KR20150045323A - 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법 - Google Patents

선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20150045323A
KR20150045323A KR20130124910A KR20130124910A KR20150045323A KR 20150045323 A KR20150045323 A KR 20150045323A KR 20130124910 A KR20130124910 A KR 20130124910A KR 20130124910 A KR20130124910 A KR 20130124910A KR 20150045323 A KR20150045323 A KR 20150045323A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ballast
ballast tank
pair
ship
air
Prior art date
Application number
KR20130124910A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101541063B1 (ko
Inventor
김태식김태식
김태식
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020130124910A priority Critical patent/KR101541063B1/ko
Publication of KR20150045323A publication Critical patent/KR20150045323A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101541063B1 publication Critical patent/KR101541063B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • B63J4/002—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for for treating ballast water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2207/00—Buoyancy or ballast means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있는 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법이 개시된다. 선박의 횡경사 저감 장치는 제1 및 제2 밸러스트 탱크, 평형수 이송부, 및 압력 조절부를 포함한다. 제1 및 제2 밸러스트 탱크는 선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며, 평형수를 저장하고, 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결된다. 평형수 이송부는 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송한다. 압력 조절부는 공기 배관에 연결 설치된 압력 용기와 공기 배관에 설치된 한 쌍의 제2 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 조절한다.

Description

선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법 {ANTI-HEELING DEVICE AND METHOD FOR SHIP}
본 발명은 선박의 횡경사 저감 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 횡 방향 균형을 신속하게 최적화시킬 수 있는 횡경사 저감 장치 및 저감 방법에 관한 것이다.
선박이 횡 방향(좌우 폭 방향)으로 불균일하게 침수되는 것을 횡경사 또는 힐링(heeling)이라 한다. 중량물을 취급하는 선박은 횡경사 저감 장치(또는 안티힐링 시스템(anti-heeling system))을 적용하여 좌우 중심을 잡고 중량물 취급에 용이한 안전을 보장한다.
횡경사 저감 장치는 선체 내부의 좌우측에 각각 설치되는 한 쌍의 밸러스트 탱크와, 한 쌍의 밸러스트 탱크를 연결하는 연결관과, 연결관에 설치된 양방향 펌프로 구성되며, 침수가 적은 측의 밸러스트 탱크로 평형수(ballast water)를 이송하여 선박의 좌우 균형을 맞추게 된다.
컨테이너 선박의 경우 하역 과정에서 발생할 수 있는 쏠림 현상 등을 안티힐링 시스템을 이용하여 보상한다. 크레인을 구비한 선박의 경우 중량물을 인양할 때 작업이 천천히 진행되므로 평형수와 선박 자중을 이용하여 좌우 균형을 맞추는데, 선박의 중심을 유지하기 위한 횡경사 보상 속도가 낮아 위험이 존재할 수 있다.
한편, 크레인을 구비한 선박의 경우 능동 상하동요 보상 시스템(active heave compensation system)을 이용하여 크레인에 급격한 하중이 쏠리는 것을 방지한다. 그러나 능동 상하동요 보상 시스템은 크레인 인가 하중에 대한 보상은 가능하나 선박의 좌우 균형을 유지하는데 있어서 우수한 성능을 구현하기 어렵다.
본 발명은 횡경사 보상 속도를 높임으로써 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있는 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 횡경사 저감 장치는, 선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며 평형수를 저장하고 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결되는 제1 및 제2 밸러스트 탱크와, 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송하는 평형수 이송부와, 공기 배관에 연결 설치된 압력 용기와 공기 배관에 설치된 한 쌍의 제2 밸브를 구비하여 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 조절하는 압력 조절부를 포함한다.
한 쌍의 제2 밸브는 공기 배관과 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 연결 지점의 좌측과 우측에 위치하며 개폐가 각자 제어될 수 있다. 압력 조절부는 공기 배관에 형성된 한 쌍의 감압 유출구와, 한 쌍의 감압 유출구와 연결된 제1 공기 흡입구를 형성하는 압축기를 더 포함할 수 있다.
한 쌍의 감압 유출구는 한 쌍의 제2 밸브보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크에 더 가깝게 위치할 수 있다. 압축기는 압력 용기와 연결되어 압축 공기를 배출하는 공기 배출구와, 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구를 형성할 수 있다.
