KR20160005744A - 에너지 축적 및 분배 - Google Patents

Abstract

에너지 축적 및 분배 시스템이 제공된다. 에너지 축적기는 폐기 에너지를 축적한다. 제 1 에너지 인터페이스는 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된다. 제 2 에너지 인터페이스는 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된다. 에너지 저장부는 상기 수신된 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하기 위해 구성된다. 제 3 에너지 인터페이스는 축적된 에너지를 분배하도록, 보조 에너지 교환기 및 메인 증기 라인 중 적어도 하나에 축적된 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된다. 대응하는 방법, 컴퓨터 프로그램, 및 컴퓨터 프로그램 제품이 또한 제공된다.

Description

에너지 축적 및 분배{ENERGY ACCUMULATION AND DISTRIBUTION}

본원에 제시된 실시형태들은 일반적으로, 에너지 축적 및 분배에 관한 것이다. 특히, 첨부된 실시형태들은 에너지 축적 및 분배 시스템, 및 대응하는 방법에 관한 것이다.

비제한적으로 해양 구조물 (offshore platform) 들 및 선박들, 인텐스 전력 소비 프로세스들, 예컨대 굴착 (drilling) 프로세스들과 같은 독립형 (isolated) 에너지 시스템들은, 예를 들어 굴착장치 (drilling rig) 및 히브 보상 (heave compensation) 시스템들을 동작하기 위해 대량의 에너지를 사용한다. 상당한 양들의 전기 에너지가 전기 동적 제동 (소위, 회생 브레이크들) 에 의해 생성될 수도 있다. 예를 들어, 가변 속도 드라이브 시스템들에 대한 DC 링크들에서, 과잉 에너지를 연소시키기 위해 전기 시스템에서 제동 저항기들 사용될 수도 있다. 이 에너지는 공기 또는 물 냉각 시스템들 (예컨대, 바닷물 또는 공기 냉각된 제동 저항기들) 을 통해 해양 구조물들 및 선박들에서 덤핑된다 (dumped).

또한, 추운 기후들에 대해 설계된, 굴착장치들 및 굴착 구조물들과 같은 독립형 에너지 시스템들은 결빙, 일반적인 유틸리티들 및 HVAC (heating, ventilation and air conditioning) 시스템들에 대해 많은 양의 열을 소비한다. 이 열은 종래에는 주로, 기름-연소 증기 제너레이터들, 증기 보일러들, 또는 온수 보일러들에 의해 생성된다.

기존의 해양 구조물들 및 선박들에서, 에너지 소비 시스템은 에너지 생성 시스템에 관련되지 않는다. 따라서, 이들 시스템들로부터의 임의의 상호적 이점들이 손실된다.

WO2011148050 은 암반 굴착장치, 암반 굴착장치의 이송 드라이브를 위한 방법, 및 속도 제어기를 개시한다. 감속 시에 생성된 잉여 전기 에너지는 전기 제동 저항기들에서 열 에너지로 변환될 수도 있다. 이에 추가하여, 감속 시에 생성된 잉여 전기 에너지에 의해 암반 굴착장치에서 하나 이상의 유압 시스템들을 동작시키는 것이 가능하고, 이로써 모든 잉여 전기 에너지는 제동 저항기들을 통해 폐기될 필요가 없다.

그러나, 개선된 에너지 축적 및 분배를 제공하기 위한 필요성이 여전히 존재한다.

본원의 실시형태들의 목적은 개선된 에너지 축적 및 분배를 제공하는 것이다.

첨부된 실시형태들의 발명자들은 독립형 에너지 시스템들에서 에너지 생성 시스템에 에너지 소비 시스템을 관련시키는 것이 유리할 수 있다는 것을 간파하게 되었다.

따라서, 특정 목적은 통합된 에너지 소비 및 생성 시스템에 기초하여 개선된 에너지 축적 및 분배를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 전력 생성 및 전기 동적 제동 에너지로부터의, 예컨대 해양 굴착장치들 및 선박들 상에서 모터 제동으로부터의 폐기 에너지의 축적 및 이용을 위한 단순하고 강건한 시스템이 제공될 수도 있다. 특히, 제 1 양태에 따르면, 에너지 축적 및 분배 시스템이 제시된다. 에너지 축적 및 분배 시스템은 에너지 축적 및 분배 시스템을 포함한다. 에너지 축적 및 분배 시스템은 폐기 에너지를 축적하기 위한 에너지 축적기를 포함한다. 에너지 축적기는 제동 전력 리저브 (reserve) 로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 1 에너지 인터페이스를 포함한다. 에너지 축적기는 전력 생성 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 2 에너지 인터페이스를 포함한다. 에너지 축적기는 상기 수신된 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하기 위해 구성된 에너지 저장부를 포함한다. 에너지 축적기는 축적된 에너지를 분배하도록, 메인 증기 라인 및 보조 에너지 교환기 중 적어도 하나에 축적된 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된 제 3 에너지 인터페이스를 포함한다.

유리하게는, 개시된 시스템은 이로써, 에너지 사용 수요가 생산된 에너지보다 적은 경우의 기간들 동안 과잉 에너지의 덤핑을 가능하게 한다.

유리하게는, 개시된 시스템은 에너지 축적 및 분배 시스템에 대한 자본 지출들에 관련된 비용 절감, 증가된 에너지 효율성, 감소된 동작 비용들, 더 좋은 연료 경제성, 및 감소된 C0₂/NO_x 방출들을 가능하게 한다.

