KR20150129199A - Head light control circuit of train - Google Patents

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KR20150129199A
KR20150129199A KR1020140055252A KR20140055252A KR20150129199A KR 20150129199 A KR20150129199 A KR 20150129199A KR 1020140055252 A KR1020140055252 A KR 1020140055252A KR 20140055252 A KR20140055252 A KR 20140055252A KR 20150129199 A KR20150129199 A KR 20150129199A
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조규수
최재성
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현대로템 주식회사
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    • B61D29/00—Lighting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically

Abstract

The present invention relates to a headlight control circuit for a train and, more specifically, to a control circuit capable of increasing the hours of use of a headlight and reducing unnecessary waste of power consumption due to automatic control of the headlight by using an illumination sensor. According to an embodiment of the present invention, the headlight control circuit for a train comprises: a headlight installed on both left and right sides at the front part of the train; an illumination sensor for sensing the brightness of light outside the train; an automatic headlight sensor controller connected to the illumination sensor to determine whether to turn on the headlight depending on the brightness of the light sensed by the illumination sensor; and a headlight contactor arranged between the headlight and the automatic headlight sensor controller to be excited or degaussed by the control of the automatic headlight sensor controller.

Description

전동차의 전조등 제어회로 {Head light control circuit of train}[0001] The present invention relates to a headlight control circuit of a train,

본 발명은 전동차의 전조등 제어회로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조도센서를 이용한 전조등 자동제어로 전조등 사용시간 증가 및 불필요한 소비전력 낭비를 줄일 수 있는 제어회로에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a headlamp control circuit for a train, and more particularly, to a control circuit capable of reducing headlamp use time and unnecessary power consumption by automatically controlling headlamps using an illuminance sensor.

전동차에는 전두부와 후두부에 전조등과 후미등이 구비되어, 전조등은 전면에 있는 사람에게 차량이 운행상태임을 알리고, 동시에 운전자가 야간 또는 터널 운행시에 시야를 확보할 수 있도록 전방을 조명하는 등이고, 후미등은 후미에 있는 사람에게 차량이 운행 상태임을 알리는 등이다.The headlight and headlight of the train are equipped with headlights and tail lights. The headlights inform the person in front of the vehicle that the vehicle is in operation, and at the same time, the driver lights up the front of the vehicle to secure a field of view during night or tunnel operations. And informing the person at the rear that the vehicle is in operation.

일반적으로 전동차의 운전자는 이와 같은 전조등과 후미등을 항상 켜고 전동차를 운행한다.Generally, the driver of the train always turns on the headlights and tail lights and drives the train.

지하 구간을 운행하는 경우 운전자의 시야 확보 및 승객의 안전을 위해 이러한 운행 조건의 변경이 불가능하지만, 지상 구간에서는 주간의 경우 전조등을 켜지 않고서도 운전자가 시야를 확보할 수 있다.In the underground section, it is not possible to change these driving conditions in order to secure the visibility of the driver and the safety of the passenger. However, in the case of the daytime in the ground section, the driver can secure the visibility without turning on the headlight.

그럼에도 이와 같이 전조등과 후미등을 항상 켜고 전동차를 운행함으로 인해 전조등 사용 시간이 증가하고 불필요한 전력을 낭비하게 되는 문제점이 있었다.
Nevertheless, there is a problem that the headlight and the tail lamp are always turned on and the electric vehicle is driven, thereby increasing the use time of the headlight and wasting unnecessary electric power.

한편, 선행특허문헌 공개번호 제10-2011-0031786호에는 철도차량의 후미차량 전조등 제어회로가 개시되어 있는 바, 이 선행특허는 일단이 하이레벨의 전원에 연결되어 마스터 컨트롤키의 조작에 따라 온오프되는 제1 스위치, 일단이 제1 스위치의 타단에 연결되고 타단이 로우레벨의 전원에 연결되어 제1 스위치가 온되는 경우 여자되는 후진 모드 계전기, 일단이 하이레벨의 전원과 제1 스위치의 일단에 공통 연결되어 후진 모드 계전기가 여자되기 전에 온 상태를 유지하는 제2 스위치, 일단이 제2 스위치의 타단에 연결되어 후진 모드 계전기가 여자되는 경우 온되는 제3 스위치 및 제3 스위치의 타단과 로우레벨의 전원 사이에 설치된 후미차량 전조등을 포함하여 구성된다.On the other hand, the prior art Patent Publication No. 10-2011-0031786 discloses a rear vehicle headlamp control circuit for a railway vehicle, wherein one end is connected to a high-level power supply, A first switch connected to the first switch, a first switch connected to the other end of the first switch, and a second switch connected to the low-level power supply, A third switch connected to the other end of the second switch and turned on when the reverse mode relay is energized, and a third switch connected to the other end of the third switch, Level power source of the rear vehicle.

