KR20150058840A - 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치는 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압이 진공펌프(5)의 진공압보다 클 때 증강장치(3)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 통로를 열어주며, 반면 진공펌프(5)의 진공압이 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압보다 클 때 진공펌프(5)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 통로를 열어주는 진공전환밸브(10)가 포함됨으로써 부스터(1)가 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압과 진공펌프(5)의 진공압을 모두 이용할 수 있고, 특히 제동 안정성을 강화할 수 있는 이원화된 진공압 제공이 증강장치(Intensifier)(3)나 진공펌프(5)와 같은 차량 기본 장치의 연계 구성으로 구현됨으로써 설계변경이나 별도 장치의 추가가 거의 없는 특징을 갖는다.

Description

이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치{Dual Vacuum Route type Booster System}
본 발명은 부스터에 관한 것으로, 특히 증강장치(Intensifier)를 이용한 진공압과 진공펌프의 진공압이 서로간의 진공압차로 부스터에 제공됨으로써 제동 안정성이 강화되는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 제동시스템에는 진공압을 이용해 페달 조작력이 배력될 수 있는 부스터가 적용되고, 부스터는 진공압을 제공받을 수 있도록 진공라인이 연결된다.
통상, 진공압이 연계되는 부스터 구성은 다양한 방식으로 이루어질 수 있다.
일례로, 증강장치(Intensifier)연계형 부스터 방식이 있다, 증강장치(Intensifier)는 공기흐름통로의 단면적이 축소되는 초크(Choke)를 이용한 진공 발생 방식이므로, 통상 흡기 시스템의 에어클리너와 흡기매니폴드를 이어주는 공기 흐름 관로에 형성된다.
이로 인해, 증강장치(Intensifier)를 이용한 부스터 방식에서는 진공 관로가 증강밸브(Intensifier Valve)를 갖추고 부스터와 초크(Choke)로 직접 이어지는 단일 진공 관로 방식이거나 또는 부스터와 초크(Choke)로 직접 이어지면서 동시에 초크(Choke)의 후단에 위치된 서지탱크쪽으로 분기되는 분기관로에 증강밸브(Intensifier Valve)를 갖춘 이중 진공 관로 방식이 구성될 수 있다.
또 다른 예로서, 진공펌프 연계형 부스터 방식이 있다, 이는 진공펌프와 부스터사이를 체크밸브가 설치된 진공 관로가 직접 이어주는 방식이다.
그러므로, 브레이크 시 증강장치(Intensifier)나 또는 진공펌프에서 제공되는 진공압이 부스터로 이어짐으로써 부스터는 배력된 페달 조작력을 마스터 실린더로 전달하고, 마스터 실린더는 차량 제동에 필요한 제동 유압을 형성할 수 있다.
국내실용신안등록공개 20-1997-0022865(1997년06월18일)
하지만, 부스터로 진공압을 제공해주는 증강장치(Intensifier)나 또는 진공펌프는 진공압을 직접 형성하는 1차 회로로 작용하고, 이는 증강밸브(Intensifier Valve) 또는 진공펌프의 고장(Fail)시나 진공 관로 이상시 페일-세이프(Fail-Safe)기능의 미비로 나타날 수밖에 없다.
그러므로, 증강밸브(Intensifier Valve) 또는 진공펌프의 고장(Fail)으로 부스터가 진공압을 전혀 공급받지 못하게 되면, 차량 제동 성능에 심각한 악 영향을 끼침으로써 사고로 이어질 수밖에 없다.
