KR20160037585A - 반제품 수축을 고려한 공기입타이어 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 타이어 각 반제품의 수축을 고려하여 유니포미티를 향상시키는 방법에 관한 것으로, 타이어 생산과정에서 유니포미티에 영향을 미치는 각 반제품의 수축율을 고려한 그린타이어 전체의 수축율 최적화을 통해 타이어 유니포미티를 향상 시키는 방법에 관한 것이다.
Description
본 발명은 타이어 각 반제품의 수축을 고려하여 유니포미티를 향상시키는 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 생산과정에서 유니포미티에 영향을 미치는 각 반제품의 수축율을 고려하여 수축율 등급-유니포미티 합격율 상관관계 선도와 유니포미티 합격율 예측식을 토대로 타이어 전체의 수축 최적화을 통해 타이어 유니포미티를 향상시킬 수 있는 공기입 타이어 제조방법에 관한 것이다.
완제품 타이어는 각각의 반제품으로 생산되고 이를 조립하여 그린타이어를 만드는 성형공정 후 고무를 가황하여 경화시키는 가류작업을 거쳐 만들어진다. 각각의 반제품은 고무로 구성되는 압출 반제품과 섬유코드 및 스틸재료와 토핑되는 압연 반제품 등으로 분류되며, 특히 압연 반제품의 섬유코드는 고열에서 수축을 하는 성질을 가지고 있다.
압연 반제품 중 섬유코드와 토핑되는 반제품은 카카스와 벨트 보강재 등으로 카카스 섬유코드의 열수축은 코드패스에 영향을 주며 벨트 보강재 섬유코드의 열 수축은 타이어 좌우 텐션량균형에 영향을 미칠 수 있다.
수축변화가 큰 반제품들로 구성된 타이어는 코드패스 불균형, 좌우 텐션량차이, 치수 변화 등으로 인해 유니포미티에 악영향을 미칠 수 있다.
상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 각 반제품의 수축율을 열수축률-유니포미티 합격률 상관관계를 토대로 최적화하여 타이어의 유니포미티를 향상시키는 데에 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 반제품 코드의 열수축률을 기준으로 유니포미티 합격률과의 상관관계를 토대로 유니포미티 수준을 예상하고 각 반제품의 열수축률 검토 및 최적화를 통해 유니포미티를 향상시키는 방법으로써, a) 섬유코드를 포함하는 복수의 타이어 반제품의 열 수축율 값을 측정하는 단계; b) 복수의 타이어 반제품의 열수축율 값을 합하여 타이어 전체의 열수축율을 구하는 단계; c) 타이어 전체의 열수축율을 열 수축률-유니포미티 합격률 상관관계 그래프에서 유니포미티 합격률을 구하는 단계; 및 d) 타이어 전체의 유니포미티 합격률이 목표 유니포미티 합격률에 미치지 못하는 경우 복수의 타이어 반제품 중 선택되는 하나 이상을 열수축율이 다른 타이어 반제품으로 교체하여 a단계 내지 c단계를 반복적으로 수행하는 단계를 포함한다.
특히, 각 반제품 수축률의 최적화범위는 타이어의 설계 성능이 낮아지지 않는 범위 내에서 실시하여 타이어 유니포미티를 향상시킨다. 즉, 복수의 타이어 반제품의 최대 열수축률은 서로 다를 수 있다.
본 발명을 통하여, 각 반제품의 수축율을 열수축률-유니포미티 합격률 상관관계를 토대로 최적화하여 타이어의 유니포미티를 향상시킬 수 있다.
도 1은 폴리에스터 반제품의 열수축 도식도이다.
도 2는 폴리에스터 열 수축률 등급-유니포미티 합격률 상관관계 선도이다.
도 2는 폴리에스터 열 수축률 등급-유니포미티 합격률 상관관계 선도이다.
이하, 본 발명을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1에 도시된 바와 같이 섬유코드(12,14)를 가지는 벨트 또는 카카스와 같은 반제품(10)은 열수축이 발생한다. 도 2에서 도면부호 12는 열 수축천의 섬유코드, 도면부호 14는 열수축 후의 섬유코드를 나타낸다.
