KR20140123199A

KR20140123199A - 하이브리드 다이캐스팅 금형장치

Info

Publication number: KR20140123199A
Application number: KR20130040100A
Authority: KR
Inventors: 정양주; 김재근
Original assignee: 주식회사 지알켐
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2014-10-22
Also published as: WO2014168279A1; KR101467427B1

Abstract

본 발명의 하이브리드 다이캐스팅 금형장치는 서로 결합 및 분리가 가능한 고정 다이(20) 및 가동 다이(30)와, 엔진 브래킷이 성형 주조되도록 상기 고정 다이(20) 및 상기 가동 다이(30)에 형성된 캐비티(40, Cavity)와, 용탕이 공급되는 러너(50)에서 이어져 상기 캐비티(40, Cavity)로 상기 용탕을 주입하는 주입 게이트(60)와, 상기 캐비티(40)에 고 진공을 형성하면서 상기 용탕이 상기 캐비티(40)로부터 오버플로우되는 통로로 작용하는 오버플로우 벤트(70)를 구비한 하이브리드 금형(10)이 포함됨으로써, 용탕이 주입되는 게이트별 충전양상과 산화물 분포와 더불어 용탕 흐름과 같은 까다로운 조건이 충족된 상태에서 다양한 형상을 갖는 엔진 브래킷(100A,100B,100C,100D)이 제조되고, 특히 엔진 브래킷(100A,100B,100C,100D)의 요구 강성을 충족하면서도 용이하게 대량생산할 수 있는 특징을 갖는다.

Description

하이브리드 다이캐스팅 금형장치{Hybrid Diecasting Mold Apparatus}

본 발명은 금형장치에 관한 것으로, 특히 고진공 및 국부가압 하이브리드 다이캐스팅 금형을 이용함으로써 다양한 형상을 갖는 엔진 브래킷이 요구 강성을 충족하면서도 용이하게 제조되는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 브래킷은 엔진을 차체 프레임에 안정적으로 장착시키고, 특히 엔진 가동에 의한 지속적인 진동 및 소음이 차체로 전달되지 않도록 흡수 및 완충시켜 준다.

이러한, 엔진 브래킷은 차종과 엔진 사양 및 차체 프레임 구조에 따라 다양한 형상으로 제조되더라도 엔진 하중을 견딜수 있는 충분한 강성이 매우 중요할 수밖에 없다.

통상, 엔진 브래킷은 강재질의 판을 프레스 성형하여 메인 형상 브래킷을 제조하고, 다수의 서브 브래킷을 서로 용접 결합해줌으로써 엔진 브래킷이 충족하여 할 요구 강성을 만족하여 준다.

하지만, 프레스 공법으로 엔진 브래킷이 제조되면, 프레스 공법이 갖는 근본적인 한계로 인해 다수 브래킷이 서로 용접과 같은 후 처리 공정을 거쳐 엔진 브래킷으로 제조되어야 하므로, 전체 적인 엔진 브래킷 제조 공정이 복잡하면서 특히 용접 품질에 대한 신뢰성이 낮을 수밖에 없다.

국내특허공개 10-1995-0000259(1995년01월03일)

상기 특허문헌은 제품 캐비티(Cavity)에 진공을 형성하여 고속 용탕 주입과 연속적인 차단 및 가압이 수행될 수 있는 진공 주조 금형장치의 기술로서, 이로부터 프레스 및 용접으로 제조되던 엔진 브래킷을 다이캐스팅 공법으로 제조될 수 있음이 예시될 수 있다.

특히, 엔진 브래킷이 다이캐스팅 공법 적용으로 제조될 수 있으면, 리사이클링이 100% 활용 가능하면서 용접 품질 문제 해소는 물론 일체형상으로 이루어지면서도 엔진 브래킷의 요구 강성이 충족될 수 있는 다양한 장점이 적용될 수 있다.

하지만, 다이캐스팅 공법은 제품 내의 높은 기포함유가 발생되는 근본적인 한계가 있고, 특히 엔진 브래킷과 같이 다소 복잡한 형상에서는 용탕이 주입되는 게이트별 충전양상과 산화물 분포와 더불어 용탕 흐름과 같은 까다로운 조건이 모두 충족될 수 있어야 하는 어려움이 있을 수밖에 없다.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 캐비티(Cavity)를 고진공 및 국부 가압할 수 있는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치를 이용함으로써 용탕이 주입되는 게이트별 충전양상과 산화물 분포와 더불어 용탕 흐름과 같은 까다로운 조건이 충족된 상태에서 다양한 형상을 갖는 엔진 브래킷이 제조되고, 특히 엔진 브래킷의 요구 강성을 충족하면서도 제조가 용이한 하이브리드 다이캐스팅 금형장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하이브리드 다이캐스팅 금형장치에는 서로 결합 및 분리가 가능한 고정 다이 및 가동 다이와, 엔진 브래킷이 성형 주조되도록 상기 고정 다이 및 상기 가동 다이에 형성된 캐비티(Cavity)를 갖춘 하이브리드 금형이 포함되고; 상기 캐비티에는 용탕이 공급되는 러너에서 이어져 상기 용탕을 상기 캐비티로 주입하는 주입 게이트가 상기 캐비티의 한쪽부위에 위치되고, 상기 캐비티에 고 진공을 형성하면서 상기 용탕이 상기 캐비티로부터 오버플로우(Overflow)되는 통로로 작용하는 오버플로우 벤트(Overflow Vent)가 상기 캐비티의 다른쪽부위에 위치되는 것을 특징으로 한다.