특히, 부스터로 공급되는 진공압에 대한 불안정은 부스터가 제공받는 진공압이 증강장치(Intensifier)나 진공펌프가 각각 개별적으로 구성됨도 한 원인으로 작용하고 있다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 증강장치(Intensifier)의 고장(Fail)시 진공 펌프의 진공압이 부스터에 작용되고, 반면 진공 펌프의 고장(Fail)시 증강장치(Intensifier)의 진공압이 부스터에 작용됨으로써 부스터가 증강장치(Intensifier)의 진공압이나 진공펌프의 진공압을 모두 이용할 수 있고, 특히 제동 안정성을 강화할 수 있는 이원화된 진공압 제공이 증강장치(Intensifier)와 진공 펌프와 같은 차량 기본 장치의 연계 구성으로 구현됨으로써 설계변경이나 별도 장치의 추가가 거의 없는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치는 외부 공기가 엔진으로 공급되는 흡기관로에서 진공압을 형성하는 증강장치(Intensifier)에 이어진 제1진공관로; 진공압을 형성하는 진공펌프에 이어진 제2진공관로; 상기 제1진공관로와 상기 제2진공관로가 반대 방향으로 연결되고, 상기 제1진공관로에 형성된 진공압이 상기 제2진공관로에 형성된 진공압보다 클 때 상기 증강장치에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주며, 반면 상기 제2진공관로에 형성된 진공압이 상기 제1진공관로에 형성된 진공압보다 클 때 상기 진공펌프에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주는 진공전환밸브; 가 포함된 것을 특징으로 한다.
상기 증강장치(Intensifier)는 상기 흡기관로가 흡기 매니폴드로 이어지는 부위에서 상기 흡기관로의 공기흐름통로 단면적이 축소되는 초크(Choke)로 이루어진다.
상기 부스터와 상기 진공전환밸브는 제3진공관로로 이어지고, 상기 제3진공관로에는 상기 진공전환밸브에서 상기 부스터로 이어지는 경로에 체크밸브가 설치된다.
상기 진공전환밸브는 상기 제1진공관로가 한쪽끝에서 연결된 제1챔버와 상기 제2진공관로가 반대쪽끝에서 연결된 제2챔버가 형성된 밸브 하우징과; 상기 제1챔버와 상기 제2챔버에 각각 형성되는 진공압의 차이가 발생되면, 상기 증강장치에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주거나 상기 진공펌프에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주도록 상기 밸브 하우징의 전장 길이방향으로 이동되는 피스톤;으로 구성되고, 상기 제1챔버와 상기 제2챔버를 이어주는 상기 밸브 하우징의 중간부위에 상기 부스터로 이어지면서 체크밸브를 구비한 제3진공관로가 연결된다.
상기 제1챔버의 직경과 상기 제2챔버의 직경은 상기 제1챔버와 상기 제2챔버를 이어주는 중간부위의 직경에 비해 큰 직경으로 이루어지고, 상기 제1챔버의 직경과 상기 제2챔버의 직경은 동일한 직경이다.
상기 피스톤의 한쪽부위에는 상기 밸브 하우징의 제1챔버로 위치되는 제1챔버 바디가 형성되고, 반대쪽부위에는 상기 밸브 하우징의 제2챔버로 위치되는 제2챔버 바디가 형성되며, 중간부위에는 상기 제1챔버 바디와 상기 제2챔버 바디를 일체로 이어준다.
상기 중간부위의 직경은 상기 제1챔버 바디의 직경과 상기 제2챔버 바디의 직경에 비해 작은 직경을 이루고, 상기 중간부위와 상기 제1챔버 바디 및 상기 제2챔버 바디의 직경차이가 이루는 공간이 진공압이 공급되는 공간을 이룬다.
상기 제1챔버 바디의 끝부위에는 상기 제1챔버 바디의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 상기 밸브 하우징의 제1챔버의 직경과 동일한 스토퍼 바디가 형성되며, 상기 제2챔버 바디의 끝부위에는 상기 제2챔버 바디의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 상기 밸브 하우징의 제2챔버의 직경과 동일한 스토퍼 바디가 형성된다.
상기 제1진공관로에는 상기 밸브 하우징의 중간부위로 연결된 제1진공형성라인이 포함되고, 상기 제2진공관로에는 상기 밸브 하우징의 중간부위로 연결된 제2진공형성라인이 포함된다.
