KR20150009340A - 차량용 배터리의 냉각 제어방법 - Google Patents

차량용 배터리의 냉각 제어방법 Download PDF

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Abstract

차량의 배터리 온도를 측정하여 배터리의 측정온도값이 소정의 제1온도값 보다 큰지를 비교하는 제1온도비교단계; 상기 제1온도비교단계에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계; 및 상기 내기모드 확인단계에서 인테이크 도어가 폐쇄된 상태이면 인테이크 도어를 개방하여 외부공기가 실내로 유입되도록 하는 인테이크 도어 개방단계;를 포함하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법이 소개된다.

Description

차량용 배터리의 냉각 제어방법 {COOLING CONTROL METHOD FOR BATTERY OF VEHICLE}
본 발명은 배터리가 탑재된 차량의 공조장치를 제어하여 배터리를 냉각시키는 차량용 배터리의 냉각 제어방법에 관한 것이다.
환경오염과 이산화탄소의 배출량에 관심을 갖기 시작하면서 종래의 화석연료 차량보다는 공해가 적게 발생되는 친환경 차량에 대한 관심이 높아지고 있다. 친환경 차량은 내연기관과 모터에 의해 동력을 발생시켜 주행하는 하이브리드 차량(HEV)과 모터의 힘으로만 주행하는 전기자동차(EV) 등이 있다.
모터는 배터리에서 발생되는 전기에너지를 이용하여 동력을 발생시키게 되는데, 통상적으로 배터리는 고전압배터리를 사용하게 되며, 복수의 배터리셀을 모아 하나의 모듈을 형성하고, 복수의 모듈을 연결한 후 케이스에 탑재하여 하나의 배터리가 완성되게 된다.
배터리 케이스의 내부에는 다수의 전기부품들이 마련되며 이러한 전기부품들의 작동과 배터리셀 내부의 화학작용에 의해 많은 열이 발생하게 된다. 배터리에 계속해서 발생한 열이 누적되게 되면 배터리의 수명이 짧아지는 등의 문제가 발생하기 때문에 별도로 배터리를 냉각시키는 장치를 필요로 하게 된다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 특허 공개번호 10-2011-0126270 A의 "하이브리드 차량의 공조장치"에서는 차량의 전면에 형성된 공조장치를 통하여 유입된 외부의 공기를 차량의 바닥면을 통과하여 배터리측까지 연결된 덕트를 통하여 토출하는 공기의 유로를 형성한다.
그러나, 상기와 같은 방식에서는 차량의 바닥면에 덕트를 형성해야하고, 차량의 전면에서 트렁크측의 배터리까지 길게 형성된 덕트를 통하기 때문에 풍량의 손실, 덕트 통과에 따른 열손실 등이 발생하고, 차량 바닥면의 레이아웃에 따른 설계의 어려움 등이 발생했다.
따라서, 배터리를 효과적으로 냉각하면서도 차량의 설계에 영향을 미치지 않는 차량용 배터리의 냉각 제어방법이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2011-0126270 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 배터리를 효과적으로 냉각하면서도 차량의 설계에 영향을 미치지 않는 차량용 배터리의 냉각 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법은 차량의 배터리 온도를 측정하여 배터리의 측정온도값이 소정의 제1온도값 보다 큰지를 비교하는 제1온도비교단계; 상기 제1온도비교단계에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계; 및 상기 내기모드 확인단계에서 인테이크 도어가 폐쇄된 상태이면 인테이크 도어를 개방하여 외부공기가 실내로 유입되도록 하는 인테이크 도어 개방단계;를 포함한다.
상기 제1온도비교단계에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값보다 작으면 갱신된 배터리의 측정온도값과 제1온도값을 비교하는 제1온도비교단계를 수행할 수 있다.