또한, 개시된 시스템은, 신선한 물을 냉각 매체로서 사용하는 경우 온도 제한들에 의존하지 않고; 증가된 동작 유연성 및 효율성을 제공하며; 디젤 제너레이터들 등 상에서 감소된 마모 및 유지보수를 초래하는, 단순하고 비용 효율적인 인스톨을 가능하게 한다.

실시형태들에 따르면, 이 시스템은 또한, 개시된 시스템을 통해 더 높은 그리고 더 에너지 효율적인 레벨에서 제너레이터를 로딩하기 위해 (레귤레이션들에 의해 거의 대기 상태에 있는 제너레이터들과 같은) 스피닝 리저브들을 이용하는데 사용될 수도 있다.

실시형태들에 따르면, 공기 또는 물 냉각 시스템들을 통해 통상 덤핑된 에너지는 보조 에너지 교환기에 의해 정의된 바와 같은 세컨더리 프로세스 시스템들에서 이용된다.

개시된 시스템은 해양 오일 굴착장치와 같은 해양 구조물 또는 선박의 일부일 수도 있다. 제 2 양태에 따르면, 따라서 제 1 양태에 따른 적어도 하나의 에너지 축적 및 분배 시스템을 포함하는 선박이 제시된다. 제 2 양태에 따르면, 제 1 양태에 따른 적어도 하나의 에너지 축적 및 분배 시스템을 포함하는 해양 구조물이 제시된다.

예를 들어, 온수 및 증기를 통해 에너지 축적 및 분배용 해양 구조물들 및 선박들에서 에너지 축적 및 분배 시스템에 의해 수행될 대응하는 방법이 제공된다. 전력 시스템에서 제동 저항기들은 열을 생산할 수도 있고, 제동 저항기에 의해 생산된 에너지는 해양 구조물/선박 상에서 필요한 다른 전력 소비 프로세스들에 사용될 수도 있다. 특히, 제 3 양태에 따르면 에너지 축적 및 분배를 위한 방법이 제시된다. 방법은 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하도록 제 1 에너지 인터페이스를 제어하는 단계를 포함한다. 방법은 전력 생성 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하도록 제 2 에너지 인터페이스를 제어하는 단계를 포함한다. 방법은 상기 수신된 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하도록 에너지 저장부를 제어하는 단계를 포함한다. 방법은 축적된 에너지를 분배하도록, 메인 증기 라인 및 보조 에너지 교환기 중 적어도 하나에 축적된 폐기 에너지를 제공하기 위해 제 3 에너지 인터페이스를 제어하는 단계를 포함한다.

제 4 양태에 따르면, 에너지 축적 및 분배를 위한 컴퓨터 프로그램이 제시된다. 컴퓨터 프로그램은, 제어기 상에서 구동되는 경우 제어기로 하여금 제 3 양태에 따른 방법을 수행하게 하는 컴퓨터 프로그램 코드를 포함한다.

제 5 양태에 따르면, 컴퓨터 프로그램이 저장되는 컴퓨터 판독가능 수단 및 제 3 양태에 따른 컴퓨터 프로그램을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품이 제시된다.

제 1, 제 2, 제 3, 제 4, 및 제 5 양태들의 임의의 피처는 적합할 때는 언제든 임의의 다른 양태에 적용될 수도 있음이 주목된다. 유사하게, 제 1 양태의 임의의 이점은 제 2, 제 3, 제 4, 및/또는 제 5 양태 각각에 동일하게 적용될 수도 있고, 그 반대일 수도 있다. 첨부된 실시형태들의 다른 목적들, 피처들 및 이점들은 다음의 상세한 개시물로부터, 첨부된 종속항들 뿐만 아니라 도면들로부터 명백해질 것이다.

일반적으로, 청구항들에 사용된 모든 용어들은, 본원에서 다르게 명시적으로 정의되지 않는다면, 이 기술 분야에서 그 평범한 의미에 따라 해석되어야 한다. "일/상기 엘리먼트, 장치, 컴포넌트, 수단, 단계 등" 에 대한 모든 참조들은, 명시적으로 다르게 언급되지 않는다면 엘리먼트, 장치, 컴포넌트, 수단, 단계 등 중 적어도 하나의 경우를 지칭하는 것으로서 개방적으로 해석되어야 한다. 본원에 개시된 임의의 방법의 단계들은, 명시적으로 언급되지 않는다면 개시된 정확한 순서로 수행될 필요는 없다.

본 발명은 이제, 첨부한 도면들을 참조하여 예로서 설명된다.
도 1 은 종래 기술에 따른 분리된 에너지 시스템들을 예시하는 개략도이다.
도 2 는 본원에 제시된 실시형태들이 적용될 수도 있는 에너지 축적 및 분배 시스템을 예시하는 개략도이다.
도 3 은 제어기의 기능 모듈들을 나타내는 개략도이다.
도 4 는 컴퓨터 판독가능 수단을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품의 일 예를 나타낸다.
도 5 는 실시형태들에 따른 방법들의 플로우차트이다.

본 발명은 이제, 본 발명의 소정 실시형태들이 도시되는 첨부한 도면들을 참조하여 이하에서 더 충분히 설명될 것이다. 그러나, 본 발명은 많은 상이한 형태들로 구현될 수도 있고 본원에 설명된 실시형태들에 제한되는 것으로 해석되어서는 안 된다; 차라리, 이들 실시형태들은 예로서 제공되어, 본 개시물이 철저하고 완전해질 것이며, 당업자에게 본 발명의 범위를 충분히 전달할 것이다. 유사한 도면 부호들은 상세한 설명 전체에 걸쳐 유사한 엘리먼트들을 가리킨다. 도면들에 제시된 개략도들은 일정한 비율로 그려지지 않는다. 예를 들어, 2 개의 라인들이 크로스될 수도 있지만, 이것은 2 개의 라인들이 이러한 크로싱들에서 교차 (즉, 접합) 하는 것을 의미하지 않는다. 본원에 제시된 바와 같은 본 발명의 개념에 관련되지 않은 엘리먼트들은 명확성을 위해 생략된다.