상기 제1진공형성라인은 상기 제1챔버로 연결된 제1진공작용라인에서 분기되고, 상기 제2진공형성라인은 상기 제2챔버로 연결된 제2진공작용라인에서 분기된다.
상기 진공전환밸브에는 내부 공간과 연통된 니플이 형성되고, 상기 니플에는 상기 제1진공관로와 상기 제2진공관로가 각각 연결된다.
이러한 본 발명은 증강장치(Intensifier)를 이용한 진공압과 진공펌프의 진공압이 부스터에 이원화됨으로써 증강밸브(Intensifier Valve)나 진공 펌프가 부스터의 고장(Fail)시에도 페일-세이프(Fail-Safe)기능이 구현되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 부스터가 증강장치(Intensifier)의 진공압이나 진공펌프의 진공압을 선택적으로 이용함으로써 어떠한 경우에도 차량의 제동 안정성이 강화되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량의 제동 안정성 강화가 차량의 기본 장치로 구현됨으로써 별도의 추가 장비로 인한 설계 변경이나 레이아웃 변경도 요구되지 않는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 증강장치(Intensifier)에 의해 진공펌프의 성능이 보조됨으로써 상용차와 같이 진공탱크를 적용한 차량의 경우에서 진공탱크 사양 삭제나 축소를 통해 원가를 절감하는 효과가 있다
또한, 본 발명은 진공펌프의 성능이 증강장치(Intensifier)에 의해 보조됨으로써 아이들 시에는 미 작동되도록 진공펌프를 변속기 출력축에 두어 연비 향상이 이루어지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치의 구성이고, 도 2는 본 발명에 따른 이원화된 진공 경로를 형성해주는 진공전환밸브의 단면 구성이며, 도 3은 본 발명에 따른 진공전환밸브가 증강장치(Intensifier)의 진공압을 부스터로 제공하는 작동상태이고, 도 4는 본 발명에 따른 진공전환밸브가 진공펌프의 진공압을 부스터로 제공하는 작동상태이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치의 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 부스터 장치는 진공압을 제공받는 부스터(1)와, 부스터(1)로 진공압을 제공해주는 증강장치(Intensifier)(3)와, 부스터(1)로 진공압을 제공해주는 진공펌프(5)와, 증강장치(Intensifier)(3)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 경로와 진공펌프(5)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 경로를 형성하는 진공관로와, 증강장치(Intensifier)(3)에서 부스터(1)로 이어지는 진공관로를 개폐하거나 진공펌프(5)에서 부스터(1)로 이어지는 진공관로를 개폐하는 진공전환밸브(10)로 구성된다.
상기 부스터(1)는 브레이크 페달 조작력을 배력하여 마스터 실린더에서 제동유압을 발생시키는 마스터 부스터이다.
상기 증강장치(3)는 에어클리너에서 나온 공기를 흡기 매니폴드로 보내주는 흡기관로(3-1)의 공기흐름통로 단면적이 축소되는 초크(Choke)로 이루어진다.
상기 진공펌프(5)는 엔진의 동력으로 가동되거나 스위치 제어로 가동되어져 차량에서 요구되는 진공압을 생성한다.
상기 진공관로는 증강장치(3)에서 진공전환밸브(10)로 이어지는 제1진공관로(20)와, 진공펌프(5)에서 진공전환밸브(10)로 이어지는 제2진공관로(30)와, 진공전환밸브(10)에서 부스터(1)로 이어지는 제3진공관로(40)로 구성된다.
상기 제1진공관로(20)는 증강장치(3)에서 진공전환밸브(10)의 한쪽 끝에 직접 연결된 제1진공작용라인(21)과, 제1진공작용라인(21)에서 분기되어져 진공전환밸브(10)의 중간부위로 연결된 제1진공형성라인(23)으로 이루어진다.