상기 내기모드 확인단계에서는 배터리의 측정온도값이 제1온도값보다 크면서도 인테이크 도어가 개방된 상태이면, 배터리의 측정온도값이 소정의 제2온도값보다 작은지를 확인하는 제2온도비교단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 제2온도비교단계에서는 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 크면 공조장치의 블로어의 단수를 높여 실내로 유입되는 공기의 양을 증대시키는 풀제어단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 풀제어단계에서는 블로어의 단수를 높여 실내로 유입되는 공기의 양은 증가시키되 유입되는 공기의 온도는 기존보다 높도록 제어하여 풀제어단계의 실시 후의 실내온도와 풀제어단계 실시 전의 실내온도의 차이가 발생되지 않도록 할 수 있다.
상기 풀제어단계에서는 블로어의 단수를 높여 공기의 양을 증가시킨 후에는 제1온도비교단계를 수행할 수 있다.
상기 제2온도비교단계에서는 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 작으면 제1온도비교단계를 수행할 수 있다.
상기 인테이크 도어 개방단계에서는 인테이크 도어가 개방된 내용을 클러스터에 표시하여 탑승자에게 알려줄 수 있다.
상기 인테이크 도어 개방단계에서는 인테이크 도어의 개방 시 내/외기 모드 변환 스위치의 조작을 통하여 인테이크 도어의 폐쇄가 가능하도록 할 수 있다.
상기 인테이크 도어 개방단계에서 인테이크 도어를 개방한 후에는 제1비교단계를 수행할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 배터리의 냉각 제어방법에 따르면
탑승자의 쾌적성은 유지하면서도 배터리 냉각 시스템의 흡기온을 떨어뜨리는 제어이다.
별도의 장치를 이용하지 않고, 로직만으로 냉각성능을 향상시킬 수 있어서 원가/중량 상승에 대한 부담이 없고, 별도의 공간확보에 따른 LAY-OUT을 검토할 필요가 없다.
냉각시스템으로 흡입되는 공기온도의 하강으로 냉각시스템의 효율이 증대되며, 냉각시스템의 효율 증대로 배터리 시스템 및 냉각FAN의 내구 향상에 기여한다.
냉각FAN의 전력소모가 줄어 종래구조대비 연비향상 및 소음이 저감된다.
차종별로 차량의 특성에 맞는 제어로직을 적용할 수 있다.
도 1은 공조장치의 내기모드에서의 공기의 흐름을 도시한 도면.
도 2는 공조장치의 외기모드에서의 공기의 흐름을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법의 블록도.
도 4는 제어로직을 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 공조장치(300)의 내기모드에서의 공기의 흐름을 도시한 도면이고, 도 2는 공조장치(300)의 외기모드에서의 공기의 흐름을 도시한 도면이며 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법의 블록도이고, 도 4는 제어로직을 도시한 도면이다.
차량의 주행 시 탑승자는 실내의 온도를 쾌적하게 유지하기 위하여 겨울에는 난방을 실시하고, 여름에는 냉방을 실시하여 실내 공기의 온도를 23 ~ 26℃ 정도로 유지하게 된다.
배터리(100)의 경우에는 배터리(100)의 온도가 너무 낮은 상태이거나 너무 높은 상태이더라도 효율이 떨어지게 되는데, 통상적으로 배터리(100)가 최적 효율을 나타내는 온도는 20 ~ 26℃ 정도로써, 이 온도는 탑승자가 쾌적한 실내 환경을 위해 유지하는 온도와 거의 동일하기 때문에 실내 공기를 배터리(100)측으로 토출하여 배터리(100)를 냉각하는 방법을 이용하는 것이다.
도 1에 도시한 공조장치(300)의 내기모드에서의 공기의 흐름을 살펴보면, 내기모드에서는 인테이크 도어(310)가 폐쇄된 상태로써, 실내의 공기만으로 순환하기 때문에 배터리(100)까지는 실내공기가 미치지 못하는 것을 볼 수 있다. 그러나, 도 2에 도시한 공조장치(300)의 외기모드에서의 공기의 흐름을 살펴보면, 외부의 공기가 배터리(100)까지 충분히 전달되어 배터리(100)를 냉각할 수 있게 된다.
