KR20150133415A - 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 해수 출입구의 내부에 부식, 파공(구멍이 생김) 등의 발생에 의해 수리해야 하는 경우에, 보다 확실하게 수밀시킬 수 있으면서 비용 및 플러깅 작업시간을 절감할 수 있도록 한 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치에 관한 것이다.
본 발명은 선박의 선체(10)내에 형성되면서 개구부(21)를 가지는 파이프(20)를 포함하는 해수 출입구의 수리를 위해 파이프(20)의 개구부(21)를 밀폐시켜서 해수가 침투되지 않도록 하는 플러깅 장치로서, 상기 파이프(20)의 상단부에 구비되는 밸브(30)와; 선체(10)의 외부에서 상기 파이프(20)안으로 삽입하여 압축공기에 의해 팽창시킴으로써, 파이프(20)의 밀폐가 이루어지도록 하는 에어튜브(100)와; 상기 에어튜브(100)에 압축공기를 주입하여 팽창되도록 하는 에어공급라인을 포함하는 것이다.

Description

선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치{Plugging Apparatus for Repairing Seawater Outlet-Inlet for Ship}

본 발명은 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 해수 출입구의 내부에 부식, 파공(구멍이 생김) 등의 발생으로 수리해야 하는 경우에, 해수를 차단하기 위해 보다 확실하면서도 간편하게 수밀시킬 수 있으면서 플러깅 작업시간을 단축시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 선박 건조시에는 많은 설비 구조물들이 구비되는데, 냉각수 및 발라스트수 출입용, 드레인용 등으로 사용되는 해수를 유입하기 위한 해수 출입구가 마련되어 있다.

통상의 선박용 해수 출입구(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 선체(10)의 사이드에 선체 내부로 파이프(20)가 설치되고, 상기 파이프(20)의 안쪽 상단면에는 밸브(30)가 설치되며, 파이프(20)의 하단면은 개구부(21)가 형성된 구조를 가진다.

상기 밸브(30)는 통상적으로 버터플라이 밸브를 설치하여 사용하고, 파이프(20)는 원통형을 이루면서 밸브(30)와 볼트와 같은 체결부재에 의해 플랜지 결합된 구조를 가진다.

도 1에서 상기 밸브(30)의 일례로서 도시된 버터플라이 밸브는 설명의 편의상 개략적으로 도시한 것이다.

이러한 구조를 가지는 종래의 해수 출입구(1)는, 첨부된 예시도면 도 2에 도시된 바와 같이, 선박 건조후 운항중에는 파이프(20)의 내부로 해수가 출입하는데,와류 또는 이물질 등의 접촉에 의해 파이프(20)의 내부 도장면이 손상되는 경우, 금속재질인 파이프92)에 부식 또는 파공 등의 현상이 발생하여 파이프(20)를 수리해야 하는 경우가 발생한다.

이러한 파이프(20)의 수리 작업을 위해서, 종래에는 파이프(20)의 개구부(21)를 먼저 차단하여 해수의 유입을 막고, 파이프(20)의 상단부에 구비된 밸브(30)를 개방하여 파이프(20)의 내부에 존재하는 해수를 제거한 다음, 수리작업을 하게 된다.

상기 파이프(20)의 개구부(21)를 먼저 차단하기 위해서, 잠수부가 해수속으로 들어가서 파이프(20)의 개구부(21)를 차단할 수 있는 덮개(50)를 결합하게 되는데, 파이프(20)의 개구부(21) 안쪽에 미리 턴 버클(40)을 설치한 다음, 덮개(50)에 결합된 체결볼트(51)의 고리(51a)를 턴 버클(40)에 건 다음, 너트(52)를 조여서 고정하고 개구부(21)를 밀폐시킨다.

그러나, 종래의 덮개(30)에 의한 밀폐작업시, 덮개(50)의 안쪽면에 팩킹(54)을 구비하여 밀폐가 양호하게 이루어지도록 하더라도, 실제 적용시 선체(10)면이 곡면으로 형성되어 있어, 덮개(50)에 의해 완전한 밀폐가 이루어지기 어려운 문제점이 있다.

또한, 상기 밀폐 작업을 위해 반드시 잠수부가 있어야 하고, 바지선 등을 수배하여 설치하여야 하고, 파이프의 수리작업을 완료한 다음, 덮개(50)를 제거하기 위해서, 잠수부가 다시 수중에 들어가서 덮개(50)의 체결볼트(51)의 고리(51a)를 턴 버클(40)로부터 분리하고, 덮개(50)를 제거한 다음, 턴 버클(40)도 제거해야 하므로, 그 만큼 설비 동원에 따른 비용과 인건비가 상승하고, 작업 준비 및 마무리 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 해수 출입구의 수리시, 보다 확실한 밀폐가 가능하도록 한 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치를 제공하는 것이다.

