KR20150118428A - A reducing noise Apparatus - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a noise reduction apparatus for an internal combustion engine which blocks noise generated by an engine of a vehicle and air flowing backwards. The noise reduction apparatus for an internal combustion engine is installed in an intake pipe through which air is supplied to the engine and formed in an overall cylindrical shape wherein a suction air passage is formed. An outer plate is bent to arrange recess units and uneven units at equal intervals. A plurality of punch holes are formed on the recess units and the even units to block the air flowing backwards in the suction air moved to the engine, and the noise through the suction air moving from the punch holes formed on the recess units and the even units. The noise reduction apparatus for the internal combustion engine is disposed in the intake pipe to block the air flowing backwards to an edge of the intake pipe, and the noise generated by the engine through the suction air sprayed from the punch holes formed on the recess units and the even units has a simple structure to reduce damage and lower manufacturing costs; and can be installed in a small intake pipe to secure space.

Description

내연기관의 소음저감장치{A reducing noise Apparatus}[0001] The present invention relates to a noise reducing apparatus for an internal combustion engine,

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생하는 소음 및 역류하는 공기를 차단하기 위한 내연기관의 소음저감장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 흡기관 내에 배치되어 요홈부와 요철부에 형성된 타공홀에서 분사되는 흡입공기를 통해 흡기관 가장자리로 역류하는 공기 및 엔진에서 발생하는 소음을 차단하도록 작용할 수 있고, 간단한 구성으로 이루어져 있어 파손이 적고 제조단가가 낮으며, 협소한 흡기관 내에 설치함으로써 공간 확보가 가능한 내연기관의 소음저감장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a noise reducing apparatus for an internal combustion engine for blocking noise generated in an engine of an automobile and air flowing backward, Which can act to block the air flowing back to the intake pipe edge through the intake air and the noise generated by the engine and is constructed in a simple structure so that the breakage is small and the manufacturing cost is low and the internal combustion engine To an apparatus for noise reduction of an engine.

일반적으로, 자동차는 엔진에서 연료와 공기를 일정 비율로 혼합하여 출력을 발생시켜 구동할 수 있도록 이루어져 있다.Generally, an automobile is configured to generate and output an output of an engine by mixing fuel and air at a predetermined ratio.

특히, 상기 엔진에 공기를 공급하는 흡기장치는 도 1에서와 같이 외부 공기를 흡입하여 불순물을 제거하는 에어 클리너(A)와, 상기 에어 클리너(A)에 연결되어 엔진에 균일하게 공기를 분배하게 되는 흡기 매니폴드(M), 그리고 상기 에어 클리너(A)와 흡기 매니폴드(M)를 연결하기 위한 흡기관(1)으로 구성되어 있다.In particular, an intake apparatus for supplying air to the engine includes an air cleaner (A) for sucking outside air to remove impurities as shown in FIG. 1, and an air cleaner And an intake tract 1 for connecting the air cleaner A and the intake manifold M to each other.

따라서, 상기 흡기장치는 에어 클리너(A)에서 외부 공기를 흡입함과 동시에 이를 정화시키고, 이렇게 정화된 공기는 드로틀 밸브(T)와 서지탱크(S)를 통해 다수의 연소실에 균일한 공기를 분배할 수 있도록 작동하게 된다.Therefore, the intake apparatus sucks and purifies the outside air from the air cleaner A, and the purified air distributes the uniform air to the plurality of combustion chambers through the throttle valve T and the surge tank S So that it can work.

여기서, 상기 흡기장치는 엔진의 피스톤 구동에 따른 흡입력으로 외부 공기를 흡입하기 때문에 흡입되는 공기는 대단히 높은 고압으로 흡입된다.Here, since the intake apparatus sucks the outside air by the suction force of the piston of the engine, the intake air is sucked at a very high pressure.

