KR20150007313A

KR20150007313A - 차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법

Info

Publication number: KR20150007313A
Application number: KR1020147031847A
Authority: KR
Inventors: 고지 야마구치; 마사루 다테야마; 노부히코 시미즈
Original assignee: 도레이 카부시키가이샤
Priority date: 2012-05-10
Filing date: 2013-05-09
Publication date: 2015-01-20
Also published as: EP2848465B1; JP6217394B2; WO2013168768A1; EP2848465A4; US20150108819A1; JPWO2013168768A1; EP2848465A1; US9327631B2

Abstract

본 발명은, 리어측을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 차량용 시트 쿠션 프레임이며, 적어도 프레임 연장 방향으로 연장되는 강화 섬유를 포함하는 복합재를, 열가소성 수지를 사출 성형하여 일체화하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법에 관한 것이다. 시트 쿠션 프레임 전체의 대폭적인 경량화가 가능해지고, 프레임의 각 부에 필요한 강성, 강도를 용이하게 확보할 수 있고, 서브마린 방지 등의 요구 기능을 충족시키면서, 부품 개수를 대폭 삭감할 수 있고, 전체 구조도 대폭 간소화하는 것이 가능해진다.

Description

차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법{SEAT CUSHION FRAME FOR VEHICLE AND PRODUCTION METHOD THEREFOR}

본 발명은 차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법에 관한 것이며, 특히 프레임의 경량화를 도모하면서, 고강성화, 부품 개수의 삭감을 도모하도록 한 차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.

차량용 시트 프레임은, 예를 들어 도 6에 도시한 바와 같이, 일반적으로 시트 쿠션의 프레임(101)과, 거기에 연결되는 시트 백의 프레임(102)으로 구성되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1). 종래의 차량용 시트 쿠션 프레임은, 주로 스틸의 판금 구조로 구성되어 있고, 수지제의 시트 쿠션 프레임은 실질적으로 존재하지 않는다.

또한, 차량용 시트 쿠션 프레임에는, 전방 충돌 시 등에 있어서 탑승원을 보호하기 위하여, 시트 쿠션 프레임의 프론트부가 과잉으로 가라앉는 것을 방지하는 기구(이하, 서브마린 방지 기구라고 칭하는 경우도 있음)의 설치가 요구되는 경우가 있다. 예를 들어 특허문헌 1에서는, 도 6에 도시한 바와 같이 시트 쿠션 프레임(102)과는 별체의 복잡한 구조의 서브마린 방지 기구(103)를 설치하고 있다.

또한, 종래의 스틸제의 시트 쿠션 프레임에 있어서는, 프레임 전체적으로는, 리어측(rear side; 시트 후방측)을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 구조로 구성되어 있지만, 각 구조부가 서로 별도의 부품으로서 제작되며, 그들이 접속되는 구조로 되어 있다.

일본 특허 공개 제2004-338632호 공보

상술한 바와 같이, 종래의 차량용 시트 쿠션 프레임은 스틸로 구성되어 있으므로, 중량이 크고, 시트 쿠션 프레임 전체에 요구되는 강성을 확보하면서 경량화하기 위해서는 한계가 있어, 대폭적인 경량화는 곤란하다.

또한, 서브마린 방지 기구를 설치하는 경우에는, 시트 쿠션 프레임과는 별도 부품으로서 복잡한 기구를 설치하도록 하고 있으므로, 부품 개수가 증대됨과 함께, 전체적인 구조도 복잡화된다.

또한, 종래의 차량용 시트 쿠션 프레임은, 서로 별도의 부품으로서 제작된 각 구조부가 접속되는 구조로 되어 있으므로, 부품 개수가 많고, 또한 조립에 다대한 공정수를 필요로 하게 되어 있다.