싱기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 선박의 선체내에 형성되면서 개구부를 가지는 파이프를 포함하는 해수 출입구의 수리를 위해 파이프의 개구부를 밀폐시켜서 해수가 침투되지 않도록 하기 위한 플러깅 장치로서,

상기 파이프의 상단부에 구비되는 밸브와; 선체의 외부에서 상기 파이프안으로 삽입하여 압축공기에 의해 팽창시킴으로써, 파이프의 밀폐가 이루어지도록 하는 에어튜브와; 상기 에어튜브에 압축공기를 주입하여 팽창되도록 하는 에어공급라인을 포함하는 것이다.

또한, 상기 에어튜브는, 독립되게 결합되는 복수의 튜브와, 각 튜브안으로 압축공기를 각각 주입되도록 튜브마다 연결되는 복수의 에어공급라인을 포함하는 것이다.

또한, 상기 에어튜브는 복수의 튜브에 순차적으로 압축공기가 주입되어 팽창되고, 에어튜브의 선단에 형성되는 튜브는 파이프의 개구부의 외부에 걸림이 이루어지도록 하는 걸림부가 형성되는 구조이다.

또한, 상기 에어튜브에는 파이프의 내부 압력을 해소하기 위한 압력해소관이 관통되어 형성되고, 상기 압력해소관의 단부인 에어튜브의 외부에는 안전밸브가 마련되는 구조이다.

한편, 본 발명은 다른 해결 수단으로서, 선박의 선체내에 형성되면서 개구부를 가지는 파이프를 포함하는 해수 출입구의 수리를 위해 파이프의 개구부를 밀폐시켜서 해수가 침투되지 않도록 하기 위한 플러깅 장치로서,

상기 파이프의 상단부에 형성되는 밸브와; 선체의 내부에서 상기 파이프안으로 삽입하여 압축공기에 의해 팽창시킴으로써, 파이프의 밀폐가 이루어지도록 하는 에어튜브와; 상기 밸브와 결합되는 밀폐용기와; 상기 에어튜브에 압축공기를 주입하여 팽창되도록 하는 복수의 에어공급라인을 포함하는 것이다.

또한, 상기 에어튜브는, 상기 복수의 에어공급라인에 의해 압축공기가 주입되어 팽창될 때, 순차적으로 압축공기가 주입되어 파이프의 내부를 밀폐되도록 독립되게 결합되는 복수의 튜브로 이루어지는 것이다.

또한, 상기 밀폐용기의 일측면에는 밀폐용기내의 압력을 해소하기 위한 개폐밸브가 구비되는 구조이다.

또한, 상기 밀폐용기의 상단면에는 내부가 보이도록 하는 투시창이 형성되는 구조이다.

또한, 상기 복수의 에어공급라인은 케이블에 의해 감싸지고, 이 케이블은 밀폐용기로부터 외부로 수직하게 배치,고정되는 가이드관의 내부를 슬라이딩 이동가능하게 결합되는 것이다.

또한, 상기 케이블은 파이프의 내부에서 에어튜브로부터 고정된 케이블과 분리가능하게 결합되는 커넥터를 포함하는 것이다.

또한, 상기 에어튜브의 내부에는 상기 에어공급라인과 분리가능하게 결합되는 에어공급라인이 구비되는 구조를 가진다.

또한, 상기 복수의 에어공급라인은 압축공기의 공급 및 압력해소를 위해 3방밸브가 각각 갖추어지는 구조이다.

상기 에어튜브의 외주면에는 하나 이상의 시일부재가 결합되는 구조를 가진다.

이와 같이, 본 발명은 선박의 각종 출입구를 구성하는 파이프의 내부에 부식, 파공 등의 문제가 발생하면, 이를 수리하기 위해서, 파이프의 개구부를 에어튜브를 이용하여 간편하면서도 확실하게 밀폐시킬 수 있어, 작업시간이 단축되고, 누수에 의해 수리 작업에 방해를 주지 않으며, 수리 작업이 완료되면, 용이하게 제거할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명은 선체의 외면 형상이 곡면으로 형성되어 있더라도 팽창하는 에어튜브가 선체의 접촉면 형상에 맞추어서 확실하게 밀착이 이루어지므로, 종래에 비해 확실한 밀폐효과를 발휘할 수 있는 것이다.

