KR20150137965A - 자동차용 가열-/공기 조화 시스템 - Google Patents

자동차용 가열-/공기 조화 시스템 Download PDF

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KR20150137965A KR1020140168569A KR20140168569A KR20150137965A KR 20150137965 A KR20150137965 A KR 20150137965A KR 1020140168569 A KR1020140168569 A KR 1020140168569A KR 20140168569 A KR20140168569 A KR 20140168569A KR 20150137965 A KR20150137965 A KR 20150137965A
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핸드베르크 데틀레프
두카 이브지
암브스 레이몬드
스타우스베르크 요하네스
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Abstract

본 발명은 자동차용 가열-/공기 조화 시스템(1)에 관한 것으로서, 이 시스템은
Figure pat00005
따뜻한 공기 경로(2)를 포함하며, 이 따뜻한 공기 경로가 하나 이상의 가열 열 전달기를 경유하여 혼합 챔버로(4) 그리고 상기 혼합 챔버(4)의 흐름 방향 아래에 위치된 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)로 자동차 내부 챔버 안으로 뻗음으로써, 상기 따뜻한 공기 경로(2)에 의해서는 증발기(6)에 의해 냉각된 공기가 가열 열 전달기(3)를 통과해서 혼합 챔버(4)로 그리고 배출구(5a, 5b, 5c)로 흘러갈 수 있게 되며,
Figure pat00006
찬 공기 채널(7)을 포함하며, 이 찬 공기 채널이 직접, 즉 하나 이상의 가열 열 전달기(3)를 경유해서가 아리나 오히려 상기 가열 열 전달기를 스쳐서 증발기(6)로부터 혼합 챔버(4)까지 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)까지 뻗음으로써, 결과적으로 증발기(6)에 의해 냉각된 공기는 곧바로 혼합 챔버(4)에 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)에 도달할 수 있게 되며,
Figure pat00007
따뜻한 공기 경로(2)의 단부에 그리고 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에 따뜻한 공기 채널(8)을 포함하고, 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)은 찬 공기 경로(7) 쪽을 향해 있으며,
Figure pat00008
찬 공기 경로(7)의 단부에 그리고 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에 찬 공기 채널(10)을 포함하며, 상기 찬 공기 채널(10)의 측벽(18)은 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향해 있다.
상기 찬 공기 경로(7) 쪽을 향하고 있는 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)에 그리고/또는 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향하고 있는 찬 공기 채널(10)의 측벽(18)에 하나 또는 다수의 개구(16, 19)가 형성되어 있음으로써, 결과적으로 찬 공기는 찬 공기 경로(7)로부터 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 그리고/또는 따뜻한 공기는 따뜻한 공기 경로(2)로부터 찬 공기 채널 내부(10)로 흘러갈 수 있다. 본 발명에 따른 장치는 가열-/공기 조화 시스템 내부에 있는 따뜻한 공기 채널 및/또는 찬 공기 채널의 기능의 제어를 가능케 한다.

Description

자동차용 가열-/공기 조화 시스템{HEATING-/AIR CONDITIONING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 가열-/공기 조화 시스템에 관한 것이다. 이 시스템은 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널을 포함하며, 바람직하게는 하나의 어셈블리 안에 또는 하나의 조합된 부품 안에 포함한다. 온도 조절 곡선을 최적화하기 위하여 상기 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널은 추가의 개구를 구비한다.
자동차의 가열-/공기 조화 시스템 내에는 공기를 위한 2개의 유동 경로가 있다. 증발기 뒤에서 이 증발기에 의해 냉각된 공기는 차가운 공기 경로를 통해 직접 혼합 챔버 내부로 혹은 공기 조화 시스템의 배출구로 그리고 이로써 가열 열 전달기를 스쳐서 흘러갈 수 있거나, 또는 따뜻한 공기 경로를 통해 처음에는 가열 열 전달기를 통과하고 그 다음에는 혼합 챔버 내부로 혹은 공기 조화 장치의 배출구로 흘러갈 수 있다. 정상-/안락 모드에서는 공기 흐름이 증발기 뒤에서 한 편으로는 찬 공기 경로로 그리고 다른 한 편으로는 따뜻한 공기 경로로 분할됨으로써, 결과적으로 혼합 챔버 내부에서 가열-/공기 조화 시스템의 배출구 아래에서는 혼합 온도가 설정된다.
