KR20150118210A - 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 - Google Patents

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Abstract

브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 유입유로 및 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 수용되는 필터부재와, 상기 필터부재와 결합되며 길이방향으로 관통하는 관통공이 형성된 마그네트 코어와, 상기 마그네트 코어 외면에 결합되며 모듈레이터블록에 고정되는 플랜지부가 마련된 슬리브와, 상기 슬리브 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 관ㅌ통공에 고정되며 제1오리피스를 구비하는 밸브시트와, 상기 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 상기 제1오리피스를 개폐하도록 상기 관통공에 배치되는 플런저 및 상기 플런저를 상기 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링을 구비하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 필터부재는 오일을 여과하는 여과부와, 상기 관통공에 압입되며 제2오리피스가 형성된 삽입부와, 상기 삽입부의 외면에 마련되어 마그네트 코어의 하단부를 지지하는 지지부 및 상기 유입유로와 배출유로 사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브를 갖추고, 상기 지지부의 하측에는 상기 바이패스 유로 입구단으로 오일이 유입되도록 유입유로와 연통하는 슬롯이 형성된 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.

Description

브레이크 시스템용 솔레노이드밸브{Solenoid valve for brake system}
본 발명은 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일반적인 제동시 휠 실린더에 공급되는 브레이크 액압을 증가시키며, 밸브의 압축강도 개선을 통한 내구성을 향상시킬 수 있는 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.
차량에는 제동을 위한 유압 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 유압 브레이크 시스템의 일례로는 제동 시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS : Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS : Brake Traction Control System)과, 안티록브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(ESC : Electronic Stability System) 등이 있다.
이러한 유압 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 제동에 필요한 압력을 발생시키는 마스터실린더(10)와, 차량의 각 차륜(FL, FR, RL, RR)에 설치된 휠 실린더(20) 측으로 전달되는 제동 유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(30, 40, 50, 60)와, 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터(70)와, 저압어큐뮬레이터(70)에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 펌프(80) 및 모터(85)와, 펌프(80)에서 펌핑되는 오일의 압력 맥동을 저감시키기 위한 오리피스(90)와, 솔레노이드밸브(30, 40, 50, 60) 및 펌프(80) 구동을 전기적으로 제어하기 위한 전자제어장치(Electronic Control Unit)(미도시) 등을 포함하고 있다. 그리고, 솔레노이드밸브(30, 40, 50, 60)와, 저압어큐뮬레이터(70), 펌프(80) 등은 알루미늄재의 모듈레이터블록(100)에 콤팩트하게 설치되며, 전자제어장치는 각 솔레노이드밸브(30, 40, 50, 60)의 코일조립체(미도시)와 회로기판이 내장된 ECU하우징(미도시)을 구비하여 모듈레이터블록(100)과 결합된다.
상기와 같은 유압 브레이크 시스템은 차량의 운행 상황에 따라 적절한 제동을 수행하도록 ABS나 TCS 또는 ESC 모드로 선택되어져 안정적인 제동 작용을 수행하도록 한다.
한편, 제동압력 제어를 위해 브레이크 시스템에 마련된 다수개의 솔레노이드밸브(30, 40, 50, 60)는 평소 개방상태를 유지하는 노말 오픈(Normal Open)형 솔레노이드밸브와, 평소 폐쇄상태를 유지하는 노말 클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브로 나누어진다. 이때, 마스터실린더(10)의 포트와 유로를 통해 먼저 연결되는 NO 타입의 TC밸브(30)는 평소 열린 상태를 유지하다가 차량의 급출발 등으로 바퀴의 노면슬립이 발생할 때 유로를 폐쇄함으로써, 펌프(80)의 구동으로 발생된 제동압이 차륜의 휠 실린더(20) 측으로 전해질 수 있도록 하여, 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서도 차량의 제동이 이루어질 수 있도록 한다. 이러한 TC밸브(30)는 마스터실린더(10)로부터 유입된 유압이 TC밸브(30)를 통해 각 휠 실린더(20)의 상류측에 마련된 NO 타입의 유입밸브(50)를 거쳐 각 바퀴의 휠 실린더(20)로 전달되도록 한다. 즉, TC밸브(30)는 평상시 개방된 상태를 유지하여, 브레이크 페달을 통한 일반 제동시(CBS) 마스터실린더(10)에서 형성된 제동 액압이 휠 실린더(20) 측으로 전달되도록 한다.