또한, 본 발명은 선체의 내부에서 플러깅 작업을 하는 경우, 잠수부 및 바지선 등이 필요없어 그 만큼 설비 동원에 따른 비용과 인건비가 절감될 수 있는 것이다.

도 1은 종래의 선박용 해수 출입구의 수리를 위해 해수 차단을 위한 덮개를 결합한 상태의 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치의 단면도이다.
도 4는 도 3의 B부 확대 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제 2실시 예에 따른 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치의 단면도이다.
도 6은 도 5의 C부 확대 단면도이다.
도 7은 도 6의 케이블 커넥터 결합구조를 나타낸 확대 단면도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

[제 1실시 예](도 3 및 도 4 참조)

도 3은 본 발명의 제 1실시 예에 따른 해수 출입구 수리를 위한 플러깅장치의 설치 상태 단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 파이프(20)의 개구부(21)에 에어 튜브(100)를 삽입하고, 압축공기를 충전하여 에어튜브(100)를 팽창시켜서 파이프(20)의 개구부(21)가 밀폐되도록 한다.

상기 에어튜브(100)는, 복수의 튜브가 결합되어 순차적으로 에어가 주입되도록 한 구조를 가진다.

본 발명의 제 1실시 예에 있어서, 에어튜브(100)는, 파이프(20)의 개구부(21) 외부로 노출되어 걸림이 이루어지도록 하는 걸림부(111)가 형성되는 제 1튜브(110)와, 이 제 1튜브(110)와 결합되면서 파이프(20)의 내부에 밀착되어 밀폐가 이루어지도록 하는 제 2,3튜브(120)(130)를 포함한 구조이다.

상기 제 2,3튜브(120)(130)의 상부 둘레에는 도 4에 도시된 바와 같이, 각각 연결부(121)(131)를 연장,형성되어서, 접착제 등을 통해 제 1,2,3튜브(110)(120)(130)가 서로 연결되어 결합되도록 부착할 수 있다.

또한, 상기 에어튜브(100)에 압축공기를 충전하기 위해서, 에어튜브(100)에는 3개의 에어공급라인인 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)이 연결된다.

다시 말해서 제 1에어공급라인(200)은 제 1튜브(110)의 내부에 연결되고, 제 2에어공급라인(210)은 제 2튜브(120)의 내부에 연결되며, 제 3에어공급라인(220)은 제 3튜브(130)의 내부에 연결되어 압축공기가 주입되도록 한다,

또한, 상기 에어튜브(100)의 외주면에는 하나 이상의 시일부재가 결합될 수 있는데, 본 발명의 실시 예에 따르면, 에어튜브(100)를 구성하는 제 1,2,3튜브(110)(120)(130)의 외주면에는 각각 시일부재(112)(122)(132)가 결합되어 파이프(20)내에 삽입시, 보다 효과적인 밀폐가 이루어지도록 한다.

상기 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)은 에어 공급원(300)(예를 들어 공기 압축기)과 연결되어 에어를 각각 공급받도록 되어 있다.

또한, 상기 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)상에는 각각 압력계(P1)(P2)(P3)와, 3방밸브(202)(212)(222)가 각각 구비되어 있다.

상기 압력계(P1)(P2)(P3)는 에어튜브(100)안에 압축공기 주입시, 과도한 공기압이 형성되지 않도록 소정의 기준치를 확인할 수 있도록 해주며, 만일, 기준치 이상으로 과도한 공기압이 형성되는 경우에는 3방밸브(202)(212)(222)를 통해 공기압을 빼내어 적정한 공기압이 유지되도록 한다.

상기 3방밸브(202)(212)(222)는 압축공기를 에어튜브(100)에 공급하는 에어공급밸브임과 동시에, 에어튜브(100)에 과도한 공기압이 형성되지 않도록 압력을 조절해주는 압력조절밸브 역할을 함께 하게 된다.

또한, 상기 에어 공급원(300)은 공기를 공급하고 흡입하는 기능을 가지는 경우에는, 3방밸브(202)(212)(222) 대신에 2방밸브를 사용해도 무방하다.

상기 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)은 에어호스로 구성할 수 있고, 외주면에 케이블(230)이 구비되어 구성될 수 있다.

즉, 케이블(230)의 내부로 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)이 구비되어 케이블(230)을 움직임에 따라 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)이 한꺼번에 이동할 수 있는 것이다.

