KR20150116934A - Stiffener one body type bumper beam - Google Patents

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KR20150116934A
KR20150116934A KR1020140041629A KR20140041629A KR20150116934A KR 20150116934 A KR20150116934 A KR 20150116934A KR 1020140041629 A KR1020140041629 A KR 1020140041629A KR 20140041629 A KR20140041629 A KR 20140041629A KR 20150116934 A KR20150116934 A KR 20150116934A
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이상준
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Abstract

The present invention relates to a stiffener integrated vehicle bumper beam comprising: a beam main body; a mounting part extended from both sides of the lower end of the beam′s main body downwards; and a lower stiffener fixated to the mounting part. The beam′s main body has a section vertically curved multiple times and has an upper part and a lower part. The upper part is formed by cutting a predetermined upper width for the entire vertical width of a portion of the beam′s main body except for both ends thereof, and the lower part is formed by the remaining portion of the beam′s main body except for the upper part. The upper part and the lower part are made of different kinds and strengths of fiber reinforced thermoplastic resins. Moreover, the upper part and the lower part are integrated to maintain higher strength in the upper part, and a reinforcing member is included in the boundary part between the upper part and the lower part for reinforcement. According to the present invention, the stiffener included to satisfy a pedestrian safety regulation is made of different materials and is integrated with the bumper beam, thereby reducing manufacturing costs and the number of components and reducing its weight. Furthermore, the collision resistant performance and pedestrian safety regulation can be satisfied even without the reinforcing pipe.

Description

스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔{STIFFENER ONE BODY TYPE BUMPER BEAM}[0001] STIFFENER ONE BODY TYPE BUMPER BEAM [0002]

본 발명은 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이종소재를 동시 성형하여 로워 스티프너를 범퍼빔에 일체화시킴으로써 부품수 및 중량 절감을 달성하고, 구조 및 형상 개선에 따른 보행자 법규도 만족시킬 수 있도록 한 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔에 관한 것이다.
The present invention relates to a stiffener-integrated bumper beam for an automobile, and more particularly to a bumper beam integrated with a bumper beam by simultaneously molding different kinds of materials, thereby achieving reduction in the number of parts and weight and satisfying pedestrian regulations To a stiffener-integrated automotive bumper beam.

일반적으로, 차량용 범퍼빔은 차량의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전,후방에 배치되는 완충수단이다.Generally, a vehicle bumper beam is elastically deformed at a low-speed collision of a vehicle to initialize the physical damage of the vehicle. The bumper beam absorbs the impact when colliding with another vehicle or a fixed body, At the same time, it is a buffer means arranged at the front and rear of the vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body.

이러한 범퍼빔의 강도를 높이기 위해서는 중량을 늘려야 되는데, 중량을 증대시키게 되면 비용이 함께 증가되는 문제가 있다. 반면에, 중량을 줄이게 되면 강도가 줄어 들게 되므로 그 기능을 충분히 수행할 수 없게 되는 한계에 봉착하게 된다.In order to increase the strength of the bumper beam, the weight must be increased. However, if the weight is increased, the cost increases. On the other hand, if the weight is reduced, the strength is decreased, and the function is not sufficiently performed.

이에, 경량화 소재를 사용하면서 강도는 높인 유리섬유 강화 열가소성수지, 이를 테면 GMT(Glass fiber Mat Thermoplastic) 소재가 개발된 바 있다.Accordingly, a glass fiber reinforced thermoplastic resin having a high strength while using a lightweight material, such as a glass fiber mat thermoplastic (GMT) material, has been developed.

여기에서, 상기 GMT 소재는 범용수지인 폴리프로필렌(Polypropylene) 수지와 글래스 파이버 매트(Glass fiber Mat) 강화재로 이루어진 판상 형태의 복합 소재로서, 특히 T-Die를 통해 압출된 용융상태의 폴리프로필렌과 글래스 파이버 넌-우븐 매트(Glass fiber non-woven Mat)가 직접 함침되어 수지와의 결합력이 우수하고, 글래스(Glass) 자체의 강도가 매트(Mat)상으로 보강되어 기존의 어떤 소재보다도 우수한 강도를 보이며, 플라스틱 고유의 특성인 경량성, 디자인 자유도는 물론 열가소성 수지에서 기인하는 높은 생산성, 재활용성 등의 특징을 갖는 신소재이다. Here, the GMT material is a plate-like composite material composed of general-purpose polypropylene resin and glass fiber mat reinforcement material. Especially, in the molten state polypropylene extruded through T-die and glass The glass fiber non-woven mat is directly impregnated and has excellent bonding strength with the resin. The strength of the glass itself is reinforced with a matte material, , Is a new material with features such as light weight and inherent characteristics of plastic, design freedom, high productivity due to thermoplastic resin, and recyclability.

