KR20150010173A - 선박 내에서의 아지무스 트러스터 수리방법 - Google Patents

선박 내에서의 아지무스 트러스터 수리방법 Download PDF

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KR20150010173A
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임영호
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 이상 발생 아지무스 트러스터 수리 작업의 효율을 높일 수 있도록 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법은,
이상 발생 아지무스 트러스터를 선박 저면의 개방홀 내측으로 승강시키는 트러스터 승강단계;
상기 선박 하부의 수중으로 차단판을 투입하여 상기 개방홀을 차단하는 개방홀 차단단계;
상기 선박의 개방홀 내에 고인 해수를 외부로 배출하는 해수 제거단계;
상기 선박의 개방홀 내측으로 승강한 이상 발생 아지무스 트러스터를 캐니스터에서 분리하고 하강시켜 차단판에 안착되도록 한 후 수리하는 트러스터 수리단계;
상기 선박의 개방홀 내에 해수를 채워넣는 해수 충전단계;
상기 선박의 개방홀을 차단하는 차단판을 제거하는 차단판 제거단계;
상기 선박의 개방홀 내에 위치하는 수리 완료된 아지무스 트러스터를 승강 이전의 애초 위치에 고정하는 트러스터 복귀단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

선박 내에서의 아지무스 트러스터 수리방법{azimuth thruster repairing method in a ship}
본 발명은 아지무스 트러스터 수리방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아지무스 트러스터의 외부 이송 없이 선박 내에서 수리가 이루어질 수 있도록 함으로써 아지무스 트러스터 수리 작업의 효율을 높일 수 있도록 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에 관한 것이다.
해상의 선박 또는 해양 구조물은 파도, 바람, 조류 등에 의해 밀려날 수 있다.
따라서, 드릴쉽과 같이 해상의 일 지점에서 작업을 수행하기도 하는 선박에는 파도, 바람, 조류 등에 의해 일 지점으로부터 밀려나는 것을 방지하기 위한 수단이 마련된다.
이와 같이 선박이 파도, 바람, 조류 등에 의해 일 지점으로부터 밀려나는 것을 방지하기 위한 수단으로 등록특허 10-1231254호(공고일 2013. 02. 07)에 개시된 바와 같은 전방위 추진기 즉, 아지무스 트러스터(Azimuth thruster)가 있다.
이때, 아지무스 트러스터는 프로펠러가 회전할 뿐만 아니라 프로펠러가 고정된 몸체 자체도 회전하므로 추진은 물론 방향 전환이 이루어질 수 있는바, 선박의 바닥 다수의 지점에 아지무스 트러스터를 설치하여 각 아지무스 트러스터의 추진력 및 방향 전환을 제어하게 되면 선박이 의도하지 않게 밀려나는 것을 방지할 수 있게 되어 일 지점에 머무를 수 있게 된다.
한편, 아지무스 트러스터에 손상 또는 고장이 발생하는 경우 수리를 요하게 된다.
이때, 캐니스터에 장착된 트러스터의 경우, 캐니스터로써 트러스터를 선박 내부로 승강시킴으로써 프로펠러를 수리할 수 있다.
그러나, 프로펠러 이외의 트러스트 내부 기어 또는 아지무스 씰 등에 이상이의 발생하는 경우 캐니스터로부터 트러스터를 분리하여 외부로 이송해야만 했다.
즉, 캐니스터에 장착된 아지무스 트러스터에서 프로펠러 이외의 트러스터 내부 기어 또는 아지무스씰 등에 이상이 발생하였을 경우 해상에서 이상 발생 아지무스 트러스터를 선박으로부터 분리한 후 선박 하부의 수중으로 늘어뜨리고, 선박 하부의 수중으로 늘어뜨린 아지무스 트러스터를 해상 크레인을 통해 인양하여 수리하며, 수리 완료된 아지무스 트러스터를 크레인을 통해 수중으로 투입하고, 수중 투입된 아지무스 트러스터를 선박에 결합하여 왔다.
이와 같은 종래의 아지무스 트러스터 수리방법은 이상 발생 아지무스 트러스터를 수리할 수 있는 것이었으나, 아지무스 트러스트 외부 이송을 위해 잠수부 및 해상 크레인과 같은 특별한 인원 및 장비를 동원하는 수중 작업이 상당하였으므로 사고 발생의 위험이 상당하였을 뿐만 아니라 작업 속도가 더뎌지는 문제가 있었다.