해양 구조물들 및 선박들은 독립형 에너지 시스템들의 예들이다. 해양 구조물들은 통상적으로, 굴착, 예컨대 오일 또는 가스용 굴착을 위해 사용될 수도 있다. 일반적인 용어들에서, 굴착 프로세스들은 많은 양의 에너지를 사용하여 굴착 및 히브 보상 시스템들을 동작하는 것으로 고려된다.

도 1 은 당해 기술의 상태에 따른 에너지 시스템을 예시한다. 도 1 에 예시된 에너지 시스템은 독립형 에너지 시스템, 예컨대 해양 구조물 또는 선박의 에너지 시스템을 나타낼 수도 있다. 도 1 은 완전히 분리된 증기 생성/가열 매체 루프 및 제동 저항기들을 예시한다. 좌측에서는, 연료가 연소되어 열을 생성한다. 더 상세하게는, 물이 물 처리 및 연화 장치 (105) 에 제공된다. 처리된 물은 그 후, 급수 및 응축수 탱크 (103) 에 제공된다. 펌프 (104) 에 의해, 물은 그 후, 급수 및 응축수 탱크 (103) 로부터 오일 연소 증기 보일러/제너레이터 (101) 에 제공된다. 그 후, 메인 증기 라인 (104) 을 통해 열 소비재 (consumer) 들에 증기가 분배된다. 우측에서는, 열이 생성되고 (전력이 소비되는 경우) 바다로 덤핑된다. 더 상세하게는, 메인 전력 제너레이터 (106) 가 메인 교류 (AC) 고 전압 (HV) 스위치보드 (107) 에 전력을 제공하고, AC HV 스위치보드 (107) 는 굴착 가변 주파수 드라이브 (VFD)(100) 에 전력을 제공한다. VFD (100) 는 드릴 (110) 을 구동시키기 위해 모터 (109) 를 제어한다. VFD (100) 는 또한, 모터가 전력을 재생성하는 경우 AC 모터 (108) 로부터 과잉 에너지를 수신한다. 이 과잉 에너지는 VFD (100) 에 의해 직류 (DC) 버스 (112) 에, 그리고 추가로 브레이크 쵸퍼들을 통해 (펌프 (114) 에 의해 제공된 바와 같은) 냉각수에 의해 냉각된 전기 저항기 (113) 로 제공된다. 냉각수는 파이프 (115) 를 통해 바닷물로 배출된다.

예를 들어, 드릴 스트링은 무겁고, 일반적으로 많은 양의 에너지를 소비하여 스트링을 구동시키고, 들어올리고/올리거나 하강시킨다. 또한, 특히 스타트-업 페이즈들에서 전력을 필요로 할 수도 있는 다른 전기 부하 시스템들이 존재한다. 해양 굴착 시스템들에서, 대형 디젤 제너레이터들은 통상적으로 다양한 부하들에 대한 전기 에너지를 제공하는데 사용된다. 이들은, 부하가 없거나 제너레이터들이 비효율적인 다른 낮은 이용 부하 조건들에서 제너레이터들이 구동중일 수 있음을 의미할 때마다 언제나 안전한 추가의 이용 가능한 에너지로 동작된다.

추운 기후에 대해 설계된 현대의 굴착장치들 및 굴착 구조물들에서의 에너지 소비는 결빙 (de-icing), 일반적인 유틸리티들 및 HVAC 시스템들을 위해 사용된 가열에 필요한 에너지를 증가시키기 쉽다. 이 열은 전통적으로 주로, 오일-연소 증기 제너레이터들, 증기 보일러들 또는 폐열 회수 장치에 의해 생성되고, 이것은 일 실시형태에 따라 엔진들 (예컨대, 디젤 제너레이터, 이하 및 도 2 참조) 에 인접하여 배치된 열 교환기 (228) 로서 제공된다.

일반적인 용어들에서, 합성 드릴 스트링 (이하에서 단순히 드릴 스트링으로 표기됨) 은 소정 길이를 갖는 더 작은 개별의 스트링들을 포함한다. 복수의 이러한 개별의 스트링들은 서로 부착되어, 드릴 스트링을 형성한다. 개별의 스트링들은 하나씩 굴착 홀에 배치된 드릴 스트링에 부착될 필요가 있다. 종래의 방식은, 다음의 길이 (즉, 다음의 개별 스트링) 를 부착할 때 드릴 스트링의 이동을 정지시키는 것이다. 유사하게, 드릴 스트링을 굴착 홀로부터 들어 올릴 때, 드릴 스트링은 각각의 개별의 스트링이 드릴 스트링으로부터 분리/해체되는 것을 허용하기 위해 정지될 필요가 있다. 동시에, 전기 에너지는 드릴 스트링의 전기 동적 제동부 (회생 브레이크들) 에 의해 생성된다; 홀로 진입할 때 그것을 정지시키고 홀로부터 들어올려질 때 그것을 정지시키는 것 양자 모두를 위해. 회생 브레이크들이 굴착 장비 (스트링) 상에서 사용되어, 굴착 동작들 동안 그 장비를 천천히 움직이게 하거나 정지시킨다. 회생 브레이크들은 또한, 파동 (wave motion) 으로 인한 부하의 히빙 (진동) 을 보상하고 댐핑하는데 사용되는 구조물 또는 선박 상의 임의의 히브 보상 (heave compensation) 시스템에 고정될 수도 있다. 드릴 스트링을 들어올리거나 하강시키는 것 또는 회전 드릴 스트링의 속도를 낮추는 것으로부터의 에너지는 전통적으로, 바닷물이나 공기에 의해 냉각된 저항기들로 이어진다. 상당한 양의 전기 에너지는 따라서, 전기 동적 제동부 (회생 브레이크들) 에 의해 전통적으로 생성될 수도 있다. 이 에너지는 전통적으로, 바닷물 또는 공기 냉각된 제동 저항기들을 통해 덤핑된다.