이와 같은 GMT 소재는 경량화가 가능하고, 충돌 에너지의 흡수성이 우수하며, 디자인 자유도가 향상되고, 조립성은 물론 내부식성, 강성, 복원성, 차음성, 제진성, 탄성 내충격성 등이 우수하여 범퍼빔, 시트백(Seat Back), 언더커버(Undercover) 등에 사용될 차세대 복합소재로서 주목 받고 있다.The GMT material is excellent in impact resistance, absorption of impact energy, improved design freedom, corrosion resistance, stiffness, stability, sound insulation, vibration damping property and elastic impact resistance, It is attracting attention as a next-generation composite material to be used for seat back and undercover.

한편, 차량이 보행자와 충돌시 상해를 최소화하기 위한 보행자 법규를 만족시키기 위해 도 1과 같이, 범퍼빔(100) 하부에 로워 스티프너(200)를 개시하고 있으며, 관련 기술로는 등록특허 제0691199호, 공개특허 제2001-0103288호 등을 들 수 있다.1, a lower stiffener 200 is shown below the bumper beam 100 to satisfy pedestrian regulations for minimizing injury when a vehicle collides with a pedestrian, and related art is disclosed in Korean Patent No. 0691199 , And Published Patent Application No. 2001-0103288.

하지만, 종래 로워 스티프너는 도 2의 도시와 같이, 로워 스티프너(200)가 범퍼빔(100)과 별개로 제조된 다음 체결구(210)를 통해 범퍼빔(100) 하부에 체결되는 구조로 이루어졌기 때문에 부품수가 증대되고, 작업효율이 떨어지며, 제조비용이 증대될 뿐만 아니라, 스틸로 제조되다 보니 중량 절감 측면에서도 매우 불리하였다.2, the lower stiffener 200 is manufactured separately from the bumper beam 100, and then is fastened to the lower portion of the bumper beam 100 through the fastener 210. However, As a result, the number of parts is increased, the working efficiency is lowered, the manufacturing cost is increased, and the steel is manufactured, which is very disadvantageous from the viewpoint of weight saving.

더구나, 종래 로워 스티프너는 내부 중공형 파이프이기 때문에 보행자 충돌시 찌그러지거나 파단되는 등 보행자 보호 성능이 떨어졌으며, 범퍼빔(100)의 경우에도 전형적인 'C'형, '역C'형, I형 등의 형상을 벗어나지 못하고 있어 보강파이프(300)를 별도로 더 구비해야 하는 등 중량 절감 저해요인과 구조적 비안정성, 및 재료비, 제조비 상승을 초래하는 문제가 있었다.
In addition, since the conventional low-pressure stiffener is an internal hollow pipe, the pedestrian protection performance such as collapse or breakage of a pedestrian collision is lowered. In the case of the bumper beam 100, the typical 'C' type, The reinforcing pipe 300 needs to be additionally provided, which causes problems such as weight saving inhibition factors, structural unstability, material cost, and manufacturing cost.