따라서, 본 발명은 실내공기를 이용하면서도 필요에 따라서는 공조장치(300)의 인테이크 도어(310)를 개방하여 외기를 도입하고, 그래도 배터리(100)를 더 냉각할 필요가 있다면, 블로어의 단수를 증가시켜 차량의 실내로 유입되는 공기의 양을 증대시켜 배터리(100)의 냉각에 필요한 공기를 충분히 공급하게 된다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법은 차량의 배터리 온도를 측정하여 배터리의 측정온도값이 소정의 제1온도값 보다 큰지를 비교하는 제1온도비교단계(S100); 상기 제1온도비교단계(S100)에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계(S300); 및 상기 내기모드 확인단계(S300)에서 인테이크 도어가 폐쇄된 상태이면 인테이크 도어를 개방하여 외부공기가 실내로 유입되도록 하는 인테이크 도어 개방단계(S500);를 포함한다.
제1온도비교단계(S100) 이전에 탑승자가 차량의 시동을 켜기 위해 이그니션 스위치를 온 시키게 되면 차량의 각 부분에 위치한 센서들은 BMS(Battery Management System)통신을 통해 배터리의 각 부분에서 측정한 배터리의 온도를 제어부에 전송하고 FATC(Full Automatic Temperature Control)통신을 통하여 인테이크 도어(Intake Door)의 개폐상태, 블로어(Blower)의 온오프나 현재 설정된 단수 및 템프 도어(Temp Door)의 상태 등을 포함한 현재 차량의 각종 정보들을 제어부에 전달하게 된다. 따라서, 제어부는 이러한 차량의 각종 센서들에 의해 전달받은 정보들을 바탕으로 배터리 온도를 확인하고 제어하게 되는 것이다.
제어부에는 차량의 제작 시 정해진 제1온도값과 제2온도값이 입력되어 있는데, 이러한 제1온도값과 제2온도값은 설계에 따라 얼마든지 달라질 수 있으며 설계 시 각각의 차종에 따라 적절한 값이 설정되게 된다. 또한, 배터리에 장착된 온도센서는 배터리 전체의 온도를 측정할 수도 있고, 배터리 각 모듈이나 혹은 각 셀에 장착될 수도 있으며, 배터리의 측정온도값은 설계 시에 정해진 조건에 따라 배터리 전체의 평균 온도값 혹은 가장 높은 배터리 온도값 등을 제어부에 전달하게 된다.
배터리의 온도 측정 및 제어부와 통신 주기도 일정한 주기를 설정하여 통신할 수도 있고, 거기에 특정한 이벤트(예를 들어 단시간에 급격한 온도변화의 감지 등)가 발생할 경우에 측정하여 송신할 수도 있다. 상기한 여러가지 측정 주기, 온도값 등에 대한 내용은 설계에 따라 얼마든지 변경 가능한 내용이므로, 본 명세서에서 설명하는 실시예에 한정되는 것이 아님을 밝힌다.
따라서, 제어부에서는 배터리의 온도 센서로부터 측정된 배터리의 측정온도값을 전달받아 제어부에 기저장된 제어를 시작하는 기준 온도값인 제1온도값과 비교하는 제1온도비교단계(S100)를 수행한다.
제1온도비교단계(S100)를 수행한 결과, 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계(S300)를 수행하고, 배터리의 측정온도값이 제1온도값보다 작으면 다시 배터리의 측정온도값을 전달받아 새로 갱신된 측정온도값과 제1온도값을 비교하는 제1온도비교단계(S100)를 반복적으로 수행하여 차량의 주행이 끝날 때까지 배터리의 온도 상태를 지속적으로 측정하고 관리하게 된다.
상기 제1온도비교단계(S100)에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계(S300)를 수행하게 되는데, 이 때 인테이크 도어가 폐쇄된 상태라고 감지되면 제어부에서는 인테이크 도어를 개방하라는 제어신호를 송신하여 실외의 공기가 실내로 유입되도록 제어하고, 다시 갱신된 배터리의 측정온도값을 수신받아 제1온도값과 비교하는 제1온도비교단계(S100)를 반복적으로 수행하게 된다.