혼합 챔버는 구조적인 조건으로 인해 크기가 매우 작다. 차가운 공기와 따뜻한 공기의 충분한 혼합이 지원 조치들 혹은 채널 또는 배플 플레이트(baffle plate)와 같은 삽입물 없이는 전혀 이루어지지 않거나 단지 불충분하게만 이루어짐으로써, 결과적으로 가열-/공기 조화 시스템의 개별 배출구에서는 지나치게 큰 온도 차가 발생할 수 있다. 개별 배출구에서 최대로 허용 가능한 온도 차는 차량 제조자에 의해서 사전에 결정된다.
혼합 챔버 내부의 온도를 조절할 수 있기 위해서는, 공기량의 비율이 찬 공기 경로 및 따뜻한 공기 경로를 경유해서 조절되어야만 한다. 이와 같은 조절은 온도 플랩 밸브(flap valve)에 의해서 이루어지며, 상기 플랩 밸브는 선택적으로 두 개 경로 중에 하나를 완전히 차단하거나 온도 플랩 밸브의 최종 위치들 사이에 있는 상응하는 플랩 밸브 위치에 의해서 개별 경로의 부분들을 차단한다. 하지만, 설치 공간이 적기 때문에 따뜻한 공기 경로 및 찬 공기 경로가 각각 하나의 별도의 플랩 밸브에 의해서 개방되거나 폐쇄될 필요가 있을 수 있다. 하지만, 2개의 플랩 밸브를 구비하는 접근 방식의 단점은, 따뜻한 공기 경로의 단부에, 즉 혼합 챔버 내부로의 유입구에 위치 설정된 따뜻한 공기 채널 내부로 흘러가는 따뜻한 공기의 양 혹은 찬 공기 경로의 단부에, 즉 혼합 챔버 내부로의 유입구에 위치 설정된 찬 공기 채널 내부로 흘러가는 찬 공기의 양이 단 하나의 온도 플랩 밸브, 즉 예컨대 따뜻한 공기 채널의 유입구 횡단면을 플랩 밸브-이동 경로에 비례해서 릴리스하는 단 하나의 온도 플랩 밸브만을 사용하는 경우와 같이 양호하게 조절될 수 없다는 것이다.
현재 공지된 장치들에서 2개의 플랩 밸브를 사용하는 것은, 온도 플랩 밸브가 "완전히 찬" 위치에서부터 "약 30/40% 따뜻한" 위치에 있는 경우에는 예컨대 디프로스트(defrost)-배출구 내부의 온도가 지나치게 신속하게 증가하다가 그 다음에 50%보다 큰 온도 플랩 밸브 위치에서는 더 이상 변동되지 않는 상황을 야기한다.
차가운 공기를 푸트 공간 배출구 내부로 가이드 해야만 하는 찬 공기 채널을 사용하는 경우에는, 공기량이 온도 플랩 밸브의 이동 경로를 통해서도 조절될 수 없다. 처음에는 푸트 공간 배출구 내부의 온도가 원하는 바와 같이 감소하지만, 50%보다 큰 온도 플랩 밸브 위치에서는 상기와 같은 효과가 더 이상 바람직하지 않다. 이 경우에도 제어 메커니즘이 없다.
통상적인 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널, 다시 말해 임의의 횡단면 및 측면이 폐쇄된 채널 벽을 갖는 유입- 및 배출 개구를 구비하는 채널들을 사용하는 경우에는, 채널에 연료를 공급해서 이 채널의 기능을 온도 플랩 밸브의 위치에 따라 제어할 수 있기 위한 제어 메커니즘이 없다.
