KR101334729B1 - Reinforce rib with enhanced collision absorption ability - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충돌성능을 향상시킨 보강리브에 관한 것으로, 스테이가 설치되는 양 에지부, 양 에지부를 제외한 나머지 부분인 중앙부로 구분되는 범퍼빔에서 상기 중앙부에만 삽입되되, 범퍼빔의 둘레를 따라 장착되어 일체로 고정되는 3차원 형상의 보강리브로서, 상기 중앙부의 형상에 대응되게 길이방향으로 연장된 한 쌍의 수평부재; 상기 각 수평부재의 양단에서 범퍼빔의 깊이만큼 각각 상향돌출되고, 수평부재와 일체로 이루어진 한 쌍의 수직부재; 상기 수직부재들을 서로 연결하여 일체를 이루는 연결부재; 상기 수평부재와 상하로 간격을 두고 길이방향으로 길게 형성되되, 양단이 각각 상기 연결부재의 센터에 연결되어 일체를 이루는 타원형상의 보강부재;로 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌성능을 향상시킨 보강리브를 제공한다.
본 발명에 따르면, 3차원 형상의 보강리브를 통해 강도 보강이 이루어지기 때문에 범퍼빔의 구조물 자체를 간소화시킬 수 있어 중량 절감효과는 물론 강도 향상에 따른 안전성이 확보되는 장점을 얻을 수 있다.The present invention relates to a reinforcing rib having improved collision performance, and is inserted only in the center portion in a bumper beam divided into a center portion, which is a remaining portion except for both edge portions and both edge portions on which the stay is installed, and is mounted along the circumference of the bumper beam. A three-dimensional reinforcing rib fixed in one piece, the pair of horizontal members extending in a longitudinal direction corresponding to the shape of the central portion; A pair of vertical members protruding upward from each end of each of the horizontal members by the depth of the bumper beams and integrally formed with the horizontal members; A connecting member integrally connected to the vertical members; It is formed to extend in the longitudinal direction at intervals up and down with the horizontal member, both ends are connected to the center of the connecting member, respectively, an elliptical reinforcement member; to provide a reinforcement rib to improve the collision performance, characterized in that do.
According to the present invention, since the strength reinforcement is made through the three-dimensional reinforcement ribs, the structure of the bumper beam itself can be simplified, so that the weight saving effect and the safety can be obtained.

Description

충돌성능을 향상시킨 보강리브{REINFORCE RIB WITH ENHANCED COLLISION ABSORPTION ABILITY}Reinforcement rib with improved collision performance {REINFORCE RIB WITH ENHANCED COLLISION ABSORPTION ABILITY}

본 발명은 충돌성능을 향상시킨 보강리브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 범퍼빔에 결합되어 충돌시 충격흡수능력을 향상시켜 탑승자의 안전을 최대한 보장할 수 있도록 개선된 충돌성능을 향상시킨 보강리브에 관한 것이다.
The present invention relates to a reinforcing rib that improves the collision performance, and more specifically, to the bumper beam of the vehicle is improved reinforcement to improve the collision performance to improve the impact absorption capacity when the collision to ensure the maximum safety of the occupant safety It's about ribs.

일반적으로, 차량용 범퍼빔은 차량의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시 그 충격을 흡수하여 탑승자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전,후방에 배치되는 완충수단이다.In general, a bumper beam for a vehicle is to elastically deform at a low speed collision of the vehicle to initialize the physical damage of the vehicle, and to absorb the impact when colliding with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, At the same time, it is a cushioning means that is arranged in front and rear of the car to minimize the deformation of the vehicle body.

이러한 범퍼빔은 강도를 높일 경우 중량과 비용이 급증하고, 중량 및 비용을 줄이게 되면 강도가 낮아져 그 기능을 충분히 수행할 수 없게 된다.Such a bumper beam increases in weight and cost when the strength is increased, and decreases in strength and weight when the weight and cost are reduced, so that the bumper beam can not perform its function sufficiently.

이에, 경량화 소재를 사용하면서 강도는 높인 섬유강화 열가소성수지, 이를 테면 GMT(Glass fiber Mat Thermoplastic) 소재가 개발된 바 있다.Thus, a fiber-reinforced thermoplastic resin, for example, a glass fiber mat thermoplastic (GMT) material, having a high strength while using a lightweight material has been developed.