상기 주입 게이트와 상기 오버플로우 벤트가 각각 상기 캐비티에 배열되는 위치는 상기 캐비티에서 성형 주조되는 엔진 브래킷의 형상에 맞춰 변경되고, 상기 엔진 브래킷은 얇은 두께의 씬 바디(Thin Body)를 갖춘 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷, 보이드(Void)가 형성되는 삼각 테두리를 갖춘 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷, 보이드(Void)가 형성되는 사각 테두리를 갖춘 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷, 빈 공간이 없는 부피를 갖춘 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷이 포함된다.

상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 상기 러너의 끝부위에서 일체로 형성되어 상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷의 씬 바디로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 씬 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치된다.

상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 확장구간을 갖는 나팔관형상으로 이루어지고, 상기 나팔관형상에는 상기 용탕이 각각 빠져나가는 주입분기의 구분 없이 일체로 형성된다.

상기 나팔관형상은 상기 러너의 끝부위를 기준으로 아래쪽 구간이 상기 러너의 끝부위에서 완만한 곡선형상으로 이어지고, 위쪽 구간은 상기 러너의 끝부위에서 직선형상으로 이어진다.

상기 다수의 마운팅 보스는 상기 씬 바디의 폭방향으로 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 씬 바디의 길이방향에서 한쪽으로 형성된 제2 마운팅 보스와, 상기 씬 바디의 길이방향에서 다른쪽으로 형성된 제3 마운팅 보스로 이루어지고; 상기 오버플로우 벤트는 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스에 위치되는 제2 확관벤트와, 상기 제3 마운팅 보스에 위치되는 제3 확관벤트로 이루어지며; 상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트 및 상기 제3 확관벤트중 어느 하나는 벤트라인으로 연결되지 않는다.

상기 제1 마운팅 보스와 상기 제2 마운팅 보스 및 상기 제3 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워진다.

또한, 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 상기 러너의 끝부위에서 일체로 연장되는 구간을 갖는 직선형상으로 이루어져 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷의 삼각 바디의 3면중 하나의 면으로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 삼각 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치된다.

상기 주입게이트의 단면크기는 상기 러너의 끝부위 구간이 갖는 단면 크기에 비해 상대적으로 작게 형성되고, 상기 삼각 바디의 중앙 구간에서 편중된 위치를 갖는다.

상기 다수의 마운팅 보스는 상기 삼각 바디의 3개의 꼭지점을 제외한 테두리중 하나의 테두리부위로 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 삼각 바디의 3개의 꼭지점중 제1꼭지점 부위에 형성된 제2 마운팅 보스와, 제2꼭지점 부위에 형성된 제3 마운팅 보스와, 제3꼭지점 부위에 형성된 제4 마운팅 보스로 이루어지고; 상기 오버플로우 벤트는 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 확관벤트와, 상기 제4 마운팅 보스로 위치되는 제2 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스의 좌우 양쪽으로 함께 위치되는 제3 확관벤트 및 제1 서브 확관벤트로 이루어지고; 상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트 및 상기 제1 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결된다.

상기 제1 마운팅 보스, 상기 제2 마운팅 보스, 상기 제3 마운팅 보스, 상기 제4 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워진다.

또한, 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 사각 바디를 이루는 4의 면중 어느 2개의 면 부위로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 사각 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치된다.

상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 넓게 퍼져나가는 확장형상으로 이루어지고, 상기 확장형상에는 상기 용탕이 나가는 다수의 다 분기구간과, 상기 다 분기구간에 비해 상대적으로 길게 형성된 연장구간이 더 형성된다.

상기 다 분기구간은 서로 다른 용탕흐름 단면적 크기로 이루어진 제1주입분기와, 상기 제1주입분기에 간격을 갖는 제2주입분기와, 상기 제2주입분기에 간격을 갖는 제3주입분기로 이루어지고, 상기 연장구간은 상기 제1주입분기쪽으로 형성된다.