본원에 개시된 실시형태들은 에너지 축적 및 분배에 관한 것이다. 예를 들어, 상기에서 주목된 바와 같이, 회전 드릴 스트링으로부터의 에너지는 바닷물이나 공기에 의해 냉각된 저항기들로 이어진다. 이것은, 전통적으로 전혀 사용되지 않았던 이 에너지가, 에너지에 대한 제한된 액세스를 갖는 독립형 에너지 시스템들에 대해 특히 유용한 클린 에너지원을 나타낸다는 것을 의미한다. 이 에너지는 에너지 저장 및 분배를 포함하는 세컨더리 시스템들에서 수확 및 이용될 수도 있다. 그러나, 이러한 브레이크 시스템으로부터의 전력 생산은 풍랑과 같은 제어 가능하지 않은 팩터들에 의존하고 간헐적이다.

도 2 는 본원에 제시된 실시형태들이 적용될 수도 있는 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 을 예시하는 개략도이다. 이하에서 상세히 추가로 설명되는 바와 같이, 도 2 에 예시된 시스템은 완전히 통합되고, 여기서 가열 매체 증기 생성의 벌크가 회생 브레이크들로부터 또는 제너레이터들 (스피닝 리저브, 이하 참조) 로부터의 전력으로 수행된다. 예를 들어, 증기의 과잉생산의 기간들에서, 단순한 저 비용의 덤핑 콘덴서는 임의의 과잉 에너지의 안전하고 신뢰성 있는 덤핑을 보장할 수도 있다. 전달된 전기 에너지가 불충분한 경우들에서, 백-업 오일 연소 증기 제너레이터가 스타트되어 필요한 증기를 축적기로 전달할 수도 있다.

일반적인 용어들에서, 예를 들어 통합된 침지형 저항 히터들을 갖는 압력 선박의 형태에서 많은 수량 (water volume) 을 구현함으로써, 회생 브레이크들로부터의 에너지는 구조물 또는 선박 선상에서의 열 댐핑 프로세스들에서 재-이용을 위해 버퍼 저장부에 축적될 수 있다. 리커버링된 에너지 전부가 이용될 수 있는 하나의 시나리오에서, 따라서 상당한 양의 연료를 절감하고 이에 의해 또한 유해한 방출들을 감소시킨다.

도 3 은 다수의 기능 모듈들의 관점에서, 제어기 (215) 의 컴포넌트들을 개략적으로 예시한다. 프로세싱 장치 (302) 는, 컴퓨터 프로그램 제품 (401)(도 4 에서와 같이) 에서, 예를 들어 메모리 (303) 의 형태로 저장된 소프트웨어 명령들을 실행할 수 있는 적합한 중앙 처리 장치 (CPU), 멀티프로세서, 마이크로제어기, 디지털 신호 프로세서 (DSP), 주문형 통합 회로 (ASIC) 등 중 하나 이상의 임의의 조합을 사용하여 제공된다. 따라서, 프로세싱 장치 (302) 는 이에 의해 바람직하게 본원에 개시된 바와 같은 방법들을 실행하도록 배치된다. 메모리 (303) 는 또한, 예를 들어 자기 메모리, 광학 메모리, 솔리드 스테이트 메모리 또는 심지어 원격으로 장착된 메모리 중 어느 단일의 메모리 또는 조합일 수 있는, 영구적 스토리지를 포함할 수도 있다. 제어기 (215) 는, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 에서의 다른 디바이스들 및 엔티티들과 통신하기 위한 입/출력 (I/O) 인터페이스 (304) 를 더 포함한다. I/O 인터페이스 (303) 는 사람-기계 인터페이스 (man-machine interface; MMI) 를 더 포함할 수도 있다. 프로세싱 장치 (302) 는, 예를 들어 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 에서의 다른 디바이스들 및 엔티티들을 제어하도록 제어 신호들을 I/O 인터페이스 (304) 로 전송하고, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 에서의 다른 디바이스들 및 엔티티들의 동작에 관련한 레포트들을 I/O 인터페이스 (304) 로부터 수신함으로써, 제어기 (215) 의 일반적인 동작을 제어한다. 제어기 (215) 와, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 에서의 다른 디바이스들 및 엔티티들 간의 통신은 유선 접속 (광섬유들, 구리 와이어들 등) 을 통해서 또는 무선 접속 (라디오, 블루투스 등) 을 통해 발생할 수도 있다. 제어기 (215) 의 다른 컴포넌트들, 뿐만 아니라 관련 기능은 본원에 제시된 개념들을 모호하게 하지 않기 위해 생략된다.