본 발명은 상술한 바와 같은 여러가지 요구들을 감안하여 이를 효과있게 해결할 수 있도록 창출된 것으로, 로워 스티프너를 일체화시키면서 범퍼빔의 기본 단면 구조를 바꾸어 별도의 보강파이프 없이도 충돌성능 및 보행자 안전 법규도 충족시키고, 나아가 중량 절감, 비용절감을 함께 달성할 수 있도록 한 새로운 개념의 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔을 제공함에 그 주된 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a low-stiffness stiffener which is capable of effectively solving the various problems as described above, and it is possible to change the basic sectional structure of a bumper beam while integrating a lower stiffener to satisfy collision performance and pedestrian- The present invention also provides a stiffener-integrated automotive bumper beam that can achieve weight savings and cost reduction.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 빔본체, 상기 빔본체의 하단 양측에서 하향 연장된 마운트부, 상기 마운트부에 고정되는 로워 스티프너를 포함하는 차량용 범퍼빔에 있어서; 상기 빔본체는 상하방향으로 단면이 다수회 굴곡진 형상으로 이루어지고, 상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 상하폭방향 전체 길이중 상단으로부터 일정폭 절개되어 어퍼부를 이루며, 상기 어퍼부를 제외한 나머지 부위는 로워부를 이루고, 상기 어퍼부와 로워부는 강도가 다른 이종재질의 섬유강화 열가소성수지로 이루어지되, 상기 어퍼부의 강도가 더 높게 유지되도록 동시 성형되어 일체를 이루며; 상기 어퍼부와 로워부의 경계에는 보강재가 더 구비되어 경계부의 강도를 보강하도록 구성된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔을 제공한다.The present invention provides a vehicle bumper beam including a beam main body, a mount portion extending downward from both sides of the lower end of the beam main body, and a lower stiffener fixed to the mount portion, Wherein the beam body is formed in an upwardly and downwardly curved shape with a plurality of turns, and the beam body is partially cut away from the upper end of the entire length in the vertical direction of the remaining portions except for both end portions thereof, Wherein the upper portion and the lower portion are made of a fiber-reinforced thermoplastic resin of different material of different strength, and are integrally molded so as to maintain the strength of the upper portion higher; And a reinforcing member is further provided at a boundary between the upper portion and the lower portion to reinforce the strength of the boundary portion.

이때, 상기 어퍼부는 상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 오프셋 충돌면 중에서 상단으로부터 2/3 지점까지인 것에도 그 특징이 있다.At this time, the upper portion is characterized by being located 2/3 from the top of the offset impact surface of the remaining portion except the both end portions of the beam main body.

또한, 상기 어퍼부는 CFRTP로 이루어지고, 상기 로워부는 GMT로 이루어진 것에도 그 특징이 있다.The upper part is made of CFRTP, and the lower part is also made of GMT.

그리고, 상기 마운트부는 가로폭방향 단면이 'M, W, C, 역C'형상 중 어느 하나의 형상으로 형성된 것에도 그 특징이 있다.Further, the mounting portion is also characterized by being formed in any one of the shapes of 'M, W, C, and C' in the lateral cross section.

뿐만 아니라, 상기 마운트부의 하단에는 로워 스티프너가 일체로 형성된 것에도 그 특징이 있다.In addition, a lower stiffener is integrally formed on the lower end of the mount portion.

아울러, 상기 로워 스티프너는 CFRTP, GMT, ARAMID 시트, CARBON 시트 중 하나로 성형된 것에도 그 특징이 있다.In addition, the lower stiffener is also formed of one of CFRTP, GMT, ARAMID sheet, and CARBON sheet.

그리고, 상기 로워 스티프너는 반중실체(半中實體)인 반구형상인 것에도 그 특징이 있다.Further, the lower stiffener is also semi-spherical, which is a semi-solid body.

또한, 본 발명은 빔본체, 상기 빔본체의 하단 양측에서 하향 연장된 마운트부, 상기 마운트부에 고정되는 로워 스티프너를 포함하는 차량용 범퍼빔에 있어서; 상기 빔본체는 상하방향으로 단면이 다수회 굴곡진 형상으로 이루어지고, 상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 상하폭방향 전체 길이중 상단으로부터 일정폭 절개되어 어퍼부를 이루며, 상기 어퍼부를 제외한 나머지 부위는 로워부를 이루고, 상기 어퍼부와 로워부는 강도가 다른 이종재질의 섬유강화 열가소성수지로 이루어지되, 상기 어퍼부의 강도가 더 높게 유지된 상태에서 어퍼부와 로워부가 일부 겹친 상태로 중첩되게 동시 성형되어 일체를 이룬 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔을 제공한다.
The present invention also provides a vehicle bumper beam including a beam main body, a mount portion extending downward from both sides of the lower end of the beam main body, and a lower stiffener fixed to the mount portion; Wherein the beam body is formed in an upwardly and downwardly curved shape with a plurality of turns, and the beam body is partially cut away from the upper end of the entire length in the vertical direction of the remaining portions except for both end portions thereof, And the upper portion and the lower portion are made of fiber-reinforced thermoplastic resin of different material having different strengths, and the upper portion and the lower portion are overlapped in a state of being partially overlapped with each other while the strength of the upper portion is kept higher, Wherein the stiffener-integrated bumper beam for a vehicle is provided.