한편, 상기 흡기장치는 엔진의 구동에 의해 발생하는 진동이 그대로 전달되어 소음이 발생하게 된다.On the other hand, in the intake apparatus, the vibration generated by driving the engine is transmitted as it is and noise is generated.

즉, 엔진의 피스톤 왕복운동에 따른 진동이나 흡, 배기 밸브의 동작에 따른 진동이 전달되어 소정의 주파수로 공진 현상에 따른 소음이 발생하게 된다.That is, the vibration due to the piston reciprocating motion of the engine and the vibration due to the operation of the intake and exhaust valves are transmitted to generate noise due to a resonance phenomenon at a predetermined frequency.

또 하나의 진동은 서지탱크(S)에서 분배되는 공기는 다수의 피스톤의 구동에 따른 흡입력으로 흡입되기 때문에, 다수의 피스톤 중 어느 하나의 피스톤의 작동이 이루어져야만 흡입이 이루어지게 되는데, 이때에, 피스톤은 고속으로 작동하기 때문에 흡입되는 공기 중 일부가 역류되는 현상이 반복되어 서지탱크(S)에 잔존하는 공기량이 많아지게 되거나, 또는 각각의 피스톤의 작동주기 사이에 발생하는 시간 간격의 차이에 의해 피스톤으로 흡기관(1)을 통해 흡입되는 흡입 공기가 맥동현상이 발생하게 되어 진동이 발생할 수도 있게 된다.Another vibration is sucked only when the operation of any one of the plurality of pistons is performed because the air distributed in the surge tank S is sucked by the suction force of driving the plurality of pistons. At this time, Since the piston operates at a high speed, a phenomenon in which a part of the intake air flows backward is repeated to increase the amount of air remaining in the surge tank (S), or due to the difference in time intervals occurring between the operating cycles of the pistons The intake air sucked into the piston through the intake pipe 1 may be pulsated to generate vibration.

따라서, 종래에는 레조네이터(R)를 설치해 공진 현상 및 맥동에 의한 진동을 감쇠시킬 수 있도록 구성된다.Therefore, conventionally, a resonator R is provided to attenuate vibration due to resonance phenomenon and pulsation.

상기와 같은 레조네이터를 형성한 종래의 기술로서는 한국 등록특허공보 제10-0213568호(1999.05.14.), 한국 등록특허공보 제10-0251174호(2000.01.10.), 한국 등록특허공보 제10-1179881호(2012. 08.30.) 등이 있다.
As a conventional technique for forming such a resonator as described above, there has been proposed a method of forming a resonator in accordance with Korean Patent Registration No. 10-0213568 (1999.05.14.), Korean Registered Patent No. 10-0251174 (Oct. 10, 2000) 1179881 (2012. 08.30).

일반적인 엔진룸은 다수의 구성부품 들로 구성되어 있어 그 설치공간이 매우 협소하기 때문에, 상기와 같은 레조네이터를 장착하게 될 경우 별도의 공간을 확보하여야 하여 설계상의 문제점이 있었으며, 설치를 하더라도 소요비용이 높은 문제점이 있었다.Since a general engine room is composed of a plurality of component parts and its installation space is very narrow, a separate space must be secured when the above-described resonator is installed, which has a problem in design, There was a high problem.