여기에서, 상기 GMT 소재는 범용수지인 폴리프로필렌(Polypropylene) 수지와 글래스 피버 매트(Glass fiber Mat) 강화재로 이루어진 판상 형태의 복합 소재로서, 특히 T-Die를 통해 압출된 용융상태의 폴리프로필렌과 글래스 피버 넌-우번 매트(Glass fiber non-woven Mat)가 직접 함침되어 수지와의 결합력이 우수하고, 글래스(Glass) 자체의 강도가 매트(Mat)상으로 보강되어 기존의 어떤 소재보다도 우수한 강도를 보이며, 플라스틱 고유의 특성인 경량성, 디자인 자유도는 물론 열가소성 수지에서 기인하는 높은 생산성, 재활용성 등의 특징을 갖는 신소재이다. Here, the GMT material is a composite material in the form of a plate made of a polypropylene resin (Polypropylene) resin and a glass fiber mat reinforcement material of the general-purpose resin, in particular, the molten polypropylene and glass extruded through T-Die Glass fiber non-woven mat is directly impregnated to provide excellent bonding strength with resin, and the glass itself is reinforced with mat to show superior strength than any other materials. It is a new material that has characteristics such as lightness, freedom of design, inherent properties of plastic, high productivity, and recyclability due to thermoplastic resin.

이와 같은 GMT 소재는 경량화가 가능하고, 충돌 에너지의 흡수성이 우수하며, 디자인 자유도가 향상되고, 조립성은 물론 내부식성, 강성, 복원성, 차음성, 제진성, 탄성 내충격성 등이 우수하여 범퍼빔, 시트백(Seat Back), 언더커버(Undercover) 등에 사용될 차세대 복합소재로서 주목 받고 있다.The GMT material is excellent in impact resistance, absorption of impact energy, improved design freedom, corrosion resistance, stiffness, stability, sound insulation, vibration damping property and elastic impact resistance, It is attracting attention as a next-generation composite material to be used for seat back and undercover.

그런데, 상기 GMT 소재는 신율이 작아 고속 충돌시 판파단 현상이 발생되므로 최근 자동차 부품의 스펙 강화와 맞물려 소재 측면에서도 많은 개선이 요구되고 있으며, 특히 범퍼빔의 경우 고속 충돌 및 에어백 등과 관련하여 충돌에 대한 더 높은 성능 개선이 요구되고 있다. 즉, 고속 충돌에서 범퍼빔의 완전 파손이 일어날 경우 초기 에너지 흡수능의 향상, 신율, 강도 등을 예로 들 수 있다.However, since the GMT material has a small elongation and plate breakage occurs at high speed collision, it is necessary to improve the material aspect in recent years in conjunction with the specification of automobile parts. In particular, in the case of a bumper beam, A higher performance improvement is required. That is, when the bumper beam is completely broken in a high-speed collision, the initial energy absorbing capacity is improved, the elongation, and the strength.

이에 따라, 스틸 코드(Steel Cord)와 같은 금속섬유를 활용하려는 시도가 있었으며, 그 예로 WO 03/076234에서는 폴리머 매트릭스와 메탈 강화구조를 갖는 임팩트빔을 개시한 바 있고, US 5,290,079에서는 캡슐 장입형 유리섬유와 열가소성 수지, 연성의 메탈 스트랜드로 구성된 범퍼빔을 개시한 바 있으며, WO 05/118263에서는 메탈 코드와 넌 메탈릭 섬유로 구성된 Semi-Finished 시트를 개시한 바 있다.Accordingly, attempts have been made to utilize metal fibers such as steel cord, for example WO 03/076234 discloses an impact beam having a polymer matrix and a metal reinforced structure, US 5,290,079 discloses a capsule- A bumper beam composed of a fiber, a thermoplastic resin and a soft metal strand has been disclosed. In WO 05/118263, a semi-finished sheet composed of a metal cord and a non-metallic fiber has been disclosed.

