KR20150105821A - 차량용 후차축 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 구동원으로부터 동력을 전달받아 회전되며, 단부에 제1피니언기어가 결합된 구동축; 일단부에 상기 제1피니언기어가 치합되며, 동심축 상에 제1차축이 결합되어 상기 제1차축에 회전력을 전달하도록 구성된 제1링기어; 상기 제1링기어의 타단부에 치합되는 제2피니언기어; 및 상기 제1차축의 후방에 마련되며, 상기 제2피니언기어로부터 전달되는 회전력을 기어 치합 구조를 통해 전달받아 회전되도록 구성된 제2차축;을 포함하여 구성되는 차량용 후차축 동력전달장치가 소개된다.

Description

차량용 후차축 동력전달장치{POWER TRANSMISSION SYSTEM FOR REAR AXLE}

본 발명은 차량의 동력전달장치에 관련된 것으로, 더욱 상세하게는 전방 후차축 및 후방 후차축 간의 동력전달 구조를 단순화하여 부품수 감소를 통해 차량의 원가 및 중량을 절감하도록 한 차량용 후차축 동력전달장치에 관한 것이다.

상용차량 중 대형트럭의 경우 무거운 중량의 짐을 적재하여 운행을 하므로, 적재된 하중을 분산시키기 위해 후차축을 2개 또는 3개로 구성하여 무게를 분산시키면서 운행을 한다.

이러한, 후차축의 경우, 통상 전방 후차축과 후방 후차축으로 구분되어 엔진에서 전달되는 동력을 해당 후차축에 결합된 차륜에 전달하는 역할을 하게 된다.

도 1은 전방 후차축과 후방 후차축(도시 생략)이 모두 구동 차축으로 구성되어 동력을 전달하는 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도시된 도면을 참조하면, 전방 후차축(1)의 경우 후방 후차축에 동력을 전달함과 함께, 전방 후차축(1)의 바퀴도 구동을 시켜야 함으로써, 구동축(2)에 헬리컬기어(3)가 별도 설치되어 전방 후차축(1)과 후방 후차축으로 동력을 분산시켜 전달하게 된다.

그러나, 이 같은 동력전달 구조의 경우, 후방 후차축으로 동력을 분산하여 전달하기 위해 헬리컬기어를 비롯한 많은 부품이 필수적으로 필요하여, 차량의 원가 및 중량이 증대되고 연비 측면에서 불리한 문제가 발생된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2005-0046130 A

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 전방 후차축 및 후방 후차축 간의 동력전달 구조를 단순화하여 부품수 감소를 통해 차량의 원가 및 중량을 절감하도록 한 차량용 후차축 동력전달장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 구동원으로부터 동력을 전달받아 회전되며, 단부에 제1피니언기어가 결합된 구동축; 일단부에 상기 제1피니언기어가 치합되며, 동심축 상에 제1차축이 결합되어 상기 제1차축에 회전력을 전달하도록 구성된 제1링기어; 상기 제1링기어의 타단부에 치합되는 제2피니언기어; 및 상기 제1차축의 후방에 마련되며, 상기 제2피니언기어로부터 전달되는 회전력을 기어 치합 구조를 통해 전달받아 회전되도록 구성된 제2차축;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2피니언기어가 일단부에 결합되며, 타단부에 제3피니언기어가 결합된 종동축; 단부에 상기 제3피니언기어가 치합되고, 동심축 상에 제2차축이 결합되어 상기 제2차축에 회전력을 전달하도록 구성된 제2링기어;를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 제1피니언기어 및 제1링기어와, 제2피니언기어 및 제2링기어와, 제3피니언기어 및 제2링기어는 베벨기어타입으로 구성될 수 있다.

상기 제1링기어의 기어부는 상기 제1차축에 대해 일측을 향하여 직교하는 방향으로 형성되며; 상기 제2링기어의 기어부는 상기 제2차축에 대해 타측을 향하여 직교하는 방향으로 형성될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 엔진으로부터 전달되는 구동력이 제1링기어의 전단 및 후단에 치합된 제1피니언기어 및 제2피니언기어를 통해 제1차축 및 제2차축에 직접적으로 전달됨으로써, 전후방 후차축에 동력을 분산하기 위한 다수의 연결부품이 불필요한바, 원가 및 중량을 감소시키는 것은 물론, 연비를 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 후차축 동력전달장치를 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 후차축 동력전달장치에서 피니언기어 및 링기어의 치합 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 후차축 동력전달장치에서 제1차축 및 제2차축 간의 동력 전달 구조를 설며하기 위한 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 후차축 동력전달장치에서 피니언기어 및 링기어의 치합 구성을 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 차량용 후차축 동력전달장치에서 제1차축 및 제2차축 간의 동력 전달 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 차량용 후차축 동력전달장치는, 크게 제1피니언기어(12)와, 제1링기어(14)와, 제2피니언기어(22)를 포함하여 구성된다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 본 발명의 구체적으로 살펴보면, 구동원으로부터 동력을 전달받아 회전되며, 단부에 제1피니언기어(12)가 결합된 구동축(10); 일단부에 상기 제1피니언기어(12)가 치합되며, 동심축 상에 제1차축(16)이 결합되어 상기 제1차축(16)에 회전력을 전달하도록 구성된 제1링기어(14); 상기 제1링기어(14)의 타단부에 치합되는 제2피니언기어(22); 및 상기 제1차축(16)의 후방에 마련되며, 상기 제2피니언기어(22)로부터 전달되는 회전력을 기어 치합 구조를 통해 전달받아 회전되도록 구성된 제2차축(26);을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 제1차축(16)은 대형 상용차량의 후차축 중 전방 후차축이며, 상기 제2차축(26)은 상기 전방 후차축의 후방에 설치된 후방 후차축일 수 있다.

