KR20150057942A

KR20150057942A - 스피닝 릴

Info

Publication number: KR20150057942A
Application number: KR1020140073750A
Authority: KR
Inventors: 케이 사이토
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2015-05-28
Also published as: US9510576B2; TW201519759A; JP6352618B2; CN104642271B; KR102243482B1; EP2880975B1; EP2880975A1; US20150136889A1; CN104642271A; TWI623263B; MY177734A; JP2015097492A

Abstract

[과제] 스풀에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다. 또한, 스풀의 내측(內側)으로의 이물의 침입을 확실히 방지할 수 있는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다.
[해결 수단] 본 스피닝 릴(100)은, 릴 본체(2)와, 스풀축(8)과, 스풀(4)과, 드래그 기구(30)와, 실(seal) 부재(50)를 구비하고 있다. 스풀(4)은, 줄 감기 몸통부(22a)와, 전 플랜지부(25)를 가지고 있다. 드래그 기구(30)는, 스풀용의 제동부(62)와, 드래그 조절체(40)를 가지고 있다. 실 부재(50)는 탄성 변형 가능하다. 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)와 드래그 조절체(40)의 사이에 형성되는 공간을 막도록, 드래그 조절체(40) 측으로부터 전 플랜지부(25)로 향하여 돌설(突設)된다. 실 부재(50)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측(前側)에 설치된 전(前) 플랜지부(25)에 당접 가능하다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴에 관한 것이다.

종래의 스피닝 릴은, 릴 본체와, 스풀축과, 스풀과, 드래그 기구와, 실(seal) 부재를 구비하고 있다(특허문헌 1을 참조). 이 스피닝 릴에서는, 스풀축은, 릴 본체에 전후(前後) 이동 가능하게 지지되어 있다. 스풀은 스풀축에 취부(取付)된다. 스풀은, 줄 감기 몸통부와, 줄 감기 몸통부의 전측(前側) 및 뒤쪽에 설치되는 플랜지부를 가지고 있다. 드래그 기구는, 스풀의 회전을 제동하기 위한 것이고, 스풀의 내측(內側)에 수용된다. 드래그 기구는, 스풀의 회전을 제동하는 제동 부재와, 스풀축의 선단(先端)에 취부되고 제동 부재의 마찰 결합력을 조절하는 드래그 조절체를 가지고 있다. 실 부재는, 드래그 조절체와 제동 부재의 사이에 있어서, 스풀의 줄 감기 몸통부의 내측에 배치된다. 이 실 부재의 선단부를, 줄 감기 몸통부의 내주면(內周面)(정확하게는 플랜지 고정 부재의 내주면)에 당접(當接)시키는 것에 의하여, 스피닝 릴 전방으로부터 드래그 기구의 제동 부재로의 이물의 침입이 방지되어 있다.

일본국 공개특허공보 특개2002-204640호

종래의 스피닝 릴에서는, 스피닝 릴 전방으로부터 드래그 기구의 제동 부재로의 이물의 침입을 방지하기 위하여, 실 부재의 선단부를 스풀의 줄 감기 몸통부의 내주면에 당접시키고 있었다. 이 경우, 실 부재의 선단부를 줄 감기 몸통부의 내주면에 당접시키기 위하여, 릴 부재의 기단부(基端部)로부터 선단부에 이르기까지의 전체를, 줄 감기 몸통부의 내측에 배치할 필요가 있다. 즉, 실 부재 전체를 줄 감기 몸통부의 내측에 배치하기 위한 스페이스를, 줄 감기 몸통부의 내측에 확보할 필요가 있다. 이 때문에, 스풀의 줄 감기 몸통부의 외경(外徑)이 커져 버려, 충분한 줄 감기양을 확보할 수 없는 우려가 있었다.

한편으로, 종래의 구성에서는, 실 부재의 선단부만을 스풀의 줄 감기 몸통부의 내주면에 당접시키는 것뿐이었다. 즉, 실 부재의 선단부는, 줄 감기 몸통부의 내주면에 있어서 둘레 방향으로 선접촉(線接觸)하고 있었다. 이 때문에, 이물이 실 부재의 전방으로부터 침입하여 온 경우, 실 부재에 대한 이물의 압압력(押壓力)의 크기에 따라서는, 이물이 줄 감기 몸통부의 내측으로 침입하여 버릴 우려가 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 문제를 감안하여 이루어진 것이며, 본 발명의 목적은, 스풀에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다. 본 발명의 다른 목적은, 스풀의 내측으로의 이물의 침입을 확실히 방지할 수 있는 스피닝 릴을 제공하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 스피닝 릴은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 스피닝 릴이다. 본 스피닝 릴은, 릴 본체와, 스풀축과, 스풀과, 드래그 기구와, 실 부재를 구비하고 있다. 스풀축은, 릴 본체에 전후 이동 가능하게 지지된다. 스풀은 스풀축에 취부된다. 스풀은, 줄 감기 몸통부와, 플랜지부를 가지고 있다. 줄 감기 몸통부는, 외측(外側)에 낚싯줄이 감긴다. 전(前) 플랜지부는, 줄 감기 몸통부의 전측에 설치된다.

드래그 기구는, 제동 부재와, 드래그 조절체를 가지고 있다. 제동 부재는, 스풀의 내측에 수용되고, 스풀의 회전을 제동한다. 드래그 조절체는, 스풀축의 선단에 취부되고, 제동 부재의 마찰 결합력을 조절한다. 실 부재는 탄성 변형 가능하다. 실 부재는, 스풀과 드래그 조절체의 사이에 형성되는 공간을 막도록, 드래그 조절체 측으로부터 스풀 측으로 향하여 돌설(突設)된다. 실 부재는, 스풀에 당접 가능하다.

본 스피닝 릴에서는, 실 부재가 전 플랜지부에 당접하는 것에 의하여, 전 플랜지부와 드래그 조절체의 사이에 형성되는 공간이 막힌다. 이와 같이, 본 스피닝 릴에서는, 실 부재를 전 플랜지부에 당접시키고 있기 때문에, 실 부재 전체를 배치하기 위한 스페이스를, 스풀의 줄 감기 몸통부의 내측에 확보할 필요가 없다. 이 때문에, 종래 기술과 비교하여, 스풀의 줄 감기 몸통부의 외경을 작게 할 수 있어, 스풀에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있다. 즉, 스풀에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

발명 2에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 1에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 실 부재는, 전 플랜지부와 드래그 조절체의 사이에 형성되는 공간을 막도록 드래그 조절체 측으로부터 전 플랜지부로 향하여 돌설되고, 전 플랜지부에 당접 가능하다.