압력 용기는 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 평형수가 배출될 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공하여 가압함과 동시에 압축기는 감압 유출구를 통해 평형수가 유입될 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하여 감압할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 횡경사 저감 방법은, 크레인과, 크레인과 같은 측에 설치된 제1 밸러스트 탱크와, 크레인과 반대 측에 설치되며 액체 배관을 통해 제1 밸러스트 탱크와 연결된 제2 밸러스트 탱크를 구비한 선박에 있어서, 중량물 인양 전 평형수를 제2 밸러스트 탱크로 편중시키는 제1 단계와, 중량물 인양 직전 제2 밸러스트 탱크에 압축 공기를 제공하여 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 제2 단계와, 중량물 인양 시작과 동시에 제2 밸러스트 탱크의 평형수를 제1 밸러스트 탱크로 이송하여 제1 밸러스트 탱크로 평형수를 편중시키는 제3 단계를 포함한다.
제2 단계에서 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 것과 동시에 제1 밸러스트 탱크를 감압할 수 있다.
제1 밸러스트 탱크와 제2 밸러스트 탱크는 공기 배관을 통해 상호 연결될 수 있고, 공기 배관에 압력 용기가 연결 설치됨과 아울러 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 연결 지점의 양측에 한 쌍의 제2 밸브가 설치될 수 있다. 제2 단계에서 한 쌍의 제2 밸브 중 제2 밸러스트 탱크와 가까운 제2 밸브가 개방되어 제2 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공할 수 있다.
공기 배관에서 한 쌍의 제2 밸브보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크와 가깝게 한 쌍의 감압 유출구가 제공될 수 있고, 압축기가 한 쌍의 감압 유출구와 연결될 수 있다. 제2 단계에서 압축기가 한 쌍의 감압 유출구 중 제1 밸러스트 탱크와 가까운 감압 유출구를 통해 제1 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입할 수 있다.
본 실시예에 따르면 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 압력을 제어함으로써 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다. 따라서 크레인을 구비한 선박에서 중량물을 인양할 때 선박의 횡경사 보상 속도를 높여 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있으며, 그 결과 인양 작업시 발생할 수 있는 위험을 크게 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 횡경사 저감 장치의 구성도이다.
도 2는 중량물 인양 직전의 선박을 나타낸 개략도이다.
도 3은 중량물 인양 직후의 선박을 나타낸 개략도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 횡경사 저감 장치의 구성도이다.
도 1을 참고하면, 횡경사 저감 장치(100)는 선체(10) 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며 평형수를 저장하는 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)와, 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)를 연결하는 액체 배관(30)에 설치된 평형수 이송부(40)와, 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)를 연결하는 공기 배관(50)에 설치된 압력 조절부(60)를 포함한다.
선박은 횡경사 저감 장치(100)와 더불어 크레인(70)(도 2 및 도 3 참조)을 구비한다. 크레인(70)은 선체(10)의 좌측 또는 우측에 설치된다.
액체 배관(30)과 공기 배관(50)은 선체(10) 내부를 횡 방향으로 가로지르며 두 개의 밸러스트 탱크(21, 22)를 상호 연결한다. 액체 배관(30)은 선체(10)의 바닥 측에 위치하며, 평형수의 이송 통로로 기능한다. 공기 배관(50)은 선체(10)의 상부 측에 위치하고, 압축 공기의 이송 통로로 기능한다.
평형수 이송부(40)는 액체 배관(30)에 설치되는 양방향 펌프(41)와 제1 밸브(42)를 포함한다. 양방향 펌프(41)는 정회전/역회전에 따라 두 방향으로 물을 이송시키는 펌프이다. 제1 밸브(42)는 개폐 밸브로서 제1 밸러스트 탱크(21)와 양방향 펌프(41) 사이 및 제2 밸러스트 탱크(22)와 양방향 펌프(41) 사이에 설치될 수 있다.
제1 밸브(42)를 열고 양방향 펌프(41)를 가동시키면 양방향 펌프(41)의 회전 방향에 따라 두 개의 밸러스트 탱크(21, 22) 중 선택된 밸러스트 탱크로 평형수가 이송되며, 하나의 밸러스트 탱크에 평형수가 편중된다. 도 1에서는 제1 밸러스트 탱크(21)에 평형수가 편중된 상태를 예로 들어 도시하였다.
