KR20150071098A - 연료 전지 스택 진단 방법 - Google Patents

연료 전지 스택 진단 방법

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Abstract

연료 전지 스택 진단 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법은 연료 전지 차량 운전 중 연료 전지 스택의 전류 및 전압을 측정하여 순차적으로 저장하는 단계, 저장된 전류에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계, 정전류 운행인지 여부에 따라 각각 상이한 인자를 분석하여 상기 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계, 연료 전지 스택이 정상 상태가 아닌 경우 상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계 및 계산된 수분 공급량에 기초하여 상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계를 포함한다. 이에 의해 연료 전지 스택의 드라이 아웃(Dry Out)을 정확히 진단하여 연료 전지 스택의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

연료 전지 스택 진단 방법{METHOD FOR DIAGNOSING FUEL CELL STACK}
본 발명은 연료 전지 스택 진단 방법에 관한 것으로, 연료 전지의 내구성을 향상시킬 수 있는 연료 전지 스택 진단 방법에 관한 것이다.
연료전지 차량은 동력원으로써 사용하는 복수의 연료전지 셀들을 적층시킨 연료전지 스택, 연료전지 스택에 연료인 수소 등을 공급하는 연료공급 시스템, 전기화학반응에 필요한 산화제인 산소를 공급하는 공기공급 시스템, 연료전지 스택의 온도를 제어하는 물과 열 관리 시스템 등을 포함한다.
연료공급 시스템은 수소탱크 내부의 압축수소를 감압하여 스택의 연료극(애노드)으로 공급하며, 공기공급 시스템은 공기블로워를 작동시켜 흡입한 외부공기를 스택의 공기극(캐소드)으로 공급한다.
스택의 연료극에 수소가 공급되고, 공기극에 산소가 공급되면, 연료극에서는 촉매반응을 통해 수소이온이 분리된다. 분리된 수소 이온은 전해질 막을 통해 공기극인 산화극으로 전달되고, 산화극에서는 연료극에서 분리된 수소 이온과 전자 및 산소가 함께 전기화학적 반응을 일으켜 이를 통해 전기 에너지를 얻을 수 있다. 구체적으로 연료극에서는 수소의 전기 화학적 산화가 일어나고, 공기극에서는 산소의 전기 화학적 환원이 일어나며, 이때 생성되는 전자의 이동으로 인해 전기와 열이 발생되고, 수소와 산소가 결합하는 화학 작용에 의해 수증기 또는 물이 생성된다.
연료 전지 스택의 전기 에너지 생성 과정에서 발생되는 수증기와 물 및 열과 같은 부산물과 반응되지 않은 수소 및 산소 등을 배출하기 위해 배출 장치가 구비되며, 수증기, 수소 및 산소와 같은 가스들은 배기 통로를 통해 대기 중으로 배출된다.
연료 전지를 구동하기 위한 공기 블로워, 수소 재순환 블로워, 워터 펌프 등의 구성들은 메인 버스단에 연결되어 연료전지 시동을 용이하게 하며, 메인 버스단에는 전력 차단 및 연결을 용이하게 하기 위한 각종 릴레이들과, 연료전지로 역전류가 흐르지 않도록 하는 다이오드가 연결될 수 있다.
공기 블로워를 통해 공급된 건조한 공기는 가습기를 통해 가습된 뒤, 연료 전지 스택의 캐소드(Cathode, 공기극)에 공급되며, 캐소드의 배기 가스는 내부에서 발생한 물 성분에 의해 가습된 상태로 가습기에 전해져 공기 블로워에 의해 캐소드로 공급될 건조공기를 가습하는데 사용될 수 있다.
한편, 연료 전지 스택은 운행 조건 즉, 외기 온도, 냉각수 온도, 사용 전류 등에 민감하게 반응하여 상태와 성능이 결정된다. 운행 조건이 좋지 않은 상황에서 차량의 운행이 지속되면, 단기적으로는 연료 전지 스택의 성능하락을 가져와 운전자의 요구 출력을 만족시키지 못하게 되며, 장기적으로는 스택 내구 열화에 영향을 미쳐 연료 전지 스택의 수명을 단축시키게 된다.
스택의 드라이 아웃(Dryout)은 두 가지 요인에 의해 발생되는데 그 중 하나는 고온 고출력에서 발생하는 드라이 아웃이며, 다른 하나는 저출력에서 발생하는 드라이 아웃이다. 고온 고출력에서의 드라이 아웃은 스택 내부의 열 평형(Heat Balance)이 무너져 발생되는 상황이고, 저출력 드라이 아웃은 공기가 과급되어 발생하는 드라이 아웃을 말한다. 연료 전지 스택의 드라이 아웃이 발생하면 연료 전지 스택의 출력이 감소되며, 정상 출력으로 회복되기까지 많은 시간이 필요하다. 따라서 연료 전지 스택의 드라이 아웃 상황을 감지하고, 드라이 아웃 상황인 경우 스택 회복 운전을 수행하여 빨리 회복될 수 있도록 제어하는 것이 필요하다.
