KR20150093230A - 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조 - Google Patents

발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조 Download PDF

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KR20150093230A
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유우스케 기쿠치
마사키 야마나카
다카시 스기구치
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가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
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Abstract

본 발명은, 발전기 모터 하우징 상부에 브래킷을 개재하여 DOC 장치를 탑재하는 경우, 발전기 모터의 냉각 기능에 영향을 주지 않고, 중량이 큰 DOC 장치를 탑재하는 브래킷 자체의 강도 및 브래킷의 발전기 모터 하우징 상부에 대한 장착 강도를 경감시킬 수 있는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조를 제공한다. 이를 위하여, 발전기 모터 (1) 의 상부에 탑재되고, 대략 원통 형상의 DOC 장치 (5) 와, 발전기 모터 (1) 와 DOC 장치 (5) 사이에 형성되고, DOC 장치 (5) 를 발전기 모터 (1) 로부터 상방으로 이격 배치시키는 브래킷 (6) 을 구비하고, DOC 장치 (5) 의 원통 중심축 (G) 은, 발전기 모터 하우징 (11) 의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 내에 있다.

Description

발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조{STRUCTURE FOR MOUNTING DIESEL OXIDATION CATALYST DEVICE TO GENERATOR MOTOR}
본 발명은, 엔진과 유압 펌프 사이에 배치된 발전기 모터의 상부에 디젤 산화 촉매 (DOC : Diesel Oxidation Catalyst) 장치를 탑재하는 경우에 있어서의 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조에 관한 것이다.
최근, 엔진과 유압 펌프 사이에 발전기 모터를 탑재한 하이브리드형의 건설기계가 개발되어 있다. 이 발전기 모터는, 엔진의 출력축과 유압 펌프의 입력 축에 접속되고, 엔진의 구동력에 의해 발전을 실시한다. 발전기 모터에 의해 발전된 전기 에너지는, 커패시터 등의 축전 장치에 비축된다. 그리고, 건설 기계가 큰 엔진 출력을 필요로 하는 경우에, 축전 장치에 비축된 전기 에너지에 의해 발전기 모터를 구동시켜, 엔진 출력을 어시스트한다.
여기서, 특허문헌 1 에서는, 발전기 모터의 상부에 머플러 마운트부를 개재하여 머플러가 배치되어 있다. 그리고, 머플러는, 그 외주면에 감긴 와이어에 의해 머플러 마운트부 상에 고정되어 있다.
일본 공개특허공보 2012-211469호
상기 서술한 바와 같이, 발전기 모터의 상부에 형성되는 종래의 머플러 탑재 구조는, 머플러 마운트부 (브래킷) 를 개재하여 장착되어 있었다. 그리고, 머플러는, 유압 펌프측으로 오버행된 위치에 탑재되어 있었다.
여기서, 머플러 대신에 DOC 장치를 발전기 모터 하우징 상부에 탑재하는 경우, DOC 장치는 머플러에 비해 2 배 정도의 중량이며, 또한, 400 ∼ 500 ℃ 정도의 고온이 된다. 이 DOC 장치의 중량 증대로 인해, DOC 장치를 탑재 지지하는 브래킷 자체의 강도 및 브래킷의 발전기 모터 하우징 상부에 대한 장착 강도를 증가시킬 필요가 있다. 특히, 종래와 같이 DOC 장치를 유압 펌프측으로 오버행된 위치에 탑재하면, 브래킷의 장착 강도를 더욱 증가시킬 필요가 있다.
또, DOC 장치는, 상기 서술한 바와 같이 고온 장치이기 때문에, 발전기 모터로부터 이격시킬 필요가 있다. DOC 장치를 발전기 모터로부터 이격시키지 않으면, 발전기 모터의 온도 상승이 높아져, 발전기 모터의 코일 온도를 상승시켜 버리기 때문이다. 또한, 발전기 모터의 코일 온도 상승을 방지하기 위하여, DOC 장치를 이격시키지 않고, 냉각유에 의한 냉각 기능을 증대시키는 것도 생각할 수 있다. 그러나, 냉각 기능을 증대시키면, 냉각 기능부의 대형화로 인해 발전기 모터 자체의 구조가 커져 버린다. 또한, DOC 장치를 발전기 모터로부터 이격시키는 경우, 상기 서술한 DOC 장치의 큰 중량도 더해져, 브래킷이나 브래킷의 장착 시트에 큰 부하가 가해져, 진동이나 충격에 대해 브래킷 자체의 강도 및 발전기 모터 하우징 상부에 대한 장착 강도를 더욱 증대시킬 필요가 있다.