특히, 도 1에서의 레조네이터는 자동차의 주행 속도가 고속이 되어 흡기 소음의 역류 속도가 빨라지게 되면 흡기 소음이 레조네이터를 지나쳐 외부로 직접 배출되어 그 기능을 상실하기 때문에, 나열한 바와 같은 종래기술들에서는 이를 보완하기 위해 레조네이터의 구조 변경 또는 추가 구성요소들을 더 보완하도록 구성되어 있어, 이 또한 복잡한 엔진 룸 내부에 별도의 공간을 확보하여야만 하는 문제점이 발생하였다.
In particular, in the resonator shown in Fig. 1, when the running speed of the automobile is high and the backward flow speed of the intake noise is increased, the intake noise is directly discharged to the outside through the resonator and its function is lost. In order to compensate for this, the structure of the resonator or the additional components are further supplemented, which also requires a separate space inside the complicated engine room.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 내연기관의 소음저감장치는 엔진으로 공기를 공급하는 흡기관 내에 설치되되, 전체적인 형상이 원통형으로 내부에 흡입공기 통로가 구성되어 있으며, 외측판이 절곡되어 요홈부와 요철부가 등 간격으로 배열된 구조로 이루어져 있고, 상기 요홈부와 요철부에는 다수의 타공홀이 형성되어, 엔진으로 이동한 흡입공기 중 역류하는 공기 및 소음을 요홈부와 요철부에 형성된 타공홀에서 이동하는 흡입공기를 통해 차단하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order to solve the above-mentioned problems, an apparatus for reducing noise of an internal combustion engine according to the present invention is provided in an intake pipe for supplying air to an engine, the overall shape of which is a cylindrical shape, and a suction air passage is formed therein. A plurality of perforation holes are formed in the recessed portions and the recessed and recessed portions so that air and noise flowing backward in the intake air moved by the engine are transmitted through the recessed portion and the perforated portion formed in the recessed / Through the intake air moving in the hole.

본 발명에서 요홈부와 요철부는 다각형 단면형상, 반원형 단면형상, 사다리꼴 단면형상 중 어느 하나의 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In the present invention, the recessed portion and the concave-convex portion are each formed in any one of a polygonal cross-sectional shape, a semicircular cross-sectional shape, and a trapezoidal cross-sectional shape.

본 발명에서 요홈부는 요철부의 단면 면적보다 작게 형성하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the concave portion is formed to be smaller than the sectional area of the concavo-convex portion.

본 발명에서 타공홀은 원형형상, 다각형 형상 중 어느 하나의 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the perforation hole is characterized by being formed in either a circular shape or a polygonal shape.

본 발명은 흡기관 내에 배치되어 요홈부와 요철부에 형성된 타공홀에서 분사되는 흡입공기를 통해 흡기관 가장자리로 역류하는 공기 및 엔진에서 발생하는 소음을 차단하도록 작용할 수 있다.The present invention can act to block noise generated in the engine and the air flowing back to the intake pipe edge through the intake air injected from the perforation holes formed in the recessed portion and the recessed portion disposed in the intake pipe.

특히, 간단한 구성으로 이루어져 있어 파손이 적고 제조단가가 낮으며, 협소한 흡기관 내에 설치함으로써 공간 확보가 가능한 유용한 발명이다.
Particularly, it is a simple constitution, so that it is a useful invention which has a small breakage, a low manufacturing cost, and a space can be secured by being installed in a narrow intake tube.

도 1은 일반적인 자동차용 흡기 장치를 도시한 블록도.
도 2는 본 발명에 따른 내연기관의 소음저감장치의 설치상태를 도시한 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 내연기관의 소음저감장치를 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 공기흐름을 도시한 상태도.1 is a block diagram showing a general automotive intake system;
2 is a state diagram showing an installation state of a noise reduction device of an internal combustion engine according to the present invention.
3 is a perspective view showing an apparatus for reducing noise of an internal combustion engine according to the present invention.
Figure 4 is a side view of Figure 3;
5 is a state diagram showing an air flow according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명의 구성을 더욱 상세하게 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도 2에서와 같이 엔진(도면에 미도시)으로 흡입공기를 공급할 수 있는 흡기관(1)에 내에 설치되는 것이다.2, the present invention is installed in an intake pipe 1 capable of supplying intake air to an engine (not shown in the figure).

이러한 본 발명의 구성을 상세히 살펴보면, 도 3 내지 도 4에서와 같이 외측판이 대략 원통형 형상으로 이루어져 있으며, 상, 하부는 관통된 구조로 이루어져 내부에 흡입되는 공기가 이동할 수 있는 흡입공기 통로(10)가 구성되어 있다.3 to 4, the outer plate is formed in a substantially cylindrical shape. The upper and lower portions of the outer plate are penetrated to form a suction air passage 10 through which air sucked into the suction passage 10 can move. .

