KR20150124186A - 차량용 쿨링모듈 및 그 제어방법 - Google Patents

Abstract

차량용 쿨링모듈이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은, 개폐 가능한 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩으로 이루어진 액티브 에어 플랩을 포함하는 차량에서, 상기 액티브 에어 플랩의 후방에 프론트 엔드 모듈을 통해 장착된 라디에이터와, 상기 라디에이터의 전방에 구비되는 컨덴서를 포함하는 차량용 쿨링모듈에 있어서, ⅰ) 상기 프론트 엔드 모듈에 설치되고, 상기 컨덴서와 연결되며 상기 컨덴서를 상하 방향으로 일정 구간 이동시키는 이동 유닛과, ⅱ) 차량의 주행 상태에 따라 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 개폐를 조절하며, 상기 이동 유닛을 구동시켜 상기 컨덴서의 이동을 조절하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

차량용 쿨링모듈 및 그 제어방법{CONTROL METHOD AND VEHICLE FOR COOLING MODULE}

본 발명의 실시 예는 차량용 쿨링모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공력성능 및 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 쿨링모듈 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 쿨링모듈은 외부의 온도변화에 관계없이 차량의 실내의 온도를 적당한 온도로 유지하여 쾌적한 실내환경을 유지할 수 있도록 하는 것이다.

상기 쿨링모듈은 냉매가 공급되는 컨덴서와 냉각수가 공급되는 라디에이터가 프론트 엔드 모듈에 장착되어 컨덴서와 라이디에이터의 내부에서 냉각수와 냉매가 유동하여 외부의 공기를 통해 서로 열 교환함으로써 냉각된 공기를 차량의 내부로 공급하게 된다.

따라서 상기 쿨링모듈이 안정적으로 동작하기 위해서는 상기 프론트 엔드 모듈 내부에 외부 공기가 원할히 공급되어야 한다.

이에, 상기 프론트 엔드 모듈 내부로 외부의 공기를 공급할 수 있도록 차량의 범퍼 그릴 후면에 개패 가능한 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩으로 이루어진 액티브 에어 플랩 장치가 사용된다.

상기 엑티브 에어 플랩은 상기 쿨링모듈을 가동된 상태로 차량이 고속 주행 시에는 쿨링모듈의 열교환 효율을 높이기 위하여 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 동시에 개방하여 차량의 내부로 다량의 공기를 유입시킨다.

그러나, 상기 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 동시에 개방하게 되면 차량의 내부로 다량의 공기가 유입되어 차량의 주행 중 공기저항이 발생하여 차량의 공력성능을 저하시키는 문제가 발생된다.

반면에, 차량의 공력성능을 개선하기 위해 상부 에어 플랩을 페쇄하고 하부 에어 플랩만 개방하면, 쿨링모듈의 열교환 효율이 저하되어 쿨링모듈의 냉각 성능이 저하되는 문제가 발생된다.

