KR20160005209A - 자동차용 2단 변속기 - Google Patents

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Abstract

모터 효율 등이 개선된 자동차용 2단 변속기가 소개된다.
본 발명의 자동차용 2단 변속기는, 모터로부터 동력을 전달받는 입력축; 상기 입력축으로부터 동력을 전달받아 출력축으로 동력을 전달하는 유성기어유닛; 및
상기 유성기어유닛에 설치되어 상기 모터의 회전속도 변속에 관여하는 기어를 결정하는 클러치부를 포함한다.

Description

자동차용 2단 변속기{Two-speed transmission for vehicle}
본 발명은 자동차용 2단 변속기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 전기 또는 하이브리드 차량에 적용되는 자동차용 2단 변속기에 관한 것이다.
종래 전기 자동차용 2단 변속기는 클러치 및 외접기어 등을 이용하여 고속단 및 저속단을 구현하였다.
도 1의 (a) 및 도 1의 (b)는 이러한 종래 전기 자동차용 2단 변속기의 레이아웃을 나타낸 도면이다.
도 1의 (a) 및 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, 전기차에 적용되는 2단 변속기는 마찰 클러치, 외접기어, 원웨이 클러치, 록킹 링을 포함하는바, 이러한 2단 변속기는 마찰 클러치 및 원웨이 클러치는 선택적으로 작동하면서 서로 다른 루트를 통해 동력을 전달, 저속단 및 고속단을 구현한다.
한편, 도 2는 중공의 입력축을 이용한 전기 자동차용 2단 변속기의 레이아웃을 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 중공의 입력축을 이용한 전기 자동차용 2단 변속기는, 중공의 제1입력축 및 제2입력축, 마찰 클러치, 외접기어, 쉬프트 기구를 포함하는바, 쉬프트 기구의 작동에 따라 중공의 제1입력축 및 제2입력축으로부터 선택적으로 동력을 전달함으로써, 2단 변속기를 구현하게 된다.
상술한 바와 같이, 종래 전기 자동차용 2단 변속기는, 2단의 변속단을 구현하기 위하여 최소 3개 이상의 외접기어를 필요로 하는 것은 물론, 원웨이 클러치, 록킹링, 중공의 제1입력축, 제2입력축 등을 필요로 하는바, 그것을 구성하는 부품의 수가 너무 많아 원가가 증가하고, 그에 따라 중량이 증가하는 문제점이 존재한다.
또한 종래 전기 자동차용 2단 변속기를 구성하는 부품의 수가 많아짐에 따라 제어되어야 하는 부품의 수도 증가하며, 가속 성능, 등판 성능 및 최고속 성능이 기대에 미치지 못 하며, 한정된 공간에서 변속기를 구성하는 부품들을 패키징해야 한다는 측면에서 상술한 종래 변속기들은 불리한 구조를 가지고 있었다.
상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
(선행문헌 1) 한국공개특허 제10-2013-0013283호 (선행문헌 2) 한국공개특허 제10-2011-0060523호 (선행문헌 3) 일본공개특허 제2012-0117602호
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 전기차에 적용되는 경우 모터 감속기 대비 차량의 최고속 성능이 개선되고, 가속 성능, 등판 성능이 개선된 것을 물론, 구성 부품의 수를 최소화하여 원가 및 중량을 최소화한 자동차용 2단 변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 2단 변속기는, 모터로부터 동력을 전달받는 입력축; 상기 입력축으로부터 동력을 전달받아 출력축으로 동력을 전달하는 유성기어유닛; 및 상기 유성기어유닛에 설치되어 상기 모터의 회전속도 변속에 관여하는 요소를 결정하는 클러치부를 포함한다.
상기 유성기어유닛은, 상기 모터의 회전속도를 감속 또는 등속으로 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기 유성기어유닛은, 선기어와, 피니언 기어와, 링기어 및 캐리어를 포함하고, 상기 선기어는 상기 입력축에 연결되며, 상기 캐리어는 출력축에 연결된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 자동차용 2단 변속기는 하우징을 더 포함하고, 상기 클러치부는, 상기 링기어에 설치된 도그 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 클러치부는, 상기 선기어와 캐리어를 선택적으로 연결하는 마찰 클러치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 모터의 회전속도 변속 신호를 전송받아 상기 클러치부에 작동 신호를 전송하는 제어부를 더 포함한다.
본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 아래와 같은 다양한 효과가 구현된다.
첫째, 모터의 효율이 개선되는 이점이 있다.
둘째, 모터 감속기 대비 전기차의 최고속 성능, 가속 성능, 등판 성능이 개선되는 이점이 있다.
셋째, 구성 부품 수가 최소화되는 이점이 있다.
넷째, 제어 요소가 적어지고, 제어가 간편해지는 이점이 있다.
다섯째, 원가 및 중량이 감소하는 이점이 있다.
도 1의 (a) 및 도 1의 (b)는 종래 전기 자동차의 2단 변속기 레이아웃을 나타낸 도면,
도 2는 다른 종류의 종래 전기 자동차의 2단 변속기 레이아웃을 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 자동차용 2단 변속기 레이아웃을 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 자동차용 2단 변속기 작동 상태를 나타낸 도면,
도 5a는 본 발명과 종래기술의 차량 최고 속도를 비교한 그래프,
도 5b는 본 발명과 종래기술의 차량 가속 성능을 비교한 그래프,
도 5c는 본 발명과 종래기술의 차량 등판 성능을 비교한 그래프이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차용 2단 변속기를 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명은 종래 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 사용되는 모터 감속기를 대체한 자동차용 2단 변속기에 관한 것으로, 유성기어유닛(20) 및 클러치부(30)를 이용하여 모터 효율, 차량의 최고속 성능, 가속 성능 및 등판 성능 등을 개선한 것이다.
