KR20150054516A - 차량용 스토퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스토퍼에 관한 것으로, 부시의 상단부에 안착되고 금속재질을 포함하여 이루어지는 안착판부와, 안착판부에 부착되고 고무재질을 포함하여 이루어지는 탄성부를 포함하여, 부시에 대한 스토퍼 기능을 수행하면서 차체와의 미끄러짐에 의한 소음을 억제할 수 있다.

Description

차량용 스토퍼{STOPPER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스토퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체에 손상을 주지 않으면서 미끄러짐을 방지하는 차량용 스토퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로서 다수개의 부재들이 적절하게 접합되어 이루어진다.

특히, 서브프레임(sub-frame)은 전방차체의 하부에서 각 모서리부위가 차체의 좌우측 사이드멤버(side member)와 크로스멤버(cross member)상에 다수개의 부위로 결합된다.

이러한 서브프레임은 엔진룸내로 탑재되는 엔진과 변속기 등의 주요 부품들을 지지해주는 기능을 하게 된다.

서브프레임은 다수의 부분들이 서로 결합되는 부위에 대한 체결력과 더불어 강성도 강화시켜 준다.

그리고, 서브프레임은 전방 충돌 시 이에 따른 변형이나 파손을 최대한 줄여 주면서 탑승자의 부상도 방지할 수 있는 기능을 부여하게된다.

부시타입의 서브프레임인 경우, 부시의 상단에는 차체와의 안착을 위해 스토퍼를 배치한다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2008-0026351호(2008.03.25 공개, 발명의 명칭 : 차량용 서브 프레임의 마운팅 부시 스토퍼)에 개시되어 있다.

종래에는 스토퍼가 부시의 상단에 배치되는데, 차량 주행 중 급제동이나 둔턱 통과시 스토퍼와 차체 안착면과의 미끄러짐에 의한 소음이 발생되는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 서브프레임의 결합성을 유지하면서 미끄러짐에 의한 소음 발생을 억제하는 차량용 스토퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 스토퍼는: 부시의 상단부에 안착되고, 금속재질을 포함하여 이루어지는 안착판부; 및 상기 안착판부에 부착되고, 고무재질을 포함하여 이루어지는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 안착판부는: 상기 부시의 상단부에 안착되고, 중앙부에 관통홀부가 형성되는 안착판; 및 상기 안착판에서 구부러져 상기 부시에 연결되는 연결바를 포함하고, 상기 안착판에는 상기 탄성부가 삽입되는 삽입홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 삽입홀부는 상기 관통홀부의 양측으로 각각 배치되는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부는: 상기 안착판의 저면에 부착되는 하부탄성체; 상기 하부탄성체에 연결되고, 상기 삽입홀부에 삽입되는 삽입탄성체; 및 상기 삽입탄성체에 연결되고, 상기 안착판의 상측으로 돌출되는 상부탄성체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부는 상기 안착판부가 내장된 금형부에 주입된 경화제가 경화되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 스토퍼는 부시에 대한 스토퍼 기능을 수행하면서, 차체와의 마찰력이 증대되어 미끄러짐에 의한 소음을 억제할 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 스토퍼는 하부탄성체가 안착판의 저면에 부착되고, 상부탄성체가 안착판의 상면에 부착되어, 안착판에서 탄성부의 이탈을 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼가 서브프레임에 배치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2에서 차량용 스토퍼의 저면을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼의 안착판부가 금형부에 안착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에서 탄성부가 금형부에 주입된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 스토퍼의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼가 서브프레임에 배치된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼(1)는 부시(100)의 상단부에 안착된다.

부시(100)는 서브프레임(200)에 압입되어 차체(300)와 결합되는데, 스토퍼(1)는 차체(300)와 부시(100) 사이에 배치되고 미끄러짐을 개선하여 소음을 억제한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2에서 차량용 스토퍼의 저면을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼를 개략적으로 나타내는 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼(1)는 안착판부(10)와 탄성부(20)를 포함한다.

안착판부(10)는 부시(100)의 상단부에 안착되고, 금속재질을 포함하여 이루어진다. 일 예로, 안착판부(10)는 원판 형상을 한다.

탄성부(20)는 안착판부(10)에 부착되고, 고무재질을 포함하여 이루어진다.

본 발명의 일 실시예에 따른 안착판부(10)는 안착판(11)과 연결바(12)를 포함한다.

안착판(11)은 부시(100)의 상단부에 안착되고, 중앙부에 관통홀부(13)가 형성된다. 연결바(12)는 안착판(11)에서 하방으로 구부러져 부시(100)에 연결된다.

일 예로, 원판 형상을 하는 안착판(11)의 중앙부가 절삭 가공되어 안착판(11)과 연결되는 한 쌍의 연결바(12)를 형성하고, 연결바(12)가 안착판(11)의 하방으로 구부러지면 안착판(11)의 중앙부에 관통홀부(13)가 형성된다.

안착판(11)이 부시(100)의 상단부에 안착될 때, 연결바(12)는 부시(100)의 내부파이프에 압입되어 부시(100)와 연결 상태를 유지한다. 그리고, 관통홀부(13)의 중앙부에는 볼트가 통과하여 서브프레임(200)과 차체(300)를 결합한다.