본 발명의 과제는, 가열-/공기 조화 시스템 내부에 있는 따뜻한 공기 채널 및/또는 찬 공기 채널의 기능을 더 양호하게 제어할 수 있게 하는 제어 메커니즘을 제공하는 것이다.
상기 과제는 특허 청구항 1에 따른 특징을 갖는 자동차용 가열-/공기 조화 시스템에 의해서 해결된다. 개선 예들은 종속 특허 청구항들에 기재되어 있다.
가열-/공기 조화 시스템이 혼합 챔버로 그리고 상기 혼합 챔버의 흐름 방향 아래에 위치된 가열-/공기 조화 시스템의 배출구로 가열 열을 전달하는 하나 이상의 가열 열 전달기를 경유하여 자동차 내부 챔버 안으로 뻗는 따뜻한 공기 경로를 포함함으로써, 결과적으로 상기 따뜻한 공기 경로에 의해서는 증발기에 의해 냉각된 공기가 가열 열 전달기를 통과해서 혼합 챔버로 그리고 배출구로 흘러갈 수 있게 된다. 또한, 가열-공기 조화 시스템은 찬 공기 채널도 포함하며, 이 찬 공기 채널이 직접, 즉 하나 이상의 가열 열 전달기를 경유해서가 아리나 오히려 상기 가열 열 전달기를 스쳐서 증발기로부터 혼합 챔버까지 그리고 가열-/공기 조화 시스템의 배출구까지 뻗음으로써, 결과적으로 증발기에 의해 냉각된 공기는 곧바로 혼합 챔버에 그리고 가열-/공기 조화 시스템의 배출구에 도달할 수 있게 된다. 더 나아가 가열-/공기 조화 시스템은 따뜻한 공기 경로의 단부에, 즉 혼합 챔버 내부로의 유입구에 따뜻한 공기 채널을 포함하고, 이 경우 상기 따뜻한 공기 채널의 측벽은 찬 공기 경로 쪽을 향해 있으며, 또한 찬 공기 경로의 단부에 그리고 혼합 챔버 내부로의 유입구에 찬 공기 채널을 포함하며, 이 경우 상기 찬 공기 채널의 측벽은 따뜻한 공기 경로 쪽을 향해 있다. 본 발명에 따르면, 찬 공기 경로 쪽을 향하고 있는 따뜻한 공기 채널의 측벽에 그리고/또는 따뜻한 공기 경로 쪽을 향하고 있는 찬 공기 채널의 측벽에 하나 또는 다수의 개구가 형성되어 있음으로써, 결과적으로 찬 공기는 찬 공기 경로로부터 따뜻한 공기 채널 내부로 그리고/또는 따뜻한 공기는 따뜻한 공기 경로로부터 찬 공기 채널 내부로 흘러갈 수 있게 된다.
본 발명에 따른 해결책은, 다양한 경로를 통해서 혼합 챔버로 그리고 배출구로 흘러가는 공기의 양을 제어하기 위하여, 한 편으로는 따뜻한 공기 경로를 위해 그리고 다른 한 편으로는 찬 공기 경로를 위해 상기 따뜻한 공기 경로 혹은 상기 찬 공기 경로의 부분적인 개방 및 폐쇄 또는 완전한 개방 및 폐쇄를 위한 별도의 플랩 밸브가 제공된 가열-/공기 조화 시스템의 형성을 위해서 특히 바람직하게 적합하다.
