KR20150071155A

KR20150071155A - Dct의 클러치 고장 진단 방법

Info

Publication number: KR20150071155A
Application number: KR1020130157844A
Authority: KR
Inventors: 윤영민
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-26
Also published as: CN104728426A; US20150166036A1; US9528604B2; DE102014107963A1

Abstract

본 발명은 차량에 탑재된 DCT에서 클러치가 체결된 상태에서 제어가 되지 않는 STUCK ON 현상이 발생하는 경우, 이를 조기에 적절히 진단해 낼 수 있도록 하여 차량의 상품성 및 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

Description

DCT의 클러치 고장 진단 방법{CLUTCH FAILURE DIAGNOSTIC METHOD FOR DCT}

본 발명은 DCT의 클러치 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 DCT를 구성하는 클러치가 정상적으로 작동하지 않는 STUCK현상이 발생하는 경우 이를 적절히 진단하도록 하는 하는 기술에 관한 것이다.

최근 자동변속기의 운전 편의성과 수동변속기의 연비성능 및 높은 동력 효율을 동시에 달성할 수 있는 자동화 수동변속기 개발이 많이 이루어지고 있으며, DCT(DUAL CLUTCH TRANSMISSION)는 상기와 같은 자동화 수동변속기의 일종으로 볼 수 있다.

자동화 수동변속기는 수동변속기를 기반으로 클러치 작동 및 기어 변속을 자동으로 수행하는 시스템으로써 이러한 작동은 유압 또는 모터로 구동되는 액추에이터를 이용하여 이루어진다. 특히 클러치가 건식 클러치로 구성되고, 이를 모터를 이용하여 제어할 시 복잡한 링크 구조로 클러치를 제어하도록 구성되는데, 링크의 고장이나 클러치의 Stuck이 발생할 경우 엔진의 스톨을 발생시켜 상품성을 크게 떨어뜨리거나 급발진을 일으켜 운전자를 위험한 상황으로 빠뜨릴 수 있기 때문에 고장을 정확히 판단해야 한다.

도 1은 클러치1이 STUCK ON되어 엔진과 클러치1이 거의 직결된 상태에서 엔진의 크랭킹이 이루어지는 상황을 도시한 것으로서, 엔진의 크랭킹에 의해 엔진속도가 상승함에 따라 클러치1의 속도가 엔진 속도와 동기된 상태로 상승하게 되는 것을 표현하고 있다.

상기한 바와 같이 클러치가 STUCK ON된 상태에서 엔진의 크랭킹이 이루어지는 경우 다른 관련 부품들의 파손을 유발할 수 있거나 급발진 현상이 발생할 수 있는데, 하지만, 상기한 바와 같이 엔진의 크랭킹시 엔진의 속도에 따라 클러치의 속도가 거의 비슷하게 상승하는 상황이 클러치의 STUCK ON에 의한 것인지 변속기 내부 부품의 드래그에 의한 것인지 실제로 구분하기 어렵다는 문제가 있다.

상기의 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

1020120038797

A

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량에 탑재된 DCT에서 클러치가 체결된 상태에서 제어가 되지 않는 STUCK ON 현상이 발생하는 경우, 이를 조기에 적절히 진단해 낼 수 있도록 하여 차량의 상품성 및 안전성을 확보할 수 있도록 한 DCT의 클러치 고장 진단 방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 DCT의 클러치 고장 진단 방법은

엔진 크랭킹 후, 엔진속도와 동기되어 회전하는 클러치가 있는지를 확인하는 동기클러치확인단계와;

엔진속도에 동기되어 회전하는 클러치가 있는 경우, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 기어체결시도단계와;

상기 기어체결시도단계 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 해당 클러치의 고장으로 판단하는 고장판단단계;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동화 수동변속기의 클러치 고장 진단 방법은

엔진 크랭킹 후, 클러치가 엔진속도와 동기되어 회전하는지를 확인하는 단계와;

클러치가 엔진속도에 동기되어 회전하는 경우, 상기 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 단계와;

상기 기어체결시도단계 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 상기 클러치의 고장으로 판단하는 단계;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 클러치1이 STUCK ON된 상태에서 엔진의 크랭킹이 이루어지는 상황을 도시한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 DCT의 클러치 고장 진단 방법의 실시예를 도시한 순서도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명 DCT의 클러치 고장 진단 방법의 실시예는, 엔진 크랭킹 후, 엔진속도와 동기되어 회전하는 클러치가 있는지를 확인하는 동기클러치확인단계(S10)와; 엔진속도에 동기되어 회전하는 클러치가 있는 경우, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 기어체결시도단계(S20)와; 상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 해당 클러치의 고장으로 판단하는 고장판단단계(S30)를 포함하여 구성된다.

즉, 엔진의 크랭킹시에 엔진과 함께 회전하는 클러치가 있는 경우에는, 해당 클러치의 변속단 기어를 체결해 보는 시도를 함으로써, 상기 변속단 기어가 체결된 경우에는 클러치의 STUCK ON 고장이 아닌 변속기 내부 부품의 드래그 등에 의한 것으로 판단하고, 만약 변속단 기어가 체결되지 않는 경우에는 클러치의 STUCK ON 고장으로 판단하는 것이다.

