CN109442014A - 用于纯电动车辆的两档变速器及变速方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于纯电动车辆的两档变速器，包括变速器壳体，变速器包括驱动电机、输入齿轮、输入轴、中间轴、中间齿轮、行星轮系、第一动力模块、第二动力模块和差速器，驱动电机与输入轴花键连接，输入轴上设有输入齿轮，中间轴设有中间齿轮和太阳轮，中间齿轮与输入齿轮啮合；行星轮系包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈；第一动力模块包括第一离合器和太阳轮；第二动力模块包括第二离合器、主减速输入齿轮和主减速输出齿轮，主减速输入齿轮与主减速输出齿轮啮合；差速器与主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。本发明能够兼顾车辆动力性、最高车速等要求，动力系统传递效率更高，动力换挡不中断，提高乘坐人员舒适度，市场应用前景广阔。
Description
技术领域
本发明涉及电动车辆动力系统设计领域，具体涉及一种用于纯电动车辆的两档变速器及变速方法。
背景技术
目前纯电动车辆基本使用单档电驱动系统，由于是单档减速箱，齿轮速比固定。如果需要提高动力性，则需要增加速比；如果需要提高最高车速，则需要减小速比，故单档减速箱难以兼顾动力性、效率、最高车速等要求。
现有的两档变速箱使用同步器换挡，对于高速行驶状态的车辆来说，换挡存在动力中断，行驶安全系数低，车辆行驶过程中容易造成乘坐人员身体感到不舒适。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种用于纯电动车辆的两档变速器及变速方法，使用该两档变速器和变速方法后，能够兼顾车辆动力性、最高车速等要求，动力系统传递效率更高，动力换挡不中断，提高乘坐人员舒适度。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种用于纯电动车辆的两档变速器，包括变速器壳体，所述变速器包括驱动电机、输入齿轮、输入轴、中间轴、中间齿轮、行星轮系、第一动力模块、第二动力模块和差速器；
所述驱动电机与所述输入轴花键连接，所述输入轴上设有所述输入齿轮，所述中间轴设有中间齿轮和太阳轮，所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述行星轮系包括行星架、所述太阳轮、行星轮和齿圈；
所述第一动力模块包括第一离合器和所述太阳轮，所述第一离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述中间轴固定连接，所述第一外圈与所述行星架固定连接；
所述第二动力模块包括第二离合器、主减速输入齿轮和主减速输出齿轮，所述第二离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述齿圈固定连接，所述第二外圈分别与所述行星架、变速器壳体固定连接，所述主减速输入齿轮与所述行星架固定连接，所述主减速输入齿轮与所述主减速输出齿轮啮合；
所述差速器与所述主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。
本发明为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述主减速输入齿轮、主减速输出齿轮皆套接所述中间轴。
本发明还提供了一种纯电动车辆变速方法，包括以下步骤：
S1、车辆起步加速阶段，所述两档变速器处于一档工作状态，此时车辆获取最大传动比并传递扭矩，车辆加速时，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过齿轮啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴与所述太阳轮同步，进而将扭矩传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动车辆起步加速；
S2、车辆高速行驶阶段，车辆高速行驶时，所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴将扭矩直接传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动并保持车辆高速行驶。
本发明为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于一档状态时，所述行星轮系的减速比为（1+Z2/Z1）：1。
进一步地说，在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于二挡状态时，所述行星轮系的减速比为1：1。
进一步地说，在步骤S2中，在所述行星轮系中，所述太阳轮与所述行星架直连，所述行星轮系的减速比为1:1。
本发明的有益效果是：
一、本发明在车辆的不同行驶阶段，通过不同阶段的行星轮系的减速比变化，从而改变变速器输出的扭矩大小，车辆扭矩传递灵活高效，提升车辆动力性和最高车速，动力强劲，提高车辆行驶效率；
二、本发明能够兼顾车辆动力性、最高车速等要求，动力系统传递效率更高，动力换挡不中断，提高乘坐人员舒适度。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本发明所述一种用于纯电动车辆的两档变速器的结构示意图；
图2是本发明所述一种纯电动车辆变速方法的流程图；
图3是本发明所述一种用于纯电动车辆的两档变速器的扭矩传递示意图之一；
图4是本发明所述一种用于纯电动车辆的两档变速器的扭矩传递示意图之二；
附图中各部分标记如下：
驱动电机1、输入齿轮2、输入轴3、第一离合器4、变速器壳体5、行星轮系6、太阳轮7、行星架8、行星轮9、齿圈10、第二离合器11、主减速输入齿轮12、主减速输出齿轮13、差速器14、中间齿轮15和中间轴16。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本发明的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的优点及功效。本发明也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本发明所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。
实施例1
一种用于纯电动车辆的两档变速器，如图1所示，包括变速器壳体5，所述变速器包括驱动电机1、输入齿轮2、输入轴3、中间轴16、中间齿轮15、行星轮系6、第一动力模块、第二动力模块和差速器14；
