KR20150047025A - 모터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스테이터 상부에 결합하는 베어링과, 상기 베어링의 둘레에 배치되며 상기 스테이터의 상부에 결합하여 상기 베어링을 고정하는 버스바를 포함하는 모터를 제공하여, 모터의 구성을 단순화하고 크기를 축소할 수 있는 유리한 효과를 제공한다.

Description

모터{Motor}

본 발명은 모터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 스테이터 위에 베어링과 버스바(busbar)를 포함하는 모터에 관한 것이다.

모터는 도체가 자기장 속에서 받는 힘을 이용하여 전기에너지를 회전에너지로 바꾸는 장치이다. 최근 모터의 용도가 확대되면서 모터의 역할이 중요해 지고 있다. 특히, 자동차의 전장화가 급속히 진행되면서, 조향 시스템, 제동 시스템(예를 들어, IBS: Intelligent Dynamic Brake) 및 의장 시스템 등에 다양한 용도의 모터에 대한 수요가 크게 증가하고 있다.

제동시스템에 적용되는 모터의 경우, 회전 가능하게 형성되는 샤프트와, 샤프트에 결합되는 로터와, 하우징 내측에 고정되는 스테이터가 마련되는데, 로터의 둘레를 따라 간극을 두고 스테이터가 설치된다. 그리고 스테이터에는 회전 자계를 형성하는 코일이 권선되어 로터와의 전기적 상호 작용을 유발하여 로터의 회전을 유도한다. 로터가 회전하면 샤프트가 회전하면서 제동 제어에 필요한 동력을 제공한다.

한편, 스테이터의 상단에는 베어링이 배치되고, 배치된 베어링을 지지하는 서포트 부재가 모터 하우징에 연결된다. 또한, 스테이터의 상단에는 코일과 전기적으로 연결되는 버스바가 배치된다. 버스바는 대체적으로 링 형상을 갖는다.

그러나 이렇게 스테이터의 상부에 설치되는 베어링과 이를 지지하는 서포터 부재 및 버스바로 인하여 모터의 높이가 길어 지게 되었다.

자동차의 연비가 중요시되고 이에 대응하여 자동차 부품의 경량화 및 소형화가 화두인 업계 상황을 고려하면, 이러한 구조의 모터는 제동 시스템에 적용하는데 적합하지 않은 문제점이 있다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 모터의 구성을 단순화하고 크기를 축소할 수 있는 모터를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스테이터 상부에 결합하는 베어링과, 상기 베어링의 둘레에 배치되며 상기 스테이터의 상부에 결합하여 상기 베어링을 고정하는 버스바를 포함하는 모터를 제공할 수 있다.

바람직하게는, 상기 베어링과 상기 버스바가 일체로 사출 성형될 수 있다.

바람직하게는, 상기 버스바는, 상기 베어링의 둘레를 따라 형성되어 상기 베어링을 반경 방향으로 고정하는 몸체와. 상기 베어링의 상단을 덮도록 상기 몸체의 상단에 결합하는 커버를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 커버는 상기 몸체의 상단에 볼트로 결합되거나 끼워 맞춤 될 수 있다.

바람직하게는, 상기 버스바는 상기 베이링의 둘레 및 하단을 따라 형성되어 상기 베어링을 고정하며 상기 베이링의 상단과 간극을 두고 상기 베어링을 덮도록 형성되는 몸체와 상기 간극에 끼워 맞춤되는 링부를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 상기 링부는 어느 한 단부와 다른 단부가 떨어져 형성되는 고리형으로 형성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 버스바의 외측단은 하우징에 고정될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 베어링의 서포트 부재를 제거하고, 버스바가 베어링을 고정하도록 구성되어, 모터의 구성을 단순화하고 크기를 축소할 수 있는 유리한 효과를 제공한다.

도 1은 종래의 모터를 도시한 도면,
도 2는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 모터를 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 모터를 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 모터를 도시한 도면,
도 5는 도 4에서 도시한 링부를 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 종래의 모터 구조를 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 차량에 적용되는 모터는 스테이터(20)의 상단위에 버스바(busbar)(10)가 설치될 수 있다. 스테이터(20)는 코일(21)과 코일 단자(22)를 포함하고, 버스바(10)는 코일 단자(22)와 전기적으로 연결된다. 일반적으로, 차량에 사용되는 모터는 코일저항에 의한 손실 감소를 위해 복수의 코일(21)을 병렬 연결하는 경우가 대부분이다. 따라서, 스테이터(20)의 상측에 각각의 권선된 코일(21)의 코일 단자(22)가 배치되고, 버스바(10)는 코일 단자(12)에 연결되는 것이다.