본 발명은, 상기를 감안하여 이루어진 것으로서, 발전기 모터 하우징 상부에 브래킷을 개재하여 DOC 장치를 탑재하는 경우, 발전기 모터의 냉각 기능에 영향을 주지 않고, 중량이 큰 DOC 장치를 탑재하는 브래킷 자체의 강도 및 브래킷의 발전기 모터 하우징 상부에 대한 장착 강도를 경감시킬 수 있는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 서술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 엔진과 유압 펌프 사이에 배치된 발전기 모터와, 상기 발전기 모터의 상부에 탑재되고, 대략 원통 형상의 디젤 산화 촉매 장치와, 상기 발전기 모터와 상기 디젤 산화 촉매 장치 사이에 형성되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치를 상기 발전기 모터로부터 상방으로 이격 배치시키는 브래킷을 구비하고, 상기 디젤 산화 촉매 장치의 원통 중심축은, 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭 내인 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 발전기 모터 하우징의 상기 유압 펌프측의 상부 측부와, 상기 브래킷의 상기 유압 펌프측 하부에 장착되고, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭을 넓히고, 상기 브래킷의 지지 강도를 증대시키는 보강 브래킷을 형성한 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 보강 브래킷은, 상기 유압 펌프측과 상기 엔진측을 분리시키는 격벽으로서 기능을 갖는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 발전기 모터 하우징의 상부에는, 상방을 향하여 세워 형성된 나사 구멍 형성 보스가 형성되고, 상기 브래킷의 하부는, 상기 나사 구멍 형성 보스에 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 나사 구멍 형성 보스의 기부에는, 냉각유 도입구를 포함하는 냉각유로가 형성되고, 상기 나사 구멍 형성 보스의 나사 구멍은, 상기 냉각유로에 간섭하지 않는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 브래킷에 장착되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치의 배기 도입 배관을 지지하는 배관 지지 브래킷을 형성한 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 배기 도입 배관은, 일부, 벨로즈 배관을 사용하는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 상기의 발명에 있어서, 상기 보강 브래킷은, 상기 발전기 모터 하우징의 상부 외주에 형성한 나사 구멍 형성 관통 (管筒) 에 대해 측방으로부터 볼트 체결됨과 함께, 상기 브래킷의 바닥판과 볼트 체결되는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조는, 엔진과 유압 펌프 사이에 배치된 발전기 모터와, 상기 발전기 모터의 상부에 탑재되고, 대략 원통 형상의 디젤 산화 촉매 장치와, 상기 발전기 모터와 상기 디젤 산화 촉매 장치 사이에 형성되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치를 상기 발전기 모터로부터 상방으로 이격 배치시키는 브래킷과, 발전기 모터 하우징의 상기 유압 펌프측의 상부 측부와, 상기 브래킷의 상기 유압 펌프측 하부에 장착되고, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭을 넓히고, 상기 브래킷의 지지 강도를 증대시킴과 함께, 상기 유압 펌프측과 상기 엔진측을 분리시키는 격벽으로서 기능하는 보강 브래킷을 구비하고, 상기 발전기 모터 하우징의 상부에는, 상방을 향하여 세워 형성된 나사 구멍 형성 보스가 형성되고, 상기 브래킷의 하부는, 상기 나사 구멍 형성 보스에 볼트 체결되고, 상기 나사 구멍 형성 보스의 기부에는, 냉각유 도입구를 포함하는 냉각유로가 형성되고, 상기 나사 구멍 형성 보스의 나사 구멍은, 상기 냉각유로에 간섭하지 않도록 형성되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치의 원통 중심축은, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭 내인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 브래킷에 의해 디젤 산화 촉매 장치가 발전기 모터로부터 상방으로 이격 배치되고, 브래킷이, 상기 디젤 산화 촉매 장치의 원통 중심축을, 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭 내가 되도록 장착한다. 이로써, 발전기 모터의 냉각 기능에 영향을 주지 않고, 중량이 큰 DOC 장치를 탑재하는 브래킷 자체의 강도 및 브래킷의 발전기 모터 하우징 상부에 대한 장착 강도를 경감시킬 수 있다.