연료 전지 스택의 드라이 아웃 판단 법은 CI(Current Interrupt)나 EIS(Electrochemical Impedance Spectroscopy)와 같은 방법이 있으나, 이와 같은 방법은 특정 전류 대역만 사용하여 차량 운행 중에 실시간 적용이 힘들고 고성능의 하드웨어를 추가로 장착할 필요가 있어 차량에의 적용이 힘든 단점이 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 연료 전지 스택의 드라이 아웃 또는 장기 내구 열화에 의한 성능 저하를 감지하여 회복 운전을 제어할 수 있는 연료 전지 스택 진단 방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법은, 연료 전지 차량 운전 중 연료 전지 스택의 전류 및 전압을 측정하여 순차적으로 저장하는 단계; 상기 저장된 전류에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계; 정전류 운행인지 여부에 따라 각각 상이한 인자를 분석하여 상기 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계; 상기 연료 전지 스택이 정상 상태가 아닌 경우 상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계; 및 상기 계산된 수분 공급량에 기초하여 상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계는, 상기 저장된 전류의 분산 값에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계일 수 있다.
상기 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계는 정전류 운행이 아닌 경우 상기 전류와 전압과의 관계에서 내부 저항을 계산하여, 상기 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 큰 지 여부를 판단하는 단계일 수 있다.
상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계는, 상기 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 큰 경우 수행될 수 있다.
상기 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계는 정전류 운행인 경우 상기 연료 전지 스택의 출력 전압 레벨 변화를 측정하여, 상기 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰지 여부를 판단하는 단계일 수 있다.
상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계는, 상기 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰 경우 수행될 수 있다.
상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량은 소정 시간 동안 수분의 과부족량을 적분하여 계산되며, 상기 과부족량은 수분의 공급량, 수분의 배출량 및 상기 연료 전지 스택 내부의 화학 반응에 기한 수분의 발생량에 기반할 수 있다.
상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계는,
상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량이 기설정된 수분 공급량보다 높은 경우 상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태로 진단하는 단계일 수 있다.
상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계는,
상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량이 기설정된 수분 공급량보다 낮은 경우 상기 연료 전지 스택이 열화된 상태로 진단하는 단계일 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법에 따르면, 고 분해능, 높은 샘플링 주파수의 센서 및 데이터 분석 장치를 이용하지 않고, 단지 연료 전지 차량의 주행 중 전압 전류 데이터를 이용하여 연료 전지 스택의 상태를 진단할 수 있는 효과가 있다.
또한 전압 전류 데이터의 실시간 분석을 통해 연료 전지 스택 저하에 대해 즉각적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한 연료 전지 스택의 장기 내구 열화 정도를 진단할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법을 도시한 순서도이다.
도 2a 및 도 2b는 연료 전지 스택 내부의 수분량과 내부 저항값과 연료 전지 스택의 드라이 아웃 상태와의 관계를 도시한 그래프이다.
도 3은 연료 전지 스택 내부의 수분 공급량, 내부 저항값 및 이에 따른 드라이 아웃 판정과 연료 전지 스택 회복 운전에 따른 수분 공급량 및 내부 저항값의 변화를 도시한 그래프이다.
도 4는 정전류 운행 중 출력 전압 레벨의 변화를 도시한 그래프이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법을 도시한 순서도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 전지 스택 진단 방법은 연료 전지 차량 운전 중 연료 전지 스택의 전류 및 전압을 측정하여 순차적으로 저장하는 단계, 저장된 전류에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계, 정전류 운행인지 여부에 따라 각각 상이한 인자를 분석하여 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계, 연료 전지 스택이 정상 상태가 아닌 경우 상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계, 및 계산된 수분 공급량에 기초하여 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계를 포함할 수 있다.
연료 전지 차량의 운전 중 연료 전지 스택의 전류와 전압 값을 일정 크기의 큐(Queue)에 저장할 수 있다(S101). 큐의 크기는 전류 및 전압 값 데이터의 분석 정확도 및 연료 전지 차량의 메모리 용량을 고려하여 결정할 수 있다.