본 발명에 따르면, 보행자 법규를 만족시키기 위해 구비되는 스티프너를 이종재질로 하여 범퍼빔과 일체로 구현함으로써 제조비용 및 부품수를 줄이고, 중량을 절감할 수 있고, 나아가 별도의 보강파이프 없이도 충돌성능 및 보행자 안전 법규도 충족시키는 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, since the stiffener provided to satisfy the pedestrian rule is made of different materials and integrated with the bumper beam, the manufacturing cost and the number of parts can be reduced and the weight can be reduced. Further, It is possible to obtain an effect that satisfies pedestrian safety regulations.

도 1은 일반적인 로워 스티프너의 설치예를 보인 예시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 범퍼빔과 이에 설치된 로워 스티프너의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔의 예시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔의 예시적인 부분 분해도이다.
도 5는 본 발명에 따른 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔의 부분별 예시도이다.1 is an exemplary view showing an installation example of a general lower stiffener.
2 is an exemplary view of a conventional bumper beam and a lower stiffener installed thereon.
3 is an exemplary view of a stiffener-integrated automotive bumper beam according to the present invention.
4 is an exemplary partial exploded view of a bumper beam for a stiffener-integrated automobile according to the present invention.
5 is a partial view of a bumper beam for a stiffener-integrated automobile according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔은 이종재질을 상호 연결 구성하되, 기존처럼 단순한 'C'형, 혹은 '역C'형이나 'I'형으로 구성하지 않고, 이들이 복합적으로 연결 구성된 'W'형을 갖도록 함과 동시에 로워 스티프너(Lower Stiffener)가 범퍼빔에 일체로 구성되게 하여 제조비용 및 작업공수를 줄이고, 강도는 증대시키면서 보행자 안전법규를 모두 만족시킬 수 있도록 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the stiffener-integrated automotive bumper beam according to the present invention is formed by connecting different kinds of materials to each other by using a simple 'C' type, 'inverted C' type or 'I' type And the lower stiffener is integrally formed with the bumper beam to reduce the manufacturing cost and the number of workings and to increase the strength and improve the pedestrian safety regulations .

이를 통해, 기존에 별개로 추가 삽입되던 보강파이프를 더 구비할 필요가 없어 작업효율도 향상시키는 장점을 가진다.Thereby, it is not necessary to additionally provide additional reinforcing pipes which are separately inserted, and thus the working efficiency is improved.

이를 위해, 본 발명에 따른 범퍼빔은 빔본체(10)를 포함한다.To this end, the bumper beam according to the invention comprises a beam body 10.

이때, 상기 빔본체(10)는 기재가 되며, 종래 기술에서 언급한 유리섬유 강화 열가소성수지, 예컨대 'GMT'로 성형 제조된다.At this time, the beam body 10 becomes a base material, and is formed into a glass fiber-reinforced thermoplastic resin such as 'GMT' mentioned in the prior art.

여기에서, 상기 빔본체(10)의 어퍼부(Upper Part)(12)는 상기 빔본체(10)의 양단 및 상하폭의 2/3(상부로부터 하부에 이르는 거리)까지를 말하며, 이는 GMT가 아닌 CFRTP(Carbon Fiber Reinforced Thermoplastic)로 구성된다.Here, the upper part 12 of the beam body 10 refers to both ends of the beam body 10 and 2/3 of the width of the beam body 10 (the distance from the upper part to the lower part) Carbon fiber reinforced thermoplastic (CFRTP).

이 경우, CFRTP는 GMT 대비 강도가 70% 이상 높은 것으로 알려져 있다.In this case, CFRTP is known to have a strength over 70% higher than GMT.

이때, 상기 CFRTP 대신 ARAMID, CARBON 등으로 된 시트가 사용될 수도 있음은 물론이다.At this time, it is needless to say that a sheet made of ARAMID, CARBON or the like may be used instead of CFRTP.

그리고, 상기 빔본체(10)의 로워부(Lower Part)(14)는 상기 어퍼부(12)를 제외한 빔본체(10)의 나머지 부분을 말하며, 이는 GMT로 구성된다.The lower part 14 of the beam body 10 refers to the remainder of the beam main body 10 excluding the upper part 12 and is made up of GMT.