하지만, 개시된 이들 기술들은 공정이 매우 복잡하고, 그에 따라 제조비용이 급격히 상승하는 단점이 있다.However, these disclosed techniques have a disadvantage in that the process is very complicated and the manufacturing cost rises sharply.

한편, 신율 및 강도가 우수한 PET, Aramid, Carbon Fiber, Steel cord, SUS Fiber 등을 사용함으로써 성능향상을 기할 수는 있으나 이는 원가상승을 초래하고, 스틸과 스테인레스 스틸의 경우에는 고비중으로 인하여 중량이 증가되는 단점이 있다.On the other hand, the performance can be improved by using PET, Aramid, Carbon Fiber, Steel cord, SUS Fiber, etc., which has excellent elongation and strength, but this leads to a cost increase, and in the case of steel and stainless steel, the weight increases due to high specific gravity. There is a disadvantage.

또한, 유럽 등에서 범퍼와 유사한 형상으로 충돌성능을 테스트하는 RCAR 테스트 및 북미를 중심으로 상품성을 테스트하는 IIHS 테스트 등의 조건을 만족시키기 위해서는 빔 구조물의 강성을 극대화하여 적은 중량으로 충돌에너지를 흡수하고, 동시에 연비도 향상시킬 수 있는 구조를 갖추어야 하는데, 상술한 여러가지 이유로 인하여 이들 테스트 조건을 만족시키기 위해서는 현실적으로 많은 장벽이 존재하고 있다.In addition, in order to satisfy the conditions such as the RCAR test that tests the collision performance in a bumper-like shape in Europe and the IIHS test that tests the merchandise in North America, the collision structure is absorbed with a small weight by maximizing the rigidity of the beam structure. At the same time, it is necessary to have a structure that can improve fuel economy, and there are many barriers to satisfy these test conditions for various reasons.

결론적으로, RCAR 및 IIHS 테스트를 만족시키면 저속 법규 테스트는 자연스럽게 만족시킬 수 있으므로 이러한 상품성 테스트시 차체 손상을 최소화할 수 있는 범버빔의 구조가 요구된다.In conclusion, if the RCAR and IIHS tests are satisfied, the low-speed legal test can be satisfied naturally, and therefore, the structure of the bumper beam that can minimize the damage to the body during such a commercial test is required.

하지만, 저중량 설계가 가능하면서 이와 같은 조건을 충족시킬 수 있는 범퍼빔이 개시된 바 없어 차량 경쟁력 확보를 위한 다양한 방안에 대한 모색이 요구되고 있다.
However, since a bumper beam capable of low weight design and meeting such conditions has not been disclosed, various methods for securing vehicle competitiveness are required.

본 발명은 상술한 바와 같은 여러가지 요구들을 감안하여 이를 효과있게 해결할 수 있도록 창출된 것으로, 차량의 범퍼빔, 특히 경량화된 섬유강화 열가소성수지를 사용하는 범퍼빔에서 범퍼빔 자체의 형상이나 구조를 크게 바꾸지 않으면서 3차원 형상을 갖는 보강 구조물을 채용하여 간단 용이하면서도 효과 높게 상술한 문제점들을 만족시킬 수 있는 새로운 형태의 충돌성능을 향상시킨 보강리브를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
The present invention has been made to solve this problem in consideration of various requirements as described above, and does not significantly change the shape or structure of the bumper beam itself in a bumper beam of a vehicle, particularly a bumper beam using a lightweight fiber-reinforced thermoplastic resin. The main object of the present invention is to provide a reinforcing rib having improved collision performance in a new form that can satisfy the above-mentioned problems by simply and easily and efficiently by employing a reinforcing structure having a three-dimensional shape.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 스테이가 설치되는 양 에지부, 양 에지부를 제외한 나머지 부분인 중앙부로 구분되는 범퍼빔에서 상기 중앙부에만 삽입되되, 범퍼빔의 둘레를 따라 장착되어 일체로 고정되는 3차원 형상의 보강리브로서, 상기 중앙부의 형상에 대응되게 길이방향으로 연장된 한 쌍의 수평부재; 상기 각 수평부재의 양단에서 범퍼빔의 깊이만큼 각각 상향돌출되고, 수평부재와 일체로 이루어진 한 쌍의 수직부재; 상기 수직부재들을 서로 연결하여 일체를 이루는 연결부재; 상기 수평부재와 상하로 간격을 두고 길이방향으로 길게 형성되되, 양단이 각각 상기 연결부재의 센터에 연결되어 일체를 이루는 타원형상의 보강부재;로 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌성능을 향상시킨 보강리브를 제공한다.The present invention is a means for achieving the above object, is inserted into only the center portion in the bumper beam divided into the center portion which is the remaining portion except the both edge portion, both edge portion is installed, it is mounted along the circumference of the bumper beam A three-dimensional reinforcing rib fixed to the, a pair of horizontal members extending in the longitudinal direction corresponding to the shape of the central portion; A pair of vertical members protruding upward from each end of each of the horizontal members by a depth of a bumper beam and integrally formed with the horizontal members; A connecting member integrally connected to the vertical members; It is formed to extend in the longitudinal direction at intervals up and down with the horizontal member, both ends are connected to the center of the connecting member, respectively, an elliptical reinforcement member; to provide a reinforcement rib to improve the collision performance, characterized in that do.

이때, 상기 수평부재에는 수평부재의 길이방향으로 간격을 두고 다수의 고정부재가 일체로 더 형성되되, 상기 고정부재는 상기 수직부재와 연결부재가 연결된 '∩'형상의 부재로서 상기 보강부재와도 연결 고정된 것에도 그 특징이 있다.At this time, the horizontal member is further formed integrally with a plurality of fixing members at intervals in the longitudinal direction of the horizontal member, the fixing member is a '∩' shape member connected to the vertical member and the connecting member and also with the reinforcing member It is also characterized by a fixed connection.

또한, 상기 보강리브는 원형 또는 다각형상의 단면을 갖는 중실체인 것에도 그 특징이 있다.In addition, the reinforcing rib is characterized in that the solid body having a circular or polygonal cross section.

아울러, 상기 보강리브는 섬유강화 열가소성수지로 형성된 것에도 그 특징이 있다.In addition, the reinforcing rib is also characterized in that the fiber-reinforced thermoplastic resin.

뿐만 아니라, 상기 고정부재는 상기 수평부재의 양단부 각각에 적어도 2개 이상 집중 배치되는 것에도 그 특징이 있다.In addition, the fixing member is characterized in that at least two or more concentrated on each end of the horizontal member.

그리고, 상기 수평부재의 양단에는 각각 범퍼빔의 에지부와 대응되는 길이로 에지부보강부재가 더 연장되어 형성된 것에도 그 특징이 있다.
In addition, both ends of the horizontal member are characterized in that the edge portion reinforcing member is further extended to a length corresponding to the edge portion of the bumper beam, respectively.

본 발명에 따르면, 3차원 형상의 보강리브를 통해 강도 보강이 이루어지기 때문에 범퍼빔의 구조물 자체를 간소화시킬 수 있어 중량 절감효과는 물론 강도 향상에 따른 안전성이 확보되는 장점을 얻을 수 있다.
According to the present invention, since the strength reinforcement is made through the three-dimensional reinforcement ribs, the structure of the bumper beam itself can be simplified, so that the weight saving effect and the safety can be obtained.

도 1은 본 발명에 따른 보강리브의 설치예를 설명하기 위한 예시적인 분해 사시도이다.
도 2는 도 1을 180°반전시켜 보인 예시적인 사시도이다.
도 3은 도 2의 측단면도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 보강리브의 변형예를 보인 예시도이다.
도 7은 도 4에 예시된 보강리브가 범퍼빔에 조립된 예를 모델링하여 보인 예시적인 도면이다.1 is an exploded perspective view illustrating an installation example of the reinforcing rib according to the present invention.
FIG. 2 is an exemplary perspective view of FIG. 1 reversed by 180 °.
3 is a side cross-sectional view of Fig.
4 to 6 is an exemplary view showing a modification of the reinforcing rib according to the present invention.
FIG. 7 is an exemplary view illustrating a model in which the reinforcing rib illustrated in FIG. 4 is assembled to a bumper beam.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 보강리브는 차량의 범퍼빔에 결합되어 차량 충돌시 범퍼빔의 강도를 보강하여 충돌성능, 즉 충격흡수 강화에 따른 안전성을 향상시키기 위한 것이다.The reinforcing rib according to the present invention is coupled to the bumper beam of the vehicle to reinforce the strength of the bumper beam when the vehicle collides to improve the collision performance, that is, safety due to the enhanced shock absorption.

또한, 본 발명에 따른 보강리브가 적용되는 범버빔은 기존과 같은 스틸형 범퍼빔이 아닌 경량화 소재, 즉 섬유강화 열가소성수지, 더 구체적으로는 GMT와 같은 소재로 제조된 범퍼빔이다.In addition, the bumper beam to which the reinforcing rib according to the present invention is applied is a bumper beam made of a lightweight material, that is, a fiber-reinforced thermoplastic resin, and more specifically, a material such as GMT, rather than a steel bumper beam.

보다 구체적으로, 도 1은 본 발명에 따른 보강리브의 설치예를 설명하기 위한 예시적인 분해 사시도이고, 도 2는 도 1을 180°반전시켜 보인 예시적인 사시도이며, 도 3은 도 2의 측단면도이다.More specifically, Figure 1 is an exemplary exploded perspective view for explaining an installation example of the reinforcing rib according to the present invention, Figure 2 is an exemplary perspective view shown inverted 180 °, Figure 3 is a side cross-sectional view of FIG. to be.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 보강리브(100)는 차량의 범퍼빔(200)의 내부에 결합될 수 있도록 3차원 형상을 갖고 형성된다.As shown in Figures 1 to 3, the reinforcing rib 100 according to the present invention is formed having a three-dimensional shape to be coupled to the interior of the bumper beam 200 of the vehicle.

이때, 상기 보강리브(100)의 형상은 범퍼빔(200)의 형상이나 혹은 보강해야할 부분의 위치에 따라 다양한 형태로 가변될 수 있다.In this case, the shape of the reinforcing rib 100 may be varied in various forms according to the shape of the bumper beam 200 or the position of the portion to be reinforced.

즉, 보강리브(100)는 결합될 범퍼빔(200)의 형상을 고려하여 3차원으로 설계된다.That is, the reinforcement rib 100 is designed in three dimensions in consideration of the shape of the bumper beam 200 to be coupled.

범퍼빔(200)은 설명의 편의상 도 1과 같이, 볼록하게 돌출된 중앙부(210)와, 중앙부(210)를 기준으로 그 양단에 형성되면서 스테이(Stay)가 설치되는 에지부(220,230)으로 구획하여 설명하기로 한다.The bumper beam 200 is divided into a convexly protruding center portion 210 and edge portions 220 and 230 on which the stays are installed while being formed at both ends with respect to the center portion 210, for convenience of description. This will be described.

이렇게 구획된 범퍼빔(200)을 기준으로 본 발명에 따른 보강리브(100)는 상기 중앙부(210)에 집중적으로 삽입 설치된다.The reinforcing rib 100 according to the present invention is inserted into the central portion 210 intensively based on the divided bumper beams 200.

물론, 에지부(220,230)까지 보강리브가 설치될 수 있으나 이는 후술되는 변형예에서 설명하기로 하고, 본 발명은 상기 중앙부(210)에 설치되는 보강리브(100)를 기본 구조로 한다.Of course, the reinforcing ribs may be installed up to the edge portions 220 and 230, which will be described in a modified example described below, and the present invention has a reinforcing rib 100 installed in the central portion 210 as a basic structure.

이를 위해, 상기 범퍼빔(200)의 중앙부(210)에는 상기 보강리브(100)가 삽입될 수 있도록 삽입홈(H)이 요입 형성되는데, 이러한 삽입홈(H)도 미리 설계되어 범퍼빔(200) 성형시 동시에 형성되도록 함이 특히 바람직하다.To this end, the insertion groove (H) is formed in the center portion 210 of the bumper beam 200 so that the reinforcing rib 100 can be inserted, the insertion groove (H) is also designed in advance bumper beam 200 It is particularly preferred to form simultaneously upon molding.

이러한 보강리브(100)는 범퍼빔(200)의 형상을 따라 3차원 형상을 갖되, 범퍼빔(200)의 폭만큼 이격된 상태로 평행하게 배열되는 한 쌍의 수평부재(110)와, 상기 수평부재(110)의 각 양단에서 수직방향으로 상향연장된 수직부재(120a,120b)와, 상기 수직부재(120a,120b) 각각을 연결하여 한 쌍의 수평부재(110)가 서로 일체화되게 유도하는 연결부재(130)로 이루어진다.The reinforcing rib 100 has a three-dimensional shape along the shape of the bumper beam 200, and is a pair of horizontal members 110 arranged parallel to each other by a width of the bumper beam 200 and the horizontal Connections that induce the pair of horizontal members 110 to be integrated with each other by connecting the vertical members 120a and 120b extending upward in the vertical direction at each end of the member 110 and the vertical members 120a and 120b, respectively. Member 130.

이 경우, 상기 보강리브(100)의 단면 형상은 원형이 가장 바람직하나, 반드시 원형으로 국한할 필요는 없으며 다각형 단면도 가능하다.In this case, the cross-sectional shape of the reinforcing rib 100 is most preferably circular, but it is not necessarily limited to the circular shape is possible polygonal cross-section.

다만, 성형성과 변형억제력을 고려하여 원형 단면을 갖도록 구성하는 것이 가장 바람직하다.However, it is most preferable to have a circular cross section in consideration of moldability and strain suppression force.

또한, 상기 범퍼빔(200)은 섬유강화 열가소성수지를 성형하여 제조되는 것이 경량화에 바람직하므로 상기 보강리브(100)도 동일 소재로 제조됨이 바람직하나 반드시 이에 국한될 필요는 없으며 필요한 경우 경량의 스틸로 제조될 수도 있음은 물론이다.In addition, the bumper beam 200 is preferably manufactured by molding a fiber-reinforced thermoplastic resin, so the reinforcement rib 100 is preferably made of the same material, but is not necessarily limited thereto. Of course, it may be prepared as.

아울러, 전면 충돌시 길이방향 중앙부의 강도를 더욱 더 보강하기 위해 보강부재(140)가 더 형성되는데, 상기 보강부재(140)는 양단이 뾰족한 타원형상을 갖는 폐곡선 형태이고, 그 양단은 각각 연결부재(130)와 연결되어 일체를 이룬다.In addition, the reinforcement member 140 is further formed to further reinforce the strength of the central portion in the longitudinal direction during the front collision, the reinforcement member 140 is in the form of a closed curve having a pointed oval shape at both ends, the both ends of the connecting member Connected with (130) to form an integral.

이때, 상기 보강리브(100)는 상기 범버빔(200)의 폭 보다 약간 크게 형성하여 상호 조립시 억지끼움되면서 탄성적으로 결합되게 구성하면 더욱 좋다.In this case, the reinforcing rib 100 may be formed to be slightly larger than the width of the bumper beam 200 to be elastically coupled while being interfitted during assembly.

이러한 구조로 이루어진 본 발명에 따른 보강리브(100)를 범버빔(200)에 삽입하게 되면 도 7과 같은 형태가 될 수 있다.When the reinforcing rib 100 according to the present invention having such a structure is inserted into the bumper beam 200, it may have a shape as shown in FIG. 7.

물론, 도 7은 도 1 내지 도 3에서 설명한 기본형은 아니고, 도 4에서 설명될 변형예인데, 보강리브(100)를 잘 표현하기 위해 이를 선명하게 함으로써 마치 범퍼빔(200) 외부에 설치된 것처럼 보이나 그것은 도시상 그렇게 보일 뿐이고 사실은 범퍼빔(200) 내부에 삽입된 것이다.Of course, FIG. 7 is not the basic type described with reference to FIGS. 1 to 3, but is a modification to be described with reference to FIG. 4, but it may appear to be installed outside the bumper beam 200 by sharpening it in order to express the reinforcing rib 100 well. It only looks like that in the city and is actually inserted inside the bumper beam 200.