도 5 는 에너지 축적 및 분배를 위한 방법들의 실시형태들을 예시하는 플로우차트이다. 이 방법들은 바람직하게, 제어기 (215) 에 의해 수행된다. 방법들은 컴퓨터 프로그램들 (402) 로서 유리하게 제공된다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법들과 연관된 제어기 (215) 의 기능은 이로써, 제어기 (215) 에 의해 다운로드, 저장, 인스톨 및 실행될 수도 있다. 도 4 는 컴퓨터 판독가능 수단 (403) 을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품 (401) 의 일 예를 나타낸다. 이 컴퓨터 판독가능 수단 (403) 상에서, 컴퓨터 프로그램 (402) 이 저장될 수 있고, 이 컴퓨터 프로그램 (402) 은 프로세싱 장치 (302) 및 거기에 동작 가능하게 커플링된 엔티티들 및 디바이스들, 예컨대 제어기 (215) 의 메모리 (303) 및 I/O 인터페이스 (304) 로 하여금 본원에 설명된 실시형태들에 따른 방법들을 실행하게 할 수 있다. 도 4 의 예에서, 컴퓨터 프로그램 (401) 은 광학 디스크, 예컨대 CD (compact disc) 또는 DVD (digital versatile disc) 또는 블루-레이 디스크로서 예시된다. 컴퓨터 프로그램 제품 (401) 은 또한, 메모리 (RAM, ROM, EPROM, EEPROM, SD 카드들, 네트워크 드라이브들 등) 로서 그리고 보다 구체적으로는 USB (Universal Serial Bus) 메모리와 같은 외부 메모리에서 디바이스의 비-휘발성 저장 매체로서 구현될 수 있다. 따라서, 컴퓨터 프로그램 (402) 은 여기서, 도시된 광학 디스크 상의 트랙으로서 도시되지만, 컴퓨터 프로그램 (402) 은 컴퓨터 프로그램 제품 (401) 에 적합한 임의의 방식으로 저장될 수 있다.

도 2 를 참조하면, 개시된 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 의 동작이 이제, 더 상세히 설명될 것이다.

실시형태들에 따르면, 전기 증기 보일러는 전기 소비재들 (회생 브레이크들 및 스피닝 리저브 (spinning reserve)) 하류의 대형 증기 드럼의 형태로 구현된다. 특히, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 폐기 에너지를 축적하기 위해 에너지 축적기 (201) 를 포함한다.

에너지 축적기 (201) 는 수신된 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하기 위해 구성된 에너지 저장부 (201a) 를 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 에너지 저장부 (201a) 는 유체 스토리지, 예컨대 증기 축적기 드럼이다. 에너지 저장부 (201a) 는 부가적으로 또는 대안으로, 오일 또는 물과 같은 다른 형태들의 유체들을 축적하도록 배치될 수도 있다.

에너지 축적기 (201) 는 에너지를 수신 및 분배하기 위한 에너지 인터페이스들을 더 포함한다. 특히, 에너지 축적기 (201) 는 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 1 에너지 인터페이스 (202) 를 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 따라서, 단계 (S1) 에서 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하도록 제 1 에너지 인터페이스 (202) 를 제어하는 것을 포함한다. 에너지 축적기 (201) 는 전력 생성 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 2 에너지 인터페이스 (213) 를 더 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 따라서, 단계 (S2) 에서 제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하도록 제 2 에너지 인터페이스 (213) 를 제어하는 것을 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 따라서, 단계 (S3) 에서 수신된 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하도록 에너지 저장부 (201a) 를 제어하는 것을 더 포함한다. 에너지 축적기 (201) 는 축적된 에너지를 분배하도록, 축적된 폐기 에너지를 보조 에너지 교환기 (206) 에 제공하기 위해 구성된 제 3 에너지 인터페이스 (227) 를 더 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 따라서, 단계 (S4) 에서 축적된 에너지를 분배하도록, 메인 증기 라인 (204) 및 보조 에너지 교환기 (206) 중 적어도 하나에 축적된 폐기 에너지를 제공하도록 제 3 에너지 인터페이스 (227) 를 제어하는 것을 포함한다.

실시형태에 따르면, 시스템 (224) 은 압력 송신기 (203) 를 더 포함한다. 압력 송신기 (203) 는 에너지 축적기 (201) 에 동작 가능하게 접속된다. 실시형태에 따르면, 에너지 축적기 (201) 는 보조 에너지 교환기 (206) 에 접속된다. 모든 과잉 전력은 이로써, 증기 압력으로 변환되고, 열을 필요로 하는 모든 프로세스들에서 이용될 수도 있다.

증기는 따라서, 에너지 저장부 (201a) 에 의해 구현된 바와 같이 오버사이징된 증기 드럼에서 생성될 수도 있다. 일반적인 용어들에서, 에너지 저장부 (201a) 의 동작 설정-압력은 시스템 압력보다 높아서, (a) 전기 에너지가 제 1 우선순위에 제공되고 (b) 시스템이, 대량의 에너지가 임시 스토리지에 대해 축적되는 것을 허용하도록 보장할 수도 있다.

(예컨대, 제동 전력으로부터) 제 1 에너지 인터페이스 (202) 에서 또는 (예컨대, 스피닝 리저브 전력으로부터) 제 2 에너지 인터페이스 (213) 에서 너무 많은 에너지가 에너지 축적기 (201) 로 전달되어, 모든 과잉 에너지가 메인 증기 라인 (204) 에 분배될 수 없으면, 제어 밸브 (205) 는 제 3 에너지 인터페이스 (227) 로부터 소정의 설정-압력에서 개방되어 과잉 에너지를 보조 에너지 교환기 (206) 로 릴리즈할 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 제어 밸브 (205) 를 더 포함한다. 제어 밸브 (205) 는 압력 송신기 (203) 에 동작 가능하게 접속되고, 압력 송신기 (203) 로부터의 미리결정된 설정-압력에서 축적된 폐기 에너지를 보조 에너지 교환기 (206) 로 개방 및 릴리즈하기 위해 구성된다. 보조 열 교환기 (206) 는 따라서, 과생산의 경우들 (및 따라서 그 명칭) 에서, 즉 모든 과잉 에너지가 메인 증기 라인 (204) 에 분배될 수 없는 상황들에서 과잉 에너지를 덤핑하기 위해서만 사용될 수도 있다. 모든 다른 경우들에서, 에너지는 메인 증기 라인 (204) 을 통해 분배될 수도 있다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S9) 에서 이들 액션들을 수행하도록 제어 밸브 (205) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

실시형태에 따르면, 보조 에너지 교환기 (206) 는 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서이다. 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서는 수냉식의 2 페이즈 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서일 수도 있다.