또한, 상기 에어튜브(100)의 내부에는 에어튜브(100) 전체를 관통하여 에어튜브(100)의 외부로 노출되어서 파이프(20)의 내부에 연통되게 구비되는 압력해소관(240)이 갖추어지고, 상기 압력해소관(240)의 단부에는 안전 밸브(safety valve)(250)가 구비된다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 에어튜브(100)는 3개의 제 1,2,3튜브(110)(120)(130)로 이루어진 구조에 대하여 설명하였으나, 이에 한정되지 않고 임의의 갯수로 튜브를 구성할 수 있다.

이러한 구성을 가지는 본 발명의 제 1실시 예에 따르면, 파이프(20) 내부에 결함(부식, 파공, 내부면 도장 박리 등)이 발생하면, 이를 수리하기 위해서, 파이프(20)의 개구부(21)를 막아서 해수가 유입되지 않도록 차단해야 한다.

이런 경우에, 먼저 잠수부가 에어튜브(100)와 제 1,2,3에어공급 라인(200)(210)(220)이 연결된 상태에서, 파이프(20)의 개구부(21)안에 에어튜브(100)를 삽입한다.

에어튜브(100)의 삽입시, 에어튜브(100)의 내부에는 압축공기를 주입하지 않은 상태이므로, 부피가 최소화된 상태로 축소되어 파이프(20)의 내부에 삽입되는데, 에어튜브(100)의 내부를 압력해소관(240)이 관통되어 결합된 구조를 가지기 때문에, 세로방향으로 부피가 축소된 상태를 가지게 된다.

이 상태에서, 파이프(20)의 내부에 삽입한 다음, 에어 공급원(300)으로부터 먼저 제 1에어공급라인(200)을 통해 압축공기를 공급하여 에어튜브(100)의 제 1튜브(110)에 압축공기를 주입하여 팽창시킨다.

제 1에어공급라인(200)을 통해 압축공기가 주입되어 제 1튜브(110)가 팽창됨에 따라, 걸림부(111)가 파이프(20)의 개구부(21)의 외부 둘레면에 지지되어 걸림이 이루어진다.

그럼 다음에, 제 2,3에어공급라인(210)(220)에 압축공기를 순차적으로 공급하여 제 2,3튜브(120)(130)를 팽창시켜서, 파이프(20)의 내부면에 밀착시킨다.

에어튜브(100)가 주입되는 압축공기에 의해 순차적으로 팽창되면, 에어튜브(100)의 외주면에는 시일부재(112)(122)(132)가 결합되어 있어, 파이프(20)의 내부면과 더욱 밀착되어 밀폐가 이루어진다.

상기 팽창되는 에어튜브(100)는 파이프(20)의 내부면에 보다 확장된 면적으로 에어튜브(100)의 팽창력에 의해 밀착되고, 더욱이 외주면에는 복수의 시일부재(112)(122)(132)가 결합되어 있으므로, 더욱 더 밀폐효과가 증가되는 것이다.

따라서, 선체(10)의 외면이 곡면으로 형성되어 있더라도, 이에 구애받지 않고, 에어튜브(100)는 공기압에 의해 부피가 팽창하면서 접촉면의 형상에 관계없이 밀착이 가능하여 확실한 밀폐기능을 발휘하게 된다.

에어튜브(100)안에 충전되는 공기압이 과도하게 형성되지 않도록 압력계(P1)(P2)(P3)를 통해 확인하고, 만일 공기압이 과도하게 상승하는 경우에는 3방밸브(202)(212)(222)를 통해 공기압을 빼내어 공기압을 조절한다.

여기서, 상기 에어튜브(100)는 파이프(20)의 내부에서 팽창함에 따라 부피가 증가되고, 그에 따라 파이프(20)의 내부에 차있던 해수는 에어튜브(100)가 팽창함에 따라 외부로 배출되지 못하고, 압축되어 압력이 상승하게 된다.

따라서, 상기 에어튜브(100)의 팽창에 따라 파이프(20)의 내부에 과도한 압력이 생성되어 밀폐된 에어튜브(100)에 악영향을 줄 수 있으므로, 이를 해소하기 위해서, 안전밸브(250)를 개방하면, 압력해소관(240)을 통해 고압의 해수가 선체 (10)의 외부로 배출되어 압력이 감소하게 된다.

이와 같이, 팽창된 에어튜브(100)에 의해 파이프(20)가 밀폐되면, 밸브(30)를 개방 또는 파이프(20)로부터 분리한 다음, 파이프(20)의 내부에 잔류한 해수를 펌핑하여 제거하고, 파이프(20) 내부면에 손상된 부분을 수리한다.