압력 조절부(60)는 공기 배관(50)에 연결된 압력 용기(61)와, 공기 배관(50)에 설치된 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)를 포함한다. 압력 용기(61)는 압축 공기를 저장하며, 공기 배관(50)으로 고압의 압축 공기를 제공하는 역할을 한다. 균일한 압력 유지를 위해 복수의 압력 용기(61)가 병렬로 설치될 수 있다.
제2 밸브(62, 63)는 개폐 밸브로서 공기 배관(50)과 압력 용기(61)의 연결 지점(P1)을 기준으로 이의 좌측과 우측에 위치한다. 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)는 개폐가 각자 제어된다.
제1 밸러스트 탱크(21)에 평형수가 편중된 상태에서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 이송하고자 하는 경우, 한 쌍의 제2 밸브(62, 63) 중 제1 밸러스트 탱크(21)와 가까운 제2 밸브(62)만 열어 압력 용기(61)의 압축 공기를 제1 밸러스트 탱크(21)로 제공함으로써 제1 밸러스트 탱크(21)를 가압한다. 그리고 평형수 이송부(40)를 작동하여 제1 밸러스트 탱크(21)의 평형수를 제2 밸러스트 탱크(22)로 이송한다.
이 과정에서 제1 밸러스트 탱크(21)가 압축 공기에 의해 가압된 상태이므로 제1 밸러스트 탱크(21)에 채워진 평형수를 신속하게 배출하여 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다. 그 결과 횡경사 보상 속도를 높여 선박의 좌우 균형을 신속하게 최적화할 수 있다.
한편, 평형수를 제공받는 어느 하나의 밸러스트 탱크(도 1의 경우 제2 밸러스트 탱크(22))는 낮은 압력을 유지해야 평형수 유입을 빠르게 할 수 있다. 압력 조절부(60)는 밸러스트 탱크의 감압을 위한 한 쌍의 감압 유출구(64)와, 한 쌍의 감압 유출구(64)와 연결된 압축기(65)를 포함한다.
한 쌍의 감압 유출구(64)는 공기 배관(50) 중 제1 밸러스트 탱크(21)와 제2 밸브(62) 사이 및 제2 밸러스트 탱크(22)와 제2 밸브(63) 사이에 위치한다. 즉 한 쌍의 감압 유출구(64)는 한 쌍의 제2 밸브(62, 63)보다 제1 및 제2 밸러스트 탱크(21, 22)에 더 가깝게 위치한다. 압축기(65)의 제1 공기 흡입구(A1)는 연결 배관을 통해 한 쌍의 감압 유출구(64)와 연결된다.
압력 조절부(60)는 제1 밸러스트 탱크(21)에서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 이송하고자 할 때, 제1 밸러스트 탱크(21)로 압축 공기를 제공함과 동시에 압축기(65)에서 감압 유출구(64)를 통해 제2 밸러스트 탱크(22) 내부의 공기를 흡입함으로써 제2 밸러스트 탱크(22)를 감압한다. 따라서 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 빠르게 유입시켜 평형수의 이송 속도를 높일 수 있다.
제1 밸러스트 탱크(21)로 압축 공기를 제공할 때 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 제2 밸브(63)는 닫힌 상태이므로, 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 감압 유출구(64)가 압축기(65)와 연결되어 제2 밸러스트 탱크(22)를 감압한다.
압축기(65)의 공기 배출구(B)는 압력 용기(61)와 연결되어 압축기(65)에서 생성된 압축 공기를 압력 용기(61)에 제공한다. 이때 압축기(65)는 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구(A2)를 추가로 형성할 수 있다. 압축기(65)는 서비스 에어를 선박의 공압보다 높은 압력으로 압축하고 압력 용기(61)에 제공함으로써 압력 용기(61) 충전을 위한 압축기(65) 사용을 최소화할 수 있다.
도 2는 중량물 인양 직전의 선박을 나타낸 개략도이고, 도 3은 중량물 인양 직후의 선박을 나타낸 개략도이다.