도 1 은, 본 발명의 실시형태에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조를 가진 엔진 유닛이 탑재되는 작업 기계의 일례인 하이브리드 유압 셔블의 전체 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2 는, 엔진 유닛의 사시도이다.
도 3 은, 엔진 유닛의 정면도이다.
도 4 는, 엔진 유닛의 좌측면도이다.
도 5 는, 엔진 유닛의 평면도이다.
도 6 은, 유압 펌프측에서 본 DOC 장치 탑재 구조의 분해 사시도이다.
도 7 은, 엔진측에서 본 DOC 장치 탑재 구조의 분해 사시도이다.
도 8 은, 나사 구멍 형성 보스의 나사 구멍과 냉각유로의 위치 관계를 나타내는 발전기 모터 하우징 상부의 좌측면도이다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해 설명한다.
[하이브리드 유압 셔블]
먼저, 도 1 은, 본 발명의 실시형태에 관련된 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조를 가진 엔진 유닛이 탑재되는 작업 기계의 일례인 하이브리드 유압 셔블 (101) 의 전체 구성을 나타내는 사시도이다. 이 하이브리드 유압 셔블 (101) 은, 하부 주행체 (102) 와, 선회대 (103) 와, 작업기 (104) 와, 카운터 웨이트 (105) 와, 기기실 (106) 과, 차체부 (107) 와, 캡 (108) 을 갖는다. 하이브리드 유압 셔블 (101) 은, 구동원으로서 엔진 (2) 을 구비하고 있다. 엔진 (2) 의 출력축에는, 엔진 (2) 에 의해 구동되는 발전기 모터 (1) 및 유압 펌프 (3) 가 직렬적으로 접속되어 있다 (도 3 참조).
하부 주행체 (102) 는, 진행 방향에 있어서의 좌우 양단 부분에 감긴 크롤러 벨트 (P) 를 회전시킴으로써, 하이브리드 유압 셔블 (101) 을 전진 혹은 후진시킨다. 또, 하부 주행체 (102) 의 상면에는, 선회대 (103) 가 탑재되어 있다. 선회대 (103) 는, 하부 주행체 (102) 에 대해 임의의 방향으로 선회 가능하다. 선회대 (103) 의 상면에는, 작업기 (104), 카운터 웨이트 (105), 기기실 (106), 차체부 (107), 캡 (108) 이 탑재된다. 또, 선회대 (103) 는, 발전기 모터 (1) 혹은 축전기로부터의 전력 공급에 의해 구동되는 선회용 전동 모터에 의해 선회한다. 또한, 이 선회용 전동 모터는, 선회대 (103) 의 선회 동작 감속시에 회생 (回生) 에 의해 발전한다. 이 발전에 의해 얻어진 전기 에너지는 커패시터에 축전된다.
작업기 (104) 는, 붐 (111) 과, 붐 (111) 의 선단에 장착된 아암 (112) 과, 아암 (112) 의 선단에 장착된 버킷 (113) 을 갖는다. 작업기 (104) 는, 도시되지 않은 유압 회로에 포함되는 각 유압 실린더 (111a, 112a, 113a) 등을 유압 펌프 (3) 가 토출하는 압유에 의해 구동시킴으로써, 붐 (111), 아암 (112), 버킷 (113) 등을 동작시킨다. 하이브리드 유압 셔블 (101) 은, 이들 붐 (111), 아암 (112), 버킷 (113) 등을 동작시킴으로써, 굴착 작업 등을 실시한다.
카운터 웨이트 (105) 는, 예를 들어, 강판을 조립하여 형성한 상자 안에 설철이나 콘크리트 등을 넣어 굳힌 것이다. 이 카운터 웨이트 (105) 는, 채굴 작업시 등에 있어서 차체의 밸런스를 잡기 위하여, 선회대 (103) 의 후방에 형성되어 있다.