찬 공기가 따뜻한 공기 채널 내부로 흘러갈 때에 통과하게 되는 따뜻한 공기 채널 내부에 있는 개구에 의해서는, 온도 플랩 밸브가 "완전히 찬" 위치에서부터 "약 30/40% 따뜻한" 위치에 있는 경우에 따뜻한 공기 채널을 통해서 흐르는 따뜻한 공기의 공기량이 지나치게 커지고 예컨대 디프로스트-온도가 지나치게 신속하게 그리고 지나치게 강하게 증가하는 상황이 피해진다. 온도 플랩 밸브의 위치가 낮은 경우에 시스템 내부에서는 찬 공기의 양이 우세하다. 따라서, 개구, 예컨대 슬롯을 통해 따뜻한 공기 채널 내부로 흘러가는 찬 공기는 아래로부터 채널 내부로 유입되는 따뜻한 공기를 부분적으로 차단하게 된다. 이때에는 온도 플랩 밸브가 "완전히 따뜻한" 방향으로 이동하는 폭이 커짐에 따라, 따뜻한 공기 경로 내부의 공기량 및 찬 공기 경로 내부의 공기량도 그에 상응하게 그만큼 더 많이 감소한다. 따라서, 찬 공기의 임펄스는 점점 더 적어지고, 찬 공기는 따뜻한 공기 채널 내부에서 점점 더 적은 따뜻한 공기를 차단하게 된다. 특정한 온도 플랩 밸브 위치에서 찬 공기 경로 및 따뜻한 공기 경로 내부로 흘러가는 공기 흐름 비율은, 찬 공기가 개구 혹은 슬롯을 통해 따뜻한 공기 채널 내부로 거의 유입될 수 없을 정도로 높은 임펄스를 따뜻한 공기 채널 내부의 따뜻한 공기가 갖게 되도록 변동된다. 그 다음에 따뜻한 공기 채널은 자신의 완전한 작용에 도달하게 된다. 따뜻한 공기 채널의 측벽에 있는 개구의 개수, 크기, 형태 및 위치에 의해서 따뜻한 공기 채널의 기능이 제어될 수 있다. 이들 개구는 수평의 직사각형 슬롯 및/또는 수직의 슬롯 및/또는 삼각형 및/또는 사다리꼴 슬롯 및/또는 원형 개구 및/또는 홀 패턴일 수 있다.
찬 공기 채널도 유사하게 동작을 한다. 찬 공기 채널은 바람직하게 바닥 쪽을 향하는 자신의 측벽에 하나 또는 다수의 개구를 구비하며, 이 개구를 통해서는 따뜻한 공기가 따뜻한 공기 경로로부터 유입될 수 있다. 온도 플랩 밸브가 "완전히 찬" 위치에서부터 "약 30/40% 따뜻한" 위치에 있는 경우에 시스템 내부에서는 찬 공기의 양이 우세하며, 이로써 찬 공기는 거의 아무런 방해 없이 찬 공기 채널을 통해서 흐를 수 있게 되는데, 그 이유는 찬 공기가 아래로부터 유입될 수 있는 따뜻한 공기를 멀리 차단하기 때문이다. 찬 공기 채널은 자신의 완전한 작용에 도달한다. 이때에는 온도 플랩 밸브가 "완전히 따뜻한" 방향으로 이동하는 폭이 커짐에 따라, 따뜻한 공기 경로 내부의 공기량 및 그와 더불어 찬 공기 경로 내부의 공기량도 그에 상응하게 그만큼 더 많이 감소한다. 이와 같은 방식으로 찬 공기의 임펄스는 점점 더 적어지는 한편, 따뜻한 공기의 임펄스는 증가한다. 따라서, 점점 더 많은 따뜻한 공기가 찬 공기 채널 내부로 유입될 수 있고, 찬 공기 채널의 작용은 원하는 바대로 점점 더 감소하게 된다.
본 발명의 특히 바람직한 일 실시 예에 따르면, 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널은 이하에서 따뜻한-찬 공기 채널로 명명되는 하나의 어셈블리로서 또는 하나의 조합된 부품으로서 형성되었다. 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널이 내부에 상이하게 정렬되어 있음으로써 결과적으로 이들 공기 채널은 서로 교차하게 되며, 이 경우 찬 공기 채널은 따뜻한 공기 채널의 외벽을 따라서 뻗는다. 바람직하게 상기 찬 공기 채널은 따뜻한 공기 채널의 일 부분을 자신의 주변에서 둘러싸고 있다. 다른 말로 표현하자면: 찬 공기 채널은 바람직하게 따뜻한 공기 채널을 둘러싸고, 따뜻한 공기 채널은 관통 동작이 찬 공기 채널을 2개의 채널로 분할하도록 찬 공기 채널을 관통하며, 이때 상기 2개의 채널은 따뜻한 공기 채널의 흐름 방향 아래에서 재차 합쳐진다. 대안적으로, 따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널이 내부에 상이하게 정렬되어 있음으로써 결과적으로 이들 공기 채널이 서로 교차하게 되는 따뜻한-찬 공기 채널은, 찬 공기 채널이 따뜻한 공기 채널을 2개의 채널로 분할하도록 상기 찬 공기 채널이 상기 따뜻한 공기 채널을 관통하는 형태로 형성될 수도 있다.