또한, 상술한 외측판은 전체적인 형상이 원통형 형상으로 이루어지되, 일정한 형상으로 절곡되어 요홈부(30)와 요철부(40)가 반복적으로 구성된 구조로 이루어지게 된다.In addition, the outer plate is formed in a cylindrical shape as a whole, and is bent into a constant shape so that the recessed portion 30 and the concave-convex portion 40 are repeatedly formed.

즉, 외측판의 절곡에 의해 요홈부(30)의 요홈 상면(31)과 요철부(40)의 요철 상면(41) 및 요홈부(30)와 요철부(40)에 공용으로 존재하는 요홈 측면(32) 및 요철 측면(42)이 구성된다.That is, due to the bending of the outer plate, the concave and convex upper surface 41 and the concave and convex upper surface 31 of the concave / convex portion 40 of the concave / convex portion 40 of the concave / convex portion 40, (32) and a concave and convex side surface (42).

여기서, 상기 요홈부(30)는 도 3 내지 도 4에서는 대략 사다리꼴 형상으로 형성되고, 요철부(40)는 대략 사각형상으로 도시하였지만, 이에 한정되지 않고 다각형, 반원형, 사다리꼴 단면 형상 등 다양한 형상으로 형성할 수 있다.3 to 4, and the concave-convex portion 40 has a substantially rectangular shape. However, the concave-convex portion 40 may have various shapes such as a polygonal, semicircular, or trapezoidal cross-sectional shape .

또한, 본 발명은 전체적인 크기가 흡기관(1) 내에서 완전히 밀착 결합할 수 있거나 또는, 약간의 이격을 두고 형성할 수 있으며, 상기와 같이 약간의 이격을 두고 배치할 때에는 통상의 결합수단(도면에 미도시)을 이용하여 결합할 수 있다.Further, in the present invention, the entire size can be completely tightly engaged in the intake pipe 1, or can be formed with a slight spacing. In the case of disposing with a slight spacing as described above, (Not shown).

한편, 본 발명에서는 상술한 외측판에 원형 형상, 다각형 형상 중 어느 하나의 형상으로 이루어진 타공홀(h)이 구성되어 있다.On the other hand, in the present invention, the above-mentioned outer side plate is provided with a perforation hole h having a circular shape or a polygonal shape.

즉, 상기 외측판은 상술한 바와 같이 일정한 간격으로 절곡되어 있는 상태로 이루어져 있어, 요홈부(30)와 요철부(40)에 다수의 타공홀(h)이 형성된 구조로 이루어지게 된다.That is, the outer plate is bent at a predetermined interval as described above, and the plurality of perforations h are formed in the recessed portion 30 and the concave-convex portion 40.

특히, 본 발명에서는 가장자리에 형성된 요홈부(30)와 요철부(40)에 형성된 타공홀(h)에 의해 엔진에서 역류하는 소음 및 공기를 차단할 수 있도록 작용하는 바, 되도록 이면 요홈부(30)의 단면적 보다 요철부(40)의 단면적을 더 크게 형성하여 차단기능과 더불어 흡입공기의 이동량이 많아질 수 있도록 구성하는 것이 좋다.
Particularly, in the present invention, the recessed portion 30 formed at the edge and the perforation hole h formed in the recessed / protruded portion 40 serve to block noise and air flowing back from the engine. Sectional area of the concavo-convex part 40 is set to be larger than the cross-sectional area of the concavo-convex part 40 so that the amount of movement of the intake air can be increased along with the shutoff function.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 내연기관의 소음저감장치의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.The operation and effect of the noise reduction device of the internal combustion engine of the present invention having the above-described structure will be described as follows.