따라서 본 발명의 과제는, 이러한 종래의 차량용 시트 쿠션 프레임에 있어서의 문제점을 주목하여, 주구성 부재의 소재를 수지로 변경함으로써 대폭적인 경량화를 달성함과 함께, 간단히 수지로 변경한 경우의 강성이나 강도의 부족을 적절하게 보충하도록 하여 시트 쿠션 프레임에 필요한 강성, 강도를 확보하고, 또한 용이하게 일체 성형할 수 있는 수지의 특징을 살려, 서브마린 방지 기구 등의 요구 기능을 충족시키면서, 부품 개수를 삭감하고, 전체 구조를 간소화하는 것이 가능한 차량용 시트 쿠션 프레임과 그의 제조 방법을 제공하는 데 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임은, 리어측을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 차량용 시트 쿠션 프레임이며, 적어도 프레임 연장 방향으로 연장되는 강화 섬유를 포함하는 복합재를, 열가소성 수지를 사출 성형하여 일체화하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 것을 포함한다.

이러한 본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임에 있어서는, 사출 성형되는 열가소성 수지에 의해 시트 쿠션 프레임의 전체 형상이 일체로 형성되고, 프레임의 주요 구성 부재의 소재가 수지로 되므로, 종래의 스틸제의 프레임에 비하여, 대폭적인 경량화가 가능해진다. 그리고, 강화 섬유를 포함하는 강성, 강도가 높은 복합재가, 사출 성형되는 열가소성 수지와 일체화하므로, 열가소성 수지만으로 구성되는 경우의 강성, 강도 부족의 우려를 불식하는 것이 가능해지고, 필요한 요구 강성, 강도를 확보하는 것이 가능해진다. 게다가, 일체화하는 복합재의 강화 섬유는 적어도 프레임 연장 방향으로 연장되어 있으므로, C형의 평면 형상 골격을 갖는 시트 쿠션 프레임의 강성, 강도가 효율적으로 적확하게 향상되어, 요구 강성, 강도를 확실하면서도 또한 충분히 만족하는 것이 가능해진다. 또한, 열가소성 수지를 사출 성형하여 복합재와 일체화한 것이기 때문에, 시트 쿠션 프레임 전체적으로 일체 성형물로서 구성되어 있고, 종래의 따로따로 제작한 부품의 접속 구조에 비하여, 대폭적인 부품 개수의 삭감이 가능해지고, 또한, 접속부가 불필요해지기 때문에, 전체 구조의 대폭적인 간소화도 가능해진다. 또한, 전술한 바와 같은 서브마린 방지 기능이 요구되는 경우에 있어도, 서브마린 방지 기구를 별도로 설치하지 않고, 복합재와 열가소성 수지가 일체화되어 충분한 강성, 강도를 갖는 C형 프레임의 프론트부 자체에 서브마린 방지 기능을 갖게 하는 것도 가능해지고, 이 면에서도 대폭적인 부품 개수의 삭감, 전체 구조의 대폭적인 간소화가 가능해진다.

상기 본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임에 있어서는, 상기 복합재가 상기 프레임의 상면 및 하면 중 적어도 한쪽에 배치되어 있는 것이 바람직하다. 시트 쿠션 프레임에는, 특히 상하 방향으로 가해지는 하중이나 충격력에 대하여 높은 강성, 강도가 요구되므로, 보강재로서의 복합재가 시트 쿠션 프레임의 상면 및 하면 중 적어도 한쪽에 배치되어 있음으로써, 프레임의 강성, 강도가 효율적으로 높아지게 된다.

또한, 상기 복합재가 상기 프레임의 상면 및 하면의 양쪽에 배치되어 있는 경우에는, 상면의 복합재가 하면의 복합재보다도 많이 배치되어 있는 것이 바람직하다. 시트 쿠션 프레임은, 전방 충돌 시, 후방 충돌 시 등에, 사이드부에 굽힘 모멘트가 발생하고, 상면에 큰 응력이 발생하므로, 상면에 보강재로서의 복합재가 배치됨으로써, 프레임의 강성, 강도가 효율적으로 높아지게 된다.

또한, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부가 프레임의 외측을 향하여 개구되는 단면을 갖는 것이 바람직하다. 안전 벨트에 의한 가로 방향의 하중이나, 측방 충돌 하중에 대하여, 만약 사이드부의 단면 형상이 폐공간(통상이나 상자형 형상의 단면)이면, 하중에 대하여 사이드부로 버티어지거나 하여 도리어 프레임 자체의 파괴를 초래할 우려가 발생하지만, 상기와 같은 구조에 있어서는, 사이드부의 일부가 프레임의 외측을 향하여 개구되는 단면 형상으로 형성되어 있음으로써, 프레임 자체에 파괴를 발생시키지 않고 원활하게 에너지를 흡수시키는 성능을 갖게 하는 것이 가능해진다.