발명 3에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 2에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 전 플랜지부가, 스풀축으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 테두리부와, 줄 감기 몸통부 및 테두리부를 접속하는 접속부를 가지고 있다. 테두리부 및 접속부 중 적어도 어느 일방(一方)은, 돌기부를 가지고 있다. 실 부재의 선단부는 돌기부에 당접 가능하다.

이 경우, 실 부재의 선단부를, 테두리부 및 접속부 중 적어도 어느 일방의 돌기부에 당접시킬 수 있기 때문에, 스풀의 내측으로의 이물의 침입을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

발명 4에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 3에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 돌기부가, 테두리부 및 접속부 중 적어도 어느 일방으로부터 전방으로 돌출하고 있다.

이 경우, 실 부재의 선단부를, 테두리부 및 접속부 중 적어도 어느 일방으로부터 전방으로 돌출하는 돌기부에, 당접시킬 수 있기 때문에, 테두리부 및/또는 접속부를 따라 침입하는 이물을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

발명 5에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 4에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 돌기부의 선단부가, 스풀축을 향하여 꺾여 있다.

이 경우, 돌기부의 선단부가 꺾인 부분과, 테두리부 및 접속부 중 적어도 어느 일방과의 사이에 있어서, 실 부재의 선단부를 배치할 수 있기 때문에, 실 부재의 선단부를 돌기부로 덮을 수 있다. 이것에 의하여, 실 부재의 선단부를 보호할 수 있는 것과 함께, 테두리부 및/또는 접속부를 따라 침입하는 이물을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

발명 6에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 1 내지 5 중 어느 하나에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 실 부재의 선단 측 후면(後面)이, 전 플랜지부에 당접 가능하다.

이 경우, 실 부재의 선단 측 후면을, 전 플랜지부에 면접촉(面接觸)시킬 수 있다. 이것에 의하여, 이물의 침입을, 실 부재에 의하여 확실히 방지할 수 있다. 즉, 스풀의 내측으로의 이물의 침입을 확실히 방지할 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

발명 7에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 1 내지 5 중 어느 하나에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 실 부재의 선단 측 전면은, 드래그 조절체에 당접하고 있다.

발명 8에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 6에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 전 플랜지부가, 테두리부와, 접속부를 가지고 있다. 테두리부는, 스풀축으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 부분이다. 접속부는, 줄 감기 몸통부 및 테두리부를 접속하는 부분이다. 접속부는, 실 부재의 선단 측 후면에 당접 가능한 당접 평면을 가지고 있다.

이 경우, 실 부재의 선단 측 후면을, 접속부의 당접 평면에 면접촉시킬 수 있다. 이것에 의하여, 이물의 침입을, 실 부재에 의하여 보다 확실히 방지할 수 있다.

발명 9에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 1 내지 8 중 어느 하나에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 드래그 조절체가, 조절 손잡이와, 당접 부재와, 고정 부재를 가지고 있다. 조절 손잡이는, 스풀축의 선단에 나합(螺合)된다. 당접 부재는, 조절 손잡이에 배치되고, 실 부재의 전면(前面)에 당접 가능하다. 고정 부재는 당접 부재를 조절 손잡이에 고정한다.

이 경우, 드래그 조절체의 당접 부재를 실 부재의 전면에 당접시키는 것에 의하여, 드래그 조절체의 내부로의 이물의 침입을 방지할 수 있다.

발명 10에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 9에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 고정 부재가, 나사부 및 머리부를 가지고 있다. 조절 손잡이는, 나사부가 나합되는 보스부를 가지고 있다. 당접 부재는, 보스부가 삽입되고 또한 조절 손잡이 및 머리부에 의하여 협지(挾持)되는 협지부를 가지고 있다.

이 경우, 당접 부재의 협지부에는, 조절 손잡이의 보스부가 삽입된다. 이 상태에서, 당접 부재의 협지부는, 조절 손잡이 및 머리부에 의하여 협지된다. 이것에 의하여, 고정 부재의 나사부를 머리부 측에서 조절 손잡이의 보스부에 나합할 수 있기 때문에, 조절 손잡이의 보스부를 짧게 할 수 있다. 즉, 드래그 조절체를 소형화할 수 있어, 실 부재를 전 플랜지부 및 접속부 중 적어도 어느 일방에 당접시킬 수 있다.

발명 11에 관련되는 스피닝 릴에서는, 발명 10에 기재된 스피닝 릴에 있어서, 보스부가, 본체부, 및 본체부의 외주(外周)에 설치되는 대경부(大徑部)를 가지고 있다. 협지부는, 머리부 및 대경부에 의하여 협지된다.

이 경우, 당접 부재의 협지부는, 고정 부재의 머리부, 및 조절 손잡이의 보스부의 대경부에 의하여, 협지되기 때문에, 당접 부재를 고정 부재에 의하여 조절 손잡이에 확실히 고정할 수 있다.

본 발명에 의하면, 스풀에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다. 또한, 본 발명에 의하면, 스풀의 내측으로의 이물의 침입을 확실히 방지할 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예가 채용된 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 도 1의 부분 확대 단면도
도 3은 도 2의 부분 확대 단면도
도 4는 본 발명의 제2 실시예가 채용된 스피닝 릴의 부분 확대 단면도.

<제1 실시예>

도 1에 도시하는 바와 같이, 제1 실시예에 의한 스피닝 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출 가능한 레버 브레이크형의 릴이다. 스피닝 릴(100)은, 주로, 핸들(1)과, 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)과, 드래그 기구(30)와, 실 부재(50)를 구비하고 있다.

핸들(1)은 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착된다. 핸들(1)은, 접는 것이 가능한 핸들 암(38)과, 핸들 암(38)의 선단에 회전 가능하게 장착된 핸들 손잡이(39)를 가지고 있다. 핸들(1)은, 회전축인 마스터 기어축(10)에 취부된다.