본 발명의 실시 예는 쿨링모듈이 가동된 상태로 차량이 고속 주행 시 엑티브 에어 플랩의 개폐 상태를 조절하여 차량의 내부로 공급되는 공기 량을 제어하여 차량의 공력성능을 개선하고 이동 유닛을 통해 컨덴서의 위치를 이동시켜 동시에 쿨링모듈의 냉각성능의 효율을 개선할 수 있는 차량용 쿨링모듈 및 그 제어방법을 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은, 개폐 가능한 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩으로 이루어진 액티브 에어 플랩을 포함하는 차량에서, 상기 액티브 에어 플랩의 후방에 프론트 엔드 모듈을 통해 장착된 라디에이터와, 상기 라디에이터의 전방에 구비되는 컨덴서를 포함하는 차량용 쿨링모듈에 있어서, ⅰ) 상기 프론트 엔드 모듈에 설치되고, 상기 컨덴서와 연결되며 상기 컨덴서를 상하 방향으로 일정 구간 이동시키는 이동 유닛과, ⅱ) 차량의 주행 상태에 따라 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 개폐를 조절하며, 상기 이동 유닛을 구동시켜 상기 컨덴서의 이동을 조절하는 제어부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 이동 유닛은, 상기 프론트 엔드 모듈의 상부에 장착되는 구동모터와, 상기 구동모터에 연결되며, 상기 프론트 엔드 모듈의 하부에 설치되는 리드 스크류 및 상기 컨덴서의 일측에 설치되며, 상기 리드 스크류와 스크류 결합되는 스크류 블럭을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 컨덴서의 타측에는 상기 이동 유닛의 구동 시 상기 컨덴서의 이동을 가이드 하기 위한 가이드 수단이 더 구비될 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 가이드 수단은, 상기 컨덴서의 타측에서, 상기 프론트 엔드 모듈의 상하 방향으로 설치되는 가이드 로드 및 상기 가이드 로드에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 일측이 상기 컨덴서에 연결되는 가이드 블럭을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 제어부는, 에어컨을 가동하지 않은 상태로 차량이 고속으로 주행 시, 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩을 폐쇄하고, 상기 컨덴서를 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지지시킬 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 제어부는, 에어컨을 가동한 상태로 차량이 고속 주행 시, 상부 에어 플랩은 폐쇄하고, 하부 에어 플랩은 개방한 상태로 유지하고, 상기 이동 유닛을 구동시켜 상기 컨덴서가 개방된 상기 하부 에어 플랩에 위치되도록 상기 컨덴서를 하강시킬 수 있다.

또한, 본 발명 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈에 있어서, 상기 제어부는, 차량이 저속으로 주행 시, 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩을 개방하고, 상기 컨덴서를 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법은, 차량용 쿨링모듈을 제어하기 위한 것으로, (a) 차량이 고속으로 주행하는 지를 판단하는 단계와, (b) 차량 주행이 고속인 것으로 판단되면, 에어컨이 작동 중인가를 판단하는 단계와, (c) 에어컨이 중지된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 폐쇄하는 단계와, (d) 에어컨이 작동된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩을 폐쇄하고, 하부 에어 플랩을 개방하는 단계 및 (e) 이동 유닛을 구동시켜 컨덴서가 상부 에어 플랩 측에서 하부 에어 플랩에 위치되도록 컨덴서를 하강시키는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법에 있어서, 상기 (a)의 단계에서는, 차량의 주행이 고속이 아닌 것으로 판단되면, 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 개방할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법에 있어서, 상기 (a)의 단계에서는, 상기 컨덴서를 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩 측으로 위치를 유지시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법에 있어서, 상기 (c)의 단계에서는, 상기 컨덴서를 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩 측으로 위치를 유지시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 컨덴서의 위치를 이동시키는 이동유닛을 통해 쿨링모듈이 가동된 상태로 차량이 고속 주행 시 컨덴서를 엑티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩 측에서 하부 에어 플랩 측으로 이동시키며, 동시에 하부 에어 플랩만을 개방함으로 하부 에어 플랩에서 유입되는 공기를 통해 쿨링모듈의 열교환 효율을 높일 수 있다.

또한, 차량의 고속 주행 시 공기저항을 최소화하여 차량의 공력성능을 높여 차량의 연비를 개선할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 차량이 저속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 장착되 상태를 나타낸 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이다.
도 4는 차량이 고속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.
도 5는 차량이 에어컨을 가동한 상태로 고속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 차량이 저속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 장착되 상태를 나타낸 정면도이다.

도 1과 도2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은, 외부의 온도변화에 관계없이 차량의 실내의 온도를 적당한 온도로 유지하여 쾌적한 실내환경을 유지할 수 있도록 차량 내부에 냉각된 공기를 공급하는 에어컨 시스템에 적용될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은, 액티브 에어 플랩(7), 라디에이터(3), 컨덴서(5), 이동 유닛(9), 가이드 수단(11) 및 제어부(13)를 포함한다.