우선, 본 발명의 내연기관의 소음저감장치(50)는 흡기관(1) 내부에 삽입된 상태에서 엔진의 피스톤의 작동에 의해 흡입력이 발생해 흡기관(1) 내부로 공기가 흡입된다.First, in the noise reduction device 50 of the internal combustion engine of the present invention, a suction force is generated by the operation of the piston of the engine in a state of being inserted into the intake pipe 1, and air is sucked into the intake pipe 1.

그러면, 본 발명의 내연기관의 소음저감장치(50)에 형성된 흡입공기 통로(10)와 요홈부(30), 요철부(40)에서도 공기가 흡입되어 엔진 방향으로 공기가 이동하게 되고, 이렇게 이동한 공기는 엔진으로 이동해 실린더의 작동에 의해 구동력이 발생하게 된다.Air is also sucked in the intake air passage 10, the recessed portion 30, and the concave-convex portion 40 formed in the noise reduction device 50 of the internal combustion engine of the present invention, One air moves to the engine and the driving force is generated by the operation of the cylinder.

이때에, 상기 실린더는 고속으로 작동하기 때문에 일부의 흡입공기는 실린더로 유입되지 못하고 역류하는 공기가 발생하고, 또한, 상기와 같은 역류하는 공기로 인해 발생하는 맥동현상과 더불어, 엔진 룸의 밸브의 작동에 의한 진동과 실린더 작동에 의한 진동에 의해 발생하는 공진 현상 등으로 인해 발생하는 소음도 역류하여 흡기관(1)으로 이동이 이루어지게 된다.At this time, since the cylinder operates at a high speed, some of the intake air can not flow into the cylinder and air flows backward. In addition to the pulsation phenomenon caused by the air flowing backward as described above, The noise generated due to the vibration due to the operation and the resonance caused by the vibration due to the operation of the cylinder also flows backward to the intake pipe 1.

특히, 상기와 같이 역류하는 공기 및 소음은 흡기관(1)으로 이동시 흡입공기 통로(10)로 이동하는 흡입공기와 충돌하여 흡기관(1)의 중앙 부분이 아닌 가장자리로 이동을 하게 된다.Particularly, the air and the noise flowing backward as described above collide with the intake air moving to the intake air passage 10 when moving to the intake pipe 1, and move to the edge of the intake pipe 1 rather than the central portion thereof.

한편, 본 발명은 상기와 같이 가장자리로 이동하는 역류하는 공기 및 소음을 요홈부(30) 및 요철부(40)에 형성되어 있는 타공홀(h)을 통해 요홈부(30)에서 발생하는 와류에 의해 정체된 흡입공기 및 요철부(40)에서 요홈부(30)로 이동하는 흡입공기를 이용해 차단시켜 소음차단 기능과 역류되는 공기 차단 및 이로 인한 맥동현상을 차단할 수 있도록 작용하게 된다.In the meantime, according to the present invention, the backflow air and the noise moving to the edge as described above are applied to the vortex generated in the recessed portion 30 through the recessed portion 30 and the perforated hole h formed in the recessed / The intake air stagnated by the air and the intake air moving from the concave / convex portion 40 to the recessed portion 30 are used to block the noise blocking function and the air flow reversely flowing and the pulsation due to the blocking.

이를 상세히 살펴보면,In detail,

상기에서 피스톤 작용에 의해 흡입되는 흡입공기는 흡입공기 통로(10) 및 흡입공기 통로(10)와 연결되어 있는 요철부(40)와 상기 요철부(40) 사이에 형성된 요홈부(30)에서도 이동이 이루어지게 된다.The intake air sucked by the piston action is also moved in the recessed portion 40 connected to the intake air passage 10 and the intake air passage 10 and the recessed portion 30 formed between the recessed portion 40 .

