KR20150003809A - 윤곽 에지 릴리프를 구비한 터보차저 블레이드 및 이를 포함한 터보차저 - Google Patents

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Abstract

터보차저(5)는 압축기 슈라우드(14) 및 터빈 슈라우드(12)를 포함하는 하우징(10)을 포함한다. 터보차저(5)는 압축기 휠(18) 및 터빈 휠(16)을 더 포함한다. 압축기 휠(18)은 압축기 허브(44) 및 압축기 허브(44)로부터 반경방향으로 연장된 복수의 압축기 블레이드(45, 46)를 포함한다. 각각의 압축기 블레이드(45, 46)는 선단(50, 51), 후단(52, 53) 및 그 사이에 연장된 압축기 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)를 포함한다. 터빈 휠(16)은 터빈 허브(24) 및 터빈 허브(24)로부터 반경방향으로 연장된 복수의 터빈 블레이드(26)를 포함한다. 각각의 터빈 블레이드(26)는 선단(30), 후단(32) 및 그 사이에 연장된 터빈 슈라우드 윤곽 에지(34)를 포함한다. 압축기 블레이드 및 터빈 블레이드 중 적어도 하나는 상응하는 압축기 또는 터빈 슈라우드 윤곽 에지의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프(40, 60, 61)를 포함한다.

Description

윤곽 에지 릴리프를 구비한 터보차저 블레이드 및 이를 포함한 터보차저{TURBOCHARGER BLADE WITH CONTOUR EDGE RELIEF AND TURBOCHARGER INCORPORATING THE SAME}
본 발명은 윤곽 에지 릴리프를 구비한 터보차저 블레이드 및 이를 포함한 터보차저에 관한 것이다.
오늘날의 내연기관은 소비자 및 정부 규제 기관에서 요구하는 더욱 엄격한 배기가스 및 효율 표준을 충족시켜야 한다. 따라서, 자동차 제조업자와 공급자는 내연기관의 작동을 개선하기 위한 기술을 연구하고 개발하는 데에 많은 노력과 자본을 들이고 있다. 터보차저는 특히 관심의 대상이 되는 엔진 개발 분야 중 하나이다.
터보차저는, 보통은 허비될 배기가스 에너지를 이용하여 터빈을 구동한다. 터빈은 샤프트에 장착되어 결과적으로 압축기를 구동한다. 터빈은 배기가스의 열과 운동 에너지를 회전력으로 변환하여 압축기를 구동한다. 터보차저의 목적은, 엔진으로 유입되는 공기의 밀도를 증가시킴으로써 엔진의 체적 효율을 향상시키는 것이다. 압축기는 외기를 유입시켜 이를 흡기 매니폴드 내로, 궁극적으로는 실린더 내로 압축한다. 따라서, 각각의 흡기 행정 시에 더 많은 질량의 공기가 실린더로 유입된다.
터빈이 더욱 효율적으로 배기가스 열 에너지를 회전력으로 변환할 수 있고 압축기가 더욱 효율적으로 공기를 엔진으로 밀어 넣는 것이 가능할수록, 엔진의 전체적은 성능은 더욱 효율적이 된다. 따라서, 터빈 휠과 압축기 휠을 가능한 한 더 효율적이 되도록 설계하는 것이 바람직하다. 그러나, 종래의 터빈 및 압축기 설계에는 난류 및 누출로 인해 다양한 손실이 내재한다.
효율을 최대화하려는 목적으로 종래의 터보차저 압축기 및 터빈 설계가 이루어져 왔지만, 압축기 및 터빈 효율에 있어서 추가적인 발전이 여전히 필요하다.
허브 및 허브로부터 반경방향으로 연장된 복수의 블레이드를 포함하는 터보차저 압축기 휠이 본원에 제공된다. 각각의 블레이드는 선단, 후단 및 그 사이에 연장된 슈라우드 윤곽 에지를 포함한다. 적어도 하나의 블레이드는 슈라우드 윤곽 에지의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프를 포함한다.
본원에 설명된 기술의 특정 양태들에서, 에지 릴리프는 슈라우드 윤곽 에지의 대부분을 따라 형성되며, 에지 릴리프는 블레이드의 압력 측에 배치된다. 에지 릴리프는 챔퍼, 반경, 코브(cove) 및 은촉홈(rabbet)으로 이루어진 군에서 선택된 프로파일의 형태이다. 일 실시형태에서, 에지 릴리프는 슈라우드 윤곽 에지의 양 단부를 통해 연장되지 않는다.