상기 컨덴서(5)와 라디에이터(3)는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술인 차량용 에어컨 시스템의 냉각장치에 관한 기술로 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1과 도 2를 참조하면, 상기 액티브 에어 플랩(7)은 차량의 범퍼 그릴(미도시)에 장착되어 개폐 가능한 상부 에어 플랩(7a) 및 하부 에어 플랩(7b)으로 이루어진다.

그리고 상기 라디에이터(3)는 상기 액티브 에어 플랩(7)의 후방에 프론트 엔드 모듈(1)을 통해 장착되며, 상기 컨덴서(5)는 상기 라디에이터(3)의 전방에 프론트 엔드 모듈(1)에 장착된다.

또한, 상기 이동 유닛(9)은 컨덴서(5)를 상하 방향으로 일정구간 이동시키기 위한 것이다.

상기 이동 유닛(9)은 프론트 엔드 모듈(1)에 상하 방향으로 설치되고, 상기 컨덴서(5)와 연결된다.

이러한, 이동 유닛(9)은 상기 프론트 엔드 모듈(1)의 상부에 장착되는 구동모터(9a)와, 그 구동모터(9a)에 연결되며, 프론트 엔드 모듈(1)의 하부에 설치되는 리드 스크류(9b)와, 상기 컨덴서(5)의 일측에 설치되며, 상기 리드 스크류(9b)와 스크류 결합되는 스크류 블록(9c)을 포함한다.

그리고 상기 가이드 수단(11)은 상기 컨덴서(5) 타측에서 상기 이동 유닛(9)의 구동 시 상기 컨덴서(5)의 이동을 가이드하기 위한 것이다.

이러한, 가이드 수단(11)은 상기 컨덴서(5)의 타측에 상기 프론트 엔드 모듈(1)의 상하 방향으로 설치되는 가이드 로드(11a)와, 그 가이드 로드(11a)에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 일측이 상기 컨덴서(5)에 연결되는 가이드 블록(11b)을 포함한다.

그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은 차량의 주행 상태에 따라 상기 액티브 에어 플랩(7)의 상부 에어 플랩(7a)과 하부 에어 플랩(7b)의 개폐를 조절하며, 상기 이동 유닛(9)을 구동시켜 상기 컨덴서(5)의 이동을 제어하는 제어부(13)가 포함된다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어방법을 설명하기 위한 플로우-챠트이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈의 제어 방법은 다음과 같다.

본 발명의 실시 예에서는 차량이 일정 속도로 주행하면(S1), 검출부(15)가 차량의 주행 속도를 검출하게 된다.

그러면, 상기 검출부(15)는 검출 신호를 제어부(13)로 출력한다. 이에 상기 제어부(13)는 검출 신호 값과 기 설정된 기준 값을 비교하여 차량이 고속으로 주행하는 지를 판단한다(S2).

차량의 주행이 고속이 아닌 것으로 판단되면, 액티브 에어 플랩(7)의 상부 에어 플랩(7a)과 하부 에어 플랩(7b)을 개방시킨다(S3).

도 1은 차량이 저속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.

도 1과 도 3을 참조하면, 상기 제어부(13)는 상기 검출부(15)의 검출 신호 값을 비교하여 차량의 저속 주행으로 판단되면, 상부 에어 플랩(7a) 및 하부 에어 플랩(7b)을 개방하고, 상기 컨덴서(5)를 정 위치에 위치시킨다.

상기 컨덴서(5)의 정 위치는 상기 컨덴서(5)의 이동 유닛(9)을 구동시키지 않고 상기 컨덴서(5)가 상부 에어 플랩(7a) 측으로 이동된 위치를 의미한다.

한편, 차량 주행이 고속인 것으로 판단되면, 상기 검출부(15)는 에어컨의 작동 신호를 검출한다. 그러면, 상기 검출부(15)는 검출 신호를 제어부(13)로 출력한다. 이에 상기 제어부(13)는 검출 신호 값과 기 설정된 기준 값을 비교하여 에어컨이 작동 중인 지를 판단한다(S4).

에어컨이 중지된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩(7a)과 하부 에어 플랩(7b)을 폐쇄한다(S5).