특히 폴리에스터를 사용하는 경우에는 열수축율이 높을시 유니포미티 합격률이 급격히 낮아지는 추이를 보이는데, 이 현상을 고려하여 폴리에스터 반제품 열수축률을 최적화하여 유니포미티를 향상시킬 수 있다. 이에 반하여, 인너라이너등 고무로만 이루어진 반제품의 열수축률은 가류공정이후 경화되어 그 영향이 미미한 것으로 판단되어 고려치 않았으며, 비드 및 벨트는 주로 스틸로 구성되어 있어 가류열에 의한 열수축이 미미하다고 판단되어 고려대상에서 제외할 수 있다.
다수의 실제 타이어 생산 표폰 데이터를 기반으로 폴리에스터 열수축률-유니포미티 합격률 상관관계를 토대로 수축률 등급과 유니포미티 합격률의 관계는 반비례함을 알 수 있다.
이러한 것을 바탕으로 한 반제품 수축을 고려한 공기입타이어 제조방법은 다음과 같다.
먼저, 섬유코드를 포함하는 복수의 타이어 반제품의 열 수축율 값을 측정한다.
그리고, 측정된 복수의 타이어 반제품의 열수축율 값을 합하여 타이어 전체의 열수축율을 구한다.
이를 도 2에 도시된 열 수축률-유니포미티 합격률 상관관계 그래프에서 타이어 전체의 열수축율에 대응하는 타이어 전체의 유니포미티 합격률을 구한다.
이 때, 타이어 전체의 유니포미티 합격률이 목표 유니포미티 합격률에 미치지 못하는 경우 복수의 타이어 반제품 중 선택되는 하나 이상을 열수축율이 다른 타이어 반제품으로 교체하여, 위의 타이어 반제품의 열 수축율 값을 측정하고, 타이어 전체의 열수축율을 얻어서, 타이어 전체의 유니포미티 합격률을 구하는 과정을 반복한다.
특히, 각 반제품 수축률의 최적화범위는 타이어의 설계 성능이 낮아지지 않는 범위 내에서 실시하여 타이어 유니포미티를 향상시킨다. 즉, 복수의 타이어 반제품의 최대 열수축률은 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 폴리에스터 열수축률을 최적화하는 방법에는 ASTM D 2012-79 시험값 기준으로, 카카스 폴리에스터 열수축률은 1.5%이상의 타이어에서 유니포미티가 하락하는 추이를 보이므로, 카카스 반제품을 구성하는 폴리에스터 코드의 열수축율은 1.5%를 넘지 않도록 한다.
마찬가지로, 벨트 보강재의 경우 열수축률 6.5% 이상의 타이어에서 유니포미티가 하락하는 추이를 보이므로, 벨트 보강재 반제품을 구성하는 폴리에스터 코드의 열수축율은 6.5%를 넘지 않도록 한다.
타이어 전체의 유니포미티 합격률이 목표 유니포미티 합격률에 도달하면, 최종적으로 타이어 반제품의 구성을 결정한다.
이러한 반제품 코드의 열수축률을 기준으로 유니포미티 합격률과의 상관관계를 토대로 유니포미티 수준을 예상하고 각 반제품의 열수축률 검토 및 최적화를 통해 유니포미티를 향상시킬 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1: 기준 열수축률
2: 유니포미티 합격률 추이
10: 반제품
12: 수축 전 섬유코드
14: 수축 후 섬유코드
2: 유니포미티 합격률 추이
10: 반제품
12: 수축 전 섬유코드
14: 수축 후 섬유코드
Claims (2)
- a) 섬유코드를 포함하는 복수의 타이어 반제품의 열 수축율 값을 측정하는 단계;
b) 복수의 타이어 반제품의 열수축율 값을 합하여 타이어 전체의 열수축율을 구하는 단계;
c) 타이어 전체의 열수축율을 열 수축률-유니포미티 합격률 상관관계 그래프에서 유니포미티 합격률을 구하는 단계;
d) 타이어 전체의 유니포미티 합격률이 목표 유니포미티 합격률에 미치지 못하는 경우 복수의 타이어 반제품 중 선택되는 하나 이상을 열수축율이 다른 타이어 반제품으로 교체하여 a단계 내지 c단계를 반복적으로 수행하는 단계를 포함하는 반제품 수축을 고려한 공기입타이어 제조방법.
- 제1항에 있어서, 복수의 타이어 반제품의 최대 열수축률은 서로 다른 것을 특징으로 하는 반제품 수축을 고려한 공기입타이어 제조방법.
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KR20090027721A (ko) | 2006-06-06 | 2009-03-17 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 공기입 런플랫 래디얼 타이어 |
JP2010137601A (ja) * | 2008-12-09 | 2010-06-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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