기기실 (106) 은, 카운터 웨이트 (105) 에 인접하는 위치에 배치된다. 기기실 (106) 내부에는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 엔진 (2), 발전기 모터 (1), 유압 펌프 (3) 를 축 방향에 있어서 일체화한 엔진 유닛 (4) 등을 수납하는 엔진 룸 (110) 을 갖고 있다. 엔진 룸 (110) 은, 개폐 가능한 엔진 후드 (114) 에 의해 덮여 있다. 기기실 (106) 은, 도시되지 않은 작동유 탱크, 엔진 룸 (110) 과 캡 (108) 사이에 형성된 칸막이 부재, 차량의 좌우 후부 측면에 형성된 개폐 커버, 카운터 웨이트 (105), 엔진 후드 (114) 등에 의해 둘러싸인 공간이 된다. 기기실 (106) 내에는, 엔진 (2), 발전기 모터 (1), 및 유압 펌프 (3) 가 각각 카운터 웨이트 (105) 를 따라 나란히 형성된다.
차체부 (107) 는 작업기 (104) 의 후방에 배치된다. 차체부 (107) 는, 도시되지 않은 연료 탱크, 작동유 탱크, 및 조작 밸브 등을 수용한다.
캡 (108) 은, 하이브리드 유압 셔블 (101) 의 오퍼레이터가 승강하는 실내 공간을 갖는다. 캡 (108) 은, 작업기 (104) 의 선단부를 내다볼 수 있도록, 선회대 (103) 상에 배치된 작업기 (104) 의 측방이 되는 좌측 전방부에 배치되어 있다.
[엔진 유닛]
도 2 는, 엔진 유닛 (4) 의 사시도이다. 또, 도 3 은, 엔진 유닛 (4) 의 정면도이다. 또, 도 4 는, 엔진 유닛 (4) 의 좌측면도이다. 또, 도 5 는, 엔진 유닛 (4) 의 평면도이다. 엔진 유닛 (4) 은, 상기 서술한 바와 같이, 엔진 룸 (110) 내에 수납된다. 이하, 도 2 ∼ 도 5 를 사용하여 설명하지만, 주로 도 3 을 중심으로 설명한다. 도 3 에 나타내는 바와 같이, 엔진 유닛 (4) 은, 발전기 모터 (1), 엔진 (2), 유압 펌프 (3), 및 DOC 장치 (5) 등을 갖는다. 발전기 모터 (1) 는, 엔진 (2) 과 유압 펌프 (3) 사이에 배치된다. 발전기 모터 (1) 는, 엔진 (2) 의 출력축과 유압 펌프 (3) 의 입력축에 접속된다. 발전기 모터 (1) 의 상부에는, 브래킷 (6) 을 개재하여 DOC 장치 (5) 가 탑재된다. 브래킷 (6) 은, 고온 상태가 되는 DOC 장치 (5) 를, 발전기 모터 (1) 로부터 상방으로 이격 배치시키는 기능을 갖는다. 엔진 유닛 (4) 은, 도 2, 도 4, 도 5 에도 나타내는 바와 같이, 발전기 모터 (1) 의 좌우 측방에 형성한 마운트 (M1) 및 엔진 (2) 의 좌우 측방에 형성한 마운트 (M2) 에 의한 4 점에서 차체 프레임에 지지되고, 엔진 룸 (110) 내에 수납된다.
[발전기 모터]
발전기 모터 (1) 는, 3 상 12 극의 SR (switched reluctance) 모터이다. 발전기 모터 (1) 는, 원환 (圓環) 상의 스테이터의 내주측에 로터가 삽입된다. 원환상의 스테이터의 돌기에는 코일이 권회된다. 발전기 모터 (1) 는, 발전기 모터 하우징 (11) 에 의해 보호되고, 발전기 모터 하우징 (11) 의 내측에 스테이터가 장착된다.
발전기 모터 (1) 는, 발전기 모터 하우징 (11) 의 하부에, 냉각 및 윤활을 위한 냉각유를 저장해 두는 오일 저장부 (12) 를 갖는다. 또, 발전기 모터 (1) 는, 발전기 모터 하우징 (11) 의 하부에서 유압 펌프 (3) 측에 오일 쿨러 (13) 를 갖는다. 발전기 모터 (1) 는, 코일의 온도 상승으로 인한 발전기 모터 (1) 의 열화를 방지하기 위하여, 오일 저장부 (12) 의 냉각유를 오일 쿨러 (13) 에 의해 냉각시키고, 이 냉각유를 냉각유 배관 (14) 을 통해 발전기 모터 하우징 (11) 의 상부로부터 발전기 모터 하우징 (11) 내에 주입한다.