도 2는 종래 노말 오픈형 솔레노이드밸브(TC밸브)를 나타낸 것이다. 이 TC밸브(30)는 중앙에 길이방향의 관통공(31a)이 형성되고 둘레에 유로(31b)가 형성된 마그네트 코어(31), 마그네트 코어(31)에 설치되어 마그네트 코어(31) 상부를 폐쇄하는 돔형 슬리브(32), 마그네트 코어(31) 내에 설치된 밸브시트(33), 마그네트 코어(31)의 상부 및 관통공(31a)에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어(34)와 플런저(35), 마그네트 코어(31)의 하단부에 설치되는 필터부재(36)를 구비한다. 이때, 필터부재(36)에는 모듈레이터블록(100)의 유입유로(102)를 통해 배출유로(103)로 오일이 흐르도록 별도의 바이패스 유로(36a)를 형성하고, 이 바이패스 유로(36a)에 체크밸브(37)가 마련된다.
이러한 TC밸브(30)는 모듈레이터블럭(100)에 설치되어 유입유로(102)를 통해 유입되는 오일이 TC밸브(30)를 통해 통과하는 유로가 두 개의 유로로 나누어진다. 즉, TC밸브(30)의 측면에 위치한 유입유로(102)를 통해 유입되는 오일은 필터부재(36)에 의해 여과되어 마그네트 코어(31)의 둘레에 형성된 유로(31b) 및 관통공(31a)을 통하여 배출유로(103)로 전달되고, 필터부재(36)에 형성된 바이패스 유로(36a)를 통하여 배출유로(103)로 전달된다. 이때, 바이패스 유로(36a)를 통해 흐르는 오일의 유량은 TC밸브(30)를 통과하는 전체 유량의 80％ 비율을 갖는다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이 마스터실린더(10)로부터 발생된 유압은 하나의 TC밸브(30)를 통하여 두 개의 휠 실린더(20)로 전달되도록 이루어짐에 따라 일반적인 제동시(CBS) 충분한 유량확보를 위해 TC밸브(30)의 구조를 개선하여 제공하고 있다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 바이패스 유로(36a)로 흐르는 유량의 비율이 증가하도록 필터부재(36)와 결합되는 마그네트 코어(31)의 하단부를 필터부재(36)와 이격되도록 결합시키는 구조를 채택하고 있다. 이러한 구조를 통하여 일반적인 제동시 휠 실린더(20)로 전달되는 유량을 증대시킬 수 있었으나, 마그네트 코어(31)와 필터부재(36)의 결합력이 감소하여, 압축강도 및 내구성이 저하되는 문제점이 발생하였다.
또한, 제품이 점차 소형화되는 추세에 따라 솔레노이드밸브의 전장 높이가 축소되어 바이패스 유로(36a)를 통과하는 면적이 점차 축소됨에 따라 기존에 비하여 유량을 충분히 제공하지 못해 밸브 및 브레이크 시스템의 성능이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 마그네트 코어와 필터부재의 조립 구조를 개선하여 압축강도 및 내구성을 향상시킴은 물론, 일반적인 제동시 휠 실린더에 공급되는 브레이크 액압을 증가시킬 수 있도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 유입유로 및 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 수용되는 필터부재와, 상기 필터부재와 결합되며 길이방향으로 관통하는 관통공이 형성된 마그네트 코어와, 상기 마그네트 코어 외면에 결합되며 모듈레이터블록에 고정되는 플랜지부가 마련된 슬리브와, 상기 슬리브 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 관ㅌ통공에 고정되며 제1오리피스를 구비하는 밸브시트와, 상기 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 상기 제1오리피스를 개폐하도록 상기 관통공에 배치되는 플런저 및 상기 플런저를 상기 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링을 구비하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서, 상기 필터부재는 오일을 여과하는 여과부와, 상기 관통공에 압입되며 제2오리피스가 형성된 삽입부와, 상기 삽입부의 외면에 마련되어 마그네트 코어의 하단부를 지지하는 지지부 및 상기 유입유로와 배출유로 사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브를 갖추고, 상기 지지부의 하측에는 상기 바이패스 유로 입구단으로 오일이 유입되도록 유입유로와 연통하는 슬롯이 형성된 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 제공될 수 있다.
또한, 상기 슬롯은 상기 지지부에 의해 유입유로로 유입되는 오일이 상기 마그네트 코어의 반경방향 유로와 구획되어 제공받도록 이루어질 수 있다.
