 배열될 수 있고, 우측 단부(116)는 중심의 우측으로 약 25°로 배열될 수 있다. 반사기 모듈(18)의 광 패턴(92)이 동일한 면적이 아니기 때문에, 조합된 광 패턴(104)은 반사기 모듈(18)의 조합된 안개등 광 패턴(76)보다 더 작은 최대 광 강도를 가질 수 있다. 즉, 조합된 광 패턴(92)은 조합된 안개등 광 패턴(76)보다 덜 중첩되고, 이에 따라 동일 크기의 광속에 대해 더 작은 최대 광 강도를 형성할 수 있다.
콤비네이션 램프(12)의 다른 실시 형태는 다양한 광 패턴을 형성할 수 있다. 예를 들어, 콤비네이션 램프(12)가 로우-빔 헤드램프 광 패턴(76) 및 하이-빔 헤드램프 광 패턴(92, 104)을 형성할 수 있다. 광 패턴의 상태 크기는 또한 다른 실시 형태에서 상이할 수 있다. 예를 들어 조합된 광 패턴(104)의 수평 거리(118)는 광 패턴(76)의 수평 거리와 동일할 수 있다.
본 명세서에서 기재된 장치 및 시스템의 다양한 특징으로부터 야기되는 본 발명의 복수의 이점이 제공된다. 본 발명의 장치 및 시스템의 대안의 실시 형태가 이러한 특징의 이점의 적어도 일부로부터의 모든 특징을 포함하지 않을 수 있다. 본 발명의 하나 이상의 특징을 포함하는 장치 및 시스템이 본 발명의 범위 내에 있다.

Claims (20)

  1. 자동차 램프로서,
    복수의 반사기,
    제1 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 복수의 반사기들 중 제1 반사기의 초점에 배열된 제1 LED를 포함하는 제1 복수의 발광다이오드(LED), 및
    제1 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제1 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 제2 LED를 포함하는 제2 복수의 발광다이오드(LED)를 포함하고, 자동차 램프는 (i) 제1 복수의 LED가 에너자이징 시에 제1 광 패턴을 형성하고 (ii) 제2 복수의 LED가 에너자이징 시에 제2 광 패턴을 형성하도록 구성되는 자동차 램프.
  2. 제1항에 있어서, 제2 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 복수의 반사기들 중 제2 반사기의 초점에 배열된 제3 LED, 및 (i) 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 제1 복수의 LED 및 제3 LED를 에너자이징하고 (ii) 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 제2 복수의 LED 및 제3 LED를 에너자이징하도록 구성된 전자 제어기를 추가로 포함하는 자동차 램프.
  3. 제1항에 있어서, 제1 복수의 LED는 제3 반사기에서 광을 지향하도록 구성되며 제3 반사기의 초점에 위치된 제4 LED를 추가로 포함하고, 제2 복수의 LED는
    제3 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 제3 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 제5 LED를 추가로 포함하며, 제2 반사기는 제1 반사기와 제3 반사기 사이에 배열되는 자동차 램프.
  4. 제1항에 있어서, 복수의 반사기는 4개의 반사기를 포함하고, 제1 복수의 LED는 4개의 LED를 포함하며, 각각의 LED는 4개의 반사기들 중 하나의 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 하나의 반사기의 초점에 배열되고, 제2 복수의 LED는 4개의 LED를 포함하고, 각각의 LED는 4개의 반사기들 중 하나의 반사기에서 광을 지향하고 하나의 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열되는 자동차 램프.
  5. 제1항에 있어서, 제1 광 패턴은 자동차 램프의 전방에서 소정의 거리에 배치된 가상 기준면에서 볼 때, 제1 수직 거리가 제1 광 패턴의 하부 단부와 상부 단부 사이에 형성되고,
    제2 광 패턴은 상기 가상 기준면에서 볼 때, 제2 수직 거리가 제2 광 패턴의 하부 단부와 상부 단부 사이에 형성되고, 제2 수직 거리는 제1 수직 거리보다 큰 자동차 램프.
  6. 제5항에 있어서, 제1 광 패턴은 안개등 광 패턴을 포함하고, 제2 광 패턴은 주간 주행등 광 패턴을 포함하는 자동차 램프.
  7. 제5항에 있어서, 제1 광 패턴의 상부 단부는 수평선에 대응하는 기준면에서 가상선 아래에 배열되고, 제2 광 패턴의 상부 단부는 가상선 위에 배열되는 자동차 램프.
  8. 제5항에 있어서, 제1 수평 거리는 제1 광 패턴의 우측 단부와 좌측 단부 사이에 배열되고, 제2 수평 거리는 제2 광 패턴의 좌측 단부와 우측 단부 사이에 형성되며, 제2 수평 거리는 제1 수평 거리 미만인 자동차 램프.
  9. 제2항에 있어서, 전자 제어기는 (i) 제2 복수의 LED가 에너자이징될 때 제1 복수의 LED를 디-에너자이징하고, 제1 복수의 LED가 에너자이징될 때 제2 복수의 LED를 디-에너자이징하도록 추가로 구성되는 자동차 램프.