여기서, 탑승자가 내기모드를 선택한 상태인데 제어부가 배터리의 냉각을 위해 임의적으로 인테이크 도어를 개방하기 때문에 필요에 의해 인테이크 도어가 개방되면 인테이크 도어가 개방되었다는 내용을 탑승자가 인식할 수 있도록 클러스터에 점등 등의 방범으로 표시하거나 경고음 등을 발생하여 알려주게 된다.
또한, 경우에 따라서는 주변환경이 먼지가 많이 발생한다거나 악취가 발생하여 외부의 공기가 실내보다 좋지 않은 상황일 때에 탑승자가 내기모드로 설정한 경우가 있을 수 있는데, 이 때 제어부가 배터리의 냉각을 위해 임의적으로 인테이크 도어를 개방하게되면 탑승자가 외부의 불쾌한 환경에 그대로 노출되기 때문에 이럴 때는 평소와 같이 내/외기 모드 변환 스위치의 조작을 통하여 수동으로 인테이크 도어의 폐쇄가 가능하도록 하고, 인테이크 도어의 폐쇄 후에는 후술하는 제2온도비교단계(S700)를 수행하게 된다.
상기 제1온도비교단계(S100)에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크고 내기모드 확인단계에서 인테이크 도어가 개방된 상태가 확인되면, 배터리의 측정온도값이 제어부에 기 설정된 소정의 제2온도값보다 작은지를 확인하는 제2온도비교단계(S700)를 수행하게 된다. 여기서 제2온도값은 제어가 해제되는 기준의 온도값으로써, 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 크면 현재 설정된 공조장치의 블로어의 단수를 높이거나 블로어가 동작하지 않으면 구동시켜 실내로 유입되는 공기의 양을 증대시키는 풀제어단계(S900);를 수행하고, 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 작으면 다시 제1온도비교단계(S100)를 수행하게 된다.
상기 풀제어단계(S900)에서는 블로어의 단수를 높여 실내로 유입되는 공기의 양은 증가시키되 실내로 유입되는 공기의 온도는 현재 탑승자가 설정한 온도보다 높도록 제어하여 풀제어단계(S900)의 실시 후의 실내온도와 풀제어단계(S900) 실시 전의 실내온도의 차이가 발생되지 않도록 하여 실제로 탑승자가 체감하는 실내 온도에는 변화가 없도록 하여 쾌적감을 유지시킬 수 있게 한다. 또한, 풀제어단계(S900)에서 블로어의 단수를 높여 공기의 양을 증가시킨 후에는 다시 제1온도비교단계(S100)를 수행하게 된다.
따라서, 본 발명의 차량용 배터리의 냉각 제어방법에서는 차량이 주행하는 동안에 배터리의 온도를 주기적으로 측정하고, 배터리의 측정온도값을 제어를 시작하는 제1온도값과 비교하고, 결과에 따라 인테이크 도어를 개방하여 배터리를 냉각한 후에도 배터리의 온도가 떨어지지 않으면 제어를 해제하는 제2온도값과도 비교하여 블로어의 단수를 높이는 보다 강력한 방법을 통해 배터리의 냉각을 실시하게 되는 것이다.
그러므로, 별도의 추가적인 구성품의 증가 없이도 제어로직을 설정 및 변경하는 것만으로도 배터리의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으므로, 공간 확보에 따른 설계 레이 아웃(Lay Out)을 변경하지 않아도 되며, 원가 및 차량의 중량이 상승하지 않는 장점이 있다.
또한, 탑승자는 탑승자가 설정한 온도를 계속해서 유지하면서도 배터리는 냉각시킬 수 있게 되어 쾌적함을 유지할 수 있는 효과가 있으며, 배터리의 냉각 시스템으로 흡입되는 공기의 온도 자체가 낮아짐에 따라 배터리 냉각 시스템이 기존보다 덜 구동되더라도 냉각 효율이 증대됨에 따라 배터리 시스템 및 냉각팬의 내구성이 향상되며 냉각팬에서 소모되는 전력의 양을 줄여 연비가 향상되고 소음이 제거되는 장점이 발생한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배터리의 냉각 제어방법의 기본 제어로직을 도시한 것으로써, 각각의 내용을 조합해서 사용하되, 설계 및 차량의 특성에 따라 각 제어부품의 작동시기 및 보상량을 적절히 조율하여 사용하도록 적용할 수 있다.