특히, 이들 어퍼부(12)와 로워부(14)는 유사 종류의 섬유강화 열가소성수지이므로 이들을 시트상으로 만든 상태에서 열을 가하면서 가압성형하게 되면 하나의 빔본체(10)로 성형할 수 있다.In particular, since the upper portion 12 and the lower portion 14 are similar to the fiber-reinforced thermoplastic resin, the upper and lower portions 12 and 14 can be formed into a single beam main body 10 by pressing them while heating them in a sheet- .

하지만, 상기 어퍼부(12)와 로워부(14)의 경계선 부근에서는 접합강도가 약하여 충돌 등에 의한 내구성, 즉 내충돌성이 약할 수 있다.However, in the vicinity of the boundary line between the upper part 12 and the lower part 14, the bonding strength is weak, so that the durability due to the collision or the like, that is, the collision resistance can be weak.

때문에, 이를 보강하기 위해 본 발명에서는 경계면 보강재(16)가 인서트 성형되어 일체를 이루도록 구성된다.Therefore, in order to reinforce this, in the present invention, the interface stiffener 16 is formed by insert molding to form an integral body.

이때, 상기 경계면 보강재(16)는 스틸이며, 얇은 판상으로 이루어지고, 상기 어퍼부(12)와 로워부(14)가 동시에 가압성형될 때 인서트되어 함께 성형됨으로서 일체를 이루게 된다.At this time, the interface stiffener 16 is made of steel and is formed in a thin plate shape. When the upper portion 12 and the lower portion 14 are simultaneously press-formed, they are inserted and molded together.

그러면, 강도가 서로 다른 이종재질들이 한 몸체를 이루면서 경계부에서의 강도 보강이 이루어짐은 물론 기존처럼 두껍고 볼륨을 많이 차지하는 파이프형 스틸 보강재를 사용하지 않고, 그 중량의 절반도 안되는 판상의 경계면 보강재(16)를 사용함으로써 강도는 향상시키고 중량은 절감시키면서 부품수를 줄일 수 있게 된다.In this case, the strength of reinforcement is increased at the boundary portion while the different materials having different strengths form one body, and the plate-like interface stiffener 16, which is less than half the weight of the conventional steel pipe reinforcement, ), It is possible to reduce the number of parts while improving the strength and reducing the weight.

여기에서, 도시하지는 않았지만, 상기 경계면 보강재(16) 대신 상기 어퍼부(12)와 로워부(14)를 서로 일부 겹쳐 중첩시킨 상태에서 일체로 성형함으로써 상기 경계면 보강재(16)의 역할을 중첩부가 수행하도록 구성할 수도 있음은 물론이다.Here, although not shown, the upper portion 12 and the lower portion 14 are integrally formed in a state in which the upper portion 12 and the lower portion 14 are partially overlapped with each other instead of the interface stiffener 16, so that the role of the interface stiffener 16 is performed by the overlapping portion Of course.

이 경우, 상기 어퍼부의 강도가 더 높게 유지되게 함으로써 충돌 강도를 높이고, 충돌흡수성을 증대시키도록 하면 더욱 좋다.In this case, it is more preferable that the strength of the upper portion is kept higher so that the impact strength is increased and the impact absorbability is increased.

이에 더하여, 상기 빔본체(10)의 하면 양측에는 하방향으로 연장된 한 쌍의 마운트부(20)가 더 형성된다.In addition, a pair of mount portions 20 extending downward is further formed on both sides of the lower surface of the beam body 10. [

상기 마운트부(20)도 상기 빔본체(10) 성형시 일체로 성형되는 것이며, 도 5에서와 같이, 가로폭 방향으로 대략 'M'형상의 단면을 갖도록 성형되어 지지강도를 유지할 수 있도록 구성된다.The mount portion 20 is also integrally formed when the beam body 10 is formed and is configured to have a substantially M 'shaped cross section in the lateral direction as shown in FIG. 5 to maintain the support strength .