[엔진]
엔진 (2) 은 디젤 엔진이다. 엔진 (2) 은, EGR 쿨러 (21), 가변 터보 과급기를 갖는다. 가변 터보 과급기의 배기 터빈 (22) 과 DOC 장치 (5) 는 배기 도입 배관 (9) 을 통해 접속된다. 배기 도입 배관 (9) 은, DOC 장치 (5) 가 발전기 모터 (1) 로부터 이격 배치되며, 또한, DOC 장치 (5) 의 단부 하방으로부터 배기 가스를 공급하는 구조인 점에서, 하방으로 굴곡된 배관으로 되어 있다. 또, 배기 도입 배관 (9) 의 배기 터빈 (22) 측은, 벨로즈 배관 (9a) 을 사용하고 있다. 이것은, 배기 터빈 (22) 으로부터 DOC 장치 (5) 의 단부 하방까지의 거리가 길어지기 때문에, 진동에 의해 배관 강도를 유지할 수 없는 경우가 있기 때문이다. 이 때문에, 일부, 벨로즈 배관 (9a) 으로 함으로써, 배기 도입 배관 (9) 에 대한 진동을 흡수하기 쉽게 하고 있다. 이 결과, 배기 도입 배관 (9) 의 내진성을 향상시킬 수 있다.
[유압 펌프]
유압 펌프 (3) 는, 작업기 (104) 등에 압유를 공급하는 펌프이다. 또, 유압 펌프 (3) 에는 오일 필터 (31) 가 배치된다. 오일 필터 (31) 는, 엔진 (2) 의 윤활에 사용하는 엔진 오일의 오염을 제거한다.
[DOC 장치]
DOC 장치 (5) 는, 코팅된 산화 촉매의 작용에 의해 400 ∼ 500 ℃ 이상의 고온이 된다. DOC 장치 (5) 는, 배기 가스 중의 미연소 가스를 산화시킨다. 미연소 가스는, 주로 탄화수소 (HC), 일산화탄소 (CO), 질소 산화물 (NOx) 등이다. 또한, DOC 장치 (5) 는 대략 원통 형상이다.
상기 서술한 바와 같이, 브래킷 (6) 은 DOC 장치 (5) 를 발전기 모터 (1) 로부터 상방으로 이격 배치한다. 브래킷 (6) 은 하부에, 발전기 모터 하우징 (11) 상부에 고정되는 평면을 갖는다. 또, 브래킷 (6) 은 상부에, 대략 원통 형상의 DOC 장치 (5) 의 측면을 맞닿게 하여, DOC 장치 (5) 의 측면의 외경 형상을 따르는 것과 같은 오목상의 수용부를 갖는다. 그리고, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 브래킷 (6) 은, DOC 장치 (5) 의 원통 중심축 (G) 이 발전기 모터 하우징 (11) 의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 내에 들어가도록 DOC 장치 (5) 를 장착한다. 이로써, 상하 방향의 진동이나 충격에 대해, 발전기 모터 하우징 (11) 상부에 대한 DOC 장치 (5) 의 모멘트를 작게 할 수 있고, 브래킷 (6) 자체의 강도 및 브래킷 (6) 의 발전기 모터 하우징 (11) 상부에 대한 장착 강도를 경감시킬 수 있다.
수용부에 맞닿아 배치된 DOC 장치 (5) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 2 개의 와이어 (51) 에 의해 브래킷 (6) 에 고정된다. 또, DOC 장치 (5) 의 상부에는, 보호 부재 (52) 가 DOC 장치 (5) 를 덮도록 형성된다. 이 보호 부재 (52) 는, DOC 장치 (5) 주위의 방열성을 향상시키기 위하여 복수의 발출공이 형성되어 있고, 브래킷 (6) 의 상부에 고정된다.