所述驱动电机与所述输入轴花键连接，所述输入轴上设有所述输入齿轮，所述中间轴设有中间齿轮和太阳轮7，所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述行星轮系包括行星架8、所述太阳轮、行星轮9和齿圈10；
所述第一动力模块包括第一离合器4和所述太阳轮，所述第一离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述中间轴固定连接，所述第一外圈与所述行星架固定连接；
所述第二动力模块包括第二离合器11、主减速输入齿轮12和主减速输出齿轮13，所述第二离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述齿圈固定连接，所述第二外圈分别与所述行星架、变速器壳体固定连接，所述主减速输入齿轮与所述行星架固定连接，所述主减速输入齿轮与所述主减速输出齿轮啮合；
所述差速器与所述主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。
所述主减速输入齿轮、主减速输出齿轮皆套接所述中间轴。
实施例2
本发明还提供了一种双电机驱动方法，如图2-图4所示，包括以下步骤：
S1、车辆起步加速阶段，所述两档变速器处于一档工作状态，此时车辆获取最大传动比并传递扭矩，车辆加速时，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过齿轮啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴与所述太阳轮同步，进而将扭矩传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动车辆起步加速，扭矩传递示意如图3所示，图3中箭头为扭矩传递方向；
S2、车辆高速行驶阶段，车辆高速行驶时，所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴将扭矩直接传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动并保持车辆高速行驶，扭矩传递示意如图4所示，图4中箭头为扭矩传递方向。
在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于一档状态时，所述行星轮系的减速比为（1+Z2/Z1）：1。
在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于二挡状态时，所述行星轮系的减速比为1：1。
在步骤S2中，在所述行星轮系中，所述太阳轮与所述行星架直连，所述行星轮系的减速比为1:1。
本发明的工作过程和工作原理如下：
车辆起步加速阶段，所述两档变速器处于一档工作状态，此时车辆获取最大传动比并传递扭矩，车辆加速时，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过齿轮啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴与所述太阳轮同步，进而将扭矩传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动车辆起步加速，此时；
车辆高速行驶阶段，车辆高速行驶时，所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴将扭矩直接传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动并保持车辆高速行驶。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围。
Claims (6)
1.一种用于纯电动车辆的两档变速器，包括变速器壳体（5），其特征在于：所述变速器包括驱动电机（1）、输入齿轮（2）、输入轴（3）、中间轴（16）、中间齿轮（15）、行星轮系（6）、第一动力模块、第二动力模块和差速器（14）；
所述驱动电机与所述输入轴花键连接，所述输入轴上设有所述输入齿轮，所述中间轴设有中间齿轮和太阳轮（7），所述中间齿轮与所述输入齿轮啮合；所述行星轮系包括行星架（8）、所述太阳轮、行星轮（9）和齿圈（10）；
所述第一动力模块包括第一离合器（4）和所述太阳轮，所述第一离合器设有第一内圈和第一外圈，所述第一内圈与所述中间轴固定连接，所述第一外圈与所述行星架固定连接；
所述第二动力模块包括第二离合器（11）、主减速输入齿轮（12）和主减速输出齿轮（13），所述第二离合器设有第二内圈和第二外圈，所述第二内圈与所述齿圈固定连接，所述第二外圈分别与所述行星架、变速器壳体固定连接，所述主减速输入齿轮与所述行星架固定连接，所述主减速输入齿轮与所述主减速输出齿轮啮合；
所述差速器与所述主减速输出齿轮通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的两档变速器，其特征在于：所述主减速输入齿轮、主减速输出齿轮皆套接所述中间轴。
3.一种纯电动车辆变速方法，其特征在于：
包括以下步骤：
S1、车辆起步加速阶段，所述两档变速器处于一档工作状态，此时车辆获取最大传动比并传递扭矩，车辆加速时，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过齿轮啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴与所述太阳轮同步，进而将扭矩传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动车辆起步加速；
S2、车辆高速行驶阶段，车辆高速行驶时，所述第一离合器结合，所述第二离合器分离，所述驱动电机的扭矩通过所述输入轴传递到所述输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间齿轮通过啮合将扭矩传递到所述中间轴，所述中间轴将扭矩直接传递到所述主减速输入齿轮，再通过齿轮啮合传递到所述主减速输出齿轮，最后通过所述差速器将扭矩传递到车辆车轮上，驱动并保持车辆高速行驶。
4.根据权利要求3所述的纯电动车辆变速方法，其特征在于：在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于一档状态时，所述行星轮系的减速比为（1+Z2/Z1）：1。
5.根据权利要求3所述的纯电动车辆变速方法，其特征在于：在步骤S1中，在所述行星轮系中，所述太阳轮输入扭矩，所述行星架输出扭矩，所述太阳轮的齿数为Z1,所述齿圈的齿数为Z2,车辆处于二挡状态时，所述行星轮系的减速比为1：1。
6.根据权利要求3所述的纯电动车辆变速方法，其特征在于：在步骤S2中，在所述行星轮系中，所述太阳轮与所述行星架直连，所述行星轮系的减速比为1:1。
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