이 선행특허에 의하면 철도차량을 후진시키는 경우 운전자의 후미 시야를 확보하고 주변 인원에게 철도차량의 접근에 대한 경고 메시지를 시각적으로 전달할 수 있어서, 철도차량 운행의 안전성과 편의성이 향상되는 효과가 있으나, 전조등 사용 시간이 증가하고 불필요한 전력을 낭비하게 되는 문제점은 여전히 존재하고 있다.According to this prior patent, when rearward of a railway vehicle is secured, a rear view of the driver can be secured and a warning message for approaching a railway vehicle can be visually transmitted to a nearby person, thereby improving the safety and convenience of railway vehicle operation. There is still a problem that the use time of the headlight is increased and unnecessary power is wasted.

공개번호 10-2010-0036448(2010년04월08일)Public number 10-2010-0036448 (April 08, 2010) 공개번호 10-2011-0031786(2011년03월29일)Public number 10-2011-0031786 (March 29, 2011)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전동차의 운행에 있어서 지상/지하 운행 구간과 주간/야간 운행 조건에 따라 전조등 점소등 제어를 통해 전조등의 사용시간 증가 및 불필요한 전력 낭비를 줄일 수 있는 전동차의 전조등 제어회로를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a headlight control apparatus and a control method thereof, which can reduce the unnecessary power consumption and increase the use time of a headlight The present invention provides a headlight control circuit for a train.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전동차의 전조등 제어회로는, 전동차의 전두부 좌우 양측에 설치되는 전조등;According to an aspect of the present invention, there is provided a headlight control circuit for a train, including: a headlight installed on both sides of a front portion of a train;

전동차 외부의 빛의 밝기를 감지하는 조도센서;An illuminance sensor for sensing the brightness of light outside the electric vehicle;

상기 조도센서와 연결되어 조도센서에 감지한 빛의 밝기에 따라 전조등의 점등 여부를 판단하는 자동 전조등 센서 제어기; 및An automatic headlight sensor controller connected to the illuminance sensor for determining whether the headlight is turned on according to the brightness of the light sensed by the illuminance sensor; And

상기 전조등과 자동 전조등 센서 제어기 사이에 구비되어 자동 전조등 센서 제어기의 제어에 의해 여자 또는 소자되는 전조등 컨택터;A headlamp contactor provided between the headlamp and the automatic headlight sensor controller and excited or controlled by the control of the automatic headlight sensor controller;

를 포함하여 구성된다..

또한, 상기 자동 전조등 센서 제어기는 자동모드를 선택하는 전조등 스위치에 전조등용 계전기 b접점을 통해 연결되어, 전조등 스위치에서 자동모드를 선택하는 경우에 조도센서를 제어하여 빛의 밝기를 감지하도록 하는 것을 특징으로 한다.Further, the automatic headlight sensor controller is connected to the headlamp switch for selecting the automatic mode through the relay b for the headlamp, and when the automatic mode is selected by the headlamp switch, the brightness sensor is controlled by controlling the illuminance sensor .

또한, 상기 전조등 컨택터는 전조등 상향컨택터와 전조등 하향컨택터로 이루어져, 상기 전조등 상향컨택터는 전조등 스위치의 수동상향모드 라인에 연결되고, 전조등 하향 컨택터는 전조등 스위치의 수동하향모드 라인에 연결되는 것을 특징으로 한다.The headlamp contactor is composed of a headlamp up contactor and a headlamp downlink contactor, the headlamp uplink contactor being connected to the passive uplink mode line of the headlamp switch, and the headlamp downlink contactor being connected to the passive downlink mode line of the headlamp switch .