이와 같은 조립 구조를 갖게 되면 길이방향으로 충분한 강도 보강이 이루어져 충돌성능을 향상시키게 되는데, 실험결과 에너지 업소버를 사용하지 않고 보강리브만 갖추어도 기존대비 충돌성능은 스펙을 만족하면서 중량은 1.5kg 더 낮출 수 있음을 확인하였다.Having such an assembly structure improves the impact performance by providing sufficient strength reinforcement in the longitudinal direction. As a result of the experiment, even if the reinforcing rib is used without using the energy absorber, the collision performance satisfies the specification and the weight is lowered by 1.5 kg. Confirmed that it can.

특히, 본 발명에 따른 보강리브(100)는 원형 혹은 다각형상의 단면을 갖는 내부가 채워진 중실체이기 때문에 부분강도가 매우 강한 바, 이러한 구조의 보강리브(100)가 범퍼빔(200)의 내부에서 둘레방향을 따라 삽입되어 고정됨으로써 전체적인 강도를 향상시킴은 당연하다 하겠다.In particular, since the reinforcement rib 100 according to the present invention is a solid solid body having a circular or polygonal cross-section, the partial strength is very strong, and the reinforcement rib 100 having such a structure is provided inside the bumper beam 200. It is natural to improve the overall strength by being inserted and fixed along the circumferential direction.

더구나, 본 발명에 따른 보강리브(100)는 강도 보강이 충분하기 때문에 굳이 에너지업소버를 기존처럼 구비하지 않아도 되므로 구조가 단순화되어 조립 작업도 용이하고 비용도 절감되는 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, since the reinforcement rib 100 according to the present invention does not need to be equipped with energy absorbers because of the sufficient strength reinforcement, the structure is simplified and the assembly work is easy and the cost can be reduced.

도 4는 본 발명에 따른 보강리브(100)의 변형예를 나타내는데, 수직부재(120a,120b)와 연결부재(130)가 하나의 단위를 이루는 고정부재(150) 다수개가 보강리브(100)의 길이방향으로 다수개 형성되되 이들 고정부재(150)가 보강부재(140)와 일체를 이룸으로써 보강부재(140)를 고정할 수 있도록 한 형태이다.4 shows a modified example of the reinforcing rib 100 according to the present invention, in which a plurality of fixing members 150 in which the vertical members 120a and 120b and the connecting member 130 form one unit are provided in the reinforcing rib 100. It is formed in a plurality in the longitudinal direction but these fixing member 150 is a form that can be fixed to the reinforcing member 140 by forming an integral with the reinforcing member 140.

도 5는 또 다른 변형예를 보인 것으로, 보강부재(140)의 길이를 더 줄이고, 보강리브(100)의 에지부 양측에 고정부재(150)를 더 형성한 예이다.5 shows another modification, in which the length of the reinforcing member 140 is further reduced, and the fixing member 150 is further formed on both sides of the edge portion of the reinforcing rib 100.

이 경우, 상기 고정부재(150)를 보강리브(100)의 에지부 쪽에 집중적으로 다수 설치하면 강도 보강 기능이 더욱 강화될 수 있다.In this case, if the fixing member 150 is concentrated in the number of the edge portion of the reinforcing rib 100, the strength reinforcement function can be further enhanced.

즉, 도시된 예에서는 설명의 편의상 고정부재(150)가 양단부쪽에 하나씩 더 보강된 것으로 예시되어 있으나, 이는 예시에 불과하고 가장 바람직한 구조는 상기 고정부재(150)를 상기 수평부재의 양단부 각각에 적어도 2개 이상 집중 배치하는 것이 좋다.That is, in the illustrated example, for convenience of description, the fixing members 150 are illustrated as being reinforced one by one at both ends, but this is only an example, and the most preferable structure is the fixing members 150 at least at each of both ends of the horizontal member. It is good to arrange more than two.

도 6은 또 다른 변형예를 보인 것으로, 범퍼빔(200)의 에지부까지 보강할 수 있도록 에지부보강부재(160)를 더 형성한 예를 보여 준다.6 shows another modified example, and shows an example in which the edge portion reinforcing member 160 is further formed to reinforce the edge portion of the bumper beam 200.