릴 본체(2)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 낚싯대에 장착되는 전후로 긴 장대 장착부(2c)와, 장대 장착부(2c)와 간격을 두고 배치된 릴 보디(2a)와, 장대 장착부(2c)와 릴 보디(2a)를 연결하는 다리부(2b)를 가지고 있다. 릴 보디(2a)는, 내부에 기구 장착 공간을 가지고 있다. 릴 보디(2a)는, 다리부(2b)와 일체(一體) 형성되고, 측부가 개구(開口)하고 있다. 릴 보디(2a)의 개구는, 덮개 부재(도시하지 않음)에 의하여 막혀 있다. 릴 본체(2)의 후부(後部)는, 가드 부재(35)에 의하여 덮여 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 릴 보디(2a)의 내부에는, 로터 구동 기구(5)와, 레버 브레이크 기구(6)와, 오실레이팅(oscillating) 기구(20)가 설치되어 있다.

로터 구동 기구(5)는, 핸들(1)에 연동하여 로터(3)를 회전시키기 위한 기구이다. 로터 구동 기구(5)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 핸들(1)이 일체 회전 가능하게 고정된 마스터 기어축(10)과, 마스터 기어축(10)과 함께 회전하는 마스터 기어(11)와, 마스터 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다.

마스터 기어축(10)은, 마스터 기어(11)와 일체로 통상(筒狀)으로 형성되어 있다. 마스터 기어축(10)은, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(도시하지 않음) 각각에, 회전 가능하게 지지되어 있다.

마스터 기어(11)는, 마스터 기어축(10)과 함께 회전한다. 마스터 기어(11)는, 마스터 기어축(10)과 일체로 형성되어 있다. 덧붙여, 마스터 기어(11)는, 마스터 기어축(10)과 별체(別體)로 설치되어도 무방하다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(12)는, 마스터 기어(11)에 맞물리는 부재이다. 피니언 기어(12)는 통상으로 형성되어 있다. 피니언 기어(12)의 전부(前部)(12a)는, 로터(3)의 관통 구멍(3e)을 관통하여 스풀(4) 측으로 연장되어 있다. 또한, 피니언 기어(12)의 전부(12a)는, 너트(13)를 통하여, 로터(3)에 고정되어 있다. 즉, 피니언 기어(12)의 전부(12a)에 있어서, 로터(3)는, 너트(13)에 의하여 피니언 기어(12)에 일체 회전 가능하게 고정되어 있다.

또한, 피니언 기어(12)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부(後端部)가, 각각 베어링(14a, 14b)을 통하여, 릴 본체(2) 예를 들어 릴 보디(2a)에, 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 피니언 기어(12)는, 선단부에 있어서, 베어링(14c)에 의하여, 회전 가능하게 지지되어 있다.

레버 브레이크 기구(6)는, 로터(3)의 줄 방출 방향의 회전(역전(逆轉))을 제동하기 위한 기구이다. 즉, 레버 브레이크 기구(6)는 로터 제동 장치이다. 레버 브레이크 기구(6)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 로터용의 제동부(16)와, 로터용의 제동부(16)의 제동력을 조정 조작하기 위한 제동 레버(17)를 가지고 있다. 로터용의 제동부(16)는, 로터(3)의 내주부에 배치되고, 로터(3)를 제동한다. 제동 레버(17)는, 로터용의 제동부(16)가 로터(3)를 제동하는 소정 제동 상태와, 로터용의 제동부(16)의 제동을 해제하는 제동 해제 상태로, 로터용의 제동부(16) 상태를 전환 가능하다.

오실레이팅 기구(20)는, 핸들(1)의 회전에 연동하여 동작하고, 스풀축(8)을 통하여 스풀(4)을 전후로 왕복 이동시킨다. 오실레이팅 기구(20)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트래버스 캠(traverse cam)식의 것이고, 중간 기어(20a)와, 트래버스 캠축(20b)과, 슬라이더(20c)를, 가지고 있다. 트래버스 캠축(20b)은, 스풀축(8)과 평행한 축 둘레에 회전 가능하게, 릴 보디(2a)에 장착된다. 슬라이더(20c)는, 트래버스 캠축(20b)의 회전에 의하여, 트래버스 캠축(20b)을 따라 전후 방향으로 이동한다. 슬라이더(20c)에는, 스풀축(8)의 후단이 회전 불가능하게 고정되어 있다. 중간 기어(20a)는, 트래버스 캠축(20b)의 선단에 고정되어 있다. 중간 기어(20a)는, 피니언 기어(12)에 맞물려 있다.

로터(3)는, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 로터(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 원통부(圓筒部)(3a)와, 원통부(3a)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제1 암(arm)부(3b) 및 제2 암부(3c)를 가지고 있다. 원통부(3a)의 전벽(前壁)(3d)의 중앙부에는, 관통 구멍(3e)을 가지는 보스부(3f)가 형성되어 있다. 이 관통 구멍(3e)에는, 스풀축(8) 및 피니언 기어(12)가 관통하고 있다. 원통부(3a)의 내주부에는, 로터용의 제동부(16)가 배치되어 있다. 레버 브레이크 기구(6)의 제동 레버(17)가 조작되면, 로터용의 제동부(16)를 통하여, 원통부(3a)(로터(3))가 제동된다. 제1 암부(3b)의 선단과 제2 암부(3c)의 선단부에는, 베일 암(bail arm)(9)이 요동 가능하게 설치되어 있다. 이 베일 암(9)에 의하여 낚싯줄이 스풀(4)로 안내된다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)은, 로터(3)의 전부에 있어서, 전후 이동 가능하게 배치되어 있다. 스풀(4)은, 로터(3)의 제1 암부(3b)와 제2 암부(3c)의 사이에 배치되어 있다. 스풀(4)은, 스풀축(8)의 선단에 착탈(着脫) 가능하게 장착되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)은, 스풀 본체(22)와, 스풀 통부(筒部)(24)를 가지고 있다. 스풀 본체(22)는, 줄 감기 몸통부(22a)와, 전(前) 플랜지부(25)와, 후(後) 플랜지부(32b), 통상부(42b)를 가지고 있다. 줄 감기 몸통부(22a)는 통상으로 형성되어 있다. 줄 감기 몸통부(22a)의 외주면에는 낚싯줄이 감긴다.