또한 허브 및 허브로부터 반경방향으로 연장된 복수의 블레이드를 포함하는 터보차저 터빈 휠이 본원에 제공되며, 각각의 블레이드는 선단, 후단 및 그 사이에 연장된 슈라우드 윤곽 에지를 포함한다. 적어도 하나의 블레이드는 슈라우드 윤곽 에지의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프를 포함한다.
슈라우드 윤곽 에지 릴리프를 포함하는 터보차저가 또한 고려된다. 따라서 터보차저는 압축기 슈라우드 및 터빈 슈라우드를 포함한 하우징을 포함한다. 터보차저는 또한 압축기 휠 및 터빈 휠을 포함한다. 압축기 휠은 압축기 허브 및 압축기 허브로부터 반경방향으로 연장된 복수의 압축기 블레이드를 포함한다. 각각의 압축기 블레이드는 선단, 후단 및 그 사이에 연장된 압축기 슈라우드 윤곽 에지를 포함한다. 터빈 휠은 터빈 허브 및 터빈 허브로부터 반경방향으로 연장된 복수의 터빈 블레이드를 포함한다. 각각의 터빈 블레이드는 선단, 후단 및 그 사이에 연장된 터빈 슈라우드 윤곽 에지를 포함한다. 압축기 및 터빈 블레이드들 중 적어도 하나는 상응하는 압축기 또는 터빈 슈라우드 윤곽 에지의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프를 포함한다.
윤곽 에지 릴리프를 구비한 터보차저 블레이드 및 이를 포함한 터보차저의 이러한 양태들 및 다른 양태들은, 본원의 상세한 설명 및 도면들을 고려한 후에 명백해질 것이다. 그러나 본 발명의 범주는 제시된 바와 같은 청구항들에 의해 결정되는 것이며, 주어진 주제가 배경기술에 언급된 임의의 문제 또는 모든 문제들을 다루는지 여부 또는 이러한 발명의 내용에 언급된 임의 특징들 또는 양태들을 포함하는지 여부에 의해 결정되는 것이 아님을 이해할 것이다.
윤곽 에지 릴리프를 구비한 터보차저 블레이드 및 이를 포함한 터보차저의 바람직한 실시형태를 비롯한 비제한적이고 비배타적인 실시형태들을 다음의 도면들을 참조하여 설명하며, 이 때 다르게 명시되지 않는 한 다양한 도면들에 있어서 동일한 참조번호들은 동일한 부분들을 나타낸다.
도 1은 예시적인 실시형태에 따른 터보차저의 측단면도이다.
도 2는 예시적인 제1 실시형태에 따른 터빈 휠의 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 터빈 휠의 부분 확대 사시도이다.
도 4는 예시적인 제1 실시형태에 따른 압축기 휠의 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 압축기 휠의 부분 확대 사시도이다.
도 6은 도 3에 도시된 터빈 블레이드 중 하나를 나타내는 측면도이다.
도 7a 내지 도 7d는 도 6의 선 7-7을 따라 취한 터빈 블레이드의 부분 단면도로서, 상이한 에지 릴리프 구성들을 보여준다.
도 8은 예시적인 실시형태에 따른 터빈 슈라우드의 내부면과 터빈 휠의 경계면을 나타내는 사시도이다.
도 9는 예시적인 실시형태에 따른 압축기 슈라우드의 내부면과 압축기 휠 사이의 경계면을 나타내는 사시도이다.
도 10은 허브 표면 불연속부를 포함한, 예시적인 제2 실시형태에 따른 터빈 휠을 도시하는 사시도이다.
도 11은 도 10의 선 11-11을 따라 취한 터빈 휠의 측단면도이다.
도 12는 대안적인 표면 불연속부 구성을 도시하는, 예시적인 제3 실시형태에 따른 터빈 휠의 사시도이다.
도 13은 다른 대안적인 표면 불연속부 구성을 도시하는, 예시적인 제4 실시형태에 따른 터빈 휠의 사시도이다.