정전류 운행인지 여부에 따라서, 현재 연료 전지 차량이 정전류 운행 중인 경우 출력 전압 레벨의 변화를 측정하여(S109) 출력 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰지 여부를 분석하며, 현재 연료 전지 차량이 정전류 운행이 아닌 경우엔 일단 기존에 저장된 초기 출력 전압값을 기반으로 연료 전지 스택의 장기 내구 열화 여부를 판단할 수 있다(S105). 이후, 전류와 출력 전압의 특성 곡선을 분석할 수 있다(S107). 출력 전압 레벨의 변화를 기설정된 변화량의 크기와 비교 분석하고, 전류와 출력 전압의 특성 곡선을 통해 내부 저항값 등을 분석함으로써 현재 연료 전지 스택의 상태를 판단할 수 있다(S111). 즉, 현재 연료 전지 차량이 정전류 운행 중인지 여부를 판단하여 이에 기반하여 상이한 인자(전류와 출력 전압에 기반하여 계산되는 내부 저항값 또는 출력 전압 레벨)를 분석하여 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 판단할 수 있다(S111).
현재 연료 전지 차량이 정전류 운행인지 여부의 판단은 저장된 전류의 분산 값에 기반할 수 있다(S103). 즉, 큐에 저장된 전류의 분산 값을 계산하여 계산된 분산 값이 작은 경우에는 정전류 운행 중이라고 판단할 수 있고, 계산된 분산 값이 큰 경우에는 정전류 운행 중이 아니라고 판단할 수 있다. 이러한 분산 값의 크고 작음은 정전류 운행이라고 볼 수 있는 범위를 기설정하여 분산값이 해당 범위 내에 있으면 정전류 운행으로 판단할 수 있고, 해당 범위 밖이라면 정전류 운행이 아니라고 판단할 수 있다.
저장된 초기 전압(Vo)값을 로딩함으로써 연료 전지 스택의 내구 열화도를 판단할 수 있다(S105). 연료 전지 스택의 특성 곡선은 V=Vo-blog(I)-RI의 수식으로 표현될 수 있다. V는 현재 출력 전압이고, I는 현재 전류이며, R은 내부 저항값이다. 전류-전압 특성 곡선에서 Vo는 초기 전압이며, y절편 값이다.
즉, 현재 연료 전지 차량이 정전류 운행 중이 아닌 경우, 먼저 과거의 연료 전지 차량 운전시 계산되었던 Vo값에 기반하여, 연료 전지 스택이 일시적인 드라이 아웃에 의한 성능 저하가 아니라고 판단되는 경우를 제외시킬 수 있다. 즉, 연료 전지 스택의 단기 성능 저하 또는 장기 내구 열화를 일정 부분 구분할 수 있다.
정상 상태인지 여부의 판단은 연료 전지 차량이 정전류 운행 중이 아닌 경우 전류와 전압과의 관계에서 내부 저항(R)을 계산하여, 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 큰 지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다. 즉, 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 더 크다면, 연료 전지 스택의 출력 성능이 저하된 것이고, 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 더 작다면, 연료 전지 스택의 출력 성능이 정상인 것으로 판단할 수 있다.
정상 상태인지 여부의 판단은 정전류 운행인 경우 연료 전지 스택의 출력 전압 레벨 변화를 측정하여, 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다. 즉, 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 더 크다면 연료 전지 스택의 출력 성능이 저하된 것이고, 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 더 작다면 연료 전지 스택의 출력 성능이 저하되지 않은 정상 상태인 것이다. 이는 도 4에 도시된 그래프를 통해 알 수 있다. 즉 연료 전지 스택의 전류가 동일한 경우에도 출력 전압이 낮아지게 되면 이는 연료 전지 스택의 성능 저하에 기반한 것이다.
연료 전지 스택의 상태가 정상 상태가 아닌 경우, 즉 내부 저항값이 기설정된 저항값보다 더 크거나, 정전류 운행 중 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 더 큰 경우라면, 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하여 수분 공급량이 부족한지 여부를 판정할 수 있다(S113). 즉, 연료 전지 스택의 상태가 정상 상태가 아닌 상황에서 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하여 수분 공급량이 부족하다면 이는 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태라고 진단할 수 있는 것이다(S115). 즉, 계산된 수분 공급량에 기초하여 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단할 수 있는 것이다(S115). 연료 전지 스택이 정상 상태가 아니어도 연료 전지 스택 내 수분 공급량이 부족한 것이 아니라면, 애노드 피독 등에 기인한 연료 전지 스택의 열화에 따른 연료 전지 스택의 성능 저하라고 진단할 수 있는 것이다(S117).
연료 전지 스택 내의 수분 공급량은 소정 시간 동안 수분의 과부족량을 적분하여 계산되며, 이러한 수분의 과부족량은 수분의 공급량, 수분의 배출량 및 연료 전지 스택 내부의 화학 반응에 기한 수분의 발생량을 종합적으로 고려할 수 있다. 수분 공급량이 부족하여 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태라고 진단되면 연료 전지 스택의 회복 운전 제어를 실시할 수 있다.
도 2a 및 도 2b는 연료 전지 스택 내부의 수분량과 내부 저항값과 연료 전지 스택의 드라이 아웃 상태와의 관계를 도시한 그래프이다.