보조 에너지 교환기 (206) 의 흡열부 (cold side) 에 대한 냉각수는 바닷물 순환 펌프 (207) 에 의해 공급될 수도 있다. 냉각수 유량은, 이하에서 추가로 설명되는, 펌프 가변 주파수 드라이브 (VFD) 모터로 신호를 주는 보조 에너지 교환기 (206) 로부터의 회수 응축수 라인에 위치된 온도 송신기 (214) 에 의해 제어될 수도 있다. (예를 들어, 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서로서 제공된) 보조 에너지 교환기 (206) 는 단지, 바닷물의 부식 영향들에 저항하도록 설계 및 구성되는 것을 필요로 하는 구성 엘리먼트일 수도 있다.

에너지 축적기 (201) 의 증기 압력이 최소 시스템 설정-포인트 아래로 떨어지면, (제 1 에너지 인터페이스 (202) 에서 전달된 바와 같은) 회생 브레이크 저항기 및/또는 (제 2 에너지 인터페이스 (213) 에서 전달된 바와 같은) 스피닝 리저브 저항기로부터 전달된 에너지보다 열 소비재들로부터 더 많은 에너지를 소비한다는 것을 의미한다. 예를 들어, 브레이크 시스템으로부터의 전기 생산은 풍랑과 같은 제어 가능하지 않은 팩터들에 의존하고 간헐적일 수도 있다. 완전한 신뢰성을 보장하기 위해, 분리된 오일 (또는 디젤) 연소 증기 제너레이터 (212) 가 에너지 축적기 (201) 에 접속될 수도 있다. 이 증기 제너레이터 (212) 는 스타트 업하고, 필요한 양의 증기 압력을 에너지 축적기 (201) 로 즉시 전달할 수도 있다. 동작 설정-포인트들은 에너지 저장부 (201a) 의 압력을 측정하도록 위치 및 배치된 압력 송신기 (203) 에 의해 제어될 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면 에너지 축적기 (201) 는 제 4 에너지 인터페이스를 더 포함하고, 에너지 축적 및 분배 시스템은 압력 송신기 (203) 에 의해 제공된 바와 같은 미리결정된 레벨에서 증기 압력을 에너지 축적기 (201) 로 전달하기 위해 배치 및 구성된 제 4 에너지 인터페이스에 동작 가능하게 접속된 증기 제너레이터 (212) 를 더 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S10) 에서, 이들 액션들을 수행하도록 증기 제너레이터 (212) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

증기 제너레이터 (212) 는 에너지 축적기 (201) 와 동일한 급수 및 응축수 회수 탱크 (208) 를 사용할 수도 있다. 그러나, 증기 제너레이터 (212) 는 전용 급수 펌프 (211) 를 사용할 수도 있다; 차례로 에너지 축적기 (201) 는 또한, 전용 급수 펌프 (210) 를 사용할 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 급수 및/또는 응축수 회수 탱크 (208) 를 더 포함한다. 급수 및/또는 응축수 회수 탱크 (208) 는 증기 제너레이터 (212) 및 에너지 축적기 (201) 에 동작 가능하게 접속된다. 급수 및/또는 응축수 회수 탱크 (208) 는 증기 제너레이터 (212) 및 에너지 축적기 (201) 에 각각 급수를 제공하기 위해 구성된다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S11) 에서, 이들 액션들을 수행하기 위해 급수 및/또는 응축수 회수 탱크 (208) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다. 신선한 보충수는 물 처리 및 연화 장치 (209) 에서 사전-처리, 탈염 및/또는 탄산소화 (de-oxygenize) 될 수도 있다.

경보들과 함께 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 의 일반적인 동작은, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 에 통합된 전력 최적화 시스템에 대한 전체 제어 기능을 가질 수도 있는 제어기 (205) 로 통신될 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 의 전력 제어를 위해 구성된 제어기 (215) 를 더 포함한다. 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 의 총 제어 및 동작은 로컬 제어 패널로부터의 필요한 입력들로 상위 레벨 시스템 또는 감시 제어 시스템에 의해 수행될 수도 있다.

메인 전원 (216), 예컨대 디젤 제너레이터가 메인 고 전압 (HV) 스위치보드 (217) 에 전력을 전달하도록 배치된다. HV 스위치보드 (217) 로부터 전력은 그 후, VFD (218) 로 분배되고, 윈치 (winch) 또는 피스톤의 동작을 수반하는 토크 기계적 프로세스와 같은 기계적 프로세스들 (220) 에 전력을 공급할 수도 있는 전기 모터들과 같은 부하들 (219) 로 재-분배될 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 가변 주파수 드라이브, VFD (218) 를 더 포함한다. VFD (218) 는 버스 (222) 와 굴착 시스템 사이에 동작 가능하게 접속된다. 버스 (222) 는 직류 (DC) 버스일 수도 있다. VFD (218) 는 전원 (216) 으로부터 굴착 시스템으로 전력을 분배하기 위해 구성된다. VFD (218) 는 또한, 굴착 시스템으로부터 버스 (222) 로 제 1 폐기 에너지 및 제 2 폐기 에너지를 분배하기 위해 구성된다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S8) 에서, 이들 액션들을 수행하도록 VFD (218) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