도 14는 또 다른 대안적인 표면 불연속부 구성을 도시하는, 예시적인 제5 실시형태에 따른 터빈 휠의 사시도이다.
실시형태들을, 그 일부를 구성하며 예시적으로 특정의 예시적 실시형태들을 보여주는 첨부 도면을 참조하여, 이하에 더욱 충분히 설명한다. 이러한 실시형태들은 당업자가 본 발명을 실시할 수 있도록 충분히 상세하게 개시된다. 그러나, 실시형태들은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 본원에 제시된 실시형태들로 제한되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 그러므로 다음의 상세한 설명은 제한적인 의미로 여겨지는 것이 아니다.
도 1에 도시된 바와 같이, 터보차저(5)는 터빈 슈라우드(12) 및 압축기 슈라우드(14)가 부착된 베어링 하우징(10)을 포함한다. 터빈 휠(16)이 터빈 슈라우드(12) 내부에서 터빈 슈라우드 내부면(20)에 근접하여 회전한다. 유사하게, 압축기 휠(18)이 압축기 슈라우드(14) 내부에서 압축기 슈라우드 내부면(22)에 근접하여 회전한다. 터보차저(5)의 구성은 당업계에 잘 알려진 전형적인 터보차저로 이루어진다. 그러나, 터보차저(5)는 효율적으로 이루어진 다양한 개선예를 포함하며 이는 본원에 더욱 충분히 설명된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 터빈 휠(16)은 허브(24)를 포함하며 그로부터 복수의 블레이드(26)가 연장된다. 각각의 블레이드(26)는 선단(30) 및 후단(32)을 포함하며, 그 사이로 슈라우드 윤곽 에지(34)가 연장된다. 슈라우드 윤곽 에지는 본원에서 때때로 블레이드의 팁으로 지칭된다. 종래의 터빈 휠 구성에서, 터빈 효율의 상당한 손실은 터빈 블레이드의 팁을 통한 누출로 인한 것이다. 터빈 블레이드들 사이의 유동의 물리학으로 인해, 블레이드의 한 표면(압력측(36))은 고압에 노출되는 한편 다른 측(흡입측(38))은 저압에 노출된다(도 3 참조). 이러한 압력의 차이로 인해 블레이드 상의 힘은 터빈 휠이 회전하게 만든다. 도 1을 다시 참조하면, 슈라우드 윤곽 에지(34)는 터빈 슈라우드 내부면(20)에 근접함으로써 그 사이에 간극을 형성한다는 것을 알 수 있다. 이러한 고압 및 저압 영역들은, 터빈 슈라우드 내부면(20)과 터빈 블레이드 팁(34) 사이의 간극을 통해 터빈 블레이드의 압력측(36)으로부터 흡입측(38)으로 이차적인 유동이 진행되게 한다. 이러한 이차적인 유동은 전체적인 시스템에 대한 손실이며 터빈 효율에 부정적이다. 팁과 슈라우드 사이에 간극이 존재하지 않는 것이 이상적이지만, 팁이 슈라우드 상에 닿아 마찰이 일어나는 것을 방지하고, 블레이드들이 반경방향으로 확장되게 만드는 터빈 블레이드들 상의 열적 팽창 및 원심 하중을 해결하기 위해서는 간극이 필요하다.
그러나 이러한 실시형태에서, 터빈 블레이드(26)는 팁 또는 슈라우드 윤곽 에지(34)를 따라 형성된 에지 릴리프(40)를 포함한다. 이 경우, 유동이 간극을 따라 진행할 때, 에지 릴리프(40)는 유동이 정체되게 만드는 (압력측(36)에 비해) 고압 영역을 에지 릴리프에 생성한다. 또한, 고압 영역은 간극을 통한 유동을 초킹(choking)시킴으로써, 유속을 제한한다. 그러므로, 이차적인 유동이 감소되어 터빈 효율을 증가시킨다. 도 3으로부터 알 수 있듯이, 이러한 경우 에지 릴리프(40)는 블레이드의 에지의 단부들을 지나 연장되지 않고 슈라우드 윤곽 에지(34)의 대부분을 따라 연장된다. 이는 또한 에지 릴리프에 상대 압력을 생성하도록 작용하는 포켓 또는 스쿱을 생성한다.