도 4는 차량이 고속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.

도 3과 도 4를 참조하면, 상기 제어부(13)는 상기 검출부(15)의 검출 신호 값을 비교하여 차량의 고속 주행과, 에어컨이 중지된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩(7a) 및 하부 에어 플랩(7b)을 폐쇄하고, 상기 컨덴서(5)를 정 위치에 위치시킨다.

상기 상부 에어 플랩(7a)과 하부 에어 플랩(7b)이 폐쇄됨으로, 차량의 고속 주행 중 차량의 내부로 유입되는 공기가 차단되어 공력 성능이 개선된다.

즉, 차량의 공력 성능이 개선되면, 차량의 주행 중 연료 소모를 감소 시켜 차량의 연비를 개선할 수 있다.

도 5는 차량이 에어컨을 가동한 상태로 고속 주행 시 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈이 제어부에 의해 제어되는 상태를 나타낸 측 단면도이다.

반면에, 도5를 참조하면, 상기 제어부(13)가 상기 검출부(15)의 검출 신호 값과 기 설정된 기준 값을 비교하여 차량의 고속 주행 중 에어컨이 작동된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩(7a)을 폐쇄하고, 하부 에어 플랩(7b)을 개방한다(S6).

그리고 상기 컨덴서(5)의 이동 유닛(9)을 구동시켜 컨덴서(5)가 상부 에어 플랩(7a) 측에서 하부 에어 플랩(7b)에 위치되도록 컨덴서(5)를 하강시킨다(S7).

도 3과 5를 참조하면, 상기 제어부(13)는 상기 검출부(15)의 검출 신호 값을 비교하여 차량의 고속 주행과, 에어컨이 작동된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩(7a)을 폐쇄하고 하부 에어 플랩(7b)을 개방한다.

그리고 상기 이동 유닛(9)을 구동시켜 상기 컨덴서(5)가 개방된 상기 하부 에어 플랩(7b)에 위치되도록 상기 컨덴서(5)를 하강시킨다.

상기 컨덴서(5)는 상기 이동 유닛(9)의 구동모터(9a)가 일 방향으로 회전하며, 리드 스크류(9b)를 회전시키고 그 리드 스크류(9b)에 스크류 결합된 스크류 블록(9c)이 하강하며, 컨덴서(5)를 하강시키게 된다.

이때, 상기 가이드 수단(11)은 컨덴서(5)의 하강을 가이드 하게 된다.

한편, 상기 하부 에어 플랩(7b) 측으로 이동된 컨덴서(5)는 하부 에어 플랩(7b)에서 유입되는 외부 공기를 통해 열교환이 이루어지게 된다.

그리고 상부 에어 플랩(7a)은 폐쇄한 상태로 유지함으로, 상부 에어 플랩(7a)의 통한 차량의 내부로 유입되는 공기를 차단하여 차량의 주행 중 공력성능을 개선할 수 있으며, 차량의 공력성능의 개선을 통해 차량의 주행 중 연료 소모를 감소 시켜 차량의 연비를 개선시킬 수 있게된다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쿨링모듈은, 차량의 고속 및 저속 주행과 에어컨이 가동 상태에 따라 상기 상부 에어 플랩(7a)과 하부 에어 플랩(7b)을 선택적으로 개폐하여 차량의 내부로 유입되는 공기의 량을 조절하여 차량의 주행 중 공력성능을 개선하고, 상기 이동 유닛(9)을 통해 상기 컨덴서(5)를 하부 에어 플랩(7b) 측으로 이동시켜 하부 에어 플랩(7b)에서 유입되는 공기를 통해 컨덴서(5)의 열교환 효율을 높일 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1: 프론트 엔드 모듈 3: 라디에이터
5: 컨덴서 7: 액티브 에어 플랩
7a:상부 에어 플랩 7b: 하부 에어 플랩
9: 이동 유닛 9a: 구동모터
9b: 리드 스크류 9c: 스크류 블록
11: 가이드 수단 11a: 가이드 로드
11b: 가이드 블록 13: 제어부
15: 검출부