전 플랜지부(25)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측에 설치된다. 전 플랜지부(25)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전단부(前端部)로부터 직경 방향 외방(外方)으로 연장되어 있다. 전 플랜지부(25)는, 테두리부(27)와, 접속부(28)를 가지고 있다. 테두리부(27)는, 스풀축(8)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 부분이다. 테두리부(27)는, 실질적으로 원환상(圓環狀)으로 형성되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 접속부(28)는, 줄 감기 몸통부(22a) 및 테두리부(27)를 접속하는 부분이다. 접속부(28)는, 줄 감기 몸통부(22a)와 테두리부(27)에 일체로 형성되어 있다. 접속부(28)는, 당접 평면(28a)을 가지고 있다. 당접 평면(28a)은, 실 부재(50)의 선단 측 후면, 예를 들어 후술하는 경사부(52b)의 후면에 당접 가능하다. 당접 평면(28a)은, 접속부(28)의 내주 측에 형성되어 있다. 당접 평면(28a)은, 접속부(28)의 내주면에 있어서, 원주(圓周) 방향으로 형성되어 있다. 또한, 당접 평면(28a)은, 테두리부(27)의 전면으로부터 줄 감기 몸통부(22a)의 내주면을 향하여 경사하고 있다.

테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방은, 돌기부(29)를 가지고 있다. 여기에서는, 돌기부(29)는, 테두리부(27)에 형성되어 있다. 돌기부(29)는, 테두리부(27)로부터 전방으로 돌출하고 있고, 또한 원주 방향으로 원환상으로 형성되어 있다. 돌기부(29)의 선단부에는, 스풀축(8)을 향하여 꺾이는 굴곡부(29a)가 형성되어 있다. 굴곡부(29a)는, 돌기부(29)의 선단부에 있어서, 원환상으로 돌기부(29)와 일체로 형성되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 후 플랜지부(32b)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 후단부에 설치되어 있다. 또한, 후 플랜지부(32b)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 후단부로부터 직경 방향 외방으로 연장되어 있다. 통상부(42b)는, 후 플랜지부(32b)의 외주부로부터 후방을 향하여 연장되는 부분이다. 통상부(42b)는, 줄 감기 몸통부(22a)보다 대경으로 형성되어 있다. 통상부(42b)는, 로터(3)의 원통부(3a)를 덮도록, 후 플랜지부(32b)와 일체 성형되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀 통부(24)는, 스풀축(8)에 회전 불가능하게 또한 착탈 가능하게 장착되어 있다. 스풀 통부(24)는, 스풀 본체(22) 및 드래그 기구(30)를, 스풀축(8)으로부터 착탈 가능하다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 드래그 기구(30)는, 스풀(4)의 회전을 제동하는 것이다. 드래그 기구(30)는, 스풀축(8)의 선단에 장착되는 드래그 조절체(40)와, 드래그 조절체(40)에 의하여 압압되는 압압 부재(60)와, 압압 부재(60)에 의하여 압압되어 스풀(4)을 제동하는 스풀용의 제동부(62)(제동 부재의 일례)를 가지고 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 드래그 조절체(40)는, 조절 손잡이(41)와, 너트(43)와, 당접 부재(44)와, 고정 부재(45)를 가지고 있다. 조절 손잡이(41)는, 스풀용의 제동부(62)의 마찰 결합력을 조절하기 위한 것이다. 조절 손잡이(41)는 스풀축(8)의 선단부에 장착된다. 상세하게는, 조절 손잡이(41)는, 너트(43)를 통하여, 스풀 통부(24)에 장착된다. 예를 들어, 조절 손잡이(41)는, 너트(43)에 대하여 상대 회전 불가능하게 장착되고, 너트(43)와 함께 스풀 통부(24)를 따라 축 방향으로 이동 가능하다. 또한, 스풀 통부(24)는, 상술한 바와 같이 스풀축(8)의 선단부에 회전 불가능하게 또한 착탈 가능하게 장착되어 있다. 이것으로부터, 조절 손잡이(41)는, 너트(43) 및 스풀 통부(24)를 통하여, 스풀축(8)의 선단부에 착탈 가능하다.

조절 손잡이(41)는 보스부(46)를 가지고 있다. 보스부(46)에는, 고정 부재(45)의 나사부(45a)(후술한다)가 나합된다. 상세하게는, 보스부(46)는, 보스 본체부(46a)와, 보스 본체부(46a)의 외주에 설치되는 대경부(46b)를 가지고 있다. 보스 본체부(46a)는, 실질적으로 통상으로 형성되어 있다. 보스 본체부(46a)의 내주부에는, 암나사부(46c)가 형성되어 있다. 이 암나사부(46c)에는, 고정 부재(45)의 나사부(45a)(수나사부)가 나합된다.

너트(43)는, 조절 손잡이(41)에 대하여, 상대 회전 불가능하게 또한 축 방향으로 상대 이동 가능하게 장착된다. 너트(43)의 내주면에는 암나사부(43a)가 형성되어 있고, 이 암나사부(43a)가 스풀 통부(24)의 수나사부(24a)에 나합된다. 이것에 의하여, 조절 손잡이(41)를 회전시키면, 너트(43)는, 조절 손잡이(41)와 함께 회전하고, 또한 스풀 통부(24)를 따라 이동한다.

당접 부재(44)는, 조절 손잡이(41)에 배치되고, 실 부재(50)의 전면에 당접 가능하다. 당접 부재(44)는, 본체부(44a)와, 당접부(44b)와, 협지부(44c)를 가지고 있다. 당접부(44b)는, 본체부(44a)에 일체로 형성되어 있다. 당접부(44b)는, 본체부(44a)로부터 외방으로 원통상으로 돌출하고 있다. 당접부(44b)의 선단부는, 실 부재(50)의 선단 측 전면, 예를 들어 후술하는 경사부(52b)의 전면에 당접 가능하다. 협지부(44c)에는, 조절 손잡이(41)의 보스부(46)가 삽입된다. 협지부(44c)는, 조절 손잡이(41) 및 고정 부재(45)에 의하여 협지된다. 상세하게는, 협지부(44c)는, 조절 손잡이(41)의 대경부(46b) 및 고정 부재(45)의 머리부(45b)(후술한다)에 의하여 협지된다.