상기 파이프(20)의 모든 수리 작업이 완료되면, 밸브(30)를 닫거나, 파이프(20)의 상단부에 밸브(30)를 결합한 다음, 에어튜브(100)내의 압축공기를 빼낸다.

상기 에어튜브(100)안의 압축공기를 빼낼때에는, 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)에 구비된 3방밸브(202)(212)(222)의 경로를 변경하여 압축공기가 배출되도록 한다. 압축공기가 배출되면 에어튜브(100)는 부피가 축소되므로, 이때 잠수부가 파이프(20)로부터 분리하면 되므로, 분리 작업이 간편하게 이루어질 수 있다.

[제 2실시 예](도 5 내지 도 7 참조)

상기 제 1실시 예에서는 선체(10)의 외부에서 에어튜브(100)를 파이프(20)안에 밀폐시키는 방식이었지만, 이와 달리 선체(10)의 내부에서 에어튜브(100)를 파이프(20)의 내부로 삽입하여 밀폐되도록 하는 것으로서, 이하에서 상세하게 설명한다.

본 발명의 제 2실시 예에 있어서, 파이프(20)의 상단부에는 밸브(30)가 결합되어 있는데, 이 밸브(30)에 밀폐용기(320)가 결합(플랜지 결합)된다.

상기 밀폐용기(320)는 플랜지부(321)가 형성되어서 밸브(30)의 상면에 결합,고정되고, 상부면에는 투시창(322)이 형성되어서 내부가 투시가능하도록 된 구조를 가진다.

또한, 밀폐용기(320)의 한쪽 측면에는 압력해소를 위한 개폐밸브(324)(예를들어 사운딩 밸브(sounding valve) 등)가 구비된 구조를 가진다.

또한, 상기 밀폐용기(320)에는 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)이 구비되어 에어튜브(100)안으로 압축공기를 주입하는데, 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)의 외주면에 이동 케이블(260)이 구비되고, 가이드관(270)이 밀폐용기(320)에 설치,고정되어서 이동 케이블(260)이 가이드관(270)의 내부로 원활하게 삽입되어 밀폐용기(320) 및 밸브(30)를 통과하여 파이프(20)의 내부로 삽입되는 구조를 가진다.

도 5에 있어서, 가이드관(270)은 선체(10) 외부의 해수면 높이보다 높게 구비함과 동시에, 도면에는 편의상 약간 기울어진 모습으로 도시되어 있으나, 수직하게 세워서 설치,고정함이 바람직하다.

또한, 가이드관(270)은 밀폐용기(320)에 삽입된 상태로 결합되는데, 기밀이 유지되도록 결합된다. 그리고, 설치 상태에 따라서 약간 각도를 변경하여 구부릴 수 있도록 플렉시블한 재질로 이루어짐과 동시에, 소정의 강도를 가져서 구비된 상태를 유지하여 그 내부를 이동하는 이동 케이블(260)이 원활하게 이동할 수 있도록 한다.

또한, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 에어튜브(100)의 상단부에는 별도의 고정 케이블(262)이 설치,고정되고, 상기 이동 케이블(260)과 커넥터(264)(예를 들어 유니온(union) 등)에 의해 분리가능하게 결합된다.

또한, 외부에서 삽입되는 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)은 이동 케이블(260)을 관통하여 에어튜브(100)안에 구비되는 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)과 커넥터(266)에 의해 각각 분리가능하게 결합된다.

도 7에서는 고정 케이블(262)안에 공간이 거의 없는 상태로 커넥터(266)를 도시하였으나, 커넥터(266)의 분리시 용이하도록 고정 케이블(262)안에 공간이 확보된 상태로 커넥터(266) 및 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)이 구비된다.

또한, 도 7에 있어서, 커넥터(262)의 연결위치는 커넥터(264)의 내부에 위치되게 할 수 있다.

상기 커넥터(266)는 에어호스 커넥터로서, 분리되면, 에어튜브(100)쪽의 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)의 끝단부가 막혀서 에어튜브(100)안의 공기가 누출되지 않도록 된다. 이러한 에어호스 커넥터는 일반적인 커넥터로서, 공지의 커넥터이므로, 상세한 설명은 생략한다.

이러한 구조를 가지는 본 발명의 제 2실시 예에 따르면, 먼저 파이프(20)의 개구부(21)를 밀폐시키기 위해서, 밀폐용기(320)를 밸브(30)의 상단에 결합하여 고정시키고, 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)을 연결한다.