상기의 이유로 해당분야에서는 아지무스 트러스터의 외부 이송 없이 선박 내에서 이상 발생 아지무스 트러스터의 수리가 간편하게 이루어질 수 있도록 함으로써 아지무스 트러스터 수리 작업의 효율을 극대화할 수 있도록 하는 방안을 모색하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로, 이상 발생 아지무스 트러스터의 해상 수리 과정에서 아지무스 트러스터 외부 이송을 위하여 잠수부 및 해상 크레인을 동원한 수중 작업이 상당함에 따라 사고 발생의 위험이 높아지고 작업 속도가 더뎌지게 되는 문제를 해소할 수 있도록 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법은,
이상 발생 아지무스 트러스터를 선박 저면의 개방홀 내측으로 승강시키는 트러스터 승강단계;
상기 선박 하부의 수중으로 차단판을 투입하여 상기 개방홀을 차단하는 개방홀 차단단계;
상기 선박의 개방홀 내에 고인 해수를 외부로 배출하는 해수 제거단계;
상기 선박의 개방홀 내측으로 승강한 이상 발생 아지무스 트러스터를 캐니스터에서 분리하고 하강시켜 차단판에 안착되도록 한 후 수리하는 트러스터 수리단계;
상기 선박의 개방홀 내에 해수를 채워넣는 해수 충전단계;
상기 선박의 개방홀을 차단하는 차단판을 제거하는 차단판 제거단계;
상기 선박의 개방홀 내에 위치하는 수리 완료된 아지무스 트러스터를 승강 이전의 애초 위치에 고정하는 트러스터 복귀단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다.
여기서, 상기 트러스터 승강단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 캐니스터 작동에 의해 승강하는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 개방홀 차단단계의 차단판에는 이상 발생 아지무스 트러스터 지지를 위한 지지대와, 개방홀 내부로의 해수 유입을 위한 밸브와, 선박과의 결합 부위 기밀 유지를 위한 패킹이 마련되는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 해수 제거단계의 해수는 펌프 작동에 의해 선박 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 트러스터 수리단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 차단판의 지지대에 거치되는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 트러스터 수리단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 수리 완료 후 승강하여 캐니스터와 결합하는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 해수 충전단계의 해수 충전은 상기 차단판에 마련되는 밸브가 개방됨에 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고 상기 트러스터 복귀단계의 수리 완료된 아지무스 트러스터는 캐니스터 작동에 의해 하강하는 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법은 이상 발생 아지무스 트러스터를 선박의 개방홀 내부로 승강시킨 후 차단판으로 선박 저면의 개방홀을 차단하고, 개방홀 내부의 해수를 제거함으로써 선박 내에서 이상 발생 아지무스 트러스터의 수리가 이루어질 수 있게 되는바, 이상 발생 아지무스 트러스터의 외부 이송이 따르는 종래의 아지무스 트러스터 수리방법에 비해 안전하고 신속하게 이상 발생 아지무스 트러스터의 수리가 이루어질 수 있으므로 수리 작업의 효율이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법의 공정도
도 2는 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 트러스터 승강단계를 설명하기 위한 예시도
도 3은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 개방홀 차단단계를 설명하기 위한 예시도
도 4는 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 해수 제거단계를 설명하기 위한 예시도
도 5는 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 트러스터 수리단계를 설명하기 위한 예시도
도 6은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 해수 충전단계를 설명하기 위한 예시도
도 7은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 차단판 제거단계를 설명하기 위한 예시도
도 8은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법에서 트러스터 복귀단계를 설명하기 위한 예시도
이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법은 트러스터 승강단계(S1)와, 개방홀 차단단계(S2)와, 해수 제거단계(S3)와, 트러스터 수리단계(S4)와, 해수 충전단계(S5)와, 차단판 제거단계(S6)와, 트러스터 복귀단계(S7)를 포함한다.
상기 트러스터 승강단계(S1)는 이상 발생 아지무스 트러스터(110)를 선박(100) 저면의 개방홀(120) 내측으로 승강시키는 것이다.
이와 같은 제1 트러스터 승강단계(S1)에서 이상 발생 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130) 작동에 의해 선박(100) 내부로 승강할 수 있다.
즉, 각각의 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130)에 장착되어 있는바, 캐니스터(130)를 승강시킴으로써 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 내부로 승강할 수 있게 된다.
이때, 캐니스터(130)는 자체가 승하강 기능을 갖는 것임은 물론이다.