안착판(11)에는 탄성부(20)가 삽입되기 위한 삽입홀부(14)가 형성된다. 삽입홀부(14)는 관통홀부(13)의 양측으로 각각 배치된다.

일 예로, 삽입홀부(14)는 관통홀부(13)의 양측에 각각 배치되는 복수개의 단홀이거나, 관통홀부(13)의 양측에 각각 배치되는 하나의 장홀이 될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(20)는 하부탄성체(21)와, 삽입탄성체(22)와 상부탄성체(23)를 포함하고, 이들은 서로 연결된 상태를 유지한다.

하부탄성체(21)는 안착판(11)의 저면에 부착되고, 삽입탄성체(22)는 삽입홀부(14)에 삽입되며, 상부탄성체(23)는 안착판(11)의 상측으로 돌출된다.

일 예로, 상부탄성체(23)의 상측면은 안착판(11)의 상측면보다 높게 위치되고, 상부탄성체(23)의 단면적은 삽입홀부(14)의 삽입탄성체(22) 단면적보다 크게 설계되어 안착판(11)의 상측면 일부에 부착될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼의 안착판부가 금형부에 안착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5에서 탄성부가 금형부에 주입된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(20)는 안착판부(10)가 내장된 금형부(50)에 주입되어 경화된다.

일 예로, 금형부(50)는 안착판부(10)가 안착되는 하부금형(60)과, 하부금형(60)의 상측에 안착되어 안착판부(10)를 커버하는 상부금형(70)을 포함한다.

하부금형(60)에는 안착판(11)의 저면과 부착되는 하부탄성체(21)가 형성되도록 하부홈부(61)가 형성되고, 상부금형(70)에는 안착판(11)의 상측으로 돌출되는 상부탄성체(23)가 형성되도록 상부홈부(71)가 형성된다.

한편, 주입부(80)에는 고무재질을 포함하는 액상의 경화제(90)가 저장되고, 하부홈부(61)와 상부홈부(71)에 주입되어 경화된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼의 작용과 효과를 설명하면 다음과 같다.

중앙부에 관통홀부(13)가 형성되도록 절개되고, 연결바(12)가 하방으로 돌출되는 안착판(11)을 하부금형(60)에 안착시킨 후, 상부금형(70)을 하부금형(60)의 상측에 안착시켜 안착판(11)을 커버한다(도 5 참조).

상기한 상태에서, 하부홈부(61)와 상부홈부(71)에 경화제(90)가 주입된 후 경화되어 탄성부(20)가 형성된다(도 6 참조).

이때, 안착판(11)의 상하측면에 접착제를 도포하면, 탄성부(20)와 안착판(11)과의 결합력이 증대되어, 안착판(11)에서 탄성부(20)가 이탈되는 것을 억제할 수 있다.

경화제(90)의 경화가 완료되어 안착판부(10)에 탄성부(20)가 부착된 차량용 스토퍼(1)가 제작되면(도 2 내지 도 4 참조), 차량용 스토퍼(1)를 부시(100)에 안착시키면서 연결바(12)를 부시부(100)에 삽입한다.

그리고, 부시(100)가 압입된 서브프레임(200)가 차체(300)를 결합된다. 이때, 고무재질의 탄성부(20)가 압착되면서 차체(300)의 손상을 주지않게 된다.

한편, 하부탄성체(21)는 부시(100)와 접촉되어 스토퍼 기능을 수행하고, 상부탄성체(23)는 차체(300)와의 마찰계수를 증대시켜 미끄러짐을 방지한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼(1)는 부시(100)에 대한 스토퍼 기능을 수행하면서, 차체(300)와의 마찰력이 증대되어 미끄러짐에 의한 소음을 억제할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스토퍼(1)는 하부탄성체(21)가 안착판(11)의 저면에 부착되고, 상부탄성체(23)가 안착판(11)의 상면에 부착되어, 안착판(11)에서 탄성부(20)의 이탈을 억제할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 안착판부 11 : 안착판
12 : 연결바 13 : 관통홀부
14 : 삽입홀부 20 : 탄성부
21 : 하부탄성체 22 : 삽입탄성체
23 : 상부탄성체 100 : 부시
200 : 서브프레임 300 : 차체

Claims (5)

1. 부시의 상단부에 안착되고, 금속재질을 포함하여 이루어지는 안착판부; 및
   상기 안착판부에 부착되고, 고무재질을 포함하여 이루어지는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스토퍼.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 안착판부는
   상기 부시의 상단부에 안착되고, 중앙부에 관통홀부가 형성되는 안착판; 및
   상기 안착판에서 구부러져 상기 부시에 연결되는 연결바를 포함하고,
   상기 안착판에는 상기 탄성부가 삽입되는 삽입홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스토퍼.
   
3. 제 2항에 있어서, 상기 삽입홀부는
   상기 관통홀부의 양측으로 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 스토퍼.
   
4. 제 2항에 있어서, 상기 탄성부는
   상기 안착판의 저면에 부착되는 하부탄성체;
   상기 하부탄성체에 연결되고, 상기 삽입홀부에 삽입되는 삽입탄성체; 및
   상기 삽입탄성체에 연결되고, 상기 안착판의 상측으로 돌출되는 상부탄성체를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스토퍼.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 탄성부는 상기 안착판부가 내장된 금형부에 주입된 경화제가 경화되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스토퍼.
   

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