고정 부재(45)는, 당접 부재(44)를 조절 손잡이(41)에 고정하기 위한 부재이다. 고정 부재(45)는, 나사부(45a)와, 머리부(45b)를 가지고 있다. 예를 들어, 나사부(45a)는, 수나사부이다. 머리부(45b)는, 나사부(45a)보다 대경으로 형성되어 있다.

압압 부재(60)는, 드래그 기구(30)의 드래그 조절체(40)와, 드래그 기구(30)의 스풀용의 제동부(62)와의 사이에 배치된다. 압압 부재(60)는, 용수철 부재(61)를 통하여 드래그 조절체(40)에 의하여 압압된다. 구체적으로는, 상술한 바와 같이, 조절 손잡이(41)를 회전시키면, 너트(43)가, 조절 손잡이(41)와 함께 회전하고, 또한 스풀 통부(24)를 따라 이동한다. 그러면, 너트(43)에 의하여 용수철 부재(61)가 압압되고, 이 용수철 부재(61)에 의하여 압압 부재(60)가 압압된다. 그러면, 압압 부재(60)가 스풀 통부(24)를 따라 이동하여, 스풀용의 제동부(62)가 압압된다.

또한, 압압 부재(60)는, 실 부재(50)를 지지하는 부재로서도 기능한다. 압압 부재(60)의 외주부에는 환상(環狀) 홈부(60a)가 형성되고, 이 환상 홈부(60a)에 실 부재(50)가 배치된다. 이 때문에, 조절 손잡이(41)를 회전시켜, 압압 부재(60)가 스풀 통부(24)를 따라 이동하면, 실 부재(50)도 압압 부재(60)와 함께 스풀 통부(24)를 따라 이동한다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀용의 제동부(62)는, 스풀(4)의 내측에 수용되고, 스풀(4)의 회전을 제동한다. 스풀용의 제동부(62)는, 복수의 마찰 부재로 구성되어 있다. 조절 손잡이(41)가 조작되면, 복수의 마찰 부재의 마찰 결합력이 조절되어, 스풀(4)의 회전에 대한 제동력이 조절된다. 구체적으로는, 조절 손잡이(41)가 제1 방향으로 회전되면, 복수의 마찰 부재의 마찰 결합력이 증가하여, 스풀(4)의 회전 시의 제동력이 증가한다. 한편으로, 조절 손잡이(41)가, 제1 방향과는 반대의 제2 방향으로 회전되면, 복수의 마찰 부재의 마찰 결합력이 감소하여, 스풀(4)의 회전 시의 제동력이 저하한다. 이와 같이 하여, 스풀(4)의 회전 시의 제동력이 조절된다.

도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 실 부재(50)는 스풀 통부(24)에 장착된다. 구체적으로는, 실 부재(50)는, 드래그 기구(30)의 압압 부재(60)를 통하여, 스풀 통부(24)에 장착된다. 즉, 실 부재(50)는, 압압 부재(60) 및 스풀 통부(24)를 통하여, 스풀축(8)에 장착된다.

실 부재(50)는 탄성 변형 가능하다. 실 부재(50)는, 스풀(4)과 드래그 조절체(40)의 사이에 형성되는 공간을 막도록, 드래그 조절체(40) 측으로부터 스풀 측으로 향하여 돌설된다. 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)에 당접 가능하다. 예를 들어, 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)의 돌기부(29)에 당접하고 있다. 또한, 실 부재(50)는, 드래그 조절체(40)에 당접 가능하다. 예를 들어, 실 부재(50)는, 드래그 조절체(40)의 당접 부재(44)에 당접 가능하다.

구체적으로는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 실 부재(50)는, 장착부(51)와, 장착부(51)로부터 외방으로 연장되는 실부(52)를 가지고 있다. 장착부(51)는 원통상으로 형성되어 있다. 장착부(51)의 내주부는, 압압 부재(60)의 외주부에 장착된다. 예를 들어, 장착부(51)의 내주부는, 압압 부재(60)의 환상 홈부(60a)에 장착된다.

실부(52)는, 장착부(51)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 실부(52)는, 실질적으로 원환 판상(板狀)으로 형성되어 있다. 실 부재(50)의 선단부는, 전 플랜지부(25)의 돌기부(29)에 당접하고 있다. 실 부재(50)의 선단 측 후면이, 전 플랜지부(25)에 당접 가능하다. 또한, 실 부재(50)의 선단 측 전면은, 당접 부재(44)에 당접하고 있다.

구체적으로는, 실부(52)는, 기단부(52a)와, 경사부(52b)를 가지고 있다. 기단부(52a)는, 장착부(51)로부터 반경 방향 외방(스풀축으로부터 멀어지는 방향)으로 연장되는 부분이다. 경사부(52b)는, 기단부(52a)로부터 전방으로 경사하면서 연장되는 부분이다. 여기에서는, 경사부(52b)의 선단이, 전 플랜지부(25)의 테두리부(27)에 형성된 돌기부(29)에 당접하고 있다. 또한, 경사부(52b)의 선단은, 스풀축(8)을 따른 방향에 있어서, 돌기부(29)의 굴곡부(29a)와 전 플랜지부(25)의 사이에 배치되어 있다. 또한, 경사부(52b)의 전면은, 당접 부재(44)의 당접부(44b)에 당접하고 있다.

나아가, 경사부(52b)의 후면과 접속부(28)의 당접 평면(28a)과의 사이에는, 소정의 간극(間隙)이 설치되어 있다. 도 2 및 도 3에서는, 경사부(52b)의 후면과 접속부(28)의 당접 평면(28a)과의 사이에 소정의 간극이 표현되어 있지만, 경사부(52b)의 후면은, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 당접 평면(28a)에 당접 가능하다. 예를 들어, 드래그 조절체(40)가 조작되어, 드래그 조절체(40)가 스풀(4)에 접근한 경우에, 경사부(52b)의 후면은, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 당접 평면(28a)에 당접한다. 한편으로, 상기의 간극이 형성된 상태에서, 드래그 조절체(40)가 배치되어 있는 경우, 경사부(52b)의 전면에 외력이 작용하면, 경사부(52b)가, 전측 플랜지부를 향하여 탄성 변형하고, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 당접 평면(28a)에 당접 가능하다. 이것에 의하여, 줄 감기 몸통부(22a)의 내측으로의 이물의 침입을, 확실히 방지할 수 있다. 덧붙여, 실부(52)의 경사부(52b)의 전면은, 드래그 조절체(40)의 당접 부재(44)(당접부(44b))에 당접하고 있기 때문에, 드래그 조절체(40)의 내측으로의 이물의 침입도 방지되어 있다.