본 발명의 자동차용 2단 변속기는, 모터(M), 입력축(10), 유성기어유닛(20), 클러치부(30)를 포함한다.
입력축(10)은 모터(M)에 연결되어 모터(M) 회전 시 모터(M)의 회전 동력을 유성기어유닛(20)으로 전달하는 기능을 한다.
모터(M)는 정회전 또는 역회전 가능하며, 입력축(10) 역시 모터(M)의 회전 방향에 따라 정회전 또는 역회전 하면서 동력을 유성기어유닛(20)으로 전달한다.
유성기어유닛(20)은 입력축(10)에 연결된다.
이러한 유성기어유닛(20)은 모터(M)의 동력을 입력축(10)을 통해 전달받아 출력축(50)으로 전달하는 기능을 하는바, 유성기어유닛(20)을 구성하는 기어들 간의 변속비에 따라 출력축으로 전달되는 회전속도가 달라지게 된다.
클러치부(30)는 유성기어유닛(20)에 설치되어 모터(M)의 회전속도 변속에 관여하는 기어를 결정하는 기능을 하는바, 유성기어유닛(20)을 구성하는 다수 개의 기어들을 연결하거나, 연결을 해제함으로써 변속비를 조절한다.
유성기어유닛(20)은 링기어(26), 피니언 기어(24), 선기어(22) 및 캐리어(28)를 포함한다.
선기어(22)의 중심은 입력축(10)에 고정 결합되어, 모터(M)의 회전 방향과 동일한 방향으로 회전하게 된다.
피니언 기어(24)는 복수 개가 설치되고, 각각의 피니언 기어(24)는 선기어(22)에 외접하며, 선기어(22)를 중심으로 일정 각도씩 이격되어 동심원을 그리며 배치된다.
각각의 피니언 기어(24)의 외주면은 링기어(26)의 내주면에 접하고, 그 중심축들은 캐리어(28)로 연결된다.
본 발명에서 입력축(10)은 선기어(22)에 연결되고, 출력축(50)은 캐리어(28)에 연결되며, 캐리어(28)는 입력축에 설치된 구동기어(G)를 통해 동력을 출력축(50)으로 전달한다.
클러치부(30)는 상술한 바와 같이 모터(M)의 회전속도에 관여하는 요소를 결정하는 기능을 하는바, 유성기어유닛(20)을 구성하는 요소인 선기어(22), 피니언 기어(24), 링기어(26), 캐리어(28)를 연결하거나, 연결 해제함으로써 모터(M)의 회전속도가 변속될 수 있도록 돕는다.
이러한 클러치부(30)는 마찰 클러치(34) 및 도그 클러치(32)를 포함하는 것이 바람직하다.
마찰 클러치(34)는 선기어(22)와 캐리어(28)를 선택적으로 연결하는 기능을 한다.
도그 클러치(32)는 링기어(26)에 설치되는바, 슬리브(32a)가 하우징(40)과 링기어(26)를 선택적으로 연결함으로써, 링기어(26)의 움직임이 제어된다.
즉, 도그 클러치(32)의 슬리브(32a)가 이동하여 하우징(40) 및 링기어(26)를 연결하면 링기어(26)는 하우징(40)에 구속되어 고정되고, 도그 클러치(32)의 슬리브(32a)가 이동하여 하우징(40)과 링기어(26)의 연결 관계를 해제하면 링기어(26)의 회전은 하우징(40)으로부터 자유로워진다.
도그 클러치(32)의 슬리브(32a)가 링기어(26)와 하우징(40)을 연결하는 경우, 링기어(26)는 고정된 상태를 유지하게 되며, 이때 마찰 클러치(34)는 선기어(22)와 캐리어(28)의 연결 관계를 해제하고, 도그 클러치(32)의 슬리브(32a)가 링기어(26)와 하우징(40)의 연결 관계를 해제하는 경우 마찰 클러치(34)는 선기어(22) 및 캐리어(28)를 연결시킨다.
이러한 도그 클러치(32) 및 마찰 클러치(34)의 연결 및 연결 해제 작동은 모터(M) 회전속도에 대한 변속 신호를 수신받은 제어부에 의해 제어될 수 있다.
도 3을 참조로, 본 발명의 자동차용 2단 변속기가 제1속으로 변속하는 과정을 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 도그 클러치(32)의 슬리브(32a)가 하우징(40)과 링기어(26)를 연결하면 링기어(26)는 고정된다.
이때 마찰 클러치(34)는 캐리어(28)와 선기어(22)의 연결 관계를 해제한다.
링기어(26)가 고정되어 있는 상태에서 선기어(22)는 모터(M)의 동력을 캐리어(28)를 통해 출력축(50)으로 전달하는바, 선기어(22) 및 캐리어(28)는 동일한 방향으로 회전하며, 이때 모터(M)의 회전속도는 캐리어(28)를 통해 감속되어 출력축(50)으로 전달된다.
한편, 모터(M)를 역 방향으로 회전하면 차량의 후진이 이루어지게 된다.
도 4를 참조로, 본 발명의 자동차용 2단 변속기가 제2속으로 변속하는 과정을 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 도그 클러치(32)의 슬리브(32a)는 하우징(40)과 링기어(26)의 연결 관계를 해제한다.
이때 마찰 클러치(34)는 캐리어(28)와 선기어(22)를 연결한다.
선기어(22)와 캐리어(28)가 연결된 상태에서 링기어(26) 역시 동일한 방향으로 회전하게 되고, 선기어(22), 캐리어(28), 링기어(26)는 동일한 속도로 회전하게 된다.
따라서, 모터(M)의 회전속도는 캐리어(28)를 통해 동일한 회전속도로 출력축(50)에 전달된다.
도 5a는 종래 감속기 대비 본 발명의 차량 최고속 성능을 비교한 그래프이고, 도 5b는 종래 감속기 대비 본 발명의 차량 가속 성능을 비교한 그래프이며, 도 5c는 종래 감속기 대비 본 발명의 차량 등판 성능을 비교한 그래프이다.
도 5a, 5b, 5c에 도시된 바와 같이, 기존 감속기 사용시 차량의 최고 속도는 약 159km/h 였으나, 본 발명에 따르면 193km/h 까지 개선되었고, 차량의 가속 성능 및 등판 성능 역시 짐을 실은 상태, 짐을 싣지 않은 상태 모두에서 개선됨을 알 수 있었다.
본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 입력축 20 : 유성기어유닛
22 : 선기어 24 : 피니언 기어
26 : 링기어 26 : 링기어
28 : 캐리어 30 : 클러치부
32 : 도그 클러치 32a : 슬리브
34 : 마찰 클러치 40 : 하우징
50 : 출력축
G : 구동기어 M : 모터