상기 제2진공관로(30)는 진공펌프(5)에서 진공전환밸브(10)의 다른쪽 끝에 직접 연결된 제2진공작용라인(31)과, 제2진공작용라인(31)에서 분기되어져 진공전환밸브(10)의 중간부위로 연결된 제2진공형성라인(33)으로 이루어진다. 상기 제1진공형성라인(23)과 상기 제2진공형성라인(33)은 서로 간격을 두고 진공전환밸브(10)의 중간부위에 연결된다.
상기 제3진공관로(40)는 진공전환밸브(10)의 중간부위에서 인출되고, 진공전환밸브(10)에서 부스터(1)의 방향으로 만 진공압을 형성하도록 체크밸브(50)가 설치된다.
본 실시예에서, 진공전환밸브(10)의 전장방향 단면을 기준으로 할 때, 단면중심의 아래쪽으로는 제1진공형성라인(23)과 제2진공형성라인(33)이 위치되고, 반면 단면중심의 위쪽으로는 제3진공관로(40)가 위치된다.
상기 진공전환밸브(10)는 증강장치(3)에서 형성되는 진공압과 진공펌프(5)에서 형성되는 진공압의 차이로 이동된다. 그러므로, 진공펌프(5)에 비해 증강장치(3)의 진공압이 클 때 증강장치(3)의 진공압이 부스터(1)로 제공되고, 반면 증강장치(3)에 비해 진공펌프(5)의 진공압이 클 때 진공펌프(5)의 진공압이 부스터(1)로 제공될 수 있다.
한편, 도 2는 진공전환밸브(10)의 단면 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 진공전환밸브(10)는 진공압이 형성되는 밸브 하우징(11)과, 증강장치(3)에서 형성되는 진공압과 진공펌프(5)에서 형성되는 진공압의 차이로 밸브 하우징(11)의 전장 길이방향으로 이동됨으로써 증강장치(3)의 진공압이나 진공펌프(5)의 진공압을 부스터(1)로 제공해주는 피스톤(17)으로 구성된다.
상기 밸브 하우징(11)의 한쪽부위에는 증강장치(3)의 진공압이 작용하는 제1챔버(11-1)가 형성되고, 반대쪽부위에는 진공펌프(5)의 진공압이 작용하는 제2챔버(11-2)가 형성되며, 제1챔버(11-1)의 직경과 제2챔버(11-2)의 직경은 밸브 하우징(11)의 직경에 비해 더 큰 직경으로 이루어진다.
상기 제1챔버(11-1)에는 밸브 하우징(11)의 전장 방향으로 연결니플(12a)이 돌출됨으로써 제1진공관로(20)의 제1진공작용라인(21)이 연결되고, 상기 제2챔버(11-2)에는 밸브 하우징(11)의 전장 방향으로 연결니플(14a)이 돌출됨으로써 제1진공관로(20)의 제1진공형성라인(23)이 연결된다.
상기 밸브 하우징(11)의 중간부위는 제1챔버(11-1)와 제2챔버(11-2)를 이어주고, 상기 제1챔버(11-1)와 상기 제2챔버(11-2)의 직경에 비해 상대적으로 작은 직경을 이룸으로써 증강장치(3)의 진공압이나 진공펌프(5)의 진공압이 형성되는 공간을 이룬다.
상기 밸브 하우징(11)의 중간부위는 밸브 하우징(11)의 전장방향 단면을 기준으로 할 때, 단면중심의 아래쪽으로는 제1진공형성라인(23)이 연결되는 유입니플(12b)과 함께 제2진공형성라인(33)이 연결되는 유입니플(14b)이 돌출되고, 반면 단면중심의 위쪽으로는 제3진공관로(40)가 연결되는 출구니플(15)이 돌출된다.