크레인(70)은 선박의 좌측 또는 우측에 위치한다. 편의상 크레인(70)과 같은 측에 위치하는 밸러스트 탱크를 제1 밸러스트 탱크(21)라 하고, 크레인(70)과 반대 측에 위치하는 밸러스트 탱크를 제2 밸러스트 탱크(22)라 한다. 도 2와 도 3에서는 크레인(70)과 제1 밸러스트 탱크(21)가 좌측에 위치하는 경우를 예로 들어 도시하였다.
도 2와 도 3을 참고하면, 선박의 횡경사 저감 방법은 중량물 인양 전 평형수를 제2 밸러스트 탱크(22)로 편중시키는 제1 단계와, 중량물 인양 직전 제2 밸러스트 탱크(22)에 압축 공기를 제공하여 제2 밸러스트 탱크(22)를 가압하는 제2 단계와, 중량물 인양 시작과 동시에 제2 밸러스트 탱크(22)의 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송하여 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 편중시키는 제3 단계를 포함한다.
제1 단계에서 선박은 크레인(70)의 무게로 인해 크레인(70)이 설치된 측이 더 많이 침수된다. 따라서 평형수 이송부(40)가 제2 밸러스트 탱크(22)로 평형수를 편중시켜 선박의 좌우 균형을 맞춘다.
제2 단계에서 압력 조절부(60)가 작동하여 제2 밸러스트 탱크(22)를 가압한다. 즉 제2 밸러스트 탱크(22)와 가까운 제2 밸브(63)를 열어 압력 용기(61)의 압축 공기를 제2 밸러스트 탱크(22)로 제공한다. 이와 동시에 압축기(65)는 제1 밸러스트 탱크(21)와 가까운 감압 유출구(64)를 통해 제1 밸러스트 탱크(21)의 내부 공기를 흡입하여 제1 밸러스트 탱크(21)를 감압할 수 있다.
따라서 제2 밸러스트 탱크(22)는 평형수를 신속하게 배출할 수 있는 압력 조건이 되고, 제1 밸러스트 탱크(21)는 평형수가 신속하게 유입될 수 있는 압력 조건이 된다.
제3 단계에서 제1 밸브(42)가 열리고 양방향 펌프(41)가 작동하여 제2 밸러스트 탱크(22)의 평형수를 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송한다. 이때 제2 밸러스트 탱크(22)의 가압 조건과 제1 밸러스트 탱크(21)의 감압 조건에 의해 평형수는 제2 밸러스트 탱크(22)에서 제1 밸러스트 탱크(21)로 빠르게 이송된다.
선박이 중량물 인양을 시작하면 중량물의 무게로 인해 좌우 균형이 흐트러지는데, 제3 단계에서 평형수가 신속하게 제1 밸러스트 탱크(21)로 이송함에 따라 선박의 횡경사 보상 속도를 높여 좌우 균형을 신속하게 회복할 수 있다. 그 결과 크레인(70)을 구비한 선박에서 인양 작업시 발생 가능한 위험을 크게 줄일 수 있다.
크레인(70)을 이용한 중량물 인양이 종료되면 횡경사 저감 장치(100)는 평형수를 다시 제2 밸러스트 탱크(22)로 편중시키도록 작동하여 제1 단계로 복귀하며, 선박은 크레인(70)의 무게에 따른 좌우 균형을 회복한다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100: 횡경사 저감 장치 10: 선체
21: 제1 밸러스트 탱크 22: 제2 밸러스트 탱크
30: 액체 배관 40: 평형수 이송부
50: 공기 배관 60: 압력 조절부

Claims (10)

  1. 선체 내부의 좌측과 우측에 각각 설치되며, 평형수를 저장하고, 액체 배관과 공기 배관을 통해 상호 연결되는 제1 및 제2 밸러스트 탱크;
    상기 액체 배관에 설치된 양방향 펌프와 제1 밸브를 구비하여 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 어느 하나로 평형수를 이송하는 평형수 이송부; 및
    상기 공기 배관에 연결 설치된 압력 용기와 상기 공기 배관에 설치된 한 쌍의 제2 밸브를 구비하여 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 각각의 내부 압력을 조절하는 압력 조절부
    를 포함하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 제2 밸브는 상기 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 상기 연결 지점의 좌측과 우측에 위치하며, 개폐가 각자 제어되는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 압력 조절부는,
    상기 공기 배관에 형성된 한 쌍의 감압 유출구; 및
    상기 한 쌍의 감압 유출구와 연결된 제1 공기 흡입구를 형성하는 압축기
    를 더 포함하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 한 쌍의 감압 유출구는 상기 한 쌍의 제2 밸브보다 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크에 더 가깝게 위치하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 압축기는 상기 압력 용기와 연결되어 압축 공기를 배출하는 공기 배출구와, 선박의 서비스 에어를 공급받는 제2 공기 흡입구를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 압력 용기는 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크 중 평형수가 배출될 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공하여 가압함과 동시에 상기 압축기는 상기 감압 유출구를 통해 평형수가 유입될 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하여 감압하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 장치.