이때, 에어튜브(100)는 압축공기가 주입되지 않은 상태이므로, 최소로 축소된 상태에서 밀폐용기(320) 및 밸브(30)를 지나서 파이프(20)의 내부를 거쳐서 파이프(20)의 개구부(21)를 통해 외부로 노출되게 하고, 이 상태에서, 에어 공급원(300)의 가동으로 압축공기를 제 1에어공급라인(200)을 통해 공급하여 제 1튜브(110)안으로 먼저 압축공기를 주입시켜서 팽창시킨다.

본 발명의 제 2실시 예에 있어서, 에어튜브(100)의 외부면에는 고정 케이블(262)이 설치되고, 내부에는 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)이 구비된 구조를 갖더라도, 에어튜브(100)의 축소시 파이프(20)의 길이방향(세로방향)으로 축소시켜서 파이프(20)의 내부에 삽입 및 인출시키면 되므로, 이러한 작업시 전혀 방해가 되지 않는다.

상기 에어튜브(100)의 선단에 형성되는 제 1튜브(110)는, 압축공기에 의한 팽창으로 형성되는 걸림부(111)가 파이프(20)의 개구부(21) 외부면에서 걸림이 이루어지고, 이 상태에서 제 2,3에어공급라인(210)(220)을 통해 압축공기를 순차,공급하여 제 2,3튜브(120)(130)가 팽창되어 파이프(20)의 내부에 밀착되어 밀폐가 되도록 한다.

여기서, 파이프(20) 및 밀폐용기(320)내에는 해수가 미리 차있게 되는데, 이것은 파이프(20)의 개구부(21)가 개방된 상태에서 밸브(30)를 폐쇄하고, 밀폐용기(320)를 밸브(30)에 결합한 다음, 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)이 구비된 이동 케이블(260)을 파이프(20)에 진입시켜서 에어튜브(100)안에 연결되게 하는 과정에서, 밸브(30)를 개방하게 된다.

따라서, 해수는 개방된 개구부(21) 및 밸브(30)를 통해 진입하여 파이프(20)의 내부는 물론, 밀폐용기(320)의 내부에 가득차게 된다,

또한, 밀폐용기(320)에 수직하게 설치,고정되어 있는 가이드관(270)은, 그 내부로 이동 케이블(260)이 슬라이딩 이동가능하게 되어 있으므로, 수압을 가지는 해수가 가이드관(270) 내부로 침투하게 될 수 있다. 그러나, 가이드관(270)의 높이가 선체(10) 외부의 해수면 높이보다 높게 설치되어 있으므로, 가이드관(270) 밖으로 오버플로우되지는 않는다.

이런 상태에서, 파이프(20)를 밀폐시키기 위해서, 에어튜브(100)에 압축공기를 공급하여 팽창시킴에 따라, 파이프(20) 및 밀폐용기(320)내에 차있는 해수는 가압되고, 이때, 파이프(20) 및 밀폐용기(320)내에 차있는 해수의 수압이 소정의 압력 이상으로 증가하는 경우에는, 가이드관(270)을 통해 일부 해소될 수 있고, 또한 밀폐용기(320)의 일측면에 구비된 개폐밸브(324)를 적절히 개방하여 고압의 해수를 배출하여 수압을 낮출 수 있다.

다시 말해서, 에어튜브(100)를 파이프(20)의 내부에 팽창시켜서 밀폐되는 도중에 파이프(20)내의 해수에 의한 수압이 증가하여 오히려 에어튜브(100)를 밀어내는 방향으로 가압되지 않도록 상기 개폐밸브(324)의 개방으로 압력을 해소시킨다.

파이프(20)의 내부로 에어튜브(100)의 장착시에는, 밀폐용기(320)에 형성된 투시창(322)을 통해 작업자가 육안으로 확인하면서 케이블(260)을 밀어서 파이프(20)의 내부를 거쳐서 외부로 이동되게 하므로, 작업시 불편없이 에어튜브(100)의 삽입 및 파이프(20)의 개구부(21)를 막기 위해 파이프(20)의 외부로 배출하는 작업을 수행할 수 있다.

이런 다음에는, 밀폐용기(320)내의 해수를 개폐밸브(324)의 개방으로 어느 정도 배출시키고, 밀폐용기(320) 및 밸브(30)를 파이프(20)의 상단부로부터 분리한다.

밀폐용기(320) 및 밸브(30)의 분리시에는, 가이드관(270), 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)을 구비한 이동 케이블(260)도 함께 분리되는데, 밀폐용기(320) 및 밸브(30)를 파이프(20)로부터 분리한 다음, 공지의 체인블록(도시되지 않음) 등으로 소정의 높이로 공중에 매단 상태에서, 파이프(20) 내부에 위치하고 있는 커넥터(264)를 조작(해체동작)하여 이동 케이블(260)과 에어튜브(100)의 상단부에 고정된 고정 케이블(262)을 분리한다.