상기 피스톤(17)의 한쪽부위에는 제1챔버 바디(18-1)가 형성됨으로써 밸브 하우징(11)의 제1챔버(11-1)로 위치되고, 반대쪽부위에는 제2챔버 바디(18-2)가 형성됨으로써 밸브 하우징(11)의 제2챔버(11-2)로 위치된다. 상기 피스톤(17)의 중간부위는 제1챔버 바디(18-1)와 제2챔버 바디(18-2)를 이어주고, 상기 제1챔버 바디(18-1)와 상기 제2챔버 바디(18-2)의 직경에 비해 상대적으로 작은 직경을 이룸으로써 밸브 하우징(11)의 중간부위가 증강장치(3)의 진공압이나 진공펌프(5)의 진공압이 공급되는 공간을 이룬다.
상기 제1챔버 바디(18-1)의 끝부위는 제1챔버 바디(18-1)의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 밸브 하우징(11)의 제1챔버(11-1)의 직경과 동일한 스토퍼 바디(18-1a)가 형성되며, 상기 스토퍼 바디(18-1a)에는 제1진공관로(20)의 제1진공작용라인(21)을 매개로 증강장치(3)의 진공압이 직접 작용함으로써 제1챔버 바디(18-1)가 진공압으로 당겨질 수 있다.
이러한 제1챔버 바디(18-1)의 당김으로 피스톤(17)이 이동됨으로써 제1진공관로(20)의 제1진공형성라인(23)이 열려지고, 제1진공형성라인(23)의 열림으로 증강장치(3)의 진공압이 밸브 하우징(11)의 중간부위에 형성된다.
그러므로, 증강장치(3)의 진공압은 밸브 하우징(11)의 제3진공관로(40)를 통해 부스터(1)로 제공된다. 이때, 부스터(1)에 걸리는 진공압은 절대압력 기준으로 760mmHg 대기압 일 때 450 ~ 500mmHg 으로 유지된다. 하지만 부스터(1)의 진공압은 부스터 사양이나 차종에 따라 달라질 수 있다.
상기 제2챔버 바디(18-2)의 끝부위는 제2챔버 바디(18-2)의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 밸브 하우징(11)의 제2챔버(11-2)의 직경과 동일한 스토퍼 바디(18-2a)에는 제2진공관로(30)의 제1진공작용라인(31)을 매개로 진공펌프(5)의 진공압이 직접 작용함으로써 제2챔버 바디(18-2)가 진공압으로 당겨질 수 있다.
이러한 제2챔버 바디(18-2)의 당김으로 피스톤(17)이 이동됨으로써 제2진공관로(30)의 제2진공형성라인(33)이 열려지고, 제2진공형성라인(33)의 열림으로 진공펌프(5)의 진공압이 밸브 하우징(11)의 중간부위에 형성된다.
그러므로, 진공펌프(5)의 진공압은 밸브 하우징(11)의 제3진공관로(40)를 통해 부스터(1)로 제공된다. 이때, 부스터(1)에 걸리는 진공압은 절대압력 기준으로 760mmHg 대기압 일 때 450 ~ 500mmHg 으로 유지된다. 하지만 부스터(1)의 진공압은 부스터 사양이나 차종에 따라 달라질 수 있다.
한편, 도 3은 본 실시예에 따른 진공전환밸브(10)가 증강장치(3)의 진공압(Pa)을 부스터(1)로 제공해주는 작동상태를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 증강장치(3)의 진공압(Pa)과 진공펌프(5)의 진공압(Pb)이 Pa > Pb 상태가 되거나 또는 진공펌프(5) 또는 제2진공관로(30)의 고장(Fail)으로 진공압(Pb)이 형성되지 않게 되면, 진공전환밸브(10)에는 증강장치(3)의 진공압(Pa)에 의한 흡입력이 우세하게 작용된다.
상기 진공전환밸브(10)에 증강장치(3)의 진공압(Pa)이 작용하면, 밸브 하우징(11)의 제1챔버(11-1)에 위치된 피스톤(17)의 제1챔버 바디(18-1)가 진공압(Pa)으로 당겨짐으로써 밸브 하우징(11)의 중간부위로 연결된 제1진공관로(20)의 제1진공형성라인(23)이 열려진다.