나아가, 상기 마운트부(20)의 하단에는 로워 스티프너(30)가 일체로 구성된다.Further, a lower stiffener 30 is integrally formed at the lower end of the mount 20. [

상기 로워 스티프너(30)도 앞서 설명한 바와 같은 동일한 방식으로 일체 성형되며, 이때 로워 스티프너(30)의 소재는 CFRTP이다.The lower stiffener 30 is integrally formed in the same manner as described above, and the material of the lower stiffener 30 is CFRTP.

즉, 상기 로워 스티프너(30)는 상기 마운트부(20)와 이종재질로 이루어지며, 그 단면형상은 기존 중공형과 달리 도 4에 예시한 것처럼 반중실체(半中實體)인 반구형상으로 이루어진다.That is, the lower stiffener 30 is made of a material different from the mount 20, and its cross-sectional shape is a hemispherical shape, which is a semi-solid body, as shown in FIG. 4, unlike the conventional hollow structure.

그러면, 단면계수가 환봉형인 종래에 비해 현저히 상승되므로 보행자 안전법규(EURO NCAP:PHASE Ⅱ)를 충분히 만족시킬 수 있다.Then, since the section modulus is considerably higher than that of the round bar type, the pedestrian safety regulation (EURO NCAP: PHASE II) can be sufficiently satisfied.

특히, 본 발명에서는 빔본체(10)의 종단면 형상이 'W'형, 더 정확하게는 'W'를 상하로 연속반복한 형상으로 형성하되, 이종재질을 상호 일체 성형함으로 인해 충돌부위의 내충격성을 증대시키고, 강성품질, 강도품질, 테스트 만족성을 모두 충족시킬 수 있도록 구성된다.Particularly, in the present invention, the beam body 10 is formed in a shape in which the vertical cross-sectional shape of the beam body 10 is 'W' type, more precisely, the W is continuously repeated vertically and vertically. And is configured so as to satisfy both the rigidity quality, the strength quality, and the test satisfaction.

예컨대, 풀 배리어 테스트 및 R-CAR(15% 오프셋) 테스트 결과, 기성품의 평균 대비 1.5%의 이득이 있는 것으로 확인되었으며, 보행자 안전법규 테스트(감가속 150g 이하, 굽힘각 10°이내)에서도 모두 만족시키는 것으로 확인되었다.For example, full barriers test and R-CAR (15% offset) test showed a 1.5% gain on average for off-the-shelf products and were satisfactory both in the pedestrian safety test (less than 150 g of depression and 10 ° of bend angle) .

이로써, 본 발명에 따른 범퍼빔을 통해 중량 절감 및 부품수 절감에 따른 작업공수 절감, 제조비용 감소, 강도 품질 향상, 내충격성 향상 등 많은 잇점을 얻을 것으로 기대된다.Thus, it is expected that the bumper beam according to the present invention will have many advantages such as reduction of weight and reduction of parts number, reduction of manufacturing cost, improvement of strength quality, and improvement of impact resistance.

덧붙여, 상술한 내용 중 형상과 관련된 부분은 바람직한 실시예를 기준으로 한 예시적인 설명에 불과한 것으로, 반드시 그 형상으로 국한된다는 것을 의미하지는 않는다.Incidentally, the portion related to the shape among the above-mentioned contents is merely an exemplary description based on the preferred embodiment, and does not necessarily mean that the shape is limited to the shape.

또한, 인서트 성형되는 보강재(16)의 경우도 반드시 스틸판일 필요는 없으며, 성형 방법도 인서트 외에 덧대어 일체화시키는 방법도 가능함은 물론이다.
It is needless to say that the reinforcing member 16 to be insert-molded is not necessarily a steel plate, and that the molding method can be integrated with the insert in addition to the insert.

10: 빔본체 12: 어퍼부
14: 로워부 16: 경계면 보강재
20: 마운트부10: beam body 12: upper part
14: Lower part 16: Interface stiffener
20: Mounting portion

Claims (10)