<정리>

(A) 본 스피닝 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 본 스피닝 릴(100)은, 릴 본체(2)와, 스풀축(8)과, 스풀(4)과, 드래그 기구(30)와, 실 부재(50)를 구비하고 있다. 스풀축(8)은, 릴 본체(2)에 전후 이동 가능하게 지지된다. 스풀(4)은 스풀축(8)에 취부된다. 스풀(4)은, 줄 감기 몸통부(22a)와, 전 플랜지부(25)를 가지고 있다. 줄 감기 몸통부(22a)는, 외측에 낚싯줄이 감긴다. 전 플랜지부(25)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측에 설치된다.

드래그 기구(30)는, 스풀용의 제동부(62)와, 드래그 조절체(40)를 가지고 있다. 스풀용의 제동부(62)는, 스풀(4)의 내측에 수용되고, 스풀(4)의 회전을 제동한다. 드래그 조절체(40)는, 스풀축(8)의 선단에 취부되고, 스풀용의 제동부(62)의 마찰 결합력을 조절한다. 실 부재(50)는, 탄성 변형 가능하다. 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)와 드래그 조절체(40)의 사이에 형성되는 공간을 막도록, 드래그 조절체(40) 측으로부터 전 플랜지부(25)로 향하여 돌설된다. 실 부재(50)는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측에 설치된 전 플랜지부(25)에 당접 가능하다.

본 스피닝 릴(100)에서는, 실 부재(50)가 전 플랜지부(25)에 당접하는 것에 의하여, 전 플랜지부(25)와 드래그 조절체(40)의 사이에 형성되는 공간이 막힌다. 이와 같이, 본 스피닝 릴(100)에서는, 실 부재(50)를 전 플랜지부(25)에 당접시키고 있기 때문에, 실 부재(50) 전체를 배치하기 위한 스페이스를, 스풀(4)의 줄 감기 몸통부(22a)의 내측에 확보할 필요가 없다. 이 때문에, 종래 기술과 비교하여, 스풀(4)의 줄 감기 몸통부(22a)의 외경을 작게 할 수 있어, 스풀(4)에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있다. 즉, 스풀(4)에 낚싯줄을 충분히 감을 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

(B) 본 스피닝 릴(100)에서는, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측에 설치된 전 플랜지부(25)가, 스풀축(8)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 테두리부(27)와, 줄 감기 몸통부(22a) 및 테두리부(27)를 접속하는 접속부(28)를 가지고 있다. 테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방은, 돌기부(29)를 가지고 있다. 실 부재(50)의 선단부는, 돌기부(29)에 당접 가능하다.

이 경우, 실 부재(50)의 선단부를, 테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방의 돌기부(29)에 당접시킬 수 있기 때문에, 스풀의 내측으로의 이물의 침입을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

(C) 본 스피닝 릴(100)에서는, 돌기부(29)가, 테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방으로부터 전방으로 돌출하고 있다.

이 경우, 실 부재(50)의 선단부를, 테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방으로부터 전방으로 돌출하는 돌기부(29)에 당접시킬 수 있기 때문에, 테두리부 및/또는 접속부를 따라 침입하는 이물을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

(D) 본 스피닝 릴(100)에서는, 돌기부(29)의 선단부가 스풀축(8)을 향하여 꺾여 있다.

이 경우, 돌기부(29)의 선단부가 꺾인 부분과, 테두리부(27) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방과의 사이에 있어서, 실 부재(50)의 선단부를 배치할 수 있기 때문에, 실 부재의 선단부를 돌기부로 덮을 수 있다. 이것에 의하여, 실 부재의 선단부를 보호할 수 있는 것과 함께, 테두리부 및/또는 접속부를 따라 침입하는 이물을, 보다 확실히 방지할 수 있다.

(E) 본 스피닝 릴(100)에서는, 실 부재(50)의 선단 측 후면이, 줄 감기 몸통부(22a)의 전측에 설치된 전 플랜지부(25)에 당접 가능하다.

이 경우, 실 부재(50)의 선단 측 후면을 전 플랜지부(25)에 면접촉시킬 수 있다. 이것에 의하여, 이물의 침입을, 실 부재(50)에 의하여 확실히 방지할 수 있다. 즉, 스풀(4)의 내측으로의 이물의 침입을 확실히 방지할 수 있는 스피닝 릴을 제공할 수 있다.

(F) 본 스피닝 릴(100)에서는, 전 플랜지부(25)가, 테두리부(27)와, 접속부(28)를 가지고 있다. 테두리부(27)는, 스풀축(8)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 부분이다. 접속부(28)는, 줄 감기 몸통부(22a) 및 테두리부(27)를 접속하는 부분이다. 접속부(28)는, 실 부재(50)의 선단 측 후면에 당접 가능한 당접 평면(28a)을 가지고 있다.

이 경우, 실 부재(50)의 선단 측 후면을, 접속부(28)의 당접 평면(28a)에 면접촉시킬 수 있다. 이것에 의하여, 이물의 침입을, 실 부재(50)에 의하여 보다 확실히 방지할 수 있다.

(G) 본 스피닝 릴(100)에서는, 드래그 조절체(40)가, 조절 손잡이(41)와, 당접 부재(44)와, 고정 부재(45)를 가지고 있다. 조절 손잡이(41)는, 스풀축(8)의 선단에 나합된다. 당접 부재(44)는, 조절 손잡이(41)에 배치되고, 실 부재(50)의 전면에 당접 가능하다. 고정 부재(45)는, 당접 부재(44)를 조절 손잡이에 고정한다.

이 경우, 드래그 조절체(40)의 당접 부재(44)를 실 부재(50)의 전면에 당접시키는 것에 의하여, 드래그 조절체(40)의 내부로의 이물의 침입을 방지할 수 있다.

(H) 본 스피닝 릴(100)에서는, 고정 부재(45)가, 나사부(45a) 및 머리부(45b)를 가지고 있다. 조절 손잡이(41)는, 나사부(45a)가 나합되는 보스부(46)를 가지고 있다. 당접 부재(44)는, 보스부(46)가 삽입되고 또한 조절 손잡이(41) 및 머리부(45b)에 의하여 협지되는 협지부(44c)를 가지고 있다.