개구를 갖춘 찬 공기 채널 및/또는 따뜻한 공기 채널 이외에, 혼합 챔버 내부로의 유입구에 개구를 갖춘 또는 개구를 갖추지 않은 추가의 따뜻한 공기 채널도 제공될 수 있다.
본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따르면, 찬 공기 채널의 하나 또는 다수의 개구(들)가 바닥을 향하고 있는 측벽에 형성되어 있음으로써, 결과적으로 따뜻한 공기 경로로부터 흘러나가는 따뜻한 공기는 아래로부터 유입될 수 있게 된다.
본 발명의 추가의 세부 사항, 특징 및 장점은 관련 도면을 참조해서 이루어지는 실시 예들에 대한 이하의 설명으로부터 드러난다:
도 1은 조합된 따뜻한-찬 공기 채널을 구비한 가열-/공기 조화 시스템의 개략적인 단면도이며,
도 2는 조합된 따뜻한-찬 공기 채널의 섹션의 상세한 사시도이고,
도 3은 따뜻한 공기 채널이 절단된 상태에서 조합된 따뜻한-찬 공기 채널의 섹션을 도시한 사시도이며, 그리고
도 4는 찬 공기 채널이 절단된 상태에서 조합된 따뜻한-찬 공기 채널의 섹션을 도시한 사시도 이다.
도 1은 자동차용 가열-/공기 조화 시스템(1)의 개략적인 단면도를 보여준다. 가열-/공기 조화 시스템(1)은 따뜻한 공기 채널(2)을 포함하며, 이 따뜻한 공기 채널은 가열 열 전달기(3)를 경유하여 혼합 챔버(4)까지 그리고 상기 혼합 챔버(4)의 흐름 방향 아래에 위치 설정된 상기 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)까지 자동차 실내로 가이드 된다. 이와 같은 방식으로, 따뜻한 공기 경로(2)를 통해서는 증발기(6)에 의해 냉각된 공기가 가열 열 전달기(3)를 통과해서 혼합 챔버(4)까지 그리고 배출구(5a, 5b, 5c)까지 흘러갈 수 있다. 가열-/공기 조화 시스템(1)은 또한 찬 공기 경로(7)를 포함하며, 이 찬 공기 경로는 곧바로, 다시 말해 가열 열 전달기(3)를 경유하지 않고 오히려 상기 가열 열 전달기를 스쳐서 증발기(6)로부터 혼합 챔버(4)까지 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)까지 가이드 되며, 그 결과 증발기(6)에 의해 냉각된 공기는 곧바로 혼합 챔버(4)까지 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)까지 도달할 수 있게 된다. 따뜻한 공기 경로(2)의 단부, 즉 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에는 따뜻한 공기 채널(8)이 있다. 이때 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)은 찬 공기 경로(7) 쪽을 향하고 있다. 찬 공기 경로(7)의 단부, 즉 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에는 찬 공기 채널(10)이 있으며, 이 경우 상기 찬 공기 채널은 도 1에는 상세하게 도시되어 있지 않다. 마찬가지로 도면에 도시되어 있지 않은 상기 찬 공기 채널(10)의 측벽은 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향하고 있다. 도시된 실시 예에서 따뜻한 공기 채널(8) 및 찬 공기 채널(10)은 이하에서 따뜻한-찬 공기 채널(11)로 명명되는 조합된 부품(11) 내부에 함께 형성되어 있다. 도 1은, 다양한 경로(2, 7)를 통해서 혼합 챔버(4)로 그리고 배출구(5a, 5b, 5c)로 흘러가는 공기의 양을 제어하기 위하여, 한 편으로는 따뜻한 공기 경로를 위해 그리고 다른 한 편으로는 찬 공기 경로를 위해 상기 따뜻한 공기 경로, 즉 따뜻한 공기 플랩 밸브(12)의 부분적인 또는 완전한 개방 및 폐쇄 혹은 상기 찬 공기 경로, 즉 찬 공기 플랩 밸브(13)의 부분적인 또는 완전한 개방 및 폐쇄를 위한 별도의 플랩 밸브(12, 13)가 제공된 가열-/공기 조화 시스템을 보여준다.