또한, 상기 체크밸브는 상기 바이패스 유로 내에 진퇴 가능하게 설치되어 제동 동작시 상기 바이패스 유로를 개방하고 제동 종료시 상기 바이패스 유로를 폐쇄하는 개폐볼을 포함할 수 있다.
또한, 상기 필터부재는 상기 마그네트 코어의 외면을 포위하는 둘레부를 갖추고, 상기 여과부는 상기 유입유로와 대향하는 둘레부에 마련된 제1여과부와, 상기 배출유로와 대향하는 둘레부에 마련된 제2여과부를 구비할 수 있다.
또한, 상기 삽입부에는 제2오리피스를 통해 상기 관통공과 배출유로를 연통시키는 연계유로가 형성될 수 있다.
또한, 상기 플런저의 외주에는 상기 복원스프링의 일단을 지지하기 위한 단턱이 마련되고, 상기 마그네트 코어의 관통공에는 상기 복원스프링의 타단을 지지하기 위한 단차형의 스프링지지턱이 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 마그네트 코어와 결합되는 필터부재가 마그네트 코어의 하단부를 지지하도록 하여 접촉면적을 증대시켜 압축강도 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 체크밸브가 마련된 바이패스 유로의 유입단 측에 슬롯을 형성하여 유량의 유입을 증대시킴으로써, 일반적인 제동시 충분한 브레이크 액압을 제공하여 브레이크 시스템의 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 일반적인 유압 브레이크 시스템을 나타내는 유압 회로도이다.
도 2는 종래의 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 일반적인 제동시 유압의 흐름상태를 나타내는 부분확대 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 나타내는 단면도이고, 도 4는 상기 브레이크시스템용 솔레노이드밸브가 일반적인 제동시 유압의 흐름상태를 나타내는 부분확대 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 브레이크시스템용 솔레노이드밸브(110)는 모듈레이터블록(100)의 보어(101)에 수용되는 필터부재(120), 필터부재(120)와 결합되는 마그네트 코어(140), 마그네트 코어(140) 내에 설치되는 밸브시트(150) 및 플런저(160), 마그네트 코어(140) 외측에 결합되는 슬리브(170), 슬리브(170) 내에 설치되는 아마츄어(180), 슬리브(170) 외측에 설치되는 여자코일조립체(190)를 포함한다.
마그네트 코어(140)는 길이방향으로 관통하는 관통공(141)을 구비하고, 이 관통공(141)과 연통하도록 반경방향으로 유로(142)가 형성된 원통형태이다. 이러한 마그네트 코어(140)의 관통공(141) 내부에는 제1오리피스(151)가 형성된 밸브시트(150)가 압입 고정된다.
필터부재(120)는 마그네트 코어(140)에 결합된 상태로 모듈레이터블록(100)의 보어(101)에 진입하도록 설치된다. 이러한 필터부재(120)는 마그네트 코어(140)의 하측 외면을 포위하는 둘레부(121)와, 마그네트 코어(140)의 하단 쪽에 위치하며 관통공(141)에 압입되도록 둘레부(121)와 일체로 형성된 삽입부(125)를 포함한다. 둘레부(121)는 그 내부로 마그네트 코어(140)의 하부를 수용하며, 외면이 모듈레이터블록(100)의 보어(101) 내면에 지지된다. 삽입부(125)에는 중앙에 마그네트 코어(140)의 관통공(141)과 연계되는 연계유로(126)가 형성되고, 연계유로(126) 내에는 오일의 흐름을 정류하는 제2오리피스(127)가 형성된다.
또한, 필터부재(120)의 둘레부(121)에는 연계유로(126)의 외측에 별도의 바이패스 유로(123)가 형성된다. 이러한 둘레부(121)에는 모듈레이터블록(100)의 유입유로(102)를 통하여 유입되는 오일을 걸러 주는 제1여과부(121a)와, 배출유로(103) 쪽으로 배출되는 오일의 이물질을 걸러 주는 제2여과부(121b)가 마련된다. 상기 제1 및 제2여과부(121a, 121b)는 각각 유입유로(102) 및 배출유로(103)와 대향되는 위치의 둘레부(121)에 마련된다.