상기와 같은 구조에 있어서는, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부의 단면에서, 상부 부분보다도 하부 부분쪽이 프레임의 외측을 향하여 보다 길게 연장되어 있는 구조를 채용할 수 있다. 이와 같이 하면, 상부 부분에 대해서는 상기와 같은 개구 형상을 가짐으로써 양호한 에너지 흡수 성능을 확보하면서, 하부 부분에 대해서는, 상기 하부 부분을 적절하게 연장 설치함으로써, 프레임 자체에 적절하게 높은 강성을 갖게 하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 C형 프레임의 프론트부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량이, 프레임의 사이드부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량보다도 큰 것이 바람직하다. 시트 쿠션 프레임의 프론트부에는, 상술한 바와 같이 서브마린 방지 기능이 요구되는 경우가 있지만, 프론트부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량을 보다 크게 해 둠으로써, 프론트부의 보강 정도를 보다 높여, 프론트부 자체를 보다 변형되기 어려운 구조로 하여, 보다 우수한 서브마린 방지 기능을 발현시키는 것이 가능해진다.

상기 복합재로서는, 예를 들어 강화 섬유와 금속의 복합재도 적용 가능하지만, 시트 쿠션 프레임의 경량화 관점에서는, 강화 섬유와 수지의 복합재인 것이 바람직하다.

상기 복합재의 강화 섬유로서는, 탄소 섬유나 유리 섬유, 아라미드 섬유 등의 임의의 강화 섬유의 사용이 가능하지만, 강성, 강도 향상의 효과의 관점에서, 또한, 강성, 강도의 설계의 용이함의 관점에서, 강화 섬유로서 적어도 탄소 섬유를 포함하고 있는 것이 바람직하다. 이 경우, 복합재의 강화 섬유가 탄소 섬유뿐인 경우, 탄소 섬유와 다른 강화 섬유의 조합의 경우 모두를 포함한다.

또한, 상기 복합재가 강화 섬유와 수지의 복합재로 이루어지는 경우, 그의 매트릭스 수지로서는, 열가소성 수지, 열경화성 수지의 어느 것의 사용이든 가능하다. 열가소성 수지를 사용하는 경우에는, 예를 들어 폴리에틸렌, 폴리프로필렌 등의 폴리올레핀계 수지, 나일론 6, 나일론 6, 6 등의 폴리아미드계 수지, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리부틸렌테레프탈레이트 등의 폴리에스테르계 수지, 폴리에테르케톤, 폴리에테르술폰, 방향족 폴리아미드 등의 수지를 사용할 수 있다. 또한, 복합재와 일체화하는 사출 열가소성 수지로서도, 마찬가지의 수지를 사용할 수 있다.

본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법은, 리어측을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 차량용 시트 쿠션 프레임을 제조할 때, 일방향으로 강화 섬유가 배치된 복합재를, 상기 강화 섬유의 배향 방향을 프레임 연장 방향으로 하여 성형틀 내에 배치하고, 상기 성형틀 내에 열가소성 수지를 사출하여 상기 복합재와 일체화하는 것을 특징으로 하는 방법을 포함한다.

이 본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법에 있어서도, 상기 복합재를, 상기 성형틀 내의 상기 프레임의 상면 및 하면 중 적어도 한쪽에 대응하는 위치에 배치하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 복합재를, 상기 성형틀 내의 상기 프레임의 상면 및 하면의 양쪽에 대응하는 위치에 배치하는 경우에는, 상면에 대응하는 위치의 복합재를 하면에 대응하는 위치의 복합재보다도 많이 배치하는 것이 바람직하다.