그러면, 증강장치(3)의 진공압(Pa)이 제1진공형성라인(23)을 통해 밸브 하우징(11)의 중간부위의 내부 공간에 작용함으로써 밸브 하우징(11)과 부스터(1)를 이어주는 제3진공관로(40)에 진공압(Pa)이 걸려지고, 상기 제3진공관로(40)에 걸린 진공압으로 체크밸브(50)가 열림으로써 부스터(1)는 증강장치(3)의 진공압(Pa)으로 작동이 이루어진다.
반면, 도 4는 본 실시예에 따른 진공전환밸브(10)가 진공펌프(5)의 진공압(Pb)을 부스터(1)로 제공해주는 작동상태를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 증강장치(3)의 진공압(Pa)과 진공펌프(5)의 진공압(Pb)이 Pb > Pa 상태가 되거나 또는 증강장치(3) 또는 제1진공관로(20)의 고장(Fail)으로 진공압(Pa)이 형성되지 않게 되면, 진공전환밸브(10)에는 진공펌프(5)의 진공압(Pb)에 의한 흡입력이 우세하게 작용된다.
상기 진공전환밸브(10)에 진공펌프(5)의 진공압(Pb)이 작용하면, 밸브 하우징(11)의 제2챔버(11-2)에 위치된 피스톤(17)의 제2챔버 바디(18-2)가 진공압(Pb)으로 당겨짐으로써 밸브 하우징(11)의 중간부위로 연결된 제2진공관로(30)의 제2진공형성라인(33)이 열려진다.
그러면, 진공펌프(5)의 진공압(Pb)이 제2진공형성라인(33)을 통해 밸브 하우징(11)의 중간부위의 내부 공간에 작용함으로써 밸브 하우징(11)과 부스터(1)를 이어주는 제3진공관로(40)에 진공압(Pb)이 걸려지고, 상기 제3진공관로(40)에 걸린 진공압으로 체크밸브(50)가 열림으로써 부스터(1)는 증강장치(3)의 진공압(Pb)으로 작동이 이루어진다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치는 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압이 진공펌프(5)의 진공압보다 클 때 증강장치(3)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 통로를 열어주며, 반면 진공펌프(5)의 진공압이 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압보다 클 때 진공펌프(5)에서 부스터(1)로 이어지는 진공압 통로를 열어주는 진공전환밸브(10)가 포함됨으로써 부스터(1)가 증강장치(Intensifier)(3)의 진공압과 진공펌프(5)의 진공압을 모두 이용할 수 있고, 특히 제동 안정성을 강화할 수 있는 이원화된 진공압 제공이 증강장치(Intensifier)(3)나 진공펌프(5)와 같은 차량 기본 장치의 연계 구성으로 구현됨으로써 설계변경이나 별도 장치의 추가가 거의 없게 된다.