이 경우, 당접 부재(44)의 협지부(44c)에는, 조절 손잡이(41)의 보스부(46)가 삽입된다. 이 상태에서, 당접 부재(44)의 협지부(44c)는, 조절 손잡이(41) 및 머리부(45b)에 의하여 협지된다. 이것에 의하여, 고정 부재(45)의 나사부(45a)를 머리부(45b) 측에서 조절 손잡이(41)의 보스부(46)에 나합할 수 있기 때문에, 조절 손잡이(41)의 보스부(46)를 짧게 할 수 있다. 즉, 드래그 조절체(40)를 소형화할 수 있어, 실 부재(50)를 전 플랜지부(25) 및 접속부(28) 중 적어도 어느 일방에 당접시킬 수 있다.

(I) 본 스피닝 릴(100)에서는, 보스부(46)가, 보스 본체부(46a), 및 보스 본체부(46a)의 외주에 설치되는 대경부(46b)를 가지고 있다. 협지부(44c)는, 머리부(45b) 및 대경부(46b)에 의하여, 협지된다.

이 경우, 당접 부재(44)의 협지부(44c)는, 고정 부재(45)의 머리부(45b), 및 조절 손잡이(41)의 보스부(46)의 대경부(46b)에 의하여 협지되기 때문에, 당접 부재(44)를 고정 부재(45)에 의하여 조절 손잡이(41)에 확실히 고정할 수 있다.

<제2 실시예>

제2 실시예에 의한 스피닝 릴에서는, 실 부재(50)가 스풀(4)에 당접하는 형태가, 제1 실시예와 다르다. 이 때문에, 실 부재(50)의 구성 및 스풀(4)의 구성은, 제1 실시예와 다른 부분에 관하여 상세하게 설명하고, 제1 실시예와 마찬가지의 구성에 관해서는, 설명을 간략 또는 생략한다. 또한, 실 부재(50) 및 스풀(4)을 제외하는 구성에 관해서는, 그 설명을 생략한다. 또한, 여기에서 생략된 구성의 설명은, 제1 실시예의 구성에 준하는 것으로 한다. 덧붙여, 도 4에서는, 제1 실시예와 같은 구성에 관해서는, 같은 번호를 붙이고 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)은, 스풀 본체(22)와, 스풀 통부(24)를 가지고 있다. 스풀 통부(24)에 관해서는, 제1 실시예와 마찬가지의 구성이기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.

스풀 본체(22)는, 줄 감기 몸통부(22a)와, 전 플랜지부(25)(플랜지부의 일례)와, 후 플랜지부(32b)(도 1을 참조)와, 통상부(42b)(도 1을 참조)를 가지고 있다. 전 플랜지부(25)는, 테두리부(27)와, 접속부(28)를 가지고 있다. 테두리부(27)의 내주부에는, 실 부재(50)가 당접하는 제1 당접 평면(27a)을 가지고 있다. 접속부(28)는, 제2 당접 평면(28a)(당접 평면의 일례)을 가지고 있다. 제2 당접 평면(28a)은, 실 부재(50)의 선단 측 후면에 당접한다. 제2 당접 평면(28a)은, 원주 방향에 있어서, 접속부(28)의 내주면을 따라 형성되어 있다. 또한, 제2 당접 평면(28a)은, 테두리부(27)의 전면으로부터 줄 감기 몸통부(22a)의 내주면을 향하여 경사하고 있다. 덧붙여, 후 플랜지부(32b) 및 통상부(42b)에 관해서는, 제1 실시예와 마찬가지의 구성이기 때문에, 여기에서는 설명을 생략한다.

실 부재(50)는 탄성 변형 가능하다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 실 부재(50)는, 스풀(4)과 드래그 조절체(40)의 사이에 형성되는 공간을 막도록, 드래그 조절체(40) 측으로부터 스풀(4) 측으로 향하여 돌설된다. 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)에 당접 가능하다. 구체적으로는, 실 부재(50)는, 전 플랜지부(25)의 테두리부(27)에 당접하고 있다.

실 부재(50)는 스풀 통부(24)에 장착된다. 구체적으로는, 실 부재(50)는, 드래그 기구(30)의 압압 부재(60)를 통하여, 스풀 통부(24)에 장착된다. 즉, 실 부재(50)는, 압압 부재(60) 및 스풀 통부(24)를 통하여, 스풀축(8)에 장착된다.

실 부재(50)는, 장착부(51)와, 장착부(51)로부터 외방으로 연장되는 실부(52)를 가지고 있다. 장착부(51)는 원통상으로 형성되어 있고, 장착부(51)의 내주부가 압압 부재(60)의 외주부에 장착된다. 실부(52)는, 장착부(51)의 외주부에 일체로 형성되어 있다. 실부(52)는, 실질적으로 원환 판상으로 형성되어 있다. 실 부재(50)의 선단부 및 실 부재(50)의 선단 측 후면이, 전 플랜지부(25)에 당접하고 있다.

구체적으로는, 실부(52)는, 기단부(52a)와, 경사부(52b)를 가지고 있다. 기단부(52a)는, 장착부(51)로부터 반경 방향 외방으로 연장되는 부분이다. 경사부(52b)는, 기단부(52a)로부터 전방으로 경사하면서 연장되는 부분이다. 여기에서는, 경사부(52b)의 선단이, 전 플랜지부(25)의 테두리부(27)의 제1 당접 평면(27a)에 당접하고 있다. 또한, 경사부(52b)의 후면은, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 제2 당접 평면(28a)에 당접 가능하다. 예를 들어, 드래그 조절체(40)가 조작되어, 드래그 조절체(40)가 스풀(4)에 접근한 경우에, 경사부(52b)의 후면은, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 제2 당접 평면(28a)에 당접 가능하다. 한편으로, 상기의 간극이 형성된 상태에서, 드래그 조절체(40)가 배치되어 있는 경우, 경사부(52b)의 전면에 외력이 작용하면, 경사부(52b)가, 전 플랜지부(25)를 향하여 탄성 변형하여, 전 플랜지부(25)의 접속부(28)의 제2 당접 평면(28a)에 당접 가능하다. 이것에 의하여, 줄 감기 몸통부(22a)의 내측으로의 이물의 침입을, 확실히 방지할 수 있다. 덧붙여, 실부의 경사부(52b)의 전면은, 제1 실시예와 마찬가지로, 드래그 조절체(40)의 당접 부재(44)(당접부(44b))에 당접하고 있기 때문에, 드래그 조절체(40)의 내측으로의 이물의 침입도 방지되어 있다.