또한, 삽입부(125)의 외면에는 마그네트 코어(140)의 하단부를 지지하는 지지부(128)가 마련된다. 마그네트 코어(140)와 필터부재(120)의 결합시 지지부(128)에 의하여 접촉면적이 증대됨에 따라 솔레노이드밸브(110)의 압축강도 및 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 필터부재(120)에 형성된 바이패스 유로(123)는 유입유로(102)와 배출유로(103) 사이에서 유입유로(102)를 통해 전달되는 유압이 배출유로(103)로 흐르도록 형성된다. 즉, 바이패스 유로(123)는 제동동작 시 마그네트 코어(140)의 반경방향 유로(142)와 관통공(141)을 통하여 흐르도록 하는 유로와 별도로 오일이 흐를 수 있도록 형성된 것으로서, 여기에는 체크밸브(130)가 설치된다. 체크밸브(130)는 바이패스 유로(123) 내에 진퇴 가능하게 설치된 개폐볼(131)을 포함한다. 제동동작 시 개폐볼(131)이 바이패스 유로(123)를 개방하고 제동 종료 시 개폐볼(131)이 바이패스 유로(123)를 폐쇄할 수 있도록 한 것이다.
이러한 바이패스 유로(123)의 입구단 즉, 지지부(128)의 하측에는 바이패스 유로(123) 입구단으로 오일이 유입되도록 유입유로(102)와 연통하는 슬롯(122)이 형성된다. 슬롯(122)은 지지부(128)와 둘레부(121)의 바이패스 유로(123) 사이에 형성되어 지지부(128)에 의해 유입유로(102)로 유입되는 오일이 바이패스 유로(123)와 마그네트 코어(140)의 반경방향 유로(142)로 구획되어 제공된다. 이에, 이 슬롯(122)를 통하여 휠 실린더(도 1의 '20' 참조)로 전달되는 브레이크 액압을 증대시킬 수 있게 된다. 아울러, 지지부(128)의 형성 위치를 선택적으로 변경함에 따라 슬롯(122)의 크기를 변경하여 슬롯으로 유입되는 오일의 유량을 조절할 수도 있다.
플런저(160)는 밸브시트(150) 상측의 관통공(141) 내에 상하로 진퇴하도록 설치된다. 플런저(160)는 하단에 제1오리피스(151)를 개폐하는 개폐부(161)를 구비한다. 또 플런저(160)는 여자코일조립체(190)에 전원이 인가되지 않을 때 제1오리피스(151)를 개방할 수 있도록 복원스프링(165)에 의해 아마츄어(180) 쪽으로 가압된다. 이때, 복원스프링(165)이 안정적으로 설치되어 플런저(160)에 탄성력을 제공하도록 플런저(160)의 상측 외면에는 복원스프링(165)의 일단을 지지하기 위한 단턱(163)이 마련되고, 상기 마그네트 코어(140)의 관통공(141)에는 복원스프링(165)의 타단을 지지하기 위한 단차형의 스프링지지턱(143)이 마련된다. 즉, 복원스프링(165)은 하단이 스프링지지턱(143)에 지지되고 상단이 플런저(160) 외면의 단턱(163)에 지지된다.
슬리브(170)는 원통형태이며 마그네트 코어(140)의 외면에 결합된다. 슬리브(170)는 마그네트 코어(140) 상부를 폐쇄하도록 그 상부에 마련된 돔형폐쇄부(171)와, 모듈레이터블록(100)의 보어(101) 입구 측에 고정될 수 있도록 그 하단이 절곡되어 마련된 플랜지부(172)를 구비한다.
아마츄어(180)는 슬리브(170)의 상측 내부 즉, 돔형폐쇄부(171) 내에 위치하며 상하로 진퇴 가능하게 설치된다. 아마츄어(180)는 여자코일조립체(190)에 전원이 인가될 때 플런저(160)를 가압하도록 이동함으로써 제1오리피스(151)가 폐쇄될 수 있도록 한다.
여자코일조립체(190)는 원통형으로 마련되며, 슬리브(170)의 상측 외면에 결합된다. 여자코일조립체(190)는 원통형의 코일케이스(191), 코일케이스(191) 내에 수용된 보빈(192), 보빈(192)의 외면에 권선된 여자코일(193)을 포함한다. 여자코일(193)에 전원을 인가할 때 자기장이 형성되도록 함으로써 아마츄어(180)를 마그네트 코어(140) 쪽으로 동작시켜 플런저(160)를 가압하고 이를 통해 제1오리피스(151)를 폐쇄할 수 있도록 한 것이다.