Claims (11)

1. 개폐 가능한 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩으로 이루어진 액티브 에어 플랩을 포함하는 차량에서, 상기 액티브 에어 플랩의 후방에 프론트 엔드 모듈을 통해 장착된 라디에이터와, 상기 라디에이터의 전방에 구비되는 컨덴서를 포함하는 차량용 쿨링모듈에 있어서,
   상기 프론트 엔드 모듈에 설치되고, 상기 컨덴서와 연결되며 상기 컨덴서를 상하 방향으로 일정 구간 이동시키는 이동 유닛; 및
   차량의 주행 상태에 따라 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩의 개폐를 조절하며, 상기 이동 유닛을 구동시켜 상기 컨덴서의 이동을 조절하는 제어부;
   를 포함하는 차량용 쿨링모듈.
2. 제1항에 있어서,
   상기 이동 유닛은,
   상기 프론트 엔드 모듈의 상부에 장착되는 구동모터;
   상기 구동모터에 연결되며, 상기 프론트 엔드 모듈의 하부에 설치되는 리드 스크류; 및
   상기 컨덴서의 일측에 설치되며, 상기 리드 스크류와 스크류 결합되는 스크류 블럭;
   을 포함하는 차량용 쿨링모듈.
3. 제1항에 있어서,
   상기 컨덴서의 타측에는 상기 이동 유닛의 구동 시 상기 컨덴서의 이동을 가이드 하기 위한 가이드 수단이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
4. 제3항에 있어서,
   상기 가이드 수단은,
   상기 컨덴서의 타측에서, 상기 프론트 엔드 모듈의 상하 방향으로 설치되는 가이드 로드; 및
   상기 가이드 로드에 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 일측이 상기 컨덴서에 연결되는 가이드 블럭;
   을 포함하는 차량용 쿨링모듈.
5. 제1항에 있어서,
   상기 제어부는,
   에어컨을 가동하지 않은 상태로 차량이 고속으로 주행 시, 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩을 폐쇄하고, 상기 컨덴서를 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제어부는,
   에어컨을 가동한 상태로 차량이 고속 주행 시, 상부 에어 플랩은 폐쇄하고, 하부 에어 플랩은 개방한 상태로 유지하고, 상기 이동 유닛을 구동시켜 상기 컨덴서가 개방된 상기 하부 에어 플랩에 위치되도록 상기 컨덴서를 하강시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
7. 제1항에 있어서,
   상기 제어부는,
   차량이 저속으로 주행 시, 상부 에어 플랩 및 하부 에어 플랩을 개방하고, 상기 컨덴서를 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈.
8. 청구항 1 내지 7항 중 어느 한 항의 차량용 쿨링모듈을 제어하기 위한 것으로,
   (a) 차량이 고속으로 주행하는 지를 판단하는 단계;
   (b) 차량 주행이 고속인 것으로 판단되면, 에어컨이 작동 중인가를 판단하는 단계;
   (c) 에어컨이 중지된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 폐쇄하는 단계;
   (d) 에어컨이 작동된 상태로 판단되면, 상부 에어 플랩을 폐쇄하고, 하부 에어 플랩을 개방하는 단계;
   (e) 이동 유닛을 구동시켜 컨덴서가 상부 에어 플랩 측에서 하부 에어 플랩에 위치되도록 컨덴서를 하강시키는 단계;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제어방법.
9. 제8항에 있어서,
   상기 (a)의 단계에서는,
   차량의 주행이 고속이 아닌 것으로 판단되면, 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩과 하부 에어 플랩을 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제어방법.
10. 제9항에 있어서,
    상기 (a)의 단계에서는,
    상기 컨덴서를 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제어방법.
11. 제8항에 있어서,
    상기 (c)의 단계에서는,
    상기 컨덴서를 상기 액티브 에어 플랩의 상부 에어 플랩 측으로 이동 위치를 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링모듈의 제어방법.

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