이 중, 요홈부(30)와 요철부(40)로 이동하는 흡입공기는 요홈부(30)의 요홈 상면(31)과 요홈 측면(32) 및 요철부(40)의 요철 상면(41)과 요철 측면(42)에 형성되어 있는 타공홀(h)을 통해 요홈부(30)로 이동이 이루어지게 된다.The suction air moving to the recessed portion 30 and the recessed portion 40 is separated from the recessed upper surface 31 and the recessed side surface 32 of the recessed portion 30 and the uneven upper surface 41 of the recessed portion 40 And is moved to the recessed portion 30 through the perforation hole h formed in the uneven surface 42.

이는, 요철부(40)는 흡입공기 량이 많은 흡입공기 통로(10)와 연결되어 있기 때문에, 요철부(40) 보다 상대적으로 흡입공기 량이 적은 요홈부(30)로 공기가 이동하게 되는 것이다.This is because the concave / convex portion 40 is connected to the intake air passage 10 having a large amount of intake air, so that the air moves to the recessed portion 30 having a relatively smaller intake air amount than the concave / convex portion 40.

한편, 상기 요철부(40) 및 요홈부(30)에 형성되어 있는 타공홀(h)을 통해 요홈부(30)로 이동한 공기는 도 5에서와 같이 측면 및 하측에서 공기가 서로 뒤엉키게 되면서 요홈부(30)의 요홈 상면(31)과 요홈 측면(32)이 만나는 지점 및 요철부(40)의 요철 상면(41)과 요철 측면(42)이 만나는 지점에서 일정량의 와류가 발생하게 되고, 이렇게 발생하는 와류구간에서 흡입공기가 정체되어 일부의 흡입공기가 포집되는 효과가 발생하게 되면서 역류하는 공기가 흡기관(1)의 입구측으로 이동하는 것을 방지하여 연속적으로 흡입공기를 흡입할 수 있도록 함으로써 맥동현상을 방지할 수 있게 된다.5, the air that has moved to the recessed portion 30 through the perforation hole h formed in the recessed portion 40 and the recessed portion 30 is entwined A certain amount of vortex is generated at a point where the groove top surface 31 of the recessed groove 30 meets the groove side surface 32 and at the point where the concave and convex upper surface 41 and the concave and convex side surface 42 of the concave and convex portion 40 meet, The suction air is stagnated in the vortex section thus generated, so that a part of the intake air is collected, thereby preventing the backflowing air from moving to the inlet side of the intake pipe 1 so that the intake air can be sucked continuously It is possible to prevent the pulsation phenomenon.

또한, 상기와 같이 흡입공기가 포집된 상태의 요홈부(30)로 이동할 수 있는 소음도 방지하는 역할을 수행하게 되는 것이다.In addition, it plays a role of preventing noise that can move to the recessed portion 30 in a state where the intake air is collected as described above.

본 발명에서는 요홈부(30) 및 요철부(40)에 형성된 타공홀(h)을 통해 와류구간으로 요홈부(30)에서 흡기관(1)을 통해 이동하는 공기도 존재하기 때문에 와류구간의 체적이 확대됨으로써 역류하는 공기 및 소음을 차단할 수 있는 구간이 확대되는 효과를 얻을 수 있게 된다.In the present invention, since there is air moving through the intake pipe 1 from the recessed groove 30 into the vortex section through the perforation hole h formed in the recessed portion 30 and the concave-convex portion 40, It is possible to obtain an effect of expanding a section where air and noise can be blocked.

한편, 전술한 바와 같이 엔진에서 역류하는 공기 및 소음은 흡기관(1)의 가장자리를 통해 이동하는데, 이렇게 이동하는 공기는 요홈부(30) 뿐만 아니라, 요철부(40)를 통해서도 이동할 수 있다.Meanwhile, as described above, the air and the noise flowing backward in the engine travel through the edge of the intake pipe 1, and the air can be moved not only through the recessed portion 30 but also through the recessed portion 40.