상기 커넥터(264)를 완전히 해체하여 이동 케이블(260) 및 고정 케이블(262)을 분리한 다음에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 고정된 상태의 고정 케이블(262) 내부에 있는 커넥터(266)를 조작하여 제 1,2,3에어공급라인(200)(210)(220)과 에어튜브(100)내에 삽입되어 있는 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)과 분리한다.

커넥터(264)를 해체하면, 고정 케이블(262)의 상단부는 개방된 상태가 되고, 이때, 상기 커넥터(266)는 고정 케이블(262)의 상부 내부에 위치하고 있으므로, 커넥터(266)의 분리 조작시 용이하게 할 수 있다.

이처럼, 상기 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)이 분리되는 순간, 커넥터(266)는 자동적으로 차단되어 압축공기가 외부로 새어나오지 않게 된다.

상기 커넥터(266)는 공지의 에어호스 커넥터로서, 양쪽에 2개의 에어호스를 결합한 상태에서 분리되는 순간 한쪽 에어호스는 차단되도록 된 것이며, 이러한 구조에 대한 설명은 공지의 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이, 모든 분리작업이 완료되면, 파이프(20)의 상부가 완전 개방되고, 이때 파이프(20)의 내부에 잔류하고 있는 해수는 펌핑(배수펌프 등에 의한 펌핑)하여 제거한다.

그런 다음에, 파이프(20)의 내부면에 손상된 부위 등의 수리작업을 실시한다.

파이프(20)의 모든 수리작업이 완료되면, 분리하였던 밸브(30) 및 밀폐용 기(320)를 다시 파이프(20)의 상단부에 결합하고, 제 1,2,3 에어공급라인(200)(210)(220) 및 에어튜브(100)에 구비된 제 1,2,3에어공급라인(204)(214)(224)을 다시 연결한 다음, 에어튜브(100)안의 압축공기를 3방밸브(202)(212)(222)를 통해 배출하고, 그러면 팽창되어 있던 에어튜브(100)는 축소되며, 그 상태에서, 케이블(260)을 밀페용기(320)의 외부에서 상부방향으로 잡아당겨서 밀폐용기(320)안에 부피가 축소된 상태의 에어튜브(100)를 진입시킨다.

그러면, 팽창된 에어튜브(100)에 의해 밀폐되어 있던 파이프(20)의 개구부(21)는 개방되므로, 해수가 파이프(20)의 내부로 유입되고, 개방된 밸브(30)를 통해 밀폐용기(320)의 내부까지 유입될 수 있다.

이때, 케이블(260) 및 축소된 에어튜브(100)는 밀폐용기(320)의 내부에 위치하게 되고, 이 상태에서, 밸브(30)를 잠그고 밀폐용기(320)를 밸브(30)로부터 분리하면 파이프(20)내에 유입된 해수는, 상기 밸브(30)에 의해 더 이상 유입되지 못하고 차단된 상태를 가져서 원래의 처음 설치된 상태가 되는 것이다.

본 발명의 제 2실시 예에 따르면, 선체(10)의 내부에서 에어튜브(100)를 삽입하여 밀폐하는 작업을 하기 때문에, 잠수부 및 바지선이 요구되지 않아 그 만큼 인건비 및 설비 동원 비용을 절감할 수 있고, 작업시간을 단축시킬 수 있는 것이다.

또한, 파이프의 개구부 직경(관경)이 커서 종래와 같은 덮개를 통해 밀폐 작업을 하는 경우, 덮개의 크기가 커져야 하기 때문에, 그 만큼 덮개의 중량도 많이 나가서, 잠수부가 해수속에서 이러한 덮개를 취급이 상당히 어려워서 플러깅 작업을 제대로 수행하지 못할 수 있는 반면에, 본 발명은 무게가 상당히 가벼운 에어튜브의 삽입 및 압축공기 주입에 따른 에어튜브의 팽창에 의해 밀폐가 이루어져서 간편하게 플러깅 작업을 수행할 수 있으므로, 개구부의 직경이 커지더라도 작업시 아무런 불편이 없어 오프쇼어(offshore)(해양 플랜트, 드릴십, FPSO 등) 등에도 충분히 적용할 수 있다.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.