메인 전원 (216) 으로부터의 고온 배기 가스는 열 교환기 (228) 를 통과할 수도 있다. 열 교환기 (228) 는 다수의 헤어핀 유형의 물 충전된 튜브들을 포함할 수도 있다. 이 열 교환기 (228) 는 따라서, 폐열 회수 장치로서 기능하고, 에너지 저장부 (201a) 의 하부로부터 물을 순환시키고 에너지 저장부 (201a) 에서 더 높은 위치에서 2-페이즈 증기의 물을 회수하도록 배치될 수도 있다. 물은 열 교환기 (228) 를 에너지 축적기 (201) 에 접속하는 라인 상에 제공된 순환 펌프 (225) 에 의해 열 교환기 (228) 를 통과한다.

기계적 프로세스는 순환적이고, 이 프로세스가 역으로 실행할 때 제동 장치로서 전기 모터를 사용할 수도 있다. 이러한 제동이 발생할 때, 모터는 VFD (218) 로 리턴하여 (in return) 전송되는 전력을 생성할 수도 있고, VFD 에서 이것은 따라서 버스 (222) 로 더 분배될 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 및 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 에 동작 가능하게 접속된 버스 (222) 를 더 포함한다. 버스 (222) 는 굴착 시스템으로부터 제 1 폐기 에너지 및 제 2 폐기 에너지를 수신하고, 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 및 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 로 각각 제 1 폐기 에너지 및 제 2 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된다. 역평형 사이리스터 브리지들은 브레이크 쵸퍼들의 등가물의 일 예이고, 따라서 본원에 개시된 브레이크 쵸퍼들 대신에 사용될 수도 있다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S7) 에서, 이들 액션들을 수행하도록 버스 (222) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

버스 (222) 에서의 전압은 그 후 상승하고, 전력은 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 를 통해 에너지 축적기 (201) 에 침지된 전기 저항기로 전송될 수도 있다. 즉, 실시형태에 따르면, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 제 1 에너지 인터페이스에 동작 가능하게 접속되고, 제동 전력 리저브로부터 제 1 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 를 더 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S5) 에서, 제동 전력 리저브로부터 제 1 폐기 에너지를 제공하도록 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

전기 저항기는 그 후, 전력을 열의 형태로 물로 릴리즈할 수도 있다. 생성된 열이 에너지 축적기 (201) 에서 증기 압력 및 증기 생산을 증가시키고, 증기는 메인 증기 라인 (204) 을 통해 열 소비재들로 분배된다. 메인 증기 라인 (204) 은 따라서, 유틸리티 가열 매체의 적어도 부분을 나타낼 수도 있다.

에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 의 동작을 개선, 또는 심지어 최적화하고, 전력 제너레이터 (216) 상의 스피닝 리저브에 대한 수요 및 요건을 감소 또는 완전히 제거하기 위해, 메인 스위치보드 (217) 로부터의 전력은 VFD (218) 로 분배되고, 거기로부터 버스 (222) 로 분배될 수도 있다.

제 2 에너지 인터페이스 (213) 에서 전기 저항기는, 제 2 브레이크 쵸퍼 (223)(전력 밸브) 에 의해 제어될 수도 있고, 이 쵸퍼는 저항기로부터 메인 전력 그리드에서 대안의 소비재로의 전력의 즉각적인 재-라우팅에 가까운 것을 허용한다. 실시형태에 따르면, 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 따라서, 제 2 에너지 인터페이스 (213) 에 동작 가능하게 접속되고 전력 생성 리저브로부터 제 2 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 를 포함한다. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법은 단계 (S6) 에서, 전력 생성 리저브로부터 제 2 폐기 에너지를 제공하도록 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 를 제어하는 것을 더 포함할 수도 있다.

일반적인 용어들에서, 스피닝 리저브는, 전력 그리드에서 모터들을 스타트 업하기 위해 이용 가능한 전력이 항상 존재하는 것을 보장하기 위한 백업 솔루션으로서 간주될 수도 있다. 이것은 기본적으로, 제너레이터가 최적의 효율성 아래에서 구동하고, 열악한 연료 연소 및 전체 비효율적 동작에 관련된 결과의 유지보수 이슈들을 야기할 수 있다는 것을 의미한다. 제너레이터들보다 더 큰 스피닝 리저브를 포함하는 경우, 또는 일부 경우들에서 추가적인 제너레이터들이 리저브 요건들을 커버하기 위해 필요할 수도 있다.

상기에 추가하여, 본원에 개시된 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 은 또한, 예를 들어 메인 전력 제너레이터들로부터 감소된 스피닝 리저브의 형태에서 추가적인 개선, 또는 심지어 최적화를 허용한다. 전통적으로, 이 요건은 제너레이터들 상에서 30% 정도로 스피닝 리저브를 갖는 것이고, 이것은 제너레이터가 최적 아래에서 (70% 정도에서) 그리고 충분한 부하 없이 구동되어 최선의 가능한 효율성을 보장하는 것을 의미한다. 이 리저브 부하는 에너지 축적기 (201) 에서 이용되어, 필요한 경우 전력을 재-라우팅함으로써 모터 스타터들에 대한 즉각적인 전력을 보장하고 제너레이터 상에서 충분한 부하를 가능하게 할 수 있다. 최선의 경우의 시나리오는 더 작거나 더 적은 제너레이터들의 인스톨을 허용하면서, 잠재적인 연료 절감, 방출 감소 및 열악한 연소로 인한 제너레이터 상의 감소된 마모 및 분열 (tear) 을 여전히 가능하게 할 수 있다.