보강 브래킷 (7) 은, 발전기 모터 하우징 (11) 의 유압 펌프 (3) 측의 상부 측부와, 브래킷 (6) 의 유압 펌프 (3) 측 하부에 장착되고, 발전기 모터 하우징 (11) 의 좁은 회전 중심축 방향의 폭 (D) 을 넓히고, 브래킷 (6) 의 지지 강도를 증대시키는 기능을 갖는다. 즉, DOC 장치 (5) 는, 그 자체로 중량이 크고, 또한, 발전기 모터 하우징 (11) 으로부터 상방으로 이격 배치되기 때문에, 발전기 모터 하우징 (11) 의 좁은 회전 중심축 방향의 폭 (D) 내에 장착되는 브래킷 (6) 만으로는, 진동이나 충격에 대한 강도에 여유가 없어지는 경우가 있다. 그래서, 보강 브래킷 (7) 은, 발전기 모터 하우징 (11) 의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 을 실질적으로 확장시키고, 브래킷 (6) 의 하부 장착면을 넓혀 브래킷 (6) 의 DOC 장치 (5) 의 지지 강도를 증대시키고 있다. 또, 보강 브래킷 (7) 은, 유압 펌프 (3) 측과 엔진 (2) 측을 분리시킨다. 이 때문에, 보강 브래킷 (7) 은, 유압 펌프 (3) 측의 유압 계통이 실함 (失陷) 되어 오일이 비산하더라도, 엔진 (2) 등의 고온 기기로의 비산을 방지하는 기능을 갖는다. 따라서, 보강 브래킷 (7) 은, 유압 펌프 (3) 측과 엔진 (2) 측을 분리시키는 격벽이 형성되고, 이 격벽면에는 블로바이가 형성되지 않는다.
브래킷 (6) 의 측부에는 배관 지지 브래킷 (8) 이 형성된다. 배관 지지 브래킷 (8) 은 배기 도입 배관 (9) 을 지지한다. DOC 장치 (5) 가 발전기 모터 (1) 의 상부에 이격 배치되어 배기 도입 배관 (9) 이 길어졌기 때문에, 배관 지지 브래킷 (8) 은 배기 도입 배관 (9) 의 장착 강도를 보강한다.
[발전기 모터에 대한 DOC 장치 탑재 구조]
도 6 은, 유압 펌프 (3) 측에서 본 DOC 장치 탑재 구조의 분해 사시도이다. 또, 도 7 은, 엔진 (2) 측에서 본 DOC 장치 탑재 구조의 분해 사시도이다. 도 6 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 발전기 모터 하우징 (11) 의 유압 펌프 (3) 측의 상부 측부에는 보강 브래킷 (7) 이 장착된다. 발전기 모터 하우징 (11) 의 상부 외주의 유압 펌프 (3) 측에는, 4 개의 나사 구멍 형성 관통 (15) 이 외주를 따르도록 형성되어 있다. 보강 브래킷 (7) 은, 발전기 모터 하우징 (11) 의 측방으로부터 4 개의 나사 구멍 형성 관통 (15) 을 향하여 4 개의 볼트를 체결함으로써 고정된다. 보강 브래킷 (7) 을 발전기 모터 하우징 (11) 에 장착할 때, 나사 구멍 형성 관통 (15) 을 사용하고 있으므로, 나사 구멍 직경 및 볼트 직경을 크게 할 수 있다. 이 결과, 보강 브래킷 (7) 의 발전기 모터 하우징 (11) 에 대한 장착 강도를 크게 할 수 있다.
한편, 발전기 모터 하우징 (11) 의 상부에는, 2 개의 세워 형성된 나사 구멍 형성 보스 (16) 가 소정 거리 이간되어 형성되어 있다. 나사 구멍 형성 보스 (16) 에는 각각 2 개의 나사 구멍이 형성되어 합계 4 개의 나사 구멍을 갖는다. 브래킷 (6) 의 발전기 모터 하우징 (11) 에 대한 고정은, 이 나사 구멍 형성 보스 (16) 가 형성하는 상단 평면에 대해, 브래킷 (6) 의 바닥판 평면을 맞닿게 하여, 4 개의 나사 구멍에 대해 볼트 체결함으로써 이루어진다.
여기서, 나사 구멍 형성 보스 (16) 는, 발전기 모터 하우징 (11) 상부에서 서로 이간되어 세워 형성되어 있기 때문에, 나사 구멍 형성 보스 (16) 간에 공극이 생긴다. 즉, 브래킷 (6) 과 발전기 모터 하우징 (11) 상부 사이에 열 방출을 위한 공간이 생겨 공랭이 가능해진다. 따라서, 상부에 탑재되는 고온의 DOC 장치 (5) 로부터의 발전기 모터 (1) 에 대한 열전도가 작아진다.