또한, 상기 전조등의 일측에는 전조등 상향컨택터 여자시 접점이 붙는 전조등 상향컨택터 스위치를 구비하는 상향 라인과, 전조등 하향컨택터 여자시 접점이 붙는 전조등 하향컨택터 스위치를 구비하는 하향 라인이 각각 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, an upstream line including a headlamp upstream contactor switch having a contact point at the time of exciting the headlamp upstream contactor and a downstream line including a headlamp downlink contactor switch having a contact point during excitation of the headlamp downward contactor are connected to one side of the headlamp, .

또한, 상기 자동 전조등 센서 제어기는 빛의 밝기가 어두운 경우 전조등 하향컨택터를 여자시켜 전조등을 하향으로 점등하는 것을 특징으로 한다.In addition, the automatic headlight sensor controller may excite the headlamp downward contactor to light the headlamp downward when the brightness of the light is low.

또한, 상기 자동 전조등 센서 제어기는 내부에 구비된 반도체 계전기를 통해 전조등 하향컨택터를 여자시키는 것을 특징으로 한다.Also, the automatic headlight sensor controller may excite the headlamp downward contactor through a semiconductor relay provided therein.

또한, 상기 전조등의 타측은 동력차에 장착된 중앙제어장치인 CCU와 전조등용 계전기를 통해 연결되고, 상기 전조등 일측의 상향 라인과 하향 라인은 병렬 연결된 전조등 상향컨택터 a접점과 전조등 하향컨택터 a접점을 통해 CCU와 연결되는 것을 특징으로 한다.The other side of the headlamp is connected to a CCU, which is a central control unit mounted on a powertrain, through a headlamp relay, and the upstream line and the downward line of the headlamp are connected in parallel to the headlamp upstream contactor a contact and the headlamp downlink contactor a contact To the CCU.

그리고 상기 전동차의 후두부 좌우 양측에 설치되는 후미등이 더 구비되어,Further, a tail lamp is installed on both right and left sides of the rear portion of the electric vehicle,

상기 후미등의 일측은 병렬 연결된 전조등 상향컨택터 a접점과 전조등 하향컨택터 a접점을 통해 CCU와 연결되고, 후미등의 타측은 전조등용 계전기를 통해 CCU와 연결되는 것을 특징으로 한다.One end of the tail lamp is connected to the CCU through a parallel connection headlight up contactor a and a head lamp down contactor a contact and the other end of the tail lamp is connected to the CCU through a headlight relay.

상술한 과제의 해결에 의하면, 전동차의 운행에 있어서 지상/지하 운행 구간과 주간/야간 운행 조건에 따라 전조등 점소등 제어를 통해 전조등의 사용시간 증가 및 불필요한 전력 낭비를 줄일 수 있다.According to the solution of the above-described problems, it is possible to reduce the unnecessary power consumption and increase the use time of the headlight through the headlamp turn-off control according to the ground / underground operation section and the daytime / nighttime driving conditions in the operation of the electric vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조도센서를 이용한 전조등 자동제어를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전조등 제어회로이다.
도 3은 자동모드를 선택하는 경우 도 2에 나타낸 제어회로의 동작 상태를 설명하기 위한 도면이다.1 is a schematic view for explaining automatic headlight control using an illuminance sensor according to an embodiment of the present invention.
2 is a headlight control circuit according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a diagram for explaining the operation state of the control circuit shown in Fig. 2 when the automatic mode is selected.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.It is to be noted that the same components of the drawings are denoted by the same reference numerals and symbols as possible even if they are shown in different drawings.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
Also, when a part is referred to as "including " an element, it is to be understood that it may include other elements as well, without departing from the other elements unless specifically stated otherwise.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조도센서를 이용한 전조등 자동제어를 설명하기 위한 개략도이다.1 is a schematic view for explaining automatic headlight control using an illuminance sensor according to an embodiment of the present invention.

자동 전조등 센서 제어기(20)는 차량 전두부 내측에 설치되고, 상기 자동 전조등 센서 제어기(20)에 연결된 조도센서(10)는 전동차 진행 방향의 전면창에 설치된다.The automatic headlamp sensor controller 20 is installed inside the front of the vehicle and the illuminance sensor 10 connected to the automatic headlamp sensor controller 20 is installed in the front window in the traveling direction of the electric vehicle.