<다른 실시예>

(A) 상기 제1 실시예에서는, 전 플랜지부(25)의 돌기부(29)에 굴곡부(29a)가 형성되는 경우의 예를 나타냈지만, 실 부재(50)(경사부(52b)의 선단)가 돌기부(29)에 당접 가능하면, 반드시 돌기부(29)에 굴곡부(29a)를 형성할 필요는 없다.

(B) 상기 제1 실시예에서는, 돌기부(29)가 테두리부(27)에 형성되는 경우의 예를 나타냈지만, 돌기부(29)는, 전 플랜지부(25)에 형성되어 있으면, 어떻게 형성되어 있어도 무방하다. 예를 들어, 돌기부(29)는, 접속부(28)에 형성되어 있어도 무방하다. 또한, 돌기부(29)는, 테두리부(27) 및 접속부(28)를 걸치도록 형성되어도 무방하다.

(C) 상기 제2 실시예에서는, 테두리부(27)의 두께를 두껍게 하여, 실 부재(50)(경사부(52b)의 선단)를 테두리부(27)에 당접시키는 경우의 예를 나타냈다. 이것에 대신하여, 접속부(28)의 외주 측의 두께를 부분적으로 두껍게 하여, 도 4에 도시한 제1 당접 평면(27a)을 형성하여도 무방하다. 또한, 테두리부(27) 및 접속부(28)를 걸치도록, 제1 당접 평면(27a)을 형성하여도 무방하다.

(D) 상기 제1 및 제2 실시예에서는, 레버 브레이크형의 스피닝 릴을 일례로서 설명을 행하였지만, 스피닝 릴은, 비(非)레버 브레이크형의 릴이어도 무방하다.

본 발명은, 스피닝 릴에 대하여 넓게 적용 가능하다.

100: 스피닝 릴
2: 릴 본체
4: 스풀
8: 스풀축
22a: 줄 감기 몸통부
25: 전 플랜지부
27: 테두리부
28: 접속부
29: 돌기부
28a: 당접 평면, 제2 당접 평면
30: 드래그 기구
40: 드래그 조절체
50: 실 부재
62: 제동부(제동 부재의 일례)
41: 조절 손잡이
44: 당접 부재
44c: 협지부
45: 고정 부재
45a: 나사부
45b: 머리부
46: 보스부
46b: 대경부

Claims

낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴이고,
릴 본체와,
상기 릴 본체에 전후(前後) 이동 가능하게 지지되는 스풀축과,
외측(外側)에 상기 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부, 및 상기 줄 감기 몸통부의 전측(前側)에 설치되는 전(前) 플랜지부를 가지고, 상기 스풀축에 취부(取付)되는 스풀과,
상기 스풀의 내측(內側)에 수용되고 상기 스풀의 회전을 제동하는 제동 부재, 및 상기 스풀축의 선단(先端)에 취부되고 상기 제동 부재의 마찰 결합력을 조절하는 드래그 조절체를, 가지는 드래그 기구와,
탄성 변형 가능하고, 상기 스풀과 상기 드래그 조절체의 사이에 형성되는 공간을 막도록 상기 드래그 조절체 측으로부터 상기 스풀 측으로 향하여 돌설(突設)되고, 상기 스풀에 당접(當接) 가능한 실(seal) 부재
를 구비하는 스피닝 릴.
제1항에 있어서,
상기 실 부재는, 상기 전 플랜지부와 상기 드래그 조절체의 사이에 형성되는 공간을 막도록 상기 드래그 조절체 측으로부터 상기 전 플랜지부로 향하여 돌설되고, 상기 전 플랜지부에 당접 가능한 스피닝 릴.
제2항에 있어서,
상기 전 플랜지부는, 상기 스풀축으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 테두리부와, 상기 줄 감기 몸통부 및 상기 테두리부를 접속하는 접속부를 가지고,
상기 테두리부 및 상기 접속부 중 적어도 어느 일방(一方)은, 돌기부를 가지고 있고,
상기 실 부재의 선단부는, 상기 돌기부에 당접 가능한
스피닝 릴.
제3항에 있어서,
상기 돌기부는, 상기 테두리부 및 상기 접속부 중 적어도 어느 일방으로부터 전방으로 돌출하고 있는
스피닝 릴.
제4항에 있어서,
상기 돌기부의 선단부는, 상기 스풀축을 향하여 꺾여 있는
스피닝 릴.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실 부재의 선단 측 후면(後面)이, 상기 전 플랜지부에 당접 가능한
스피닝 릴.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 실 부재의 선단 측 전면은, 상기 드래그 조절체에 당접하고 있는 스피닝 릴.
제6항에 있어서,
상기 전 플랜지부는, 상기 스풀축으로부터 멀어지는 방향으로 연장되는 테두리부와, 상기 줄 감기 몸통부 및 상기 테두리부를 접속하는 접속부를 가지고,
상기 접속부는, 상기 실 부재의 선단 측 후면에 당접 가능한 당접 평면을 가지고 있는
스피닝 릴.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 드래그 조절체는, 상기 스풀축의 선단에 나합(螺合)되는 조절 손잡이와, 상기 조절 손잡이에 배치되고 상기 실 부재의 전면(前面)에 당접 가능한 당접 부재와, 상기 당접 부재를 상기 조절 손잡이에 고정하는 고정 부재를 가지는
스피닝 릴.
제9항에 있어서,
상기 고정 부재는 나사부 및 머리부를 가지고,
상기 조절 손잡이는, 상기 나사부가 나합되는 보스부를 가지고,
상기 당접 부재는, 상기 보스부가 삽입되고 또한 상기 조절 손잡이 및 상기 머리부에 의하여 협지(挾持)되는 협지부를 가지는
스피닝 릴.
제10항에 있어서,
상기 보스부는, 본체부, 및 상기 본체부의 외주(外周)에 설치되는 대경부(大徑部)를 가지고,
상기 협지부는, 상기 머리부 및 상기 대경부에 의하여 협지되는
스피닝 릴.