또한, 보강 브래킷 (7) 은, 단면이 L 자 형상이며, 발전기 모터 하우징 (11) 에 고정된 상태에서 상부에 장착 평면이 형성된다. 이 장착 평면은, 이 나사 구멍 형성 보스 (16) 가 형성하는 상단 평면과 동일 평면이며, 유압 펌프 (3) 측에 형성된다. 따라서, 브래킷 (6) 의 장착 평면은, 발전기 모터 하우징 (11) 의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 을 초과하여 넓어진다. 이 결과, 브래킷 (6) 자체의 강도를 증가시키는 것이 가능해진다. 또한, 브래킷 (6) 의 고정은, 나사 구멍 형성 보스 (16) 에 대한 볼트 체결뿐만 아니라, 보강 브래킷 (7) 의 장착 평면에 대해 6 개 지점의 볼트 체결이 이루어진다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 나사 구멍 형성 보스 (16) 의 기부에는, 냉각유 배관 (14) 이 접속되는 냉각유 도입구 (14a) 를 포함하는 냉각유로 (14b) 가 형성된다. 여기서, 나사 구멍 형성 보스 (16) 의 나사 구멍 (16a) 은, 냉각유로 (14b) 에 도달하지 않는 깊이로 되어 있다. 따라서, 나사 구멍 형성 보스 (16) 의 나사 구멍 (16a) 과 냉각유로 (14b) 는 간섭하지 않는다. 이 때문에, 나사 구멍 (16a) 의 직경을 크게 할 수 있고, 브래킷 (6) 의 발전기 모터 하우징 (11) 상부에 대한 장착 강도를 크게 할 수 있다. 또, 나사 구멍 형성 보스 (16) 의 나사 구멍 (16a) 과 냉각유로 (14b) 는 상하 방향으로 배치되기 때문에, 발전기 모터 하우징 (11) 의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 을 넓게 할 필요가 없다.
브래킷 (6) 의 측부로서, 배기 도입 배관 (9) 측에는, 배기 도입 배관 (9) 을 지지하는 배관 지지 브래킷 (8) 이 형성되어 있다. 배관 지지 브래킷 (8) 은, 브래킷 (6) 측에 배치되는 제 1 브래킷 (8a) 과 배기 도입 배관 (9) 측에 배치되는 제 2 브래킷 (8b) 을 갖는다. 배기 도입 배관 (9) 에는, 하방을 향한 수직 플랜지 (9b) 가 형성되어 있다. 이 수직 플랜지 (9b) 를 제 2 브래킷 (8b) 에 볼트 체결함으로써, 배기 도입 배관 (9) 이 브래킷 (6) 에 고정된다.
DOC 장치 (5) 의 원기둥 측면은, 브래킷 (6) 의 수용부 (6a) 에 맞닿는다. 그 후, 도 2 및 도 3 에 나타낸 2 개의 와이어 (51) 의 각 양단부를 브래킷 (6) 에 장착함으로써, DOC 장치 (5) 를 브래킷 (6) 에 고정시킨다.
이 실시형태에서는, DOC 장치 (5) 의 원통 중심축 (G) 을, 발전기 모터 하우징 (11) 의 상부의 회전 중심축 방향의 폭 (D) 내가 되도록 장착하도록 하고 있다. 이로써, 중량이 큰 DOC 장치 (5) 를 발전기 모터 (1) 로부터 이격 배치한 경우, 상하 방향의 진동이나 충격이 발생해도, 브래킷 (6) 자체의 강도 및 브래킷 (6) 의 발전기 모터 하우징 (11) 에 대한 장착 강도를 경감시킬 수 있다.
또, 이 실시형태에서는, 보강 브래킷 (7) 을 형성하여 브래킷 (6) 의 장착 면적을 넓게 하고 있으므로, 브래킷 (6) 자체의 강도를 크게 할 수 있다. 또, 나사 구멍 형성 보스 (16) 를 사용하여 브래킷 (6) 을 장착하고 있으므로, 브래킷 (6) 의 장착 강도를 크게 할 수 있다.
또한, 이 실시형태에서는, 발전기 모터 (1) 의 상부에, 브래킷 (6) 을 개재하여 고온의 DOC 장치 (5) 를 이격 배치하고 있다. 이 결과, DOC 장치 (5) 로부터 발전기 모터 (1) 에 대한 열전도를 작게 할 수 있어, 발전기 모터 (1) 의 냉각 기능에 영향을 미치지 않는다. 또, 나사 구멍 형성 보스 (16) 간에 형성되는 공간에 의해, DOC 장치 (5) 로부터 발전기 모터 (1) 에 대한 열전도를 더욱 작게 할 수 있다.