상기 개방홀 차단단계(S2)는 상기 선박(100) 하부의 수중으로 차단판(200)을 투입하여 상기 개방홀(120)을 차단하는 것이다.
이와 같은 개방홀 차단단계(S2)에서 차단판(200)에는 지지대(210)와, 밸브(220)와, 패킹(230)이 마련된다.
차단판(200)에 지지대(210)가 마련됨으로써 지지대(210)를 통해 승강 상태에서 하강하는 이상 발생 아지무스 트러스터(110)를 안정적으로 지지할 수 있게 되고, 밸브(220)가 마련됨으로써 밸브(220) 개방을 통해 개방홀(120) 내부로 해수 유입이 이루어질 수 있게 되며, 패킹(230)이 마련됨으로써 선박(100)과의 결합 부위에서 기밀이 유지될 수 있게 된다.
이때, 차단판(200)은 이후에 해수 제거단계(S3)가 진행됨에 따라 선박(100) 저면에 고정된다.
즉, 해수 제거단계(S3)가 진행되어 개방홀(120) 내의 해수가 외부로 배출되면 선박(100) 저면에 미치는 해수압에 비해 개방홀(120) 내부 압력이 낮아지게 되므로 개방홀(120)을 차단하는 차단판(200)은 개방홀(120) 내외부의 압력차에 의해 선박(100) 저면에 고정될 수 있게 된다.
한편, 개방홀 차단단계(S2)에서 차단판(200)은 크레인(도면상 미도시)에 의해 수중 투입된다.
이때, 차단판(200)은 비교적 저하중인바, 선박(100)에 마련되는 일반 크레인을 이용할 수 있으므로 별도의 해상 크레인을 동원할 필요가 없게 된다.
상기 해수 제거단계(S3)는 선박(100)의 개방홀(120) 내에 고인 해수를 외부로 배출하는 것이다.
이와 같은 해수 제거단계(S3)에서 해수는 펌프(도면상 미도시) 작동에 의해 선박(100) 외부로 배출된다.
즉, 개방홀(120)에 펌프를 설치하고, 펌프로부터 해상으로 유출관(도면상 미도시)을 연결하게 되면 펌프 작동에 의해 펌핑된 개방홀(120) 내의 해수가 유출관을 통해 선박(100) 외부로 배출될 수 있게 되므로 개방홀(120)상에서 해수 제거가 이루어질 수 있게 된다.
상기 트러스터 수리단계(S4)는 선박(100)의 개방홀(120) 내측으로 승강한 이상 발생 아지무스 트러스터(110)를 캐니스터(130)에서 분리하고 하강시켜 차단판(200)에 안착되도록 한 후 수리하는 것이다.
이와 같은 트러스터 수리단계(S4)에서 이상 발생 아지무스 트러스터(110)는 차단판(200)의 지지대(210)에 거치되는 것이 바람직하다.
트러스터 수리단계(S4)에서 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 하강하여 차단판(200)의 지지대(210)에 거치됨으로써 이상 발생 아지무스 트러스터(110)에 작업자의 접근이 용이하게 이루어질 수 있게 될 뿐만 아니라 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 안정적으로 고정될 수 있게 되므로 이상 발생 아지무스 트러스터(110) 유동으로 인한 사고를 방지할 수 있게 된다.
이때, 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 하강은 윈치 또는 와이어 풀링머신(도면상 미도시)에 의해 이루어질 수 있다.
즉, 캐니스터(130)로부터 분리된 이상 발생 아지무스 트러스터(110)에 윈치 또는 와이어 풀링머신으로부터 이어지는 와이어를 연결하게 되면 윈치 또는 와이어 풀링머신의 작동에 의해 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 하강이 이루어질 수 있게 된다.
한편, 트러스터 수리단계(S4)의 이상 발생 아지무스 트러스터(110)는 수리 완료 후 윈치 또는 와이어 풀링머신의 작동에 의해 승강하여 캐니스터(130)와 결합한다.
즉, 트러스터 수리단계(S4)의 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 수리 완료 후 승강하여 캐니스터(130)와 결합함으로써 차후 캐니스터(130) 작동에 의해 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)의 하강이 이루어질 수 있게 된다.
상기 해수 충전단계(S5)는 선박(100)의 개방홀(120) 내에 해수를 채워넣는 것이다.
이와 같은 해수 충전단계(S5)에서 해수 충전은 차단판(200)에 마련되는 밸브(220)가 개방됨으로써 이루어질 수 있다.