도 2는 자동차의 좌측 및 우측을 위한 2개의 조합된 따뜻한-찬 공기 채널(11)을 구비한 가열-/공기 조화 시스템(1)의 일 섹션의 상세한 사시도를 보여준다. 조합된 부품(11)은 수평으로 방향 설정된 찬 공기 채널(10)뿐만 아니라 수직으로 방향 설정된 따뜻한 공기 채널(8)도 포함한다. 상기 조합된 따뜻한-찬 공기 채널(11) 이외에 추가의 따뜻한 공기 채널(154, 15)이 제공되었다.
도 3은 따뜻한 공기 채널(8)의 부분이 절단된 상태에서 조합된 따뜻한-찬 공기 채널(11)의 섹션의 사시도를 보여준다. 찬 공기 경로(7) 쪽을 향하고 있는 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)에 수평의 직사각형 슬롯(16) 형태의 개구(16)가 형성되어 있음으로써, 결과적으로 찬 공기는 찬 공기 경로(7)로부터 따뜻한 공기 채널(8) 내부에 도달할 수 있게 된다. 상기 추가의 따뜻한 공기 채널(14, 15)은 폐쇄된 측벽을 갖는 종래의 따뜻한 공기 채널(14)로서 형성되었거나 찬 공기 경로(7) 쪽으로 향하는 개구(도 3에 도시되어 있지 않음)를 갖는 순수한 따뜻한 공기 채널(15)로서 형성되었다. 따뜻한-찬 공기 채널(11)로부터 배출되는 따뜻한 공기(17)는 마지막으로 디프로스트-배출구(5a) 및 환기 배출구(5b)에 도달한다.
찬 공기가 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 흘러갈 때에 통과하게 되는 슬롯(16)에 의해서는, 온도 플랩 밸브가 "완전히 찬" 위치에서부터 "약 30/40% 따뜻한" 위치에 있는 경우에 따뜻한 공기 채널(8)을 통해서 흐르는 따뜻한 공기의 공기량이 지나치게 커지고 그에 따라 예컨대 디프로스트-온도가 지나치게 신속하게 그리고 지나치게 강하게 증가하는 상황이 피해진다. 온도 플랩 밸브의 위치가 낮은 경우에 시스템 내부에서는 찬 공기의 양이 우세하고, 그에 따라 슬롯(16)을 통해 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 흘러가는 찬 공기는 아래로부터 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 유입되는 따뜻한 공기를 부분적으로 차단하게 된다. 이때에는 온도 플랩 밸브가 "완전히 따뜻한" 방향으로 이동하는 폭이 커짐에 따라, 따뜻한 공기 경로(2) 내부의 공기량 및 찬 공기 경로(7) 내부의 공기량도 그에 상응하게 그만큼 더 많이 감소한다. 따라서, 찬 공기의 임펄스는 점점 더 적어지고, 찬 공기는 따뜻한 공기 채널(8) 내부에서 점점 더 적은 따뜻한 공기를 차단하게 된다. 특정한 온도 플랩 밸브 위치에서 찬 공기 경로(7) 및 따뜻한 공기 경로(2) 내부로 흘러가는 공기 흐름 비율은, 찬 공기가 슬롯(16)을 통해 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 거의 유입될 수 없을 정도로 높은 임펄스를 따뜻한 공기 채널(8) 내부의 따뜻한 공기가 갖게 되도록 변동된다. 그 다음에 따뜻한 공기 채널(8)은 자신의 완전한 작용에 도달하게 된다. 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)에 있는 슬롯(16)의 개수, 크기, 형태 및 위치에 의해서 따뜻한 공기 채널(8)의 기능이 제어될 수 있다.