또한, 적절한 에너지 흡수 성능을 갖게 하기 위하여, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부를, 프레임의 외측을 향하여 개구되는 단면을 갖는 형상으로 성형하는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 적절한 에너지 흡수 성능 외에 프레임 자체에 적절하게 높은 강성을 갖게 하기 위하여, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부의 단면을, 상부 부분보다도 하부 부분쪽이 프레임의 외측을 향하여 보다 길게 연장되는 형상으로 형성할 수도 있다.

또한, 상기 C형 프레임의 프론트부에 의해 적절한 서브마린 방지 기능을 갖게 하기 위하여, 상기 프론트부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량을, 프레임의 사이드부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량보다도 크게 설정하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 복합재가 상기 강화 섬유와 수지의 복합재로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 강화 섬유로서 탄소 섬유를 포함하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 본 발명에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임 및 그의 제조 방법에 의하면, 프레임 전체의 대폭적인 경량화가 가능해지고, 프레임의 각 부에 필요한 강성, 강도를 용이하게 확보할 수 있고, 서브마린 방지 등의 요구 기능을 충족시키면서, 부품 개수를 대폭 삭감할 수 있고, 전체 구조도 대폭 간소화되는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임의 개략 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임의 개략 평면도이다.
도 3은 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임의 개략적인 측면도이다.
도 4는 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임의 개략 정면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임의 사이드부의 개략 종단면도이다.
도 6은 종래의 차량용 시트 쿠션 프레임의 개략 사시도이다.

이하에, 본 발명의 실시 형태에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임을 나타내고 있다. 도 1에 있어서, 참조 부호 1은 차량용 시트 쿠션 프레임을 나타내고 있으며, 시트 쿠션 프레임(1)의 리어측에는, 시트 백 프레임(2)이 회동 가능하게 연결된다. 시트 쿠션 프레임(1)은, 그의 리어측을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖고 있으며, 프론트부(1a)와 양측의 사이드부(1b)를 갖고 있다. 이 시트 쿠션 프레임(1)에 있어서는, 적어도 프레임 연장 방향으로 연장되는 강화 섬유를 포함하는 복합재(3)가, 사출 성형된 열가소성 수지부(4)와 일체화되어 있다. 일체화는, 예를 들어 일방향으로 강화 섬유가 배치된 복합재(3)(일방향 섬유 강화 복합재)를, 상기 강화 섬유의 배향 방향을 프레임 연장 방향으로 하여 성형틀(도시 생략) 내에 배치하고, 상기 성형틀 내에 열가소성 수지부(4)를 형성하는 열가소성 수지를 사출하여 복합재(3)와 일체화함으로써 실현할 수 있다. 복합재(3)의 강화 섬유로서는, 상술한 바와 같이, 탄소 섬유를 포함하는 것이 바람직하다. 사출 성형된 열가소성 수지부(4)와 복합재(3)의 일체화 구성에 의해, 프레임 각 부의 필요한 강성, 강도를 확보하면서, 시트 쿠션 프레임(1) 전체적인 경량화, 구조의 간소화가 가능하게 되어 있다. 또한, 이 시트 쿠션 프레임(1)의 프론트부(1a)에, 별도 기구를 설치하지 않고, 서브마린 방지 기능을 갖게 하는 것이 가능하게 되어 있다.

도 1에 있어서는, 열가소성 수지부(4)의 프론트부(1a) 및 사이드부(1b)의 횡단면은 프레임(1)의 외측을 향하여 개구되는 C형의 횡단면 형상으로 형성되어 있으나, 이것은 일례이며, 다른 임의의 횡단면 형상을 채용 가능하다. 또한, 도 1에 있어서는, 테이프상의 일방향 섬유 강화 복합재(3)를 사용하고 있지만, 이것에 대해서도 임의의 형태의 섬유 강화 복합재의 사용이 가능하다. 또한, 도 1에 있어서는, 일방향 섬유 강화 복합재(3)가 프레임의 상면에 배치되어 있지만, 하면측에 배치하는 것도 가능하고, 양면측에 배치하는 것도 가능하다. 또한, 프레임의 상하 방향에서의 도중의 위치에 배치하는 것도 가능하다. 일방향 섬유 강화 복합재(3)가 프레임의 상면과 하면의 양쪽에 배치되는 경우에는, 상면의 복합재가 하면의 복합재보다도 많이 배치되어 있는 것이 바람직하다.