또한 도 6을 참조하면, 슈라우드 윤곽 에지(34)를 따라 에지 릴리프(40)가 개략적으로 도시되어 있다. 도 7a에 도시된 블레이드(26)의 단면은 에지 릴리프(40)의 프로파일 구성을 보여준다. 이 경우, 에지 릴리프는 내측 반경을 가진 코브로 도시되어 있다. 여기에서는 코브의 형태로 도시되지만, 에지 릴리프는 각각 도 7b 내지 도 7d에 도시된 바와 같이 챔퍼, 반경 또는 은촉홈으로 형성될 수 있다. 도 7a 내지 도 7d에 나타난 바와 같이, 에지 릴리프(40)는 블레이드(26)의 압력측(36) 내에 형성된다. 도 7a 내지 도 7d에서 슈라우드 윤곽 에지의 나머지 에지 재료는 두께(t)로서 나타난다. 나머지 팁의 두께(t)를 최소화함으로써 유동의 초킹을 더욱 신속하게 일으킬 수 있다는 것을 알아내었다. 두께(t)는 블레이드 두께의 백분율로 표현될 수 있다. 예를 들어, 두께(t)는 블레이드 두께의 75% 미만, 바람직하게 블레이드 두께의 50% 미만일 것이다. 그러나, 최소 두께는 궁극적으로 에지 릴리프를 생성하는 데에 이용되는 기술에 의해 결정된다. 릴리프는 블레이드의 에지 내에 가공되거나 주조될 수 있다. 따라서, 에지 릴리프는 터빈 휠 및 압축기 휠의 효율을 향상시키기 위한 비용 효과적인 해결책이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 압축기 휠(18)의 블레이드(45, 46) 또한 각각 에지 릴리프(61, 60)를 구비하여 형성될 수 있다. 이 경우, 압축기 휠(18)은 허브(44)를 포함하며 그로부터 복수의 블레이드(46)가 그 사이에 복수의 작은 블레이드(45)를 개재하여 반경방향으로 연장된다. 도 5를 참조하면, 각각의 블레이드(46)는 선단(50), 후단(52) 및 그 사이에 연장된 압축기 슈라우드 윤곽 에지(54)를 포함한다. 유사한 방식으로, 작은 블레이드(45)는 선단(51), 후단(53) 및 그 사이에 연장된 슈라우드 윤곽 에지(55)를 포함한다. 에지 릴리프(61, 60)는 각각의 슈라우드 윤곽 에지의 대부분을 따라 연장된다. 터빈 휠 블레이드의 경우, 에지 릴리프는 블레이드의 압력측을 따라 형성된다. 따라서, 압축기 블레이드의 경우, 에지 릴리프(60, 61)는 도 5에 도시된 바와 같이 압력측(56) 상에 형성된다. 터빈 블레이드 에지 릴리프와 유사하게, 압축기 블레이드 에지 릴리프는 압력측(56)으로부터 흡입측(58)으로의 유동을 감소시키고, 그로 인해 압축기 휠의 효율을 증가시킨다.
터보차저 터빈 및 압축기 블레이드의 압력측으로부터 흡입측으로의 유동을 저해하는 또 다른 방식이 도 8 및 도 9에 도시된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 터빈 슈라우드 내부면(20)은 터빈 블레이드(26)의 슈라우드 윤곽 에지(34)에 대해 교차하여 연장된 복수의 홈(70)을 포함한다. 그러므로, 홈들은 터빈 휠(16)의 축(A)에 대해 각도(G)로 연장된다. 각도(G)는 압축기 또는 터빈 휠 상의 블레이드의 개수와 관련된다. 예를 들면 일 실시형태에서, 각도(G)는 홈이 두 개 이하의 인접한 블레이드와 교차하도록 조정된다. 이 경우, 홈은 단면이 직사각형이고 폭(w)과 깊이(d)를 가진다. 예로서, 폭은 대략 0.5 내지 2 mm 범위일 수 있고, 깊이는 대략 0.5 내지 3 mm 범위일 수 있다. 홈은 슈라우드 표면(20)의 입구 영역(74)으로부터 배출 영역(76)으로 아치형으로 연장된다. 홈들은 슈라우드 표면 주위에 거리(S)로 원주방향으로 동일하게 이격된다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러나 다른 실시형태에서, 간격은 홈에 따라 변할 수 있다. 간격은 블레이드의 개수에 의해 제한된다는 점에서, 거리(S)는 각도(G)와 유사한 제한을 가진다. 예로서, S는 단일 블레이드와 15개 이하의 홈이 교차하도록 함으로써 제한될 수 있다.