전동차 운행시 조도센서(10)를 통해서 빛의 밝기를 감지하고 자동 전조등 센서 제어기(20)에서 나오는 신호를 통해 전조등과 연결된 컨택터의 동작을 제어하여 전조등의 점소등을 자동 제어한다.
And controls the operation of the contactor connected to the headlamp through the signal from the automatic headlamp sensor controller 20 to automatically control the lighting of the headlamp.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전조등 제어회로이다.2 is a headlight control circuit according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 전조등 제어회로는 조도센서(10), 자동 전조등 센서 제어기(20), CCU(30), 전조등 스위치(40), 전조등(HLR,HLL), 후미등(TLR,TLL), 전조등용 계전기(HLAR), 전조등 상향컨택터(HLHC) 및 전조등 하향컨텍터(HLLC)를 포함하여 구성된다.2, the headlamp control circuit includes an illuminance sensor 10, an automatic headlight sensor controller 20, a CCU 30, a headlight switch 40, headlights HLR and HLL, a tail lamp (TLR, TLL) A headlamp relay (HLAR), a headlamp uplink contactor (HLHC), and a headlamp downlink contactor (HLLC).

이하에서 a접점은 평상시에는 접점이 떨어져 있다가 계전기나 컨택터가 여자되는 경우 접점이 붙는 접점이고, b접점은 평상시에는 접점이 붙어있다가 계전기나 컨택터가 여자되는 경우 접점이 떨어지는 접점이다.Hereinafter, the contact a is a contact which is normally contacted when the relay or the contactor is excited, and the contact b is a contact which is normally closed when the relay or contactor is excited.

조도센서(10)는 전동차 진행 방향의 전면창에 설치되어 전동차 전방의 빛의 밝기를 감지하여 자동 전조등 센서 제어기(20)에 출력한다.The illuminance sensor 10 is installed in a front window in the traveling direction of the electric motor vehicle, and detects the brightness of light in front of the electric vehicle and outputs the light to the automatic headlight sensor controller 20.

상기 자동 전조등 센서 제어기(20)는 차량 전두부 내측에 설치되어 조도센서(10)에서 감지한 빛의 밝기에 따라 전조등 하향컨택터(HLLC)의 동작 여부를 판단하며, 내부에 반도체 계전기(SSR)와 컨트롤러(22)가 구비된다.The automatic headlamp sensor controller 20 determines whether the headlamp downlink contactor HLLC is operated according to the brightness of the light detected by the illuminance sensor 10, A controller 22 is provided.

CCU(30)는 동력차에 장착된 중앙제어장치로 제1라인(L1)을 통해 차량의 전두부 좌야 양측에 구비된 전조등(HLR,HLL)의 일단에 연결되고, 상기 전조등(HLR,HLL) 타단의 상향 라인(HIGH)과 하향 라인(LOW)은 상기 CCU(30)에 연결된 제2라인(L2)에 분기되게 연결된다.The CCU 30 is connected to one end of the headlamps HLR and HLL provided on both sides of the front and rear sides of the vehicle through a first line L1 to a central control unit mounted on a powertrain and the other end of the headlamps HLR and HLL The up line (HIGH) and the down line (LOW) are connected to the second line (L2) connected to the CCU (30).

이때 제1라인(L1)에는 전조등용 계전기(HLAR)가 구비되고, 제2라인(L2)에는 전조등 상향컨택터 a접점(HLHCa)과 전조등 하향컨택터 a접점(HLLCa)이 병렬로 구비된다.The headlight relay HLAR is provided in the first line L1 and the headlamp up contactor a contact HLHCa and the headlamp down contactor a contact HLLCa are provided in parallel in the second line L2.

또한, 상향 라인(HIGH)에는 전조등 상향컨택터 스위치(HLHCs)가, 하향 라인(LOW)에는 전조등 하향컨택터 스위치(HLLCs)가 구비된다.Headlamp uplink contactor switches HLHCs are provided in the up line HIGH and downlink contactor switches HLLCs are provided in the down line LOW.

운전실에 설치되는 전조등 스위치(40)는 운전자가 4가지 모드 즉, 원격모드, 자동모드, 수동상향모드, 수동하향모드를 선택할 수 있도록 구비된다.The headlight switch 40 installed in the cab is provided to allow the driver to select four modes: a remote mode, an automatic mode, a manual up mode, and a manual down mode.