Claims (6)

  1. 모터로부터 동력을 전달받는 입력축;
    상기 입력축으로부터 동력을 전달받아 출력축으로 동력을 전달하는 유성기어유닛; 및
    상기 유성기어유닛에 설치되어 상기 모터의 회전속도 변속에 관여하는 요소를 결정하는 클러치부를 포함하는, 자동차용 2단 변속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유성기어유닛은, 상기 모터의 회전속도를 감속 또는 등속으로 유지하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 2단 변속기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유성기어유닛은, 선기어와, 피니언 기어와, 링기어 및 캐리어를 포함하고,
    상기 선기어는 상기 입력축에 연결되며, 상기 캐리어는 출력축에 연결된 것을 특징으로 하는, 자동차용 2단 변속기.
  4. 청구항 3에 있어서,
    하우징을 더 포함하고,
    상기 클러치부는, 상기 링기어에 설치된 도그 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 2단 변속기.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 클러치부는, 상기 선기어와 캐리어를 선택적으로 연결하는 마찰 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 2단 변속기.
  6. 청구항 4 또는 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모터의 회전속도 변속 신호를 전송받아 상기 클러치부에 작동 신호를 전송하는 제어부를 더 포함하는, 자동차용 2단 변속기.
KR1020140083494A 2014-07-04 2014-07-04 자동차용 2단 변속기 KR20160005209A (ko)

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