  7. 크레인과, 상기 크레인과 같은 측에 설치된 제1 밸러스트 탱크와, 상기 크레인과 반대 측에 설치되며 액체 배관을 통해 상기 제1 밸러스트 탱크와 연결된 제2 밸러스트 탱크를 구비한 선박의 횡경사 저감 방법으로서,
    중량물 인양 전 평형수를 상기 제2 밸러스트 탱크로 편중시키는 제1 단계;
    중량물 인양 직전 상기 제2 밸러스트 탱크에 압축 공기를 제공하여 상기 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 제2 단계; 및
    중량물 인양 시작과 동시에 상기 제2 밸러스트 탱크의 평형수를 상기 제1 밸러스트 탱크로 이송하여 상기 제1 밸러스트 탱크로 평형수를 편중시키는 제3 단계
    를 포함하는 선박의 횡경사 저감 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 단계에서 상기 제2 밸러스트 탱크를 가압하는 것과 동시에 상기 제1 밸러스트 탱크를 감압하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 밸러스트 탱크와 상기 제2 밸러스트 탱크는 공기 배관을 통해 상호 연결되고, 상기 공기 배관에 압력 용기가 연결 설치됨과 아울러 상기 공기 배관과 상기 압력 용기의 연결 지점을 기준으로 상기 연결 지점의 양측에 한 쌍의 제2 밸브가 설치되며,
    상기 제2 단계에서 상기 한 쌍의 제2 밸브 중 상기 제2 밸러스트 탱크와 가까운 제2 밸브가 개방되어 상기 제2 밸러스트 탱크로 압축 공기를 제공하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 공기 배관에서 상기 한 쌍의 제2 밸브보다 상기 제1 및 제2 밸러스트 탱크와 가깝게 한 쌍의 감압 유출구가 제공되고, 압축기가 상기 한 쌍의 감압 유출구와 연결되며,
    상기 제2 단계에서 상기 압축기가 상기 한 쌍의 감압 유출구 중 상기 제1 밸러스트 탱크와 가까운 감압 유출구를 통해 상기 제1 밸러스트 탱크의 내부 공기를 흡입하는 것을 특징으로 하는 선박의 횡경사 저감 방법.
KR1020130124910A 2013-10-18 2013-10-18 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법 KR101541063B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130124910A KR101541063B1 (ko) 2013-10-18 2013-10-18 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130124910A KR101541063B1 (ko) 2013-10-18 2013-10-18 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150045323A true KR20150045323A (ko) 2015-04-28
KR101541063B1 KR101541063B1 (ko) 2015-07-31

Family

ID=53037342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130124910A KR101541063B1 (ko) 2013-10-18 2013-10-18 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101541063B1 (ko)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109334891A (zh) * 2018-10-12 2019-02-15 中交天和机械设备制造有限公司 一种船舶调倾方法及系统
CN109387395A (zh) * 2018-12-05 2019-02-26 大连海英科技有限公司 一种海洋工程海底取样装置及平衡方法
CN110712730A (zh) * 2019-09-17 2020-01-21 中国铁建港航局集团有限公司 船舶抗横倾系统及具有其的船舶
CN110753658A (zh) * 2018-01-19 2020-02-04 Mrpc股份公司 用于船舶的u型储罐主动摇摆阻尼系统和用于船舶的主动摇摆阻尼的方法
CN112309172A (zh) * 2020-10-27 2021-02-02 四川摩比斯新能源水翼船有限责任公司 一种监测并平衡水翼船运行状态的方法及装置
CN114084313A (zh) * 2021-12-24 2022-02-25 江龙船艇科技股份有限公司 一种具有船身平衡系统的打捞救助艇
WO2024123186A1 (en) * 2022-12-06 2024-06-13 Aker Solutions As Floater ballast system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS588490A (ja) * 1981-07-02 1983-01-18 Furuno Electric Co Ltd 減揺装置