도 9를 참조하면, 압축기 슈라우드 표면(22) 또한 압축기 슈라우드(14)의 내부면(22)에 형성된 복수의 홈(72)을 포함한다. 홈(72)은 각각 블레이드(46, 45)의 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)에 대해 교차하도록 연장된다. 이 경우, 홈은 슈라우드 표면(22)의 입구 영역(73)으로부터 배출 영역(77)으로 아치형으로 연장된다. 홈(70, 72)은 여기서 직사각형 단면을 갖는 것으로 도시되는 한편, 다른 단면, 예컨대 둥근 단면 또는 V자형 단면 또한 적용될 수 있다. 각각의 블레이드의 슈라우드 윤곽 에지가 교차-배향된 홈을 지나감에 따라, 팁 또는 슈라우드 윤곽 에지를 통과하는 유동은 홈에 생성된 난류에 의해 저해된다(정체된다).
터빈 휠 및 압축기 휠의 효율을 증가시키기 위한 또 다른 방법으로서, 휠들은 허브 주위에 표면 불연속부를 포함할 수 있다. 도 10 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 터빈 휠은 터빈 휠의 허브 주위에 형성된 표면 불연속부를 포함하여, 허브와 관련된 유체 유동의 경계층 내에 에너지를 부여할 수 있다. 예를 들어, 도 10은, 허브(124)와 관련된 유체 유동(F) 경계층을 활성화하도록 작용하는 한 쌍의 원주방향 연장 리브(135)를 구비한 허브(124)를 갖는 터빈 휠(116)의 예시적인 실시형태를 도시한다. 블레이드들(126)은 터빈 허브(124) 주위에 원주방향으로 이격되며, 이 때 인접한 블레이드들 사이에 허브 표면(125)이 연장된다. 각각의 표면(125)은 이 경우 리브(135) 형태인 적어도 하나의 표면 불연속부를 포함한다. 도 11에 도시된 바와 같이, 허브의 단면은 각각의 블레이드들 사이에 연장된 오목한 외부 표면(125)을 나타내며, 이로부터 표면 불연속부 또는 리브(135)가 돌출된다. 이 경우 리브는 각각의 리브 상에서 유동(F)을 가속시키도록 작용하고, 그로 인해 허브와 관련된 유체 유동 경계층을 활성화시켜 터빈 효율에 영향을 주는 와류의 형성을 저해한다. 도 12는 또 다른 예시적인 실시형태에 따른 터빈 휠(216)을 도시한다. 이 경우, 터빈 휠(216)은 허브(224)를 포함하고, 그로부터 반경방향으로 복수의 블레이드(226)가 연장된다. 각각의 인접한 터빈 블레이드들(226) 사이에서 허브 표면(225)이 연장된다. 이 경우, 표면 불연속부는 복수의 돌기(235) 형태이다. 이들 돌기는 범프, 디스크, 리브, 삼각형 등의 형태일 수 있다. 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 터빈 휠은 오목부(dimple) 또는 홈 형태의 표면 불연속부를 포함한다. 예를 들어 도 13은 인접한 터빈 블레이드들(326) 사이에서 연장된 허브 표면(325)을 포함하며, 오목부(335) 형태의 복수의 표면 불연속부를 포함한다. 오목부(335)는 골프공에서 볼 수 있는 것과 비슷할 수 있다. 도 14에서, 터빈 휠(416)은 인접한 블레이드들(426) 사이에서 연장되는 허브 표면(425)을 가진 허브(424)를 포함한다. 이 경우, 표면 불연속부는 허브(424) 주위에 원주방향으로 연장되는 홈(435) 형태이다.
따라서, 터보차저 압축기 및 터빈 휠을 예시적인 실시형태에 대해 어느 정도 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명은 종래 기술을 감안하여 해석된 다음의 청구항에 의해 정의되며, 이에 따라 본원에 포함된 본 발명의 개념으로부터 벗어나지 않으면서 예시적인 실시형태들에 수정 및 변경이 이루어질 수 있음은 물론이다.