1 : 발전기 모터
2 : 엔진
3 : 유압 펌프
4 : 엔진 유닛
5 : DOC 장치
6 : 브래킷
6a : 수용부
7 : 보강 브래킷
8 : 배관 지지 브래킷
8a : 제 1 브래킷
8b : 제 2 브래킷
9 : 배기 도입 배관
9a : 벨로즈 배관
9b : 수직 플랜지
11 : 발전기 모터 하우징
12 : 오일 저장부
13 : 오일 쿨러
14 : 냉각유 배관
14a : 냉각유 도입구
14b : 냉각유로
15 : 나사 구멍 형성 관통
16 : 나사 구멍 형성 보스
16a : 나사 구멍
21 : EGR 쿨러
22 : 배기 터빈
31 : 오일 필터
51 : 와이어
52 : 보호 부재
M1, M2 : 마운트
D : 폭
G : 원통 중심축

Claims (9)

  1. 엔진과 유압 펌프 사이에 배치된 발전기 모터와,
    상기 발전기 모터의 상부에 탑재되고, 대략 원통 형상의 디젤 산화 촉매 장치와,
    상기 발전기 모터와 상기 디젤 산화 촉매 장치 사이에 형성되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치를 상기 발전기 모터로부터 상방으로 이격 배치시키는 브래킷을 구비하고,
    상기 디젤 산화 촉매 장치의 원통 중심축은, 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭 내인 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 발전기 모터 하우징의 상기 유압 펌프측의 상부 측부와, 상기 브래킷의 상기 유압 펌프측 하부에 장착되고, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭을 넓히고, 상기 브래킷의 지지 강도를 증대시키는 보강 브래킷을 형성한 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 보강 브래킷은, 상기 유압 펌프측과 상기 엔진측을 분리시키는 격벽으로서 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 발전기 모터 하우징의 상부에는, 상방을 향하여 세워 형성된 나사 구멍 형성 보스가 형성되고,
    상기 브래킷의 하부는, 상기 나사 구멍 형성 보스에 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 나사 구멍 형성 보스의 기부에는, 냉각유 도입구를 포함하는 냉각유로가 형성되고,
    상기 나사 구멍 형성 보스의 나사 구멍은, 상기 냉각유로에 간섭하지 않는 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 브래킷에 장착되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치의 배기 도입 배관을 지지하는 배관 지지 브래킷을 형성한 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 배기 도입 배관은, 일부, 벨로즈 배관을 사용하는 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 보강 브래킷은, 상기 발전기 모터 하우징의 상부 외주에 형성한 나사 구멍 형성 관통에 대해 측방으로부터 볼트 체결됨과 함께, 상기 브래킷의 바닥판과 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
  9. 엔진과 유압 펌프 사이에 배치된 발전기 모터와,
    상기 발전기 모터의 상부에 탑재되고, 대략 원통 형상의 디젤 산화 촉매 장치와,
    상기 발전기 모터와 상기 디젤 산화 촉매 장치 사이에 형성되고, 상기 디젤 산화 촉매 장치를 상기 발전기 모터로부터 상방으로 이격 배치시키는 브래킷과,
    발전기 모터 하우징의 상기 유압 펌프측의 상부 측부와, 상기 브래킷의 상기 유압 펌프측 하부에 장착되고, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭을 넓히고, 상기 브래킷의 지지 강도를 증대시킴과 함께, 상기 유압 펌프측과 상기 엔진측을 분리시키는 격벽으로서 기능하는 보강 브래킷을 구비하고,
    상기 발전기 모터 하우징의 상부에는, 상방을 향하여 세워 형성된 나사 구멍 형성 보스가 형성되고, 상기 브래킷의 하부는, 상기 나사 구멍 형성 보스에 볼트 체결되고, 상기 나사 구멍 형성 보스의 기부에는, 냉각유 도입구를 포함하는 냉각유로가 형성되고, 상기 나사 구멍 형성 보스의 나사 구멍은, 상기 냉각유로에 간섭하지 않도록 형성되고,
    상기 디젤 산화 촉매 장치의 원통 중심축은, 상기 발전기 모터 하우징의 회전 중심축 방향의 폭 내인 것을 특징으로 하는 발전기 모터에 대한 디젤 산화 촉매 장치 탑재 구조.
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