도 4에는 찬 공기 채널(10)이 절단된 상태에서 조합된 따뜻한-찬 공기 채널(11)의 섹션의 사시도를 보여준다. 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향하고 있는 찬 공기 채널(10)의 측벽에, 즉 상기 찬 공기 채널의 바닥(18)에 개구(19)가 형성됨으로써, 결과적으로 따뜻한 공기는 따뜻한 공기 경로(2)로부터 찬 공기 채널(10) 내부로 유입될 수 있다.
온도 플랩 밸브가 "완전히 찬" 위치에서부터 "약 30/40% 따뜻한" 위치에 있는 경우에 시스템 내부에서는 찬 공기의 양이 우세하며, 이로써 찬 공기는 거의 아무런 방해 없이 찬 공기 채널(10)을 통해서 흐를 수 있게 되고 결국에는 찬 공기 채널(10)로부터 배출되는 공기 흐름(20)이 푸트 공간 배출구(5c)까지 흘러갈 수 있게 되는데, 그 이유는 찬 공기가 아래로부터 개구(19)를 통해 따뜻한 공기 채널(2)로부터 유입될 수 있는 따뜻한 공기를 멀리 차단하기 때문이다. 찬 공기 채널(10)은 자신의 완전한 작용에 도달한다. 이때에는 온도 플랩 밸브가 "완전히 따뜻한" 방향으로 이동하는 폭이 커짐에 따라, 따뜻한 공기 경로(2) 내부의 공기량 및 찬 공기 경로(7) 내부의 공기량도 그에 상응하게 그만큼 더 많이 감소한다. 이로써, 찬 공기의 임펄스는 점점 더 적어지는 한편, 따뜻한 공기의 임펄스는 증가한다. 따라서, 점점 더 많은 따뜻한 공기가 따뜻한 공기 경로(2)로부터 찬 공기 채널(10) 내부로 유입될 수 있고, 찬 공기 채널(9)의 작용은 원하는 바대로 점점 더 감소하게 된다.
1: 가열-/공기 조화 시스템 2: 따뜻한 공기 경로, 경로
3: 가열 열 전달기 4: 혼합 챔버
5a: 배출구, 디프로스트-배출구 5b: 배출구, 환기 배출구
5c: 배출구, 푸트 공간 배출구 6: 증발기
7: 찬 공기 경로, 경로 8: 따뜻한 공기 채널
9: (찬 공기 경로(7) 쪽을 향하고 있는) 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽
10: 찬 공기 채널
11: 조합된 부품, 따뜻한-찬 공기 채널
12: 별도의 플랩 밸브, 따뜻한 공기 플랩 밸브
13: 별도의 플랩 밸브, 찬 공기 플랩 밸브
14: 따뜻한 공기 채널 15: 따뜻한 공기 채널
16: 개구, 슬롯 17: 배출되는 따뜻한 공기
18: 찬 공기 채널(10)의 측벽, 바닥
19: (찬 공기 채널(10)의 측벽(18)에 있는) 개구
20: 찬 공기 채널(10)로부터 배출되는 공기 흐름

Claims (7)

  1. 자동차용 가열-/공기 조화 시스템(1)으로서,
    Figure pat00001
    따뜻한 공기 경로(2)를 포함하며, 이 따뜻한 공기 경로가 하나 이상의 가열 열 전달기를 경유하여 혼합 챔버로(4) 그리고 상기 혼합 챔버(4)의 흐름 방향 아래에 위치된 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)로 자동차 내부 챔버 안으로 뻗음으로써, 상기 따뜻한 공기 경로(2)에 의해서는 증발기(6)에 의해 냉각된 공기가 가열 열 전달기(3)를 통과해서 혼합 챔버(4)로 그리고 배출구(5a, 5b, 5c)로 흘러갈 수 있게 되며,
    Figure pat00002
    찬 공기 채널(7)을 포함하며, 이 찬 공기 채널이 직접, 즉 하나 이상의 가열 열 전달기(3)를 경유해서가 아리나 오히려 상기 가열 열 전달기를 스쳐서 증발기(6)로부터 혼합 챔버(4)까지 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)까지 뻗음으로써, 결과적으로 증발기(6)에 의해 냉각된 공기는 곧바로 혼합 챔버(4)에 그리고 가열-/공기 조화 시스템(1)의 배출구(5a, 5b, 5c)에 도달할 수 있게 되며,
    Figure pat00003