1 : 부스터 3 : 증강장치(Intensifier)
3-1 : 흡기관로 5 : 진공펌프
10 : 진공전환밸브 11 : 밸브 하우징
11-1 : 제1챔버 11-2 : 제2챔버
12a,14a : 연결니플 12b,14b : 유입니플
15 : 출구니플 17 : 피스톤
18-1 : 제1챔버 바디 18-1a,18-2a : 스토퍼 바디
18-2 : 제2챔버 바디 20 : 제1진공관로
21,31 : 제1,2진공작용라인 23,33 : 제1,2진공형성라인
30 : 제2진공관로
40 : 제3진공관로 50 : 체크밸브

Claims (12)

  1. 외부 공기가 엔진으로 공급되는 흡기관로에서 진공압을 형성하는 증강장치(Intensifier)에 이어진 제1진공관로;
    진공압을 형성하는 진공펌프에 이어진 제2진공관로;
    상기 제1진공관로와 상기 제2진공관로가 반대 방향으로 연결되고, 상기 제1진공관로에 형성된 진공압이 상기 제2진공관로에 형성된 진공압보다 클 때 상기 증강장치에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주며, 반면 상기 제2진공관로에 형성된 진공압이 상기 제1진공관로에 형성된 진공압보다 클 때 상기 진공펌프에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주는 진공전환밸브;
    가 포함된 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 증강장치(Intensifier)는 상기 흡기관로가 흡기 매니폴드로 이어지는 부위에서 상기 흡기관로의 공기흐름통로 단면적이 축소되는 초크(Choke)로 이루어진 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터와 상기 진공전환밸브는 제3진공관로로 이어지고, 상기 제3진공관로에는 상기 진공전환밸브에서 상기 부스터로 이어지는 경로에 체크밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 진공전환밸브는 상기 제1진공관로가 한쪽끝에서 연결된 제1챔버와 상기 제2진공관로가 반대쪽끝에서 연결된 제2챔버가 형성된 밸브 하우징과; 상기 제1챔버와 상기 제2챔버에 각각 형성되는 진공압의 차이가 발생되면, 상기 증강장치에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주거나 상기 진공펌프에서 부스터로 이어지는 진공압 통로를 열어주도록 상기 밸브 하우징의 전장 길이방향으로 이동되는 피스톤;으로 구성되고,
    상기 제1챔버와 상기 제2챔버를 이어주는 상기 밸브 하우징의 중간부위에 상기 부스터로 이어지면서 체크밸브를 구비한 제3진공관로가 연결된 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 제1챔버의 직경과 상기 제2챔버의 직경은 상기 제1챔버와 상기 제2챔버를 이어주는 중간부위의 직경에 비해 큰 직경으로 이루어진 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 제1챔버의 직경과 상기 제2챔버의 직경은 동일한 직경인 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  7. 청구항 4에 있어서, 상기 피스톤의 한쪽부위에는 상기 밸브 하우징의 제1챔버로 위치되는 제1챔버 바디가 형성되고, 반대쪽부위에는 상기 밸브 하우징의 제2챔버로 위치되는 제2챔버 바디가 형성되며, 중간부위에는 상기 제1챔버 바디와 상기 제2챔버 바디를 일체로 이어주는 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 중간부위의 직경은 상기 제1챔버 바디의 직경과 상기 제2챔버 바디의 직경에 비해 작은 직경을 이루고, 상기 중간부위와 상기 제1챔버 바디 및 상기 제2챔버 바디의 직경차이가 이루는 공간이 진공압이 공급되는 공간을 이루는 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  9. 청구항 7에 있어서, 상기 제1챔버 바디의 끝부위에는 상기 제1챔버 바디의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 상기 밸브 하우징의 제1챔버의 직경과 동일한 스토퍼 바디가 형성되며, 상기 제2챔버 바디의 끝부위에는 상기 제2챔버 바디의 직경에 비해 큰 직경을 이루면서 상기 밸브 하우징의 제2챔버의 직경과 동일한 스토퍼 바디가 형성되는 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  10. 청구항 4에 있어서, 상기 제1진공관로에는 상기 밸브 하우징의 중간부위로 연결된 제1진공형성라인이 포함되고, 상기 제2진공관로에는 상기 밸브 하우징의 중간부위로 연결된 제2진공형성라인이 포함된 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  11. 청구항 10에 있어서, 상기 제1진공형성라인은 상기 제1챔버로 연결된 제1진공작용라인에서 분기되고, 상기 제2진공형성라인은 상기 제2챔버로 연결된 제2진공작용라인에서 분기되어진 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
  12. 청구항 1에 있어서, 상기 진공전환밸브에는 내부 공간과 연통된 니플이 형성되고, 상기 니플에는 상기 제1진공관로와 상기 제2진공관로가 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 이원화된 진공 경로를 갖는 부스터 장치.
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