상기 기어체결시도단계(S20)에서는 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 서로 다른 적어도 두 변속단의 기어들을 차례로 체결하도록 시도해보는 것이 바람직할 것이다.

즉, 본 실시예에서, 상기 기어체결시도단계(S20)는, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 어느 하나의 변속단 기어를 체결해 보는 제1서브체결단계와, 상기 제1서브체결단계(S20-1)에서 기어체결에 실패한 경우에, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 상기 제1서브체결단계(S20-1)에서 체결을 시도했던 변속단 이외의 다른 한 변속단의 기어를 체결해 보는 제2서브체결단계(S20-2)로 구성하였다.

따라서, 2중으로 변속단 기어를 차례로 체결해 봄으로써, 클러치 STUCK ON 고장을 보다 정확하게 판단할 수 있게 된다.

즉, 상기 제1서브체결단계(S20-1)에서 기어체결에 실패한 경우에는, 클러치 STUCK ON 고장을 의심할 수 있는 상황으로 판단하고, 상기 제2서브체결단계(S20-2)를 더 수행해 보고, 만약 상기 제2서브체결단계(S20-2) 수행결과 변속단 기어의 체결이 이루어지면, 상기 제1서브체결단계(S20-1)에서의 변속단 기어에 관련된 부품 등의 마모 등에 의해 기어체결이 이루어지지 않은 것으로 보고 클러치의 STUCK ON 고장은 아닌 것으로 판단하고, 만약 상기 제2서브체결단계(S20-2) 수행에도 변속단 기어의 체결이 이루어지지 않으면, 보다 확실하게 클러치의 STUCK ON 고장으로 판단할 수 있는 것이다.

물론, 상기 동기클러치확인단계(S10) 수행결과, 엔진 속도와 동기하여 회전되는 클러치가 없는 경우에는 클러치들이 정상인 것으로 판단하고, 상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지는 경우에도 클러치들이 정상인 것으로 판단한다.

상기한 바와 같은 본 발명은 DCT가 탑재된 차량에서만 적용할 수 있는 것이 아니라, DCT보다 큰 개념의 자동화 수동변속기, 보다 구체적으로는 클러치가 하나만 구비된 자동화 수동변속기에서도 상기와 거의 같은 방법을 사용할 수 있을 것이다.

즉, 상기한 바와 같은 본 발명의 자동화 수동변속기에 적용하는 경우에는, 엔진 크랭킹 후, 클러치가 엔진속도와 동기되어 회전하는지를 확인하는 단계와; 클러치가 엔진속도에 동기되어 회전하는 경우, 상기 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 단계와; 상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 상기 클러치의 고장으로 판단하는 단계를 포함하여 구성할 수 있을 것이다.

또한, 상기 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 단계에서는, 상기와 마찬가지로 상기 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 서로 다른 적어도 두 변속단의 기어들을 차례로 체결하도록 시도해보는 것이 바람직할 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S10; 동기클러치확인단계
S20; 기어체결시도단계
S20-1; 제1서브체결단계
S20-2; 제2서브체결단계
S30; 고장판단단계

Claims

엔진 크랭킹 후, 엔진속도와 동기되어 회전하는 클러치가 있는지를 확인하는 동기클러치확인단계(S10)와;
엔진속도에 동기되어 회전하는 클러치가 있는 경우, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 기어체결시도단계(S20)와;
상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 해당 클러치의 고장으로 판단하는 고장판단단계(S30);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 DCT의 클러치 고장 진단 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 기어체결시도단계(S20)에서는
상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 서로 다른 적어도 두 변속단의 기어들을 차례로 체결하도록 시도해보는 것
을 특징으로 하는 DCT의 클러치 고장 진단 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 기어체결시도단계(S20)는
상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 어느 하나의 변속단 기어를 체결해 보는 제1서브체결단계(S20-1)와;
상기 제1서브체결단계(S20-1)에서 기어체결에 실패한 경우에, 상기 동기되어 회전되는 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 상기 제1서브체결단계(S20-1)에서 체결을 시도했던 변속단 이외의 다른 한 변속단의 기어를 체결해 보는 제2서브체결단계(S20-2);
로 구성된 것을 특징으로 하는 DCT의 클러치 고장 진단 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 동기클러치확인단계(S10) 수행결과, 엔진속도와 동기하여 회전되는 클러치가 없는 경우에는 클러치들이 정상인 것으로 판단하는 것
을 특징으로 하는 DCT의 클러치 고장 진단 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지는 경우에는 클러치들이 정상인 것으로 판단하는 것
을 특징으로 하는 DCT의 클러치 고장 진단 방법.
엔진 크랭킹 후, 클러치가 엔진속도와 동기되어 회전하는지를 확인하는 단계와;
클러치가 엔진속도에 동기되어 회전하는 경우, 상기 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 단계와;
상기 기어체결시도단계(S20) 수행결과, 기어체결이 이루어지지 않는 경우 상기 클러치의 고장으로 판단하는 단계;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치 고장 진단 방법.
청구항 6에 있어서,
상기 클러치에 연결된 변속단의 기어를 체결하도록 시도하는 단계에서는,
상기 클러치에 연결된 다수의 변속단들 중 서로 다른 적어도 두 변속단의 기어들을 차례로 체결하도록 시도해보는 것
을 특징으로 하는 자동화 수동변속기의 클러치 고장 진단 방법.