1 : 해수 출입구
10 : 선체
20 : 파이프
21 : 개구부
30 : 밸브
40 : 턴버클
50 : 덮개
51 : 체결볼트
51a : 고리
52 : 너트
100 : 에어튜브
110 : 제 1튜브
111 : 걸림부
120 : 제 2튜브
121,131 : 연결부
112,122,132 : 시일부재(seal member)
130 : 제 3튜브
200,204 : 제 1에어공급라인
210,214 : 제 2에어공급라인
220,224 : 제 3에어공급라인
230 : 케이블
240 : 압력해소관
250 : 안전밸브
260 : 이동 케이블
262 : 고정 케이블
264,266 : 커넥터
270 : 가이드관
300 : 에어공급원
320 : 밀폐용기
321 : 플랜지부
322 : 투시창(sight glass)
324 : 개폐밸브
P1,P2,P3 : 압력계

Claims (14)

1. 선박의 선체(10)내에 형성되면서 개구부(21)를 가지는 파이프(20)를 포함하는 해수 출입구의 수리를 위해 파이프(20)의 개구부(21)를 밀폐시켜서 해수가 침투되지 않도록 하기 위한 플러깅 장치로서,
   상기 파이프(20)의 상단부에 구비되는 밸브(30)와;
   선체(10)의 외부에서 상기 파이프(20)안으로 삽입하여 압축공기에 의해 팽창시킴으로써, 파이프(20)의 밀폐가 이루어지도록 하는 에어튜브(100)와;
   상기 에어튜브(100)에 압축공기를 주입하여 팽창되도록 하는 에어공급라인;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어튜브(100)는,
   독립되게 결합되는 복수의 튜브로 이루어지고, 각 튜브안으로 압축공기를 각각 주입되도록 튜브마다 에어공급라인이 연결되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어튜브(100)는 복수의 튜브에 순차적으로 압축공기가 주입되어 팽창되고, 에어튜브(100)의 선단에 형성되는 튜브는 파이프(20)의 개구부(21)의 외부에 걸림이 이루어지도록 하는 걸림부(111)가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어튜브(100)에는 파이프(20)의 내부 압력을 해소하기 위한 압력해소관(240)이 관통되어 형성되고, 상기 압력해소관(240)의 단부인 에어튜브(100)의 외부에는 안전밸브(250)가 마련되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
5. 선박의 선체(10)내에 형성되면서 개구부(21)를 가지는 파이프(20)를 포함하는 해수 출입구의 수리를 위해 파이프(20)의 개구부(21)를 밀폐시켜서 해수가 침투되지 않도록 하기 위한 플러깅 장치로서,
   상기 파이프(20)의 상단부에 형성되는 밸브(30)와;
   선체(10)의 내부에서 상기 파이프(20)안으로 삽입하여 압축공기에 의해 팽창시킴으로써, 파이프(20)의 밀폐가 이루어지도록 하는 에어튜브(100)와;
   상기 밸브(30)와 결합되는 밀폐용기(320)와;
   상기 에어튜브(100)에 압축공기를 주입하여 팽창되도록 하는 복수의 에어공급라인;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 에어튜브(100)는, 상기 복수의 에어공급라인에 의해 압축공기가 주입되어 팽창될 때, 순차적으로 압축공기가 주입되어 파이프(20)의 내부를 밀폐되도록 독립되게 결합되는 복수의 튜브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 에어튜브(100)의 선단에 형성되는 튜브는, 파이프(20)의 개구부(21)의 외부에 걸림이 이루어지도록 하는 걸림부(111)가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
8. 청구항 5에 있어서,
   밀폐용기(320)의 일측면에는 밀폐용기(320)내의 압력을 해소하기 위한 개폐밸브(324)가 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
9. 청구항 5에 있어서,
   상기 밀폐용기(320)의 상단면에는 내부가 보이도록 하는 투시창(322)이 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
   
10. 청구항 5에 있어서,
    상기 복수의 에어공급라인은 케이블에 의해 감싸지고, 이 케이블은 밀폐용기(320)로부터 외부로 수직하게 배치,고정되는 가이드관(270)의 내부를 슬라이딩 이동가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
    
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 케이블은 파이프(20)의 내부에서 에어튜브(100)로부터 고정된 케이블과 분리가능하게 결합되는 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
    
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 에어튜브(100)의 내부에는 상기 에어공급라인과 분리가능하게 결합되는 에어공급라인이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
    
13. 청구항 1 또는 5에 있어서,
    상기 복수의 에어공급라인은 압축공기의 공급및 압력해소를 위해 3방밸브가 각각 갖추어지는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.
    
14. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 에어튜브(100)의 외주면에는 하나 이상의 시일부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 선박용 해수 출입구의 수리를 위한 플러깅 장치.

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