KR100350812B1 (ko) * 2001-05-24 2002-08-30 주식회사 수퍼센츄리 선박의 횡동요 감쇠장치 및 방법
KR101235329B1 (ko) * 2009-12-24 2013-02-19 울산대학교 산학협력단 횡요방지 탱크를 이용한 선박의 안정화 장치
DE102011050857B4 (de) * 2011-06-06 2024-06-20 Hoppe Bordmesstechnik Gmbh Verfahren zum Ausgleichen eines Lastmoments

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110753658A (zh) * 2018-01-19 2020-02-04 Mrpc股份公司 用于船舶的u型储罐主动摇摆阻尼系统和用于船舶的主动摇摆阻尼的方法
CN110753658B (zh) * 2018-01-19 2022-11-18 Mrpc股份公司 用于船舶的u型储罐主动摇摆阻尼系统和用于船舶的主动摇摆阻尼的方法
CN109334891A (zh) * 2018-10-12 2019-02-15 中交天和机械设备制造有限公司 一种船舶调倾方法及系统
CN109387395A (zh) * 2018-12-05 2019-02-26 大连海英科技有限公司 一种海洋工程海底取样装置及平衡方法
CN110712730A (zh) * 2019-09-17 2020-01-21 中国铁建港航局集团有限公司 船舶抗横倾系统及具有其的船舶
CN112309172A (zh) * 2020-10-27 2021-02-02 四川摩比斯新能源水翼船有限责任公司 一种监测并平衡水翼船运行状态的方法及装置
CN114084313A (zh) * 2021-12-24 2022-02-25 江龙船艇科技股份有限公司 一种具有船身平衡系统的打捞救助艇
CN114084313B (zh) * 2021-12-24 2023-08-25 江龙船艇科技股份有限公司 一种具有船身平衡系统的打捞救助艇
WO2024123186A1 (en) * 2022-12-06 2024-06-13 Aker Solutions As Floater ballast system

Also Published As

Publication number Publication date
KR101541063B1 (ko) 2015-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101541063B1 (ko) 선박의 횡경사 저감 장치 및 저감 방법
TWI309215B (en) Device for supplying fuel to an energy production installation of a ship
JP5801871B2 (ja) Ｌｎｇを燃料とする船舶の作動方法及びその船舶
US20060196884A1 (en) Control of fluid conditions in bulk fluid delivery systems
CN104229092A (zh) 船舶横倾平衡自动控制系统和方法
KR102233192B1 (ko) 선박용 연료 공급 시스템 및 방법
NO791836L (no) Hydraulisk styreinnretning.
CN102358403A (zh) 用于半潜平台的反倾覆系统以及半潜平台
KR101571417B1 (ko) 선박의 가스 배출장치
KR101632292B1 (ko) 자동 평형수 시스템 및 조절방법
CN209757462U (zh) 抗横倾装置
KR101556296B1 (ko) 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박 및 연료 공급 방법
KR102352341B1 (ko) 선박 평형수 시스템
CN209101008U (zh) 移动式压缩空气供气装置
KR20220010851A (ko) 선박의 소화시스템 및 이를 구비한 선박
KR20150104908A (ko) 해저광물 처리 및 이송 시스템
KR20120014777A (ko) 방화수 공급 장치 및 그 제어방법
KR101707495B1 (ko) 기체주입방법을 적용한 리그선의 밸러스트 시스템
KR101393596B1 (ko) 중량물 이송 장치
KR101171931B1 (ko) 선박의 경사시험 방법
JP2012176671A (ja) タンカーの荷役設備
WO2024014341A1 (ja) タンクシステム、液化二酸化炭素の移送方法
KR20140067682A (ko) 독립형 안티 롤링 탱크
KR102393099B1 (ko) 액화천연가스 적재제어시스템 및 그 적재제어방법
KR102120873B1 (ko) 퍼스널 이송 모드 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant