KR20120014777A - 방화수 공급 장치 및 그 제어방법 - Google Patents

방화수 공급 장치 및 그 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20120014777A
KR20120014777A KR1020100076952A KR20100076952A KR20120014777A KR 20120014777 A KR20120014777 A KR 20120014777A KR 1020100076952 A KR1020100076952 A KR 1020100076952A KR 20100076952 A KR20100076952 A KR 20100076952A KR 20120014777 A KR20120014777 A KR 20120014777A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pipe
pump
fire
control
water supply
Prior art date
Application number
KR1020100076952A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101259823B1 (ko
Inventor
권청명
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020100076952A priority Critical patent/KR101259823B1/ko
Publication of KR20120014777A publication Critical patent/KR20120014777A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101259823B1 publication Critical patent/KR101259823B1/ko

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C31/00—Delivery of fire-extinguishing material
    • A62C31/28—Accessories for delivery devices, e.g. supports
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/10—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in ships
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/58—Pipe-line systems
    • A62C35/68—Details, e.g. of pipes or valve systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

방화수 공급 장치 및 그 제어방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치 및 그 제어방법은 디젤엔진에 의해 구동되어 연결배관을 통하여 주 배관에 방화수를 공급하는 메인 펌프; 선체의 수위 아래에 설치된 상태로, 작동유압에 의해 구동하여 수직배관을 통하여 메인 펌프에 방화수를 공급하는 리프트 펌프; 디젤엔진에 의해 구동되어 유압 공급관을 통하여 리프트 펌프의 작동부에 작동유압을 공급하는 유압 펌프를 포함하는 방화수 공급 장치에서, 연결배관의 일측에 설치되어 연결배관 및 수직배관 내부의 진공을 제거하는 진공차단기; 연결배관의 타측에서 분기되어 형성되는 에어 배출관; 에어 배출관 상의 일측에 설치되어 제어신호에 따라 에어 배출관을 일정시간 개폐 제어하는 서지 제어부를 포함한다.

Description

방화수 공급 장치 및 그 제어방법{FIRE WATER SUPPLY SYSTEM AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 선박용 방화 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 해양 구조물 상에 구성되어 화재 발생 시, 화재 진압을 위하여 해수를 흡입하여 방화수로 공급하는 방화수 공급 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 FSO(Floating Storage and Offloading system) 또는 FPSO(Floating Production Storage and Offloading system) 등의 해양 구조물은 화재 발생 시, 신속한 화재 진압을 위한 방화수 공급 장치(Fire Water Supply System)가 구성된다.
방화수 공급 장치는 대부분 방화수(Fire water)의 빠른 배수(Quick release)를 위해 주 배관(Ring main)이 구성되고, 이러한 주 배관은 항상 적정 압력을 유지하기 위해 압력제어가 이루어진다.
특히, 해양 구조물에 적용되는 방화수 공급 장치의 경우, 100% Capacity의 2배를 만족하도록 선수와 선미에 각각 구성되고, 주 펌프(Duty Pump)와 예비 펌프(Stand-by Pump)로 운영된다.
즉, 상기 방화수 공급 장치는 선미의 경우는 선미 엔진룸에 설치되고, 선수의 경우 상 갑판(Upper deck)의 방화 펌프실(Fire pump room)에 설치된다.
이러한 방화수 공급 장치의 보다 구체적인 구성에 대해서는 이하, 도 1을 통하여 설명한다.
도 1은 종래 기술에 따른 선박용 방화수 공급 장치의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 방화수 공급 장치는 디젤엔진(E)에 의해 직접적으로 구동되는 메인 펌프(P1)(Main pump)와 유압 펌프(P2)(Hydraulic pump) 및 리프트 펌프(P3)(Lift pump)가 구비된다.
상기 메인 펌프(P1)는 방화수를 공급받도록 수직배관(L1)을 통하여 리프트 펌프(P3)와 연결된다. 즉, 메인 펌프(P1)는 흡입측이 수직배관(L1)을 통하여 리프트 펌프(P3)의 토출측에 연결되고, 토출측이 연결배관(L2)을 통하여 주 배관에 연결되어 방화수를 공급한다.
상기 유압 펌프(P2)는 유압 공급관(HL)을 통하여 상기 리프트 펌프(P3)의 작동부(D)에 연결되어 작동유압을 공급하고, 별도의 흡입관(L3)과 분기관(L4)을 통하여 유압 탱크(HT)와 연결되어 유압 탱크(HT)로부터 유체를 공급받거나 잉여 유압을 저장한다.
상기 리프트 펌프(P3)는 선체(1)의 수위(LWL)(Water level)보다 아래에 구성되어 흡입측이 시 체스트(SC)(Sea Chest)와 연결된 상태로, 상기 유압 펌프(P2)로부터 공급되는 작동유압에 의해 구동하여 방화수(즉, 해수)를 흡입하여 수직배관(L1)을 통하여 메인 펌프(P1)까지 공급한다. 즉, 상기 리프트 펌프(P3)는 원심 펌프(Centrifugal type Pump)로 이루어져 흡입수두가 낮은 메인 펌프(P1)까지 방화수를 공급하도록 보조 펌프로서의 기능을 한다.
이러한 리프트 펌프(P3)는 그 작동부(D)가 상기 유압 탱크(HT)에 제1유압 배출관(HL1)을 통하여 직접 연결되고, 제2유압 배출관(HL2)을 통하여 오일 쿨러(OC)를 거쳐 상기 유압 탱크(HT)에 연결된다. 즉, 일부 배출오일은 바로 유압 탱크(HT)로 배출하고, 나머지 배출오일은 오일 쿨러(OC)를 거치도록 하여 냉각 후에 유압 탱크(HT)로 배출한다.
이때, 상기 오일 쿨러(OC)는 메인 펌프(P1)로부터 분기되어 디젤엔진(E)에 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 배관(CL) 상에 설치되어 리프트 펌프(P3)로부터 제2유압 배출관(HL2)을 통하여 유압 탱크(HT)로 배출되는 배출 오일을 냉각시킨다.
이러한 구성을 갖는 방화수 공급 장치의 작동은 먼저, 디젤엔진(E)이 시동되면, 메인 펌프(P1)와 유압 펌프(P2)가 동시에 구동한다.
이어서, 상기 리프트 펌프(P3)가 유압 펌프(P2)로부터 작동유압을 공급받아 구동하게 되고, 리프트 펌프(P3)가 방화수를 메인 펌프(P1)까지 상승시켜 공급하는 동안, 메인 펌프(P1)는 몇 초간 공회전(Dry run)을 한다.
이후, 리프트 펌프(P3)로부터 공급된 방화수가 메인 펌프(P1)까지 도달하면, 방화수는 메인 펌프(P1)로부터 연결배관(L2)을 통하여 갑판 상의 주 배관(ring main)으로 공급된다.
그런데, 상기한 방화수 공급 장치는 작동 종료로, 메인 펌프(P1)가 정지하게 되면, 연결배관(L2) 상의 일측에 설치되는 역류방지밸브(CV)(Non-return valve) 이후의 방화수가 수위(LWL)까지 떨어지면서 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내부에 진공(Vacuum)현상을 발생시킨다.
이러한 배관 내부의 진공현상은 역류방지밸브(CV)에 과도한 압력을 발생시키고, 오일 쿨러(OC)에도 과도한 진공을 전달하여 구성품의 내구성을 저하시키는 문제점이 있다.
또한, 상기 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내부에 진공이 제거된 상태에서, 방화수 공급 장치를 작동시키게 되면, 방화수가 역류방지밸브(CV)에 도달하기 전까지는 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내에 차 있던 에어(Air)가 압축되어 서징(Surging)현상을 일으키는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예는 펌프 작동 종료 후, 배관 내부의 방화수가 배출되는 과정에 배관 내부에 발생되는 진공현상을 방지함으로써, 배관 상의 밸브 및 쿨러의 내구성을 유지할 수 있도록 하는 방화수 공급 장치 및 그 제어방법을 제공하고자 한다.
또한, 방화수 공급 작동과 동시에, 배관 내부의 에어를 일정시간 배출할 수 있도록 하여 배관 내부의 압축에어에 의한 서징(Surging) 현상을 방지하는 방화수 공급 장치 및 그 제어방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 디젤엔진에 의해 구동되어 연결배관을 통하여 주 배관에 방화수를 공급하는 메인 펌프; 선체의 수위 아래에 설치된 상태로, 작동유압에 의해 구동하여 수직배관을 통하여 상기 메인 펌프에 방화수를 공급하는 리프트 펌프; 상기 디젤엔진에 의해 구동되어 유압 공급관을 통하여 상기 리프트 펌프의 작동부에 상기 작동유압을 공급하는 유압 펌프를 포함하는 방화수 공급 장치에 있어서,
상기 연결배관의 일측에 설치되어 상기 연결배관 및 수직배관 내부의 진공을 제거하는 진공차단기; 상기 연결배관의 타측에서 분기되어 형성되는 에어 배출관; 상기 에어 배출관 상의 일측에 설치되어 제어신호에 따라 상기 에어 배출관을 일정시간 개폐 제어하는 서지 제어부를 포함할 수 있다.
상기 서지 제어부는 상기 에어 배출관 상의 일측에 설치되어 제어공압에 의해 상기 에어 배출관을 개폐 제어하는 서지 제어 밸브; 상기 서지 제어 밸브에 연결되는 공압라인 상의 일측에 설치되어 제어신호에 따라 서지 제어 밸브에 제어공압을 공급 제어하는 공압 제어 밸브; 상기 서지 제어 밸브와 공압 제어 밸브 사이의 공압라인 상에 설치된 상태로, 상기 공압라인의 일측으로부터 분기되는 레귤레이터 라인과 연결되어 상기 서지 제어 밸브에 제어공압을 정압으로 공급 제어하는 레귤레이터를 포함할 수 있다.
상기 에어 배출관 상에는 상기 서지 제어부의 전측과 후측을 연결하는 바이패스 관을 통하여 설치되는 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 에어 배출관 상에는 상기 서지 제어부의 전측 및 후측에 각각 차단밸브가 설치될 수 있다.
여기서, 상기 차단밸브는 수동밸브로 구성될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기한 방화수 공급 장치의 제어방법으로, 상기 서지 제어부는 상기 디젤엔진의 시동신호와 동시에, 상기 에어 배출관을 개방 제어하며, 설정시간이 경과 후, 상기 에어 배출관을 자동으로 폐쇄 제어할 수 있다.
여기서, 상기 설정시간은 상기 디젤엔진의 시동신호 이후, 상기 수직배관 및 연결배관 내부에 방화수가 충진되는 시간 이상으로 설정될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 메인 펌프 및 리프트 펌프의 작동 종료 후, 수직배관 및 연결배관 내부의 방화수가 배출되는 과정에 배관 내부에 발생되는 진공을 진공차단기를 통하여 제거함으로써, 배관 상의 역류방지밸브 및 오일 쿨러 등의 구성품이 진공의 영향을 받지 않으며, 이로 인해 내구성을 보존할 수 있다.
또한, 방화수가 공급됨과 동시에, 수직배관 및 연결배관 내부의 에어를 일정시간 동안 에어 배출관 상의 서지 제어부를 통하여 배출하여 배관 내부에 압축에어가 생성되는 것을 방지하고, 이로 인해 에어압축에 의한 서징(Surging) 현상을 방지할 수 있다.
또한, 에어 배출관 상에 바이패스 관을 통하여 설치되는 릴리프 밸브를 통하여 메인 펌프(P1)의 초기 구동 시에 발생하는 피크압을 해제시켜 줄 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 방화수 공급 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치에 적용되는 서지 제어부의 제어 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치의 작동 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
단, 본 실시예에 따른 방화수 공급 장치의 구성을 설명함에 있어, 종래 기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치의 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 실시예에 따르는 방화수 공급 장치는 디젤엔진(E)에 의해 직접적으로 구동되는 메인 펌프(P1)(Main pump)와 유압 펌프(P2)(Hydraulic pump) 및 리프트 펌프(P3)(Lift pump)가 구비된다.
상기 메인 펌프(P1)는 원심 펌프(Centrifugal type Pump)로 이루어져 방화수를 공급받도록 흡입측이 수직배관(L1)을 통하여 리프트 펌프(P3)의 토출측에 연결되고, 토출측이 연결배관(L2)을 통하여 주 배관에 연결되어 방화수를 공급한다.
상기 유압 펌프(P2)는 유압 공급관(HL)을 통하여 상기 리프트 펌프(P3)의 작동부(D)에 연결되어 작동유압을 공급하고, 별도의 흡입관(L3)과 분기관(L4)을 통하여 유압 탱크(HT)와 연결되어 유압 탱크(HT)로부터 유체를 공급받거나 잉여 유압을 저장한다.
상기 리프트 펌프(P3)는 선체(1)의 수위(LWL)(Water level)보다 아래에 구성되어 흡입측이 시 체스트(SC)(Sea Chest)와 연결된 상태로, 상기 유압 펌프(P2)로부터 공급되는 작동유압에 의해 구동하여 방화수(즉, 해수)를 흡입하여 수직배관(L1)을 통하여 메인 펌프(P1)까지 공급한다.
즉, 상기 리프트 펌프(P3)는 흡입수두가 낮은 메인 펌프(P1)까지 방화수를 공급하도록 보조 펌프로서의 기능을 한다.
이러한 리프트 펌프(P3)는 그 작동부(D)가 상기 유압 탱크(HT)에 제1유압 배출관(HL1)을 통하여 직접 연결되고, 제2유압 배출관(HL2)을 통하여 오일 쿨러(OC)를 거쳐 상기 유압 탱크(HT)에 연결된다.
즉, 일부 배출오일은 바로 유압 탱크(HT)로 배출하고, 나머지 배출오일은 오일 쿨러(OC)를 거치도록 하여 냉각 후에 유압 탱크(HT)로 배출한다.
이때, 상기 오일 쿨러(OC)는 메인 펌프(P1)로부터 분기되어 디젤엔진(E)에 냉각수를 공급하기 위한 냉각수 배관(CL) 상에 설치되어 리프트 펌프(P3)로부터 제2유압 배출관(HL2)을 통하여 유압 탱크(HT)로 배출되는 배출 오일을 냉각시킨다.
이러한 구성의 방화수 공급 장치에서, 상기 연결배관(L2)의 일측에는 상기 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내부에 형성되는 진공을 제거하도록 진공차단기(VB)가 설치된다.
그리고 상기 연결배관(L2)의 타측에는 에어 배출관(L5)이 분기되어 형성된다.
상기 에어 배출관(L5) 상의 일측에는 제어신호에 따라 상기 에어 배출관(L5)을 일정시간 개폐 제어하는 서지 제어부(10)가 구성된다.
상기 서지 제어부(10)의 구체적인 구성에 대해서는 이하, 도 3을 통하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치에 적용되는 서지 제어부의 제어 블록도이다.
도 3을 참조하면, 상기 서지 제어부(10)는 상기 에어 배출관(L5) 상의 일측에 서지 제어 밸브(V1)가 설치되어 제어공압에 의해 상기 에어 배출관(L5)을 개폐 제어하도록 구성된다.
또한, 서지 제어 밸브(V1)에 제어공압을 제공하기 위해 연결되는 공압라인(AL) 상의 일측에는 공압 제어 밸브(V2)가 설치되어 제어기(20)의 제어신호에 따라 상기 서지 제어 밸브(V1)에 제어공압을 일정시간 공급 제어하도록 구성된다.
여기서, 상기 제어기(20)는 펌프 스타터(30)(Pump Starter)로부터 디젤엔진(E)의 시동신호를 입력받아 상기 공압 제어 밸브(V2)에 제어신호를 출력하는 제어로직을 갖는다.
또한, 서지 제어 밸브(V1)와 공압 제어 밸브(V2) 사이의 공압라인(AL) 상에는 레귤레이터(R)가 설치된 상태로, 상기 공압라인(AL)의 일측으로부터 분기되는 레귤레이터 라인(RL)과 연결되어 상기 서지 제어 밸브(V1)에 제어공압을 정압으로 공급 제어하도록 구성된다.
한편, 상기한 도 2를 참조하면, 에어 배출관(L5) 상에는 서지 제어부(10)의 서지 제어 밸브(V1) 전측과 후측을 연결하는 바이패스 관(L6)이 형성되고, 상기 바이패스 관(L6)의 일측에는 릴리프 밸브(V3)가 구성된다.
릴리프 밸브(V3)는 사용자에 의해 피크압(Peck Pressure)이 임의 설정될 수 있어야 하며, 안전밸브로서의 기능을 갖는다.
또한, 상기 에어 배출관(L5) 상에는 상기 서지 제어 밸브(V1)의 전측 및 후측에 각각 차단밸브(V4)가 설치된다.
즉, 상기 차단밸브(V4)는 사용자에 의해 수동으로 조작되는 수동밸브로, 상기 에어 배출관(L5) 상의 서지 제어부(10)을 수리 또는 교체하는 동안, 에어 배출관(L5)의 임의 차단 기능을 갖는다.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 방화수 공급 장치의 작동에 대해서는 이하, 도 4를 통하여 설명한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 방화수 공급 장치의 작동 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 상기 방화수 공급 장치의 작동은 펌프 스타터(30)를 통하여 제어기(20)로 펌프 작동을 위한 신호가 출력되면,(S1) 제어기(20)는 디젤엔진 시동신호를 출력하여 디젤엔진(E)을 시동한다.(S2)
이때, 상기 제어기(20)는 디젤엔진(E)의 시동신호와 동시에, 상기 서지 제어부(10)의 공압 제어 밸브(V2)에 제어신호를 출력하여 제어공압을 서지 제어 밸브(V1)에 공급함으로써, 상기 에어 배출관(L5)을 개방 제어한다.(S3)
이러한 상태로, 상기 디젤엔진(E)이 시동되면, 메인 펌프(P1)와 유압 펌프(P2)가 동시에 구동한다.(S4)
이어서, 상기 리프트 펌프(P3)가 유압 펌프(P2)로부터 작동유압을 공급받아 구동하게 되고, 리프트 펌프(P3)가 방화수를 메인 펌프(P1)까지 상승시켜 공급하는 동안, 메인 펌프(P1)는 몇 초간 공회전(Dry run)을 한다.(S5)
이후, 리프트 펌프(P3)로부터 공급된 방화수가 메인 펌프(P1)까지 도달하면, 방화수는 메인 펌프(P1)로부터 연결배관(L2)을 통하여 갑판 상의 주 배관(ring main)으로 공급된다.(S6)
이때, 방화수가 연결배관(L2) 상의 역류방지밸브(CV)에 도달하는 동안, 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내에 차 있던 에어(Air)는 상기 개방된 에어 배출관(L5)을 통하여 외부로 배출되어 배관 내부에는 에어 압축에 의한 서징(Surging)현상이 방지한다.
즉, 본 실시예에 적용되는 서지 제어부(10)는 제어기(20)에 의해 상기 디젤엔진(E)의 시동신호와 동시에, 서지 제어 밸브(V1)가 오픈(OPEN)되어 상기 에어 배출관(L5)을 개방 제어하며, 설정시간이 경과한 후에는 서지 제어 밸브(V1)가 크로즈(CLOSE)되어 에어 배출관(L5)을 자동으로 폐쇄 제어한다.
이때, 상기 설정시간은 상기 디젤엔진(E)의 시동신호 이후, 상기 수직배관(L1) 및 연결배관(L2) 내부에 방화수가 충진되는 시간보다는 이상으로 설정되어야 하며, 통상, 2초 내지 5초의 여유시간을 둔다.
한편, 상기 바이패스 관(L6)을 통하여 상기 에어 배출관(L5)에 연결되는 릴리프 밸브(V3)는 상기 디젤엔진(E)의 시동으로 메인 펌프(P1)의 초기 구동 시에 발생하는 피크압을 해제시켜주게 된다.
반대로, 상기한 방화수 공급 장치가 작동 종료되면, 디젤엔진(E)의 정지로 메인 펌프(P1)와 유압 펌프(P2)가 정지된다.
그리고 연결배관(L2) 상의 일측에 설치되는 역류방지밸브(CV)(Non-return valve) 이후의 방화수는 수위(LWL)까지 떨어진다.
이때, 연결배관(L2) 및 수직배관(L1) 내부에 방화수가 배출되면서 형성되는 진공(Vacuum)은 연결배관(L2) 상의 진공차단기(VB)에 의해 제거되어 역류방지밸브(CV)나 오일 쿨러(OC)에 과도한 진공이 작용하지 않도록 한다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 선체 E: 디젤엔진
P1: 메인 펌프 P2: 유압 펌프
P3: 리프트 펌프 L1: 수직배관
L2: 연결배관 L3: 흡입관
L4: 분기관 L5: 에어 배출관
L6: 바이패스 관 HL: 유압 공급관
HT: 유압 탱크 SC: 시 체스트
HL1,2: 제1,2유압 배출관 OC: 오일 쿨러
CL: 냉각수 배관 VB: 진공차단기
10: 서지 제어부 20: 제어기
30: 펌프 스타터 V1: 서지 제어 밸브
V2: 공압 제어 밸브 V3: 릴리프 밸브
V4: 차단밸브 R: 레귤레이터
AL: 공압라인 RL: 레귤레이터 라인
CV: 역류방지밸브

Claims (7)

  1. 디젤엔진에 의해 구동되어 연결배관을 통하여 주 배관에 방화수를 공급하는 메인 펌프; 선체의 수위 아래에 설치된 상태로, 작동유압에 의해 구동하여 수직배관을 통하여 상기 메인 펌프에 방화수를 공급하는 리프트 펌프; 상기 디젤엔진에 의해 구동되어 유압 공급관을 통하여 상기 리프트 펌프의 작동부에 상기 작동유압을 공급하는 유압 펌프를 포함하는 방화수 공급 장치에 있어서,
    상기 연결배관의 일측에 설치되어 상기 연결배관 및 수직배관 내부의 진공을 제거하는 진공차단기;
    상기 연결배관의 타측에서 분기되어 형성되는 에어 배출관;
    상기 에어 배출관 상의 일측에 설치되어 제어신호에 따라 상기 에어 배출관을 일정시간 개폐 제어하는 서지 제어부를 포함하는 방화수 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 서지 제어부는
    상기 에어 배출관 상의 일측에 설치되어 제어공압에 의해 상기 에어 배출관을 개폐 제어하는 서지 제어 밸브;
    상기 서지 제어 밸브에 연결되는 공압라인 상의 일측에 설치되어 제어신호에 따라 서지 제어 밸브에 제어공압을 공급 제어하는 공압 제어 밸브;
    상기 서지 제어 밸브와 공압 제어 밸브 사이의 공압라인 상에 설치된 상태로, 상기 공압라인의 일측으로부터 분기되는 레귤레이터 라인과 연결되어 상기 서지 제어 밸브에 제어공압을 정압으로 공급 제어하는 레귤레이터를 포함하는 방화수 공급 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 에어 배출관 상에는
    상기 서지 제어부의 전측과 후측을 연결하는 바이패스 관을 통하여 설치되는 릴리프 밸브를 더 포함하는 방화수 공급 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 에어 배출관 상에는
    상기 서지 제어부의 전측 및 후측에 각각 차단밸브가 설치되는 방화수 공급 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 차단밸브는
    수동밸브로 구성되는 방화수 공급 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중, 어느 한 항의 방화수 공급 장치의 제어방법에 있어서,
    상기 서지 제어부는 상기 디젤엔진의 시동신호와 동시에, 상기 에어 배출관을 개방 제어하며, 설정시간이 경과 후, 상기 에어 배출관을 자동으로 폐쇄 제어하는 방화수 공급 장치의 제어방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 설정시간은
    상기 디젤엔진의 시동신호 이후, 상기 수직배관 및 연결배관 내부에 방화수가 충진되는 시간 이상으로 설정되는 방화수 공급 장치의 제어방법.
KR1020100076952A 2010-08-10 2010-08-10 방화수 공급 장치 및 그 제어방법 KR101259823B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100076952A KR101259823B1 (ko) 2010-08-10 2010-08-10 방화수 공급 장치 및 그 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100076952A KR101259823B1 (ko) 2010-08-10 2010-08-10 방화수 공급 장치 및 그 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120014777A true KR20120014777A (ko) 2012-02-20
KR101259823B1 KR101259823B1 (ko) 2013-04-30

Family

ID=45837734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100076952A KR101259823B1 (ko) 2010-08-10 2010-08-10 방화수 공급 장치 및 그 제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101259823B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101359951B1 (ko) * 2012-09-20 2014-02-11 대우조선해양 주식회사 시추선 데릭의 소방수 배관 구조
KR20160068539A (ko) * 2014-12-05 2016-06-15 대우조선해양 주식회사 해양구조물용 소방 시스템 및 그 제어방법

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101729736B1 (ko) * 2015-07-15 2017-05-02 김인홍 해수를 이용한 선박의 진화장치

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4284270B2 (ja) * 2004-12-07 2009-06-24 長野ポンプ株式会社 消防用ポンプ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101359951B1 (ko) * 2012-09-20 2014-02-11 대우조선해양 주식회사 시추선 데릭의 소방수 배관 구조
KR20160068539A (ko) * 2014-12-05 2016-06-15 대우조선해양 주식회사 해양구조물용 소방 시스템 및 그 제어방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR101259823B1 (ko) 2013-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI96175C (fi) Menetelmä ja laitteisto tulen sammuttamiseksi
KR101259823B1 (ko) 방화수 공급 장치 및 그 제어방법
KR20130128973A (ko) 선박용 소화 시스템
KR20080106927A (ko) 해수 및 소방수의 결합 시스템
KR20160001569U (ko) 선박용 복합 소화장치
CN113386900A (zh) 一种兼具消防、舱底和压载功能的船舶水系统
KR101690936B1 (ko) 선박용 소화시스템
CN205602047U (zh) 小型船舶的舱底水系统
JP2010069198A (ja) 泡消火薬剤混合システム
CN102191799A (zh) 一种组合式自动供水系统
CN103736227B (zh) 一种保压式消防系统
JP3174374U (ja) 渦巻ポンプの自吸装置及び逆止抜気弁
CN203710576U (zh) 一种保压式消防系统
KR101824476B1 (ko) 소화장치
KR20110092016A (ko) 소방펌프 에어제거장치
KR101850000B1 (ko) 침몰 방지를 위한 반 잠수식 자항 수송선
US2051103A (en) Ship's sprinkler system
KR20160007944A (ko) 선박용 소화시스템
KR20120028085A (ko) 선박의 스타팅 압축 에어 공급 시스템
KR101695886B1 (ko) 소화수 모니터가 구비된 시추선
KR20120091658A (ko) 선박용 주 공기압축 시스템 및 제어방법
KR101215495B1 (ko) 선박의 밸러스트 시스템 제어 방법
US8839831B2 (en) Boat water supply winterization system and method
KR20170096714A (ko) 선박의 소화수 공급장치
KR100970962B1 (ko) 선박용 빌지 오염 방지장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190329

Year of fee payment: 7