즉, 아지무스 트러스터(110)의 수리가 완료된 상태에서 차단판(200)의 밸브(220)를 개방하게 되면 해상의 해수가 개방된 밸브(220)를 통해 개방홀(120) 내부로 유입되므로 개방홀(120) 내에 해수 충전이 이루어질 수 있게 된다.
상기 차단판 제거단계(S6)는 상기 선박(100)의 개방홀(120)을 차단하는 차단판(200)을 제거하는 것이다.
이와 같은 차단판 제거단계(S6)에서 차단판(200)의 제거는 해수 충전단계(S5)에 의해 개방홀(120) 내에 해수가 충전됨으로써 이루어질 수 있다.
즉, 개방홀(120) 내에 해수가 충전되면 개방홀(120) 내부 압력이 높아지게 되어 선박(100) 저면에 미치는 해수압과 개방홀(120) 내부 압력이 같아지게 되므로 개방홀(120) 내외부의 압력차에 의해 선박(100) 저면에 고정되어 있던 차단판(200)이 선박(100) 저면으로부터 분리될 수 있게 되므로 차단판(200)의 제거가 이루어질 수 있게 된다.
상기 트러스터 복귀단계(S7)는 상기 선박(100)의 개방홀(120) 내에 위치하는 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)를 승강 이전의 애초 위치에 고정하는 것이다.
이와 같은 트러스터 복귀단계(S7)에서 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130) 작동에 의해 선박(100) 외부로 하강할 수 있다.
즉, 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130)에 장착되어 있는바, 캐니스터(130)를 하강시킴으로써 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 외부로 하강할 수 있게 된다.
상기와 같은 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법을 통한 아지무스 트러스터(110) 수리에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 저면의 개방홀(120) 내측으로 승강된다.
즉, 본 발명에 의한 트러스터 승강단계(S1)가 실시된다.
이때, 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130)에 장착되어 있는바, 캐니스터(130)를 승강시킴으로써 도 2에 도시된 바와 같이 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 저면의 개방홀(120)의 내측으로 승강될 수 있게 된다.
다음으로, 차단판(200)에 의해 선박(100)의 개방홀(200)이 차단된다.
즉, 본 발명의 개방홀 차단단계(S2)가 실시된다.
이때, 차단판(200)은 선박(100) 하부의 수중으로 투입되는바, 도 3에 도시된 바와 같이 차단판(200)으로 선박(100) 저면의 개방홀(120) 입구를 막음으로써 개방홀(200)의 차단이 이루어질 수 있게 된다.
다음으로, 선박(100)의 개방홀(120) 내부에 고인 해수가 외부로 배출된다.
즉, 본 발명에 의한 해수 제거단계(S3)가 실시된다.
이때, 펌프로써 개방홀(120) 내부에 고인 해수를 선박 외부로 배출함으로써 개방홀(120)상에서 해수 제거가 이루어질 수 있게 되며, 개방홀(120) 내의 해수가 제거됨으로써 도 4에 도시된 바와 같이 개방홀(120) 내에 이상 발생 아지무스 트러스터(110) 수리를 위한 작업 공간이 확보될 수 있게 될 뿐만 아니라 선박(100) 저면에 미치는 해수압에 비하여 개방홀(120) 내부 압력이 낮아지게 되어 개방홀(120) 내외부의 압력차에 의해 차단판(200)이 선박(100) 저면에 고정될 수 있게 된다.
다음으로, 개방홀(120) 내에서 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 수리가 이루어진다.
즉, 본 발명에 의한 트러스터 수리단계(S4)가 실시된다.
이때, 차단판(200)에는 지지대(210)가 마련되는바, 도 5에 도시된 바와 같이 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 가 캐니스터(130)로부터 분리된 후 윈치 또는 와이어 풀링머신에 의해 하강하여 차단판(200)의 지지대(210)에 안착되면 작업자의 접근이 용이해질 수 있게 될 뿐만 아니라 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 유동 방지가 이루어질 수 있게 된다.
다음으로, 개방홀(120) 내에 해수가 채워진다.
즉, 본 발명에 의한 해수 충전단계(S5)가 실시된다.
이때, 차단판(200)에는 밸브(220)가 마련되는바, 밸브(220)를 개방하게 되면 해상의 해수가 개방홀(120) 내부로 유입될 수 있게 되므로 도 6에 도시된 바와 같이 개방홀(120) 내에 해수 충전이 이루어질 수 있게 된다.