이러한 솔레노이드밸브(110)를 모듈레이터블록(100)에 장착할 때는 먼저 마그네트 코어(140), 필터부재(120), 밸브시트(150), 플런저(160), 아마츄어(180), 슬리브(170) 등을 모듈레이터블록(100) 외부에서 조립한 상태에서 필터부재(120)와 마그네트 코어(140)를 모듈레이터블록(100)의 보어(101)로 진입시킨다. 그리고 이 상태에서 모듈레이터블록(100)의 보어(101) 입구 측을 변형시킨다. 이렇게 하면, 모듈레이터블록(100)의 변형부(105)가 슬리브(170)의 플랜지부(172)를 덮도록 변형되어 슬리브(170)를 고정함으로써 밸브의 장착이 완료된다.
이러한 솔레노이드밸브(110)는 마그네트 코어(140)가 단순한 원통형태로 마련되기 때문에 마그네트 코어(140)의 가공공정을 줄일 수 있어 생산성도 높일 수도 있다. 또 마그네트 코어(140) 외면에 결합된 슬리브(170)의 플랜지부(172)가 모듈레이터블록(100)에 직접 고정되는 형태이기 때문에 조립을 용이하게 수행할 수 있음은 물론, 제조공정을 간소화할 수 있다.
이하에서는, 상기와 같은 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 개폐동작에 관하여 설명한다.
여자코일조립체(190)에 전원이 인가되지 않을 때는 복원스프링(165)이 플런저(160)를 아마츄어(180) 쪽으로 밀어 주므로 플런저(160)의 개폐부(161)가 제1오리피스(151)와 이격되어 제1오리피스(151)가 개방된 상태를 유지한다. 따라서 유입유로(102)를 통하여 유입되는 오일은 마그네트 코어(140)의 반경방향 유로(142), 관통공(141), 제1오리피스(151), 제2오리피스(127), 연계유로(126)를 통과하여 배출유로(103)로 흐른다. 또한 이와 동시에, 유입유로(102)를 통하여 유입되는 오일은 필터부재(120)의 둘레부(121)에 형성된 슬롯(122), 바이패스 유로(123)를 통과하여 배출유로(103)로 흐른다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 모듈레이터블록 110 : 솔레노이드밸브
120 : 필터부재 122 : 슬롯
125 : 삽입부 128 : 지지부
130 : 체크밸브 140 : 마그네트 코어
150 : 밸브시트 160 : 플런저
170 : 슬리브 180 : 아마츄어

Claims (6)

  1. 유입유로 및 배출유로를 갖는 모듈레이터블록의 보어에 수용되는 필터부재와, 상기 필터부재와 결합되며 길이방향으로 관통하는 관통공이 형성된 마그네트 코어와, 상기 마그네트 코어 외면에 결합되며 모듈레이터블록에 고정되는 플랜지부가 마련된 슬리브와, 상기 슬리브 내에 진퇴 가능하게 설치된 아마츄어와, 상기 관ㅌ통공에 고정되며 제1오리피스를 구비하는 밸브시트와, 상기 아마츄어의 동작에 의해 진퇴하면서 상기 제1오리피스를 개폐하도록 상기 관통공에 배치되는 플런저 및 상기 플런저를 상기 아마츄어 쪽으로 가압하는 복원스프링을 구비하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 있어서,
    상기 필터부재는 오일을 여과하는 여과부와, 상기 관통공에 압입되며 제2오리피스가 형성된 삽입부와, 상기 삽입부의 외면에 마련되어 마그네트 코어의 하단부를 지지하는 지지부 및 상기 유입유로와 배출유로 사이에서 바이패스 유로를 형성하는 체크밸브를 갖추고,
    상기 지지부의 하측에는 상기 바이패스 유로 입구단으로 오일이 유입되도록 유입유로와 연통하는 슬롯이 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬롯은 상기 지지부에 의해 유입유로로 유입되는 오일이 상기 마그네트 코어의 반경방향 유로와 구획되어 제공받도록 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 체크밸브는 상기 바이패스 유로 내에 진퇴 가능하게 설치되어 제동 동작시 상기 바이패스 유로를 개방하고 제동 종료시 상기 바이패스 유로를 폐쇄하는 개폐볼을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 필터부재는 상기 마그네트 코어의 외면을 포위하는 둘레부를 갖추고,
    상기 여과부는 상기 유입유로와 대향하는 둘레부에 마련된 제1여과부와, 상기 배출유로와 대향하는 둘레부에 마련된 제2여과부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 삽입부에는 제2오리피스를 통해 상기 관통공과 배출유로를 연통시키는 연계유로가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 플런저의 외주에는 상기 복원스프링의 일단을 지지하기 위한 단턱이 마련되고, 상기 마그네트 코어의 관통공에는 상기 복원스프링의 타단을 지지하기 위한 단차형의 스프링지지턱이 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브.
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