원격모드는 무인 운전시 사령실을 통해 전조등(HLR,HLL)을 제어하고, 자동모드는 조도센서(10)를 통해서 전조등(HLR,HLL)을 제어한다.The remote mode controls the headlamps (HLR, HLL) through the command room during the unmanned operation, and the automatic mode controls the headlamps (HLR, HLL) through the illuminance sensor (10).

상기 수동상향모드 및 수동하향모드는 운전자의 조작을 통하여 전조등(HLR,HLL)의 방향을 상향 또는 하향으로 제어한다.The manual upward mode and the manual downward mode control the direction of the headlamps (HLR, HLL) upward or downward through the operation of the driver.

원격모드 선택시의 라인(원격모드 라인)(L3)은 전조등용 계전기 b접점(HLARb)과 수동하향모드 라인(L6)의 전조등 하향컨택터(HLLC)를 통해 제1라인(L1)에 연결된다.The line (remote mode line) L3 when the remote mode is selected is connected to the first line L1 via the headlamp relay b contact HLARb and the headlamp down contactor HLLC of the passive downward mode line L6 .

자동모드 선택시의 라인(자동모드 라인)(L4)은 전조등용 계전기 b접점(HLARb)을 통해 자동 전조등 센서 제어기(20)의 반도체 계전기(SSR)에 연결되며, 또한 상기 반도체 계전기(SSR)는 전조등 하향컨택터 스위치(HLLC) 앞단의 수동하향모드 라인(L6)에도 연결된다.(Automatic mode line) L4 at the time of automatic mode selection is connected to the semiconductor relay SSR of the automatic headlight sensor controller 20 via the headlight relay b contact HLARb and the semiconductor relay SSR It is also connected to the passive downward mode line (L6) in front of the headlamp down contactor switch (HLLC).

수동상향모드 선택시의 라인(수동상향모드 라인)(L5)은 전조등 상향컨택터(HLHC)를 통해 제1라인(L1)과 자동 전조등 센서 제어기(20)의 컨트롤러(22)에 연결되고, 수동하향모드 선택시의 라인(수동하향모드 라인)(L6)은 전조등 하향컨택터(HLLC)를 통해 제1라인(L1)에 연결된다.The line (manual upward mode line) L5 at the time of the manual up mode selection is connected to the first line L1 via the headlamp upstream contactor HLHC and the controller 22 of the automatic headlamp sensor controller 20, The line (manual downward mode line) L6 at the time of selecting the downward mode is connected to the first line L1 through the headlamp down contactor HLLC.

한편, 차량의 후두부 좌우 양측에 설치되는 후미등(TLR,TLL)의 일단은 제1라인(L1)에 연결되고, 그 후미등(L2)의 타단은 후미등 라인(L7)을 통해 CCU(30)에 연결되는 제2라인(L2)에 연결된다.One end of the tail lights (TLR and TLL) provided on the left and right sides of the rear of the vehicle is connected to the first line L1 and the other end thereof is connected to the CCU 30 via the tail light line L7 To the second line L2.

이때 상기 후미등 라인(L7)에는 전조등 상향컨택터 b접점(HLHCb)과, 전조등 하향컨택터 b접점(HLLCb)이 직렬로 구비된다.
At this time, the headlamp up contactor b contact HLHCb and the headlamp down contactor b contact HLLCb are connected in series to the tail lamp line L7.

도 3은 자동모드를 선택하는 경우 도 2에 나타낸 제어회로의 동작 상태를 설명하기 위한 도면이다.Fig. 3 is a diagram for explaining the operation state of the control circuit shown in Fig. 2 when the automatic mode is selected.

운전실의 운전자가 전조등 스위치(40)로 자동모드를 선택하는 경우 자동모드 라인(L4)과 전조등용 계전기 b접점(HLARb)을 통해 자동 전조등 센서 제어기(20)에 신호가 입력된다(① 참조).When the driver of the cab chooses the automatic mode with the headlight switch 40, a signal is input to the automatic headlight sensor controller 20 through the automatic mode line L4 and the headlamp relay bLLb (see 1).