Claims (15)

  1. 허브(44); 및
    허브(44)로부터 반경방향으로 연장되고, 각각 선단(50, 51), 후단(52, 53) 및 그 사이에 연장된 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)를 포함하는 복수의 블레이드(45, 46)를 포함하되,
    적어도 하나의 블레이드(45, 46)는 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프(60, 61)를 포함하는, 터보차저 압축기 휠(18).
  2. 제1항에 있어서,
    에지 릴리프(60, 61)는 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)의 대부분을 따라 형성되는, 터보차저 압축기 휠(18).
  3. 제1항에 있어서,
    에지 릴리프(60, 61)는 블레이드(45, 46)의 압력측(56)에 배치되는, 터보차저 압축기 휠(18).
  4. 제1항에 있어서,
    에지 릴리프(60, 61)는 챔퍼, 반경, 코브(cove) 및 은촉홈(rabbet)으로 이루어진 군에서 선택된 프로파일의 형태인, 터보차저 압축기 휠(18).
  5. 제1항에 있어서,
    에지 릴리프(60, 61)는 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)의 양 단부를 통해 연장되지 않는, 터보차저 압축기 휠(18).
  6. 허브(24); 및
    허브(24)로부터 반경방향으로 연장되고, 각각 선단(30), 후단(32) 및 그 사이에 연장된 슈라우드 윤곽 에지(34)를 포함하는 복수의 블레이드(26)를 포함하되,
    적어도 하나의 블레이드(26)는 슈라우드 윤곽 에지(34)의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프(40)를 포함하는, 터보차저 터빈 휠(16).
  7. 제6항에 있어서,
    에지 릴리프(40)는 슈라우드 윤곽 에지(34)의 대부분을 따라 형성되는, 터보차저 터빈 휠(16).
  8. 제6항에 있어서,
    에지 릴리프(40)는 블레이드(26)의 압력측에 배치되는, 터보차저 터빈 휠(16).
  9. 제6항에 있어서,
    에지 릴리프(40)는 챔퍼, 반경, 코브 및 은촉홈으로 이루어진 군에서 선택된 프로파일의 형태인, 터보차저 터빈 휠(16).
  10. 제6항에 있어서,
    에지 릴리프(40)는 슈라우드 윤곽 에지(34)의 양 단부를 통해 연장되지 않는, 터보차저 터빈 휠(16).
  11. 압축기 슈라우드(14) 및 터빈 슈라우드(12)를 포함하는 하우징(10);
    압축기 허브(44); 및
    상기 압축기 허브로부터 반경방향으로 연장되고, 각각 선단(50, 51), 후단(52, 53) 및 그 사이에 연장된 압축기 슈라우드 윤곽 에지(54, 55)를 포함하는 복수의 압축기 블레이드(45, 46)를 포함하는, 압축기 휠(18); 및
    터빈 허브(24); 및
    터빈 허브(24)로부터 반경방향으로 연장되고, 각각 선단(30), 후단(32) 및 그 사이에 연장된 터빈 슈라우드 윤곽 에지(34)를 포함하는 복수의 터빈 블레이드(26)를 포함하는, 터빈 휠(16)
    을 포함하되,
    압축기 및 터빈 블레이드(26, 45, 46) 중 적어도 하나는, 상응하는 압축기 또는 터빈 슈라우드 윤곽 에지(34, 54, 55)의 적어도 일부를 따라 형성된 에지 릴리프(40, 60, 61)를 포함하는, 터보차저(5).
  12. 제11항에 있어서,
    에지 릴리프(40, 60, 61)는 상응하는 압축기 또는 터빈 슈라우드 윤곽 에지(34, 54, 55)의 대부분을 따라 형성되는, 터보차저(5).
  13. 제11항에 있어서,
    에지 릴리프(40, 60, 61)는 블레이드(26, 45, 46)의 압력측(36, 56)에 배치되는, 터보차저(5).
  14. 제11항에 있어서,
    에지 릴리프(40, 60, 61)는 챔퍼, 반경, 코브 및 은촉홈으로 이루어진 군에서 선택된 프로파일의 형태인, 터보차저(5).
  15. 제11항에 있어서,
    에지 릴리프(40, 60, 61)는 슈라우드 윤곽 에지(34, 54, 55)의 양 단부를 통해 연장되지 않는, 터보차저(5).
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