도 6의 예는 도 4의 예를 더 확장한 개념으로써 보강부재(140)도 타원형이 아닌 일자형으로 변형시킬 수 있음을 보여주며, 보강부재(140)의 양단이 각각 에지부보강부재(160)까지 연장된 예를 보여준다.6 illustrates that the reinforcement member 140 may also be deformed to a straight line rather than an elliptical shape as an extended concept of the example of FIG. 4, and both ends of the reinforcement member 140 are edge reinforcing members 160, respectively. Show an example extended to

이와 같이, 본 발명의 개념을 갖는 보강리브는 도시 설명하지 않았지만 다양한 형태 혹은 구조를 가질 수 있는 바, 본 발명처럼 범퍼빔(200)에 삽입되는 형태로 범퍼빔(200)과 일체화된 개념이라면 형상에 상관없이 모두 본 발명의 범주에 포함된다고 보는 것이 합당할 것이다.
As described above, the reinforcing rib having the concept of the present invention may have various shapes or structures, although not illustrated. If the concept is integrated with the bumper beam 200 in the form of being inserted into the bumper beam 200 as in the present invention, the shape may be a shape. Regardless, it will be reasonable to assume that all of them fall within the scope of the present invention.

100 : 보강리브 110 : 수평부재
120a,120b : 수직부재 130 : 연결부재
140 : 보강부재 150 : 고정부재
160 : 에지부보강부재 200 : 범퍼빔100: reinforcing rib 110: horizontal member
120a, 120b: vertical member 130: connecting member
140: reinforcing member 150: fixing member
160: edge reinforcing member 200: bumper beam

Claims (6)

삭제delete 스테이가 설치되는 양 에지부, 양 에지부를 제외한 나머지 부분인 중앙부로 구분되는 범퍼빔에서 상기 중앙부에만 삽입되되, 범퍼빔의 둘레를 따라 장착되어 일체로 고정되는 3차원 형상의 보강리브로서,
상기 중앙부의 형상에 대응되게 길이방향으로 연장된 한 쌍의 수평부재;
상기 각 수평부재의 양단에서 범퍼빔의 깊이만큼 각각 상향돌출되고, 수평부재와 일체로 이루어진 한 쌍의 수직부재;
상기 수직부재들을 서로 연결하여 일체를 이루는 연결부재;
상기 수평부재와 상하로 간격을 두고 길이방향으로 길게 형성되되, 양단이 각각 상기 연결부재의 센터에 연결되어 일체를 이루는 타원형상의 보강부재;로 이루어지고,
상기 수평부재에는 수평부재의 길이방향으로 간격을 두고 다수의 고정부재가 일체로 더 형성되되, 상기 고정부재는 상기 수직부재와 연결부재가 연결된 '∩'형상의 부재로서 상기 보강부재와도 연결 고정된 것을 특징으로 하는 충돌성능을 향상시킨 보강리브.
As a three-dimensional reinforcement rib inserted into only the center portion in the bumper beam divided into a center portion, which is the remaining portion except the both edge portion, the remaining edge portion is installed, fixed along the circumference of the bumper beam,
A pair of horizontal members extending in a longitudinal direction corresponding to the shape of the central portion;
A pair of vertical members protruding upward from each end of each of the horizontal members by the depth of the bumper beams and integrally formed with the horizontal members;
A connecting member integrally connected to the vertical members;
An elliptical reinforcement member which is formed to be elongated in the longitudinal direction at intervals up and down with the horizontal member, both ends of which are connected to the center of the connection member to form an integrated body;
The horizontal member is further formed with a plurality of fixing members integrally spaced in the longitudinal direction of the horizontal member, the fixing member is a '∩' shaped member connected to the vertical member and the connecting member is also fixed to the reinforcing member Reinforcing ribs with improved collision performance, characterized in that.
삭제delete 삭제delete 청구항 2에 있어서;
상기 고정부재는 상기 수평부재의 양단부 각각에 적어도 2개 이상 집중 배치되는 것을 특징으로 하는 충돌성능을 향상시킨 보강리브.The method of claim 2,
Reinforcing ribs to improve the collision performance, characterized in that the fixing member is arranged at least two or more concentrated on each end of the horizontal member. 삭제delete
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