먼저 가로축은 각 상황에 따른 배터리의 온도점을 표시한 것이며 A : 제어 해제 온도, B : 블로어 및 템프 도어 제어 시작 온도, C : 인테이크 도어 최대 개방 온도, D : 최대 온도 제어 및 최대 블로어 제어 온도를 뜻하고, 본 실시예에서는 4개의 단계로 구분하였지만 이 역시 설계에 따라 얼마든지 변경 가능하다.
1번 그래프는 차량의 실내로 공기를 유입시킬 때 유입되는 공기의 온도를 제어하는 템프 도어의 온도제어에 해당하는 내용을 도시한 것으로써, 제어를 하기 전 즉, A의 온도에서는 템프 도어를 제어하지 않아 온도 변화를 주지 않지만, 배터리의 온도가 점점 상승하여 B, C, D의 온도에서는 점점 제어량을 증가시키고, 가장 높은 온도인 D의 온도에서는 템프 도어의 온도값 조절을 최대로 하는 것을 나타낸다.
2번 그래프는 블로어 역시 1번의 템프 도어와 마찬가지로 배터리의 온도가 A에서 B, C 지점을 거쳐 D의 지점으로 상향하게 되면, 블로어에서 토출되는 공기의 양을 최대값으로 제어하는 것을 나타낸다.
마지막으로 3번 그래프는 인테이크 도어에서 실외의 공기를 흡입하는 것을 도시한 것으로써, A의 온도에서는 내기모드로써 외기가 0%이고, C의 온도인 인테이크 도어를 최대로 개방한 온도에서 D지점까지는 외기가 100%인 상태가 되도록 제어하는 것을 도시한다.
여기서 세 개의 그래프가 모두 폐루프를 나타내는 것은 온도의 증가에 따른 제어의 시작과 풀제어 시의 상태에서 다시 제어를 감소시킬 때는 어느 정도의 온도에 따른 영향을 받기 때문에 상향 시와 하향 시에 다른 선을 따라 제어하도록 함으로써, 히스테리시스 구간을 두어 급격한 변화를 겪지 않게 하기 위함이다.
예를 들어, 만약 여름처럼 외부의 온도가 높게 유지되는 환경이라면, 배터리의 온도가 상승되면 인테이크 도어를 개방하여 이미 탑승자의 공조장치 조작에 의해 차가워진 실내의 공기를 배터리의 냉각 공기 흡입구까지 최대한 밀어서 흡기온을 낮추고, 이 조건에서도 흡기온이 상승하면 블로어의 단수를 높여 공기의 양을 늘려 공기가 배터리측으로 더 많이 흡입될 수 있도록 하되, 블로어의 단수를 높여 공기의 양을 늘리게 되면 상대적으로 탑승자가 느끼는 체감온도가 탑승자가 설정한 온도보다 더 낮아질 수가 있기 때문에 이 때는 템프 도어를 제어하여 실내로 유입되는 공기의 온도를 높여 탑승자가 온도의 변화를 느끼지 않도록 제어하게 된다.
그러나, 겨울에는 외부의 온도가 낮게 유지되는 환경이므로 배터리의 온도도 낮게 유지되기 때문에 여름과는 반대로 낮은 온도에 의해서 배터리의 동작효율이 떨어지게 된다. 이러한 경우에는 여름철의 제어로직과는 달리 블로어의 단수를 높여 공기의 양은 증가시키되 실내로 흡입되는 공기의 온도는 상승시킨 상태로 토출시킴으로써 배터리의 효율을 좋게 하면서도 실내 공기의 온도를 유지시켜 탑승자의 쾌적함을 유지시킬 수 있게 하는 것이 목적이다.