이에 의해 자동 전조등 센서 제어기(20)의 내부 컨트롤러(22)가 조도센서(10)를 제어하여 빛의 밝기를 측정하고(② 참조) 그 빛의 밝기에 따라 전조등 하향컨택터(HLLC)의 동작 여부를 결정한다.The internal controller 22 of the automatic headlamp sensor controller 20 controls the illuminance sensor 10 to measure the brightness of the light (see (2)) and determines whether the headlamp down contactor HLLC is operated .

예를 들어 지하 구간을 운전하거나 지상 구간을 야간에 운행하여 조도센서(10)에서 감지한 빛의 밝기가 기준 밝기보다 어두우면 전조등 하향컨택터(HLLC)를 동작시킬 것으로 판단하고, 지상 구간을 주간에 운행하여 조도센서(10)에서 감지한 빛의 밝기가 기준 밝기보다 밝으면 전조등 하향컨택터(HLLC)를 동작시키지 않을 것으로 판단한다.For example, it is determined that the headlamp down contactor HLLC is operated when the brightness of the light sensed by the illuminance sensor 10 is lower than the reference brightness by driving the underground section or operating the ground section at night, It is determined that the headlamp down contactor HLLC will not operate if the brightness of the light sensed by the illuminance sensor 10 is greater than the reference brightness.

내부 컨트롤러(22)에서 전조등 하향컨택터(HLLC)를 동작시킬 것으로 판단하여 반도체 계전기(SSR)를 지나 수동하향모드 라인(L6)에 구비된 전조등 하향컨택터(HLLC)에 신호를 인가하면 전조등 하향컨택터(HLLC)가 여자된다(③ 참조).When the internal controller 22 determines that the headlamp downlink contactor HLLC is operated and applies a signal to the headlamp downlink contactor HLLC provided on the passive downward mode line L6 through the semiconductor relay SSR, The contactor HLLC is energized (see ③).

상기 전조등 하향컨택터(HLLC)가 여자되면 제2라인(L2)의 전조등 하향컨택터 a접점(HLLCa)이 붙고, 하향 라인(LOW)의 전조등 하향컨택터 스위치(HLLCs)가 붙어 전조등(HLR,HLL)은 하향으로 점등한다(④ 참조).When the headlamp down contactor HLLC is excited, the headlamp down contactor a contact HLLCa of the second line L2 is attached and the headlamp down contactor switches HLLCs of the down line LOW are attached to the headlamps HLR, HLL) is illuminated downward (see ④).

이때 후미등 라인(L7)의 전조등 하향컨택터 b접점(HLLCb)은 떨어져 후미등(TLR,TLL)은 점등되지 않는다.At this time, the headlamp down contactor b contact HLLCb of the tail light line L7 is disconnected and the tail lights (TLR, TLL) are not turned on.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.

10: 조도센서 20: 자동 전조등 센서 제어기
30: CCU 40: 전조등 스위치
HLAR: 전조등용 계전기 HLHC: 전조등 상향컨택터
HLLC: 전조등 하향컨택터10: illuminance sensor 20: automatic headlight sensor controller
30: CCU 40: Headlight switch
HLAR: Headlight relay HLHC: Headlight up contactor
HLLC: headlight down contactor

Claims (8)

전동차의 전두부 좌우 양측에 설치되는 전조등;
전동차 외부의 빛의 밝기를 감지하는 조도센서;
상기 조도센서와 연결되어 조도센서에 감지한 빛의 밝기에 따라 전조등의 점등 여부를 판단하는 자동 전조등 센서 제어기; 및
상기 전조등과 자동 전조등 센서 제어기 사이에 구비되어 자동 전조등 센서 제어기의 제어에 의해 여자 또는 소자되는 전조등 컨택터;
를 포함하는 전동차의 전조등 제어회로.Headlights installed on both sides of the front of the train;
An illuminance sensor for sensing the brightness of light outside the electric vehicle;
An automatic headlight sensor controller connected to the illuminance sensor for determining whether the headlight is turned on according to the brightness of the light sensed by the illuminance sensor; And
A headlamp contactor provided between the headlamp and the automatic headlight sensor controller and excited or controlled by the control of the automatic headlight sensor controller;
And the headlight control circuit of the electric vehicle. 제1항에 있어서,
상기 자동 전조등 센서 제어기는 자동모드(조도센서를 통해서 전조등을 제어하는 모드)를 선택하는 전조등 스위치에 전조등용 계전기 b접점을 통해 연결되어, 전조등 스위치에서 자동모드를 선택하는 경우에 조도센서를 제어하여 빛의 밝기를 감지하도록 하는 전동차의 전조등 제어회로.The method according to claim 1,
The automatic headlight sensor controller is connected to the headlamp switch for selecting the automatic mode (the mode for controlling the headlamp through the illuminance sensor) through the relay for the headlamp b, and controls the illuminance sensor when the automatic mode is selected by the headlamp switch A headlight control circuit of a train that senses the brightness of light. 제2항에 있어서,
상기 전조등 컨택터는 전조등 상향컨택터와 전조등 하향컨택터로 이루어져, 상기 전조등 상향컨택터는 전조등 스위치의 수동상향모드 라인에 연결되고, 전조등 하향 컨택터는 전조등 스위치의 수동하향모드 라인에 연결되는 전동차의 전조등 제어회로.3. The method of claim 2,
The headlamp contactor is composed of a headlamp up contactor and a headlamp downlink contactor, the headlamp uplink contactor is connected to the passive uplink mode line of the headlamp switch, and the headlamp downlink contactor is connected to the manual downlink mode line of the headlamp switch. Circuit. 제3항에 있어서,
상기 전조등의 일측에는 전조등 상향컨택터 여자시 접점이 붙는 전조등 상향컨택터 스위치를 구비하는 상향 라인과, 전조등 하향컨택터 여자시 접점이 붙는 전조등 하향컨택터 스위치를 구비하는 하향 라인이 각각 연결되는 전동차의 전조등 제어회로.The method of claim 3,
The headlamp includes an upstream line including a headlamp uplink contactor switch having a contact point at the time of exciting the headlamp uplink contactor and a downlink line including a headlamp downlink contactor switch having a contact point during the headlamp downlink contactor excitation, Of headlight control circuit. 제4항에 있어서,
상기 자동 전조등 센서 제어기는 빛의 밝기가 어두운 경우 전조등 하향컨택터를 여자시켜 전조등을 하향으로 점등하는 전동차의 전조등 제어회로.5. The method of claim 4,
Wherein the automatic headlight sensor controller excites the headlamp downward contactor to light the headlamp downward when the brightness of the light is low. 제5항에 있어서,
상기 자동 전조등 센서 제어기는 내부에 구비된 반도체 계전기를 통해 전조등 하향컨택터를 여자시키는 전동차의 전조등 제어회로.6. The method of claim 5,
Wherein the automatic headlight sensor controller energizes the headlamp down contactor through a semiconductor relay provided inside the headlamp controller. 제4항에 있어서,
상기 전조등의 타측은 동력차에 장착된 중앙제어장치인 CCU와 전조등용 계전기를 통해 연결되고, 상기 전조등 일측의 상향 라인과 하향 라인은 병렬 연결된 전조등 상향컨택터 a접점과 전조등 하향컨택터 a접점을 통해 CCU와 연결되는 전동차의 전조등 제어회로.5. The method of claim 4,
The other side of the headlamp is connected to a CCU, which is a central control unit mounted on a powertrain, through a headlamp relay, and the upstream line and the downward line of the headlamp are connected in parallel through a headlamp upstream contactor a contact and a headlamp downstream contactor a contact Headlight control circuit of a train connected to the CCU. 제4항에 있어서,
상기 전동차의 후두부 좌우 양측에 설치되는 후미등이 더 구비되어,
상기 후미등의 일측은 병렬 연결된 전조등 상향컨택터 a접점과 전조등 하향컨택터 a접점을 통해 CCU와 연결되고, 후미등의 타측은 전조등용 계전기를 통해 CCU와 연결되는 전동차의 전조등 제어회로.5. The method of claim 4,
Further comprising a tail lamp provided on both left and right sides of the rear portion of the electric train,
Wherein the one end of the tail lamp is connected to the CCU through a parallel connection headlight up contactor a and the head lamp down contactor a contact and the other end of the tail lamp is connected to the CCU through a headlight relay.
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