빔본체, 상기 빔본체의 하단 양측에서 하향 연장된 마운트부, 상기 마운트부에 고정되는 로워 스티프너를 포함하는 차량용 범퍼빔에 있어서;
상기 빔본체는 상하방향으로 단면이 다수회 굴곡진 형상으로 이루어지고,
상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 상하폭방향 전체 길이중 상단으로부터 일정폭 절개되어 어퍼부를 이루며, 상기 어퍼부를 제외한 나머지 부위는 로워부를 이루고, 상기 어퍼부와 로워부는 강도가 다른 이종재질의 섬유강화 열가소성수지로 이루어지되, 상기 어퍼부의 강도가 더 높게 유지되도록 동시 성형되어 일체를 이루며;
상기 어퍼부와 로워부의 경계에는 보강재가 더 구비되어 경계부의 강도를 보강하도록 구성된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
A vehicle bumper beam comprising a beam main body, a mount portion extending downward from both sides of the lower end of the beam main body, and a lower stiffener fixed to the mount portion;
Wherein the beam body has a shape in which a cross section is bent many times in the vertical direction,
Wherein the upper portion and the lower portion of the beam body are made of different kinds of fibers having different strengths from each other except for the upper portion and the lower portion, The reinforcing thermoplastic resin being integrally molded so as to maintain the strength of the upper portion at a higher level;
Wherein a reinforcing member is further provided at a boundary between the upper portion and the lower portion so as to reinforce the strength of the boundary portion.
청구항 1에 있어서;
상기 어퍼부는 상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 오프셋 충돌면 중에서 상단으로부터 2/3 지점까지인 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
Wherein the upper portion is located at a point 2/3 from the upper end of the offset impact surface of the remaining portion except for both ends of the beam main body.
청구항 1에 있어서;
상기 어퍼부는 CFRTP로 이루어지고, 상기 로워부는 GMT로 이루어진 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
Wherein the upper part is made of CFRTP, and the lower part is made of GMT.
청구항 1에 있어서;
상기 마운트부는 가로폭방향 단면이 'M, W, C, 역C'형상 중 어느 하나의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
Wherein the mount portion is formed in any one of a shape of 'M, W, C, and C' in the transverse direction.
청구항 1에 있어서;
상기 마운트부의 하단에는 로워 스티프너가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
And a lower stiffener is integrally formed on the lower end of the mount portion.
청구항 5에 있어서;
상기 로워 스티프너는 CFRTP, GMT, ARAMID 시트, CARBON 시트 중 하나로 성형된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 5, further comprising:
Wherein the lower stiffener is formed of one of CFRTP, GMT, ARAMID sheet, and CARBON sheet.
청구항 5에 있어서;
상기 로워 스티프너는 반중실체(半中實體)인 반구형상인 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 5, further comprising:
Wherein the lower stiffener is a semi-spherical half-body.
청구항 1에 있어서;
상기 보강재는 스틸판이 인서트 성형된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
Wherein the stiffener is formed by insert molding of a steel plate.
청구항 1에 있어서;
상기 보강재는 어퍼부 및 로워부와 다른 종류의 수지 시트가 덧대어지는 형태로 성형되어 일체화 된 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 1,
Wherein the reinforcing member is formed integrally with the upper portion and the lower portion in such a manner that a resin sheet of a different kind is padded to be integrated with the stiffener.
빔본체, 상기 빔본체의 하단 양측에서 하향 연장된 마운트부, 상기 마운트부에 고정되는 로워 스티프너를 포함하는 차량용 범퍼빔에 있어서;
상기 빔본체는 상하방향으로 단면이 다수회 굴곡진 형상으로 이루어지고,
상기 빔본체의 양단부를 제외한 나머지 부위의 상하폭방향 전체 길이중 상단으로부터 일정폭 절개되어 어퍼부를 이루며, 상기 어퍼부를 제외한 나머지 부위는 로워부를 이루고, 상기 어퍼부와 로워부는 강도가 다른 이종재질의 섬유강화 열가소성수지로 이루어지되, 상기 어퍼부의 강도가 더 높게 유지된 상태에서 어퍼부와 로워부가 일부 겹친 상태로 중첩되게 동시 성형되어 일체를 이룬 것을 특징으로 하는 스티프너 일체형 자동차용 범퍼빔.A vehicle bumper beam comprising a beam main body, a mount portion extending downward from both sides of the lower end of the beam main body, and a lower stiffener fixed to the mount portion;
Wherein the beam body has a shape in which a cross section is bent many times in the vertical direction,
Wherein the upper portion and the lower portion of the beam body are made of different kinds of fibers having different strengths from each other except for the upper portion and the lower portion, Wherein the reinforcing thermoplastic resin is integrally formed with the upper portion and the lower portion so that the upper portion and the lower portion overlap each other in a state in which the strength of the upper portion is maintained at a higher level.
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