본 발명은 주로, 몇몇 실시형태들을 참조하여 전술되었다. 그러나, 당업자가 용이하게 알 수 있는 바와 같이, 상기에서 개시된 것들 외의 다른 실시형태들이 첨부된 특허 청구항들에 의해 정의된 바와 같은 본 발명의 범위 내에서 동등하게 가능하다. 예를 들어, 굴착의 관점에서 개시되었으나, 본원에 개시된 에너지 축적 및 분배 시스템은, 예컨대, 연료 제너레이터들 (통상적으로, 디젤 제너레이터들) 의 사용을 개선, 또는 심지어 최적화하도록 에너지 회수를 위해 그리고 에너지의 더 좋은 이용을 위해 다른 소스들에 대해 사용될 수도 있다. 이것은 또한, 예를 들어 그리드 접속 없이 먼 로케이션들에 있는 내륙의 오일 또는 굴착 사이트들에 유리하게 적용될 수도 있다.

Claims (15)

1. 에너지 축적 및 분배 시스템 (224) 으로서,
   폐기 에너지를 축적하기 위한 에너지 축적기 (201) 를 포함하고,
   상기 에너지 축적기는,
   제동 전력 리저브 (reserve) 로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 1 에너지 인터페이스 (202);
   전력 생성 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하기 위해 구성된 제 2 에너지 인터페이스 (213);
   수신된 상기 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하기 위해 구성된 에너지 저장부 (201a); 및
   축적된 상기 폐기 에너지를 보조 에너지 교환기 (206) 및 메인 증기 라인 (204) 중 적어도 하나에 제공하여, 축적된 상기 에너지를 분배하도록 구성된 제 3 에너지 인터페이스 (227) 를 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 에너지 저장부 (201a) 는 유체 스토리지, 예컨대 증기 축적기 드럼인, 에너지 축적 및 분배 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 제 1 에너지 인터페이스에 동작 가능하게 접속되고, 상기 제동 전력 리저브로부터 상기 제 1 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 2 에너지 인터페이스에 동작 가능하게 접속되고, 상기 전력 생성 리저브로부터 상기 제 2 폐기 에너지를 제공하기 위해 구성된 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
   상기 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 및 상기 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 에 동작 가능하게 접속되고, 굴착 시스템으로부터 상기 제 1 폐기 에너지 및 상기 제 2 폐기 에너지를 수신하고 상기 제 1 폐기 에너지 및 상기 제 2 폐기 에너지를 상기 제 1 브레이크 쵸퍼 (221) 및 상기 제 2 브레이크 쵸퍼 (223) 에 각각 제공하기 위해 구성된 버스 (222) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 버스 (222) 와 상기 굴착 시스템 사이에 동작 가능하게 접속되고, 전원 (216) 으로부터 상기 굴착 시스템에 전력을 분배하고 상기 굴착 시스템으로부터 상기 버스에 상기 제 1 폐기 에너지 및 상기 제 2 폐기 에너지를 분배하기 위해 구성된 가변 주파수 드라이브 (variable frequency drive, VFD)(218) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 에너지 축적기 (201) 에 동작 가능하게 접속된 압력 송신기 (203) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 압력 송신기 (203) 에 동작 가능하게 접속되고, 상기 압력 송신기 (203) 로부터 미리결정된 설정-압력에서, 상기 보조 에너지 교환기 (206) 로 상기 축적된 폐기 에너지를 개방 및 릴리즈하기 위해 구성된 제어 밸브 (205) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보조 에너지 교환기 (206) 는 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서인, 에너지 축적 및 분배 시스템.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서는 수냉식의 2 페이즈의 열 교환기 또는 덤핑 콘덴서인, 에너지 축적 및 분배 시스템.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 축적기 (201) 는 제 4 에너지 인터페이스를 더 포함하고,
    상기 에너지 축적 및 분배 시스템은,
    압력 송신기 (203) 에 의해 제공된 미리결정된 레벨에서, 증기 압력을 상기 에너지 축적기 (201) 로 전달하기 위해 배치 및 구성된 상기 제 4 에너지 인터페이스에 동작 가능하게 접속된 증기 제너레이터 (212) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 증기 제너레이터 (212) 및 상기 에너지 축적기 (201) 에 동작 가능하게 접속되고, 상기 증기 제너레이터 (212) 및 상기 에너지 축적기 (201) 에 각각 급수를 제공하기 위해 구성된 급수 및/또는 응축수 회수 탱크 (208) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 축적 및 분배 시스템을 제어하기 위해 구성된 제어기 (215) 를 더 포함하는, 에너지 축적 및 분배 시스템.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 기재된 에너지 축적 및 분배 시스템을 포함하는, 선박.
15. 에너지 축적 및 분배를 위한 방법으로서,
    제동 전력 리저브로부터, 축적될 제 1 폐기 에너지를 수신하도록 제 1 에너지 인터페이스 (202) 를 제어하는 단계 (S1);
    전력 생성 리저브로부터, 축적될 제 2 폐기 에너지를 수신하도록 제 2 에너지 인터페이스 (213) 를 제어하는 단계 (S2);
    수신된 상기 제 1 및 제 2 폐기 에너지를 축적하도록 에너지 저장부 (201a) 를 제어하는 단계 (S3); 및
    축적된 상기 폐기 에너지를 보조 에너지 교환기 (206) 및 메인 증기 라인 (204) 중 적어도 하나에 제공하여, 축적된 에너지를 분배하도록 제 3 에너지 인터페이스 (227) 를 제어하는 단계 (S4) 를 포함하는, 에너지 축적 및 분배를 위한 방법.

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