하지만, 본 발명에서는 요철부(40)에 다수의 타공홀(h)이 형성된 구조로 이루어져 있어, 역류하는 공기 및 소음이 요홈부(30)로 유도되기 때문에 요철부(40)에서도 역류하는 공기 및 소음을 차단할 수 있는 효과가 발생하게 된다.However, in the present invention, since the convex portion 40 is formed with a plurality of perforation holes h, air and noise that are flowing backward are guided to the concave portion 30, The noise can be blocked.

특히, 본발명에서는 요홈부(30) 보다 요철부(40)의 체적이 더 크게 형성되어 있어, 흡기관(1)을 통해 이동하는 흡입공기의 량이 줄어드는 것을 최소화시키면서, 와류현상에 의해 정체된 구간을 통해 흡기관(1)으로 이동하는 흡입공기의 속도를 향상시킬 수 있는 효과도 더불어 얻을 수 있게 되는 것이다.Particularly, in the present invention, the concavo-convex portion 40 is formed to have a larger volume than the concavo-convex portion 30, so that the amount of intake air moving through the intake pipe 1 is minimized, The speed of the intake air moving to the intake pipe 1 can be improved.

상술한 실시 예는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 대해 기재한 것이지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 기술적인 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태로 변경하여 실시할 수 있음은 본 발명의 기술분야에 종사하는 통상의 기술자들에게 있어서 자명한 사항임을 명시한다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And that it is self-explanatory to the ordinary engineers working in the field.

1 : 흡기관
10 : 흡입공기 통로
30 : 요홈부 31 : 요홈 상면 32 : 요홈 측면
40 : 요철부 41 : 요철 상면 42 : 요철 상면
h : 타공홀
50 : 내연기관의 소음저감장치1: intake pipe
10: Suction air passage
30: recessed groove 31: concave upper surface 32: concave side surface
40: concave / convex portion 41: concave / convex upper surface 42: concave / convex upper surface
h: perforated hole
50: Noise reduction device of internal combustion engine

Claims (4)

엔진으로 공기를 공급하는 흡기관(1) 내에 설치되되, 전체적인 형상이 원통형으로 내부에 흡입공기 통로(10)가 구성되어 있으며, 외측판이 절곡되어 요홈부(30)와 요철부(40)가 등 간격으로 배열된 구조로 이루어져 있고, 상기 요홈부(30)와 요철부(40)에는 다수의 타공홀(h)이 형성되어, 엔진으로 이동한 흡입공기 중 역류하는 공기 및 소음을 요홈부(30)와 요철부(40)에 형성된 타공홀(h)에서 이동하는 흡입공기를 통해 차단하도록 구성된 것에 특징이 있는 내연기관의 소음저감장치.
The intake air passage 10 is formed in a generally cylindrical shape and the outer plate is bent so that the recessed portion 30 and the recessed / And a plurality of perforation holes h are formed in the recessed portion 30 and the concave and convex portion 40 so that the air and the noise flowing back in the intake air moved to the engine are supplied to the recessed portion 30 And the suction air moving in the perforation hole (h) formed in the recessed / protruding portion (40).
제 1항에 있어서, 상기 요홈부(30)와 요철부(40)는 다각형 단면형상, 반원형 단면형상, 사다리꼴 단면형상 중 어느 하나의 형상으로 이루어진 것에 특징이 있는 내연기관의 소음저감장치.
2. The noise reduction device for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the recessed portion (30) and the concave-convex portion (40) have a polygonal cross-sectional shape, a semicircular cross-sectional shape, or a trapezoidal cross-sectional shape.
제 1항에 있어서, 상기 요홈부(30)는 요철부의 단면 면적보다 작게 형성하는 것에 특징이 있는 내연기관의 소음저감장치.
The noise reduction device for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the recessed portion (30) is formed to be smaller than the cross sectional area of the concavo-convex portion.
제 1항에 있어서, 상기 타공홀(h)은 원형형상, 다각형 형상 중 어느 하나의 형상으로 이루어진 것에 특징이 있는 내연기관의 소음저감장치.The noise reduction device for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the perforation hole (h) has a circular shape or a polygonal shape.
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