또한, 차량의 특성에 따라 상기한 제어로직 중에서도 1~2개의 제어로직은 삭제 혹은 추가도 가능하며, 때에 따라서는 FATC차량과 MTC(Manual Temperature Control) 차량의 제어가능한 도어의 분리도 필요하게 된다.
상기한 것과 같이, 본 발명의 차량용 배터리의 냉각 제어방법에 따르면 실내의 온도는 탑승자가 설정한대로 변함없도록 하여 탑승자의 쾌적성은 유지하면서도 배터리 냉각 시스템으로 토출되는 공기의 온도는 낮게 유지하여 실내의 공기를 배터리 냉각에 사용하는 제어방법으로써, 별도로 추가되는 구성이나 부품의 변동 없이도 기존의 구성에서 제어로직만을 변경하는 것만으로도 냉각 성능을 향상시킬 수 있으므로, 별도의 공간확보에 따른 레이아웃을 검토할 필요가 없어 설계의 변경이 없으며 원가 상승이나 차량의 중량이 상승하지 않는 잇점이 있다.
또한, 냉각시스템으로 흡입되는 공기의 온도가 낮아짐에 따라 배터리의 냉각시스템의 효율이 증대되며, 배터리의 냉각시스템의 효율이 증대됨에 따라 배터리 시스템 및 냉각팬의 내구 향상에 기여하며, 냉각팬에서 소모되는 전력의 양이 줄어들어 종래에 대비하여 연비가 향상되고 소음이 제거되는 장점이 있으며, 차종에 따라 차종별로 각각에 맞는 제어로직을 손쉽게 적용할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 배터리 300 : 공조장치
310 : 인테이크 도어
S100 : 제1온도비교단계 S300 : 내기모드 확인단계
S500 : 인테이크 도어 개방단계 S700 : 제2온도비교단계
S900 : 풀제어단계

Claims (10)

  1. 차량의 배터리 온도를 측정하여 배터리의 측정온도값이 소정의 제1온도값 보다 큰지를 비교하는 제1온도비교단계;
    상기 제1온도비교단계에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값 보다 크면 공조장치의 인테이크 도어의 개방 또는 폐쇄여부를 확인하는 내기모드 확인단계; 및
    상기 내기모드 확인단계에서 인테이크 도어가 폐쇄된 상태이면 인테이크 도어를 개방하여 외부공기가 실내로 유입되도록 하는 인테이크 도어 개방단계;를 포함하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1온도비교단계에서 배터리의 측정온도값이 제1온도값보다 작으면 갱신된 배터리의 측정온도값과 제1온도값을 비교하는 제1온도비교단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 내기모드 확인단계에서는 배터리의 측정온도값이 제1온도값보다 크면서도 인테이크 도어가 개방된 상태이면, 배터리의 측정온도값이 소정의 제2온도값보다 작은지를 확인하는 제2온도비교단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2온도비교단계에서는 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 크면 공조장치의 블로어의 단수를 높여 실내로 유입되는 공기의 양을 증대시키는 풀제어단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 풀제어단계에서는 블로어의 단수를 높여 실내로 유입되는 공기의 양은 증가시키되 유입되는 공기의 온도는 기존보다 높도록 제어하여 풀제어단계의 실시 후의 실내온도와 풀제어단계 실시 전의 실내온도의 차이가 발생되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 풀제어단계에서는 블로어의 단수를 높여 공기의 양을 증가시킨 후에는 제1온도비교단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2온도비교단계에서는 배터리의 측정온도값이 제2온도값보다 작으면 제1온도비교단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 인테이크 도어 개방단계에서는 인테이크 도어가 개방된 내용을 클러스터에 표시하여 탑승자에게 알려주는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 인테이크 도어 개방단계에서는 인테이크 도어의 개방 시 내/외기 모드 변환 스위치의 조작을 통하여 인테이크 도어의 폐쇄가 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 인테이크 도어 개방단계에서 인테이크 도어를 개방한 후에는 제1비교단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리의 냉각 제어방법.
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