도 2a 및 도 2b를 참조하면, 도 2a는 정상 상태일 때의 연료 전지 스택 내부의 수분량 및 내부 저항값과 드라이 아웃 상태의 관련성을 도시하고 있으며, 도 2b는 드라이 아웃 상태일 때의 연료 전지 스택 내부의 수분량 및 내부 저항값과 드라이 아웃 상태의 관련성을 도시하고 있다. 도 2a를 참조하면, 스택 내의 수분량이 작고, 내부 저항값이 큰 경우가 드라이 아웃 판정 구간으로 도시되어 있으나, 스택 내 수분량이 적고 내부 저항값도 작은 상태이기 때문에 이 때의 연료 전지 스택은 정상 상태라고 볼 수 있다. 도 2b를 참조하면, 스택 내의 수분량도 적고 내부 저항값도 작은 상태여서 이러한 경우의 연료 전지 스택은 드라이 아웃 상태라고 볼 수 있다.
도 3은 연료 전지 스택 내부의 수분 공급량, 내부 저항값 및 이에 따른 드라이 아웃 판정과 연료 전지 스택 회복 운전에 따른 수분 공급량 및 내부 저항값의 변화를 도시한 그래프이다. 도 3을 참조하면, 도 3은 스택 내의 수분 공급량이 부족하게 되고 연료 전지 스택의 내부 저항값이 상승할 때 드라이 아웃으로 판정하여 스택 회복 운전을 하게되면, 연료 전지 스택 내의 수분 공급량도 감소하며, 내부 저항값도 감소하여 정상상태로 복귀할 수 있음을 도시하고 있다.
도 4는 정전류 운행 중 출력 전압 레벨의 변화를 도시한 그래프이다. 상술한 바와 같이 연료 전지 차량이 정전류 운행 중인 경우에 출력 전압의 전압 레벨 변화를 관찰함으로써 현재 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 알 수 있다. 차량이 정전류 운행을 하는 경우 전류-전압 데이터의 PE(Persistence of Excitation) 조건을 만족하지 못하여 분석하지 못하는 경우가 발생할 수 있다. 따라서 정전류 운행 중에 출력되는 전압 레벨의 변화량을 분석함으로써 연료 전지 스택의 상태를 진단할 수 있다. 종래는 특정 전류에 대한 전압 값만을 체크하기 때문에 그 전류를 사용하지 않을 경우 스택 진단을 수행할 수 없는 문제점이 있으나, 본원의 경우 특정 전류가 정해지지 않고 전압의 변화를 확인하기 때문에 항상 연료 전지 스택의 정상 상태 여부를 진단할 수 있다.
발명은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100 : 연료 전지 스택 진단 방법

Claims (9)

  1. 연료 전지 차량 운전 중 연료 전지 스택의 전류 및 전압을 측정하여 순차적으로 저장하는 단계;
    상기 저장된 전류에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계;
    정전류 운행인지 여부에 따라 각각 상이한 인자를 분석하여 상기 연료 전지 스택이 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계;
    상기 연료 전지 스택이 정상 상태가 아닌 경우 상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계; 및
    상기 계산된 수분 공급량에 기초하여 상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계를 포함하는,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계는,
    상기 저장된 전류의 분산 값에 기반하여 정전류 운행인지 여부를 판단하는 단계인,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계는 정전류 운행이 아닌 경우 상기 전류와 전압과의 관계에서 내부 저항을 계산하여, 상기 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 큰 지 여부를 판단하는 단계인,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계는, 상기 계산된 내부 저항값이 기설정된 기준 저항값보다 큰 경우 수행되는,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 정상 상태인지 여부를 판단하는 단계는 정전류 운행인 경우 상기 연료 전지 스택의 출력 전압 레벨 변화를 측정하여, 상기 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰지 여부를 판단하는 단계인,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량을 계산하는 단계는, 상기 측정된 전압 레벨의 변화가 기설정된 변화량보다 큰 경우 수행되는,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량은 소정 시간 동안 수분의 과부족량을 적분하여 계산되며, 상기 과부족량은 수분의 공급량, 수분의 배출량 및 상기 연료 전지 스택 내부의 화학 반응에 기한 수분의 발생량에 기반하는,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계는,
    상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량이 기설정된 수분 공급량보다 높은 경우 상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태로 진단하는 단계인,
    연료 전지 스택 진단 방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 연료 전지 스택이 드라이 아웃 상태인지 여부를 진단하는 단계는,
    상기 연료 전지 스택 내의 수분 공급량이 기설정된 수분 공급량보다 낮은 경우 상기 연료 전지 스택이 열화된 상태로 진단하는 단계인,
    연료 전지 스택 진단 방법.
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