다음으로, 개방홀(120)을 차단하는 차단판(200)이 제거된다.
즉, 본 발명에 의한 차단판 제거단계(S6)가 실시된다.
개방홀(120) 내에 해수가 채워지면 선박(100) 저면에 미치는 해수압과 개방홀(120) 내부 압력이 같아지게 되므로 개방홀(120) 내외부의 압력차에 의해 선박(100) 저면에 고정되어 있던 차단판(200)이 선박(100) 저면으로부터 분리될 수 있게 되므로 도 7에 도시된 바와 같이 차단판(200)의 제거가 이루어질 수 있게 된다.
여기서, 개방홀(120)상에서 제거된 차단판(200)은 인양되는바, 차후 재사용이 이루어지는 것은 물론이다.
다음으로, 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)가 애초 위치에 고정된다.
즉, 본 발명에 의한 트러스터 복귀단계(S7)가 실시된다.
이때, 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)는 캐니스터(130)와 결합하고 있는바, 캐니스터(130)를 하강시킴으로써 도 8에 도시된 바와 같이 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 저면으로 하강하여 애초 위치에 고정될 수 있게 된다.
이와 같이 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)가 선박(100) 저면의 애초 위치게 고정됨으로써 수리 완료된 아지무스 트러스터(110)에 의해 선박(100)의 추진 및 방향 전환이 이루어질 수 있게 된다.
상기에서와 같이 본 발명에 의한 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법은 이상 발생 아지무스 트러스터(110)가 선박(110) 저면의 개방홀(120) 내부로 승강한 상태에서 선박(100) 저면의 개방홀(120)을 차단하고, 개방홀(120) 내부의 해수를 제거함으로써 선박(100) 내에서 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 수리가 이루어질 수 있게 되는바, 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 외부 이송이 따르는 종래의 아지무스 트러스터 수리방법에 비해 안전하고 신속하게 이상 발생 아지무스 트러스터(110)의 수리가 이루어질 수 있으므로 수리 작업의 효율이 향상될 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 안에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
S1 : 트러스터 승강단계 S2 : 개방홀 차단단계
S3 : 해수 제거단계 S4 : 트러스터 수리단계
S5 : 해수 충전단계 S6 : 차단판 제거단계
S7 : 트러스터 복귀단계 100 : 선박
110 : 아지무스 트러스터 120 : 개방홀
130 : 캐니스터 200 : 차단판
210 : 지지대 220 : 밸브
230 : 패킹

Claims (8)

  1. 이상 발생 아지무스 트러스터를 선박 저면의 개방홀 내측으로 승강시키는 트러스터 승강단계;
    상기 선박 하부의 수중으로 차단판을 투입하여 상기 개방홀을 차단하는 개방홀 차단단계;
    상기 선박의 개방홀 내에 고인 해수를 외부로 배출하는 해수 제거단계;
    상기 선박의 개방홀 내측으로 승강한 이상 발생 아지무스 트러스터를 캐니스터에서 분리하고 하강시켜 차단판에 안착되도록 한 후 수리하는 트러스터 수리단계;
    상기 선박의 개방홀 내에 해수를 채워넣는 해수 충전단계;
    상기 선박의 개방홀을 차단하는 차단판을 제거하는 차단판 제거단계;
    상기 선박의 개방홀 내에 위치하는 수리 완료된 아지무스 트러스터를 승강 이전의 애초 위치에 고정하는 트러스터 복귀단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 트러스터 승강단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 캐니스터 작동에 의해 승강하는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 개방홀 차단단계의 차단판에는 이상 발생 아지무스 트러스터 지지를 위한 지지대와, 개방홀 내부로의 해수 유입을 위한 밸브와, 선박과의 결합 부위 기밀 유지를 위한 패킹이 마련되는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 해수 제거단계의 해수는 펌프 작동에 의해 선박 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 트러스터 수리단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 하강하여 차단판의 지지대에 거치되는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 트러스터 수리단계의 이상 발생 아지무스 트러스터는 수리 완료 후 승강하여 캐니스터와 결합하는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 해수 충전단계의 해수 충전은 상기 차단판에 마련되는 밸브가 개방됨에 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 트러스터 복귀단계의 수리 완료된 아지무스 트러스터는 캐니스터 작동에 의해 하강하는 것을 특징으로 하는 선박 내에서의 아지무스 트러스트 수리방법.
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