도 2는, 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임(11)의 개략 평면을 나타내고 있다. 도 2에 있어서는, 시트 쿠션 프레임(11)의 프론트부에서의 섬유 강화 복합재(12a)의 배치 면적(프레임 단위 길이당 복합재(12a)의 배치 면적)이, 사이드부에서의 섬유 강화 복합재(12b)의 배치 면적(프레임 단위 길이당 복합재(12b)의 배치 면적)보다도 크게 설정되어 있고, 프론트부쪽이 사이드부보다도, 섬유 강화 복합재에 의해 보다 보강되어 있다.

이 보강 정도는, 복합재에 있어서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량(단위 면적당 강화 섬유의 중량)을 바꿈으로써도 실시할 수 있다. 즉, 시트 쿠션 프레임(11)의 프론트부에서의 섬유 강화 복합재(12a)의 강화 섬유의 단위 면적당 중량을, 사이드부에서의 섬유 강화 복합재(12b)의 강화 섬유의 단위 면적당 중량보다도 크게 설정하면 된다.

이렇게 프론트부에서의 복합재에 의한 보강 정도를 사이드부에서의 보강 정도보다도 높임으로써, 프론트부에 보다 우수한 서브마린 방지 기능을 발현시키는 것이 가능해진다.

도 3은, 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임(21)의 개략 측면을 나타내고 있다. 도 1, 도 2에 도시한 것과 마찬가지로, 사출 성형된 열가소성 수지부(22)와 그의 상면에 배치된 복합재(23)가 일체화되어 있다. 또한, 도 3에 도시한 형태에서는, 열가소성 수지부(22)의 C형 횡단면을 갖는 사이드부(22a)에는 보강 리브(24)가 일체로 성형되어 있다. 이와 같이, 필요에 따라 열가소성 수지부(22) 자체의 특정 부위를 구조적으로 보강하는 것이 가능하다.

또한, 도 3에 도시한 형태에서는, 열가소성 수지부(22)의 프론트부(22b)는, 전방을 향하여 원호상으로 만곡된 횡단면 형상으로 형성되어 있다. 이 부분의 복합재(23)는, 만곡된 원호상 형상을 따르게 하도록 배치할 수도 있다. 프론트부(22b)의 횡단면 형상을 전방을 향하여 원호상으로 만곡된 형상으로 형성함으로써, 시트 쿠션 프레임(21)에 쿠션재나 포백을 부착한 경우에, 그들의 내찰과성을 향상시키는 것이 가능해진다. 이와 같이, 프론트부(22b)의 횡단면 형상, 나아가 시트 쿠션 프레임(21)의 각 부의 횡단면 형상으로서는, 적절히 임의의 형상을 채용하는 것이 가능하다.

도 4는, 도 1에 도시한 것과 마찬가지의 시트 쿠션 프레임(31)의 개략 정면을 나타내고 있다. 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 마찬가지로, 사출 성형된 열가소성 수지부(32)와 그의 상면에 배치된 복합재(33)가 일체화되어 있다. 도 4에 도시한 형태는, 도 1에 도시한 형태보다도, 프론트부의 횡단면 형상이 단순화되어 있다.