이러한, 버스바(10)는 환형의 인슐레이터(12)의 둘레를 따라 터미널(11)이 방사방향으로 돌출 형성된다. 그리고 버스바(10)의 상측에는 베어링(30)이 설치되며, 베어링(30)은 서포트 부재(40)에 의해 하우징(1)에 고정된다. 그러나, 이러한 모터의 구조는 버스바(10), 서포트 부재(40) 및 베어링(30)이 차지하는 필연적인 공간의 높이(X)로 모터의 길이가 길어 지게 되었다, 그 결과, 모터의 구성이 복잡해 지고 모터 전체의 크기가 커지는 문제점이 있었다. 본 발명의 실시예에 따른 모터는 이러한 문제를 근본적으로 해결하고자 버스바(10)와 베어링(30)이 차지하는 공간을 줄이기 위해 안출된 것이다.

제1 실시예에 따른 모터

도 2는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 모터를 도시한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 모터는 베어링(100)을 고정하는 버스바(200)를 포함한다. 버스바(200)는 스테이터(20)의 상부에 결합하는데 베어링(100)의 둘레에 배치되어 베어링(100)을 고정한다. 구체적으로, 버스바(200)는 베어링(100)의 바깥쪽 측면(110), 상면(120) 및 하면(130)을 지지하도록 형성되어 내부에 베어링(30)을 포함할 수 있다. 그리고 버스바(200)의 외측단은 하우징(1)에 고정된다.

그리고 버스바(200)를 사출 성형시. 베어링(100)도 함께 사출하여 버스바(200)와 베어링(100)이 합체된 일체형 파트로 제조할 수 있다.

제2 실시예에 따른 모터

도 3은 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 모터를 도시한 도면이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 모터는 베어링(100)을 고정하는 버스바(200)를 포함하며, 버스바(200)는 몸체(210)와 커버(220)를 포함한다.

몸체(210)는 베어링(100)의 바깥쪽 측면(110) 및 하면(130)을 지지하도록 형성될 수 있다. 커버(220)는 스테이터(20)의 상단 및 베어링(100)의 상면(120)을 덮도록 배치된다. 커버(220)는 몸체(210)에 볼트로 결합되거나 끼워맞춤되어 결합될 수 있다.

조립과정을 구체적으로 살펴 보면, 몸체(210)를 하우징(1)에 고정한 뒤, 베어링(100)을 조립하고 커버(220)를 덮어 결합시킨다.

제3 실시예에 따른 모터

도 4는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 모터를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4에서 도시한 링부를 도시한 도면이다.

도 4 및 도 5를 병행 참조하면, 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 모터는 베어링(100)을 고정하는 버스바(200)를 포함하며, 베어링(100)과 버스바(200) 사이에 링부(230)가 설치된다.

구체적으로, 버스바(200)는 베어링(100)의 바깥쪽 측면(110) 및 하면(130)을 지지하도록 형성되며, 베어링(100)의 상면(120) 및 스테이터(20)의 상단과는 일정한 간극이 발생하도록 형성된다. 이 간극에는 링부(230)가 끼워져 조립된다. 링부(230)는 어느 한 단부(231)와 다른 단부(232)가 상호 떨어져 형성되는 고리형으로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 모터에 의하면 다음과 같은 효과를 가져 올 수 있다.

첫째, 베어링과 버스바가 위치하는 스테이터 상부의 높이를 줄임으로써, 모터 전체의 중량 및 크기를 감소시킬 수 있다.(도 1의 X를 기준으로 종전 30mm 에서 12mm로 감축)

둘째, 베어링의 서포트 부재를 제거하여 모터를 경량화 할 수 있고 제조 비용을 절감할 수 있다.

셋째, 베어링의 서포트 부재를 제거하여 서포트 부재에 대한 조립 공정을 생략할 수 있고, 조립 공차를 줄일 수 있다.

이상으로 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 따른 토페도 래들카 진동 저감장치에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보았다.

전술된 본 발명의 일 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 전술된 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의해 나타내어질 것이다. 그리고 이 특허청구범위의 의미 및 범위는 물론 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 가능한 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 하우징
100: 베어링
200: 버스바
210: 몸체
220: 커버
230: 링부

Claims (7)

1. 스테이터 상부에 결합하는 베어링;
   상기 베어링의 둘레에 배치되며 상기 스테이터의 상부에 결합하여 상기 베어링을 고정하는 버스바
   를 포함하는 모터.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 베어링과 상기 버스바가 일체로 사출 성형되는 모터.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 버스바는,
   상기 베어링의 둘레를 따라 형성되어 상기 베어링을 반경 방향으로 고정하는 몸체와. 상기 베어링의 상단을 덮도록 상기 몸체의 상단에 결합하는 커버를 포함하는 모터.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 커버는 상기 몸체의 상단에 볼트로 결합되거나 끼워 맞춤되는 모터.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 버스바는 상기 베이링의 둘레 및 하단을 따라 형성되어 상기 베어링을 고정하며 상기 베이링의 상단과 간극을 두고 상기 베어링을 덮도록 형성되는 몸체와 상기 간극에 끼워 맞춤되는 링부를 포함하는 모터.
6. 제1 항에 있어서,
   상기 링부는 어느 한 단부와 다른 단부가 떨어져 형성되는 고리형으로 형성되는 모터.
7. 제1 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 버스바의 외측단은 하우징에 고정되는 모터.

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