그리고, 상기 제1차축(16) 및 제2차축(26)의 양단에는 각각 차륜이 결합되며, 상기 제1차축(16) 및 제2차축(26)은 상기한 피니언기어 및 링기어의 치합 구조를 통해 엔진의 구동력을 전달받아 함께 회전될 수 있게 된다. 이때, 상기 제1차축(16) 및 제2차축(26) 상에는 엔진으로부터 전달되는 회전력을 차동시켜 해당 차륜에 전달하도록 차동기어장치가 설치될 수 있다.

즉, 엔진의 동력에 의해 구동축(10)이 회전되면, 상기 구동축(10)과 결합된 제1피니언기어(12)가 회전되면서, 상기 제1피니언기어(12)와 치합된 제1링기어(14)가 회전되어 제1차축(16)이 함께 회전되고, 이와 동시에 상기 제1링기어(14)에 치합된 제2피니언기어(22)가 회전되면서 상기 제2피니언기어(22)로부터 회전력을 전달받은 제2차축(26)이 함께 회전 구동되는 것이다.

따라서, 본 발명은 엔진으로부터 전달되는 구동력이 제1링기어(14)의 전단 및 후단에 치합된 제1피니언기어(12) 및 제2피니언기어(22)를 통해 제1차축(16) 및 제2차축(26)에 직접적으로 전달됨으로써, 기존과 같이 전방 후차축 및 후방 후차축에 동력을 배분하여 분산하기 위한 헬리컬기어 등의 부품이 불필요하여 부품수를 절감하고, 이로 인해 동력전달계통의 제조원가 및 중량을 감소시키는 것은 물론, 연비를 향상시키게 된다.

더불어, 본 발명은, 상기 제2피니언기어(22)가 일단부에 결합되며, 타단부에 제3피니언기어(23)가 결합된 종동축(20); 단부에 상기 제3피니언기어(23)가 치합되고, 동심축 상에 제2차축(26)이 결합되어 상기 제2차축(26)에 회전력을 전달하도록 구성된 제2링기어(24);를 포함하여 구성될 수 있다.

즉, 상기 제2피니언기어(22)와 제3피니언기어(23)가 종동축(20)의 양 단부에 결합되고, 상기 제3피니언기어(23)는 제2링기어(24)에 치합됨으로써, 상기 제2피니언기어(22)에 전달되는 회전 구동력이 제3피니언기어(23)를 통해 제2링기어(24)에 전달됨으로써, 제1차축(16)과 함께 제2차축(26)을 회전시킬 수 있게 된다.

여기서, 상기 제1피니언기어(12) 및 제1링기어(14)와, 제2피니언기어(22) 및 제2링기어(24)와, 제3피니언기어(23) 및 제2링기어(24)는 각각 베벨기어타입으로 치합되도록 구성될 수 있다.

이와 같은 베벨기어타입의 치합 특성상, 본 발명에서 상기 제1링기어(14)의 기어부(14a)는 상기 제1차축(16)에 대해 일측을 향하여 직교하는 방향으로 형성되며; 상기 제2링기어(24)의 기어부(24a)는 상기 제2차축(26)에 대해 타측을 향하여 직교하는 방향으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 제1피니언기어(12)의 정회전시, 제1링기어(14)가 차량이 전진하는 방향으로 회전되면, 제2피니언기어(22) 및 제3피니언기어(23)는 상기 제1피니언기어(12)와 반대되는 역회전 방향으로 회전된다.

따라서, 상기 제1링기어(14)의 기어부(14a)와, 제2링기어(24)의 기어부(24a)를 서로 상반된 방향, 예를 들어 제1링기어(14)의 기어부(14a)가 차량의 좌측면을 향해 형성된 경우 상기 제2링기어(24)의 기어부(24a)는 차량의 우측면을 향하도록 형성됨으로써, 상기 제3피니언기어(23)와 치합된 제2링기어(24)가 차량이 전진하는 방향으로 회전되는 것이다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 구동축 12 : 제1피니언기어
14 : 제1링기어 16 : 제1차축
20 : 종동축 22 : 제2피니언기어
23 : 제3피니언기어 24 : 제2링기어
26 : 제2차축

Claims (4)

1. 구동원으로부터 동력을 전달받아 회전되며, 단부에 제1피니언기어가 결합된 구동축;
   일단부에 상기 제1피니언기어가 치합되며, 동심축 상에 제1차축이 결합되어 상기 제1차축에 회전력을 전달하도록 구성된 제1링기어;
   상기 제1링기어의 타단부에 치합되는 제2피니언기어; 및
   상기 제1차축의 후방에 마련되며, 상기 제2피니언기어로부터 전달되는 회전력을 기어 치합 구조를 통해 전달받아 회전되도록 구성된 제2차축;을 포함하는 차량용 후차축 동력전달장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2피니언기어가 일단부에 결합되며, 타단부에 제3피니언기어가 결합된 종동축;
   단부에 상기 제3피니언기어가 치합되고, 동심축 상에 제2차축이 결합되어 상기 제2차축에 회전력을 전달하도록 구성된 제2링기어;를 포함하는 차량용 후차축 동력전달장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1피니언기어 및 제1링기어와, 제2피니언기어 및 제2링기어와, 제3피니언기어 및 제2링기어는 베벨기어타입으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 후차축 동력전달장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 제1링기어의 기어부는 상기 제1차축에 대해 일측을 향하여 직교하는 방향으로 형성되며;
   상기 제2링기어의 기어부는 상기 제2차축에 대해 타측을 향하여 직교하는 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후차축 동력전달장치.

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