또한, 도 1 내지 도 4에는 복합재를 프레임의 상면측에 배치한 예를 나타냈지만, 하면측에 배치해도 빔상의 프레임 각 부의 보강 효과로서는 동등한 효과가 얻어진다. 또한, 전술한 바와 같이, 복합재가 프레임의 상면과 하면의 양쪽에 배치되는 경우에는, 상면의 복합재가 하면의 복합재보다도 많이 배치되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 도 5에 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 차량용 시트 쿠션 프레임(41)의 사이드부의 일부의 개략 종단면을 도시한다. 본 실시 형태에 있어서는, 상술한 각 실시 형태와 마찬가지로, 사이드부의 일부가, 프레임(41)의 외측을 향하여 개구되는 단면 형상을 가짐과 함께, 그 단면에서, 상부 부분(42a)보다도 하부 부분(42b)쪽이 프레임(41)의 외측을 향하여 보다 길게 연장되어 있으며, 상부 부분(42a), 하부 부분(42b), 그들 사이의 종벽 부분(42c) 각각이, 강화 섬유를 포함하는 복합재(43a, 43b, 43c)로 보강되어 있다. 이러한 구조에 있어서는, 전술한 바와 같이, 프레임(41)의 외측을 향하여 개구되는 단면 형상에 의해, 안전 벨트에 의한 가로 방향의 하중이나, 측방 충돌 하중에 대하여, 프레임 자체에 파괴를 발생시키지 않고 원활하게 에너지를 흡수시키는 것이 가능해짐과 함께, 하부 부분(42b)쪽이 프레임(41)의 외측을 향하여 보다 길게 연장되어 있음으로써, 상기한 양호한 에너지 흡수 성능을 확보하면서, 프레임 자체에 적절하게 높은 강성을 갖게 하는 것이 가능해진다.

본 발명은, 현 상황의 금속제의 모든 차량용 시트 쿠션 프레임에 적용할 수 있다.

1, 11, 21, 31, 41 시트 쿠션 프레임
1a, 22b, 32 프론트부
1b, 22a 사이드부
2 시트 백 프레임
3, 12a, 12b, 23, 33, 43a, 43b, 43c 복합재
4, 22 열가소성 수지부
24 보강 리브
42a 상부 부분
42b 하부 부분
42c 종벽 부분

Claims

리어측(rear side)을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 차량용 시트 쿠션 프레임이며, 적어도 프레임 연장 방향으로 연장되는 강화 섬유를 포함하는 복합재를, 열가소성 수지를 사출 성형하여 일체화하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 쿠션 프레임.
제1항에 있어서, 상기 복합재가 상기 프레임의 상면 및 하면 중 적어도 한쪽에 배치되어 있는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제2항에 있어서, 상기 복합재가 상기 프레임의 상면 및 하면의 양쪽에 배치되어 있음과 함께, 상면의 복합재가 하면의 복합재보다도 많이 배치되어 있는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부가 프레임의 외측을 향하여 개구되는 단면을 갖는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제4항에 있어서, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부의 단면에서, 상부 부분보다도 하부 부분쪽이 프레임의 외측을 향하여 보다 길게 연장되어 있는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 C형 프레임의 프론트부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량이, 프레임의 사이드부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량보다도 큰, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복합재가 상기 강화 섬유와 수지의 복합재로 이루어지는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강화 섬유로서 탄소 섬유를 포함하는, 차량용 시트 쿠션 프레임.
리어측을 개구측으로 하는 C형의 평면 형상을 갖는 차량용 시트 쿠션 프레임을 제조할 때, 일방향으로 강화 섬유가 배치된 복합재를, 상기 강화 섬유의 배향 방향을 프레임 연장 방향으로 하여 성형틀 내에 배치하고, 상기 성형틀 내에 열가소성 수지를 사출하여 상기 복합재와 일체화하는 것을 특징으로 하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제9항에 있어서, 상기 복합재를, 상기 성형틀 내의 상기 프레임의 상면 및 하면 중 적어도 한쪽에 대응하는 위치에 배치하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제10항에 있어서, 상기 복합재를, 상기 성형틀 내의 상기 프레임의 상면 및 하면의 양쪽에 대응하는 위치에 배치함과 함께, 상면에 대응하는 위치의 복합재를 하면에 대응하는 위치의 복합재보다도 많이 배치하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부를, 프레임의 외측을 향하여 개구되는 단면을 갖는 형상으로 성형하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제12항에 있어서, 상기 C형 프레임의 사이드부의 일부의 단면을, 상부 부분보다도 하부 부분쪽이 프레임의 외측을 향하여 보다 길게 연장되는 형상으로 형성하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 C형 프레임의 프론트부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량을, 프레임의 사이드부에서의 강화 섬유의 단위 면적당 중량보다도 크게 설정하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제9항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 복합재가 상기 강화 섬유와 수지의 복합재로 이루어지는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.
제9항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 강화 섬유로서 탄소 섬유를 포함하는, 차량용 시트 쿠션 프레임의 제조 방법.