  10. 자동차 램프로서,
    차량 내에 설치를 위한 램프 하우징 - 램프 하우징은 외측과 내측을 가지며 차량은 종방향 차량 축을 형성함 - , 및
    램프 하우징 내에 선형으로 배열된 복수의 반사기 모듈을 포함하고, 각각의 반사기 모듈은
    램프 하우징에 결합된 지지부,
    지지부의 표면 상에 초점을 형성하고 지지부로부터 연장되는 반사기, 및
    반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 반사기의 초점에서 지지부의 표면 상에 배열된 제1 발광 다이오드(LED)를 포함하고,
    각각의 반사기 모듈은 제1 LED가 에너자이징될 때 제1 광 패턴을 형성하고,
    복수의 반사기 모듈의 제1 반사기 모듈과 제2 반사기 모듈 각각은 (i) 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고 (ii) 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되는 자동차 램프.
  11. 제10항에 있어서, 복수의 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제1 광 패턴은 자동차 램프의 전방에서 차량 축을 따라 소정의 거리에 위치된 가상 기준면에서 볼 때 각각의 제1 광 패턴의 상부 단부가 수평선에 대응하는 기준면에서 가상선 아래에 배열되고, 복수의 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴이 기준면에서 볼 때 각각의 제2 광 패턴의 중심이 동일한 반사기에 의해 형성된 제1 광 패턴의 중심으로부터 수직 방향으로 오프셋 배열되는 자동차 램프.
  12. 제10항에 있어서, 복수의 반사기 모듈이 제2 반사기 모듈과 제1 반사기 모듈 사이에 위치된 제3 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 자동차 램프는 (i) 제1 반사기 모듈 및 제2 반사기 모듈의 제1 LED가 에너자이징될 때 제3 반사기 모듈의 제1 LED를 에너자이징하고 (ii) 제1 반사기 모듈과 제2 반사기 모듈의 제2 LED가 에너자이징될 때 제3 반사기 모듈의 제1 LED를 에너자이징하도록 구성된 전자 제어기를 추가로 포함하는 자동차 램프.
  13. 제12항에 있어서, 복수의 반사기 모듈은 제4 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제4 반사기 모듈은 (i) 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 (ii) 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고,
    제1 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 내측에 배열되고,
    제2 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 외측에 배열되며,
    제4 반사기 모듈은 제2 반사기 모듈의 외측에 배열되는 자동차 램프.
  14. 제12항에 있어서, 복수의 반사기 모듈은 제4 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제4 반사기 모듈은 (i) 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 (ii) 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고,
    제1 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 내측에 배열되고,
    제2 반사기 모듈은 제3 반사기 모듈의 외측에 배열되며,
    제4 반사기 모듈은 제1 반사기 모듈의 내측에 배열되는 자동차 램프.
  15. 제14항에 있어서, 복수의 반사기 모듈은 제5 반사기 모듈을 추가로 포함하고, 제5 반사기 모듈은 (i) 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열된 지지부의 표면 상에 배열된 제2 LED를 포함하고, 제2 LED는 반사기에서 광을 지향하도록 구성되고 (ii) 제2 LED가 에너자이징될 때 제2 광 패턴을 형성하고, (iii) 제2 반사기 모듈의 외측에 배열되는 자동차 램프.
  16. 제15항에 있어서, 제1 반사기 모듈과 제4 반사기 모듈의 제2 LED는 초점보다 반사기에 더 인접하게 배열되고, 제2 반사기 모듈과 제5 반사기 모듈의 제2 LED는 초점보다 반사기로부터 더 떨어져 배열되는 자동차 램프.
  17. 제16항에 있어서, 제1 반사기 모듈과 제4 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴이 자동차 램프의 전방에서 수직 축을 따라 소정 거리에 위치된 가상 기준면에서 볼 때, 제2 광 패턴은 동일한 반사기 모듈에 의해 형성된 제1 광 패턴의 중심 위에서 수직 방향으로 배열된 중심을 가지며, 제2 반사기 모듈과 제5 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제2 광 패턴은 기준면에서 볼 때, 제2 광 패턴은 동일한 반사기 모듈에 의해 형성된 각각의 제1 광 패턴의 중심 아래에서 수직방향으로 배열된 중심을 갖는 자동차 램프.
  18. 제10항에 있어서, 복수의 반사기 모듈의 반사기는 방해 없이 램프 하우징으로부터 제1 LED 및 제2 LED에 의해 형성된 광을 반사하도록 구성되는 자동차 램프.
  19. 자동차 조명 방법으로서, 상기 방법은
    제1 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제1 발광 다이오드(LED)를 에너자이징하는 단계 - 각각의 제1 LED는 복수의 반사기들 중 하나의 반사기의 초점에 배열됨 - ,
    제2 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제2 발광 다이오드(LED)를 에너자이징하는 단계 - 각각의 제2 LED는 제1 LED에 대응하는 반사기의 초점으로부터 오프셋 배열됨 - , 및
    (i) 복수의 제1 LED가 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 에너자이징될 때 그리고 (ii) 복수의 제2 LED가 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 에너자이징될 때 복수의 반사기들 중 하나의 반사기의 초점에 배열된 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함하는 방법.
  20. 제19항에 있어서, 복수의 제1 LED와 제3 LED를 에너자이징하는 단계는 복수의 반사기의 전방에서 소정 거리에 배열된 가상 기준면에서 볼 때 수평선에 대응하는 기준면 내에서 가상선 아래에 배열된 상부 단부를 갖는 제1 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제1 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함하고,
    복수의 제2 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계는 기준면에서 볼 때 (i) 제1 광 패턴의 상부 단부 위에 배열된 상부 단부를 가지며 (ii) 제1 광 패턴의 하부 단부 아래에 배열된 하부 단부를 갖는 제2 광 패턴을 형성하기 위하여 복수의 제2 LED 및 제3 LED를 에너자이징하는 단계를 포함하는 방법.
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