    따뜻한 공기 경로(2)의 단부에 그리고 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에 따뜻한 공기 채널(8)을 포함하고, 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)은 찬 공기 경로(7) 쪽을 향해 있으며,
    Figure pat00004
    찬 공기 경로(7)의 단부에 그리고 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에 찬 공기 채널(10)을 포함하며, 상기 찬 공기 채널(10)의 측벽(18)은 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향해 있는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템에 있어서,
    상기 찬 공기 경로(7) 쪽을 향하고 있는 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 측벽(9)에 그리고/또는 따뜻한 공기 경로(2) 쪽을 향하고 있는 찬 공기 채널(10)의 측벽(18)에 하나 또는 다수의 개구(16, 19)가 형성되어 있음으로써, 결과적으로 찬 공기는 찬 공기 경로(7)로부터 따뜻한 공기 채널(8) 내부로 그리고/또는 따뜻한 공기는 따뜻한 공기 경로(2)로부터 찬 공기 채널 내부(10)로 흘러갈 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    개구(16, 19)는 수평의 직사각형 슬롯 및/또는 수직의 슬롯 및/또는 삼각형 및/또는 사다리꼴 슬롯 및/또는 원형 개구 및/또는 홀 패턴인 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    따뜻한 공기 채널(8) 및 찬 공기 채널(10)은 서로 교차하는 각각 2개의 채널(8, 10)로 이루어진 어셈블리로서 또는 조합된 부품(11)으로서 구현되며, 상기 찬 공기 채널(10)은 상기 따뜻한 공기 채널(8)의 외벽을 따라서 뻗는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    찬 공기 채널(10)은 따뜻한 공기 채널(8)을 둘러싸는데, 다시 말해 따뜻한 공기 채널(8)은 관통 동작이 찬 공기 채널(10)을 2개의 채널로 분할하도록 찬 공기 채널(10)을 관통하며, 이때 상기 2개의 채널은 따뜻한 공기 채널(8)의 흐름 방향 아래에서 재차 합쳐지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    따뜻한 공기 채널 및 찬 공기 채널은 서로 교차하는 각각 2개의 채널로 이루어진 어셈블리로서 또는 조합된 부품으로서 구현되며, 따뜻한 공기 채널은 찬 공기 채널을 둘러싸는데, 다시 말해 찬 공기 채널은 관통 동작이 따뜻한 공기 채널을 2개의 채널로 분할하도록 따뜻한 공기 채널을 관통하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    개구(16, 19)를 갖춘 찬 공기 채널(10) 및/또는 따뜻한 공기 채널(8) 이외에, 혼합 챔버(4) 내부로의 유입구에 개구를 갖춘 또는 개구를 갖추지 않은 추가의 따뜻한 공기 채널(14, 15)도 제공되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    바닥 쪽을 향하는 측벽(18)에 찬 공기 채널(10)의 하나 또는 다수의 개구(19)가 형성됨으로써, 결과적으로 따뜻한 공기 경로(2)로부터 배출되는 따뜻한 공기는 아래로부터 유입될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 가열-/공기 조화 시스템.
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