상기 다수의 마운팅 보스는 상기 사각 바디의 4각 테두리중 어느 하나의 테두리에 형성된 제1 마운팅 보스와, 다른 테두리에 형성된 제2 마운팅 보스와, 또 다른 테두리에 형성된 제3 마운팅 보스로 이루어지고; 상기 오버플로우 벤트는 상기 제3 마운팅 보스에 위치된 제1 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스에 위치된 제2 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스와 상기 제3 마운팅 보스의 사이에 위치된 제3 서브 확관벤트와, 상기 제3 확관벤트의 좌우 양쪽으로 위치된 제2 서브 확관벤트 및 제3 서브 확관벤트로 이루어지며; 상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트, 상기 제2 서브 확관벤트 및 상기 제3 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결된다.

또한, 상기 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 리지드 바디의 한쪽 면 부위로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 리지드 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스와 상기 리지드 바디로 위치된다.

상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 서로 통로 단면적 크기가 다르고 간격을 갖는 제1주입분기와 제2주입분기 및 제3주입분기로 이루어지고; 상기 다수의 마운팅 보스는 상기 리지드 바디의 한쪽에 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 제1 마운팅 보스와 대향되는 위치를 갖도록 상기 리지드 바디의 다른쪽에 형성된 제2 마운팅 보스로 이루어지며; 상기 오버플로우 벤트는 상기 주입게이트가 위치되지 않은 상기 리지드 바디에서 서로 간격을 갖고 위치되는 제1 확관벤트와 제2 확관벤트 및 제3 확관벤트, 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 서브 확관벤트, 상기 주입게이트가 위치된 상기 리지드 바디에서 서로 간격을 갖고 위치되는 제2 서브 확관벤트 및 제3 서브 확관벤트로 이루어지고; 상기 제1 확관벤트, 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트, 상기 제1 서브 확관벤트, 상기 제2 서브 확관벤트, 상기 제3 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결된다.

상기 제1 마운팅 보스와 상기 제2 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워진다.

이러한 본 발명은 게이트별 용탕 충전양상과 산화물 분포와 더불어 용탕 흐름과 같은 까다로운 조건이 요구되는 다양한 형상의 엔진 브래킷이 다이캐스팅 공법으로 제조될 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 다양한 형상의 엔진 브래킷이 요구하는 까다로운 요구 조건을 고진공 및 국부가압 방식의 하이브리드 다이캐스팅 금형장치로 해소함으로써, 엔진 브래킷의 요구 강성을 충족하면서도 제조가 용이한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 다이캐스팅 공법의 장점인 대량생산이 엔진 브래킷의 제조에 적용되고, 특히 용접과 같은 후 처리 과정이 요구되지 않음으로써 엔진 브래킷의 제조 단가를 크게 낮출 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 다이캐스팅 금형장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 다이캐스팅 금형장치로 제조되는 엔진 브래킷의 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷의 캐비티(Cavity)의 구조이고, 도 4는 본 발명에 따른 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷의 캐비티(Cavity)의 구조이며, 도 5는 본 발명에 따른 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷의 캐비티(Cavity)의 구조이고, 도 6은 본 발명에 따른 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷의 캐비티(Cavity)의 구조이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 다이캐스팅 금형장치의 구성을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 하이브리드 다이캐스팅 금형장치는 주조가 이루어지는 고압주조기(1)와, 주조 후 제품을 취출하는 이젝터(3)와, 제품 형상의 캐비티(Cavity)를 갖춘 하이브리드 금형(10)과, 캐비티(Cavity)로 용탕을 주입하는 슬리브(5)와, 용탕을 공급하는 급탕기(7)를 포함한다.

상기 고압주조기(1)는 하이브리드 금형(10)을 탈장착 및 분리 이동과 더불어 캐비티(Cavity)내를 고진공으로 형성하여 주고, 상기 이젝터(3)는 제품을 꺼내도록 하이브리드 금형(10)으로 이동할 수 있으며, 상기 슬리브(5)는 실린더 로드와 플런저로 캐비티(Cavity)에 용탕을 주입할 수 있고, 상기 급탕기(7)는 제품 제조를 위한 용탕을 공급하여 준다.

이러한 고압주조기(1)와 이젝터(3), 슬리브(5) 및 급탕기(7)는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치의 기본적이고 필수적인 구성요소로서, 고압주조가 이루어지는 일반적인 하이브리드 다이캐스팅 금형장치의 구성요소이다.

상기 하이브리드 금형(10)은 서로 결합 및 분리가 가능한 고정 다이(20)와 가동 다이(30)로 구성되고, 상기 고정 다이(20)와 가동 다이(30)에는 엔진 브래킷을 성형해 주조할 수 있는 제품 형상의 캐비티(40, Cavity)와, 용탕이 공급되는 통로를 형성하는 러너(50)와, 러너(50)에 공급된 용탕을 캐비티(40)로 주입시키는 주입 게이트(60)와, 캐비티(40)에 고 진공을 형성해주고 캐비티(40)로 충진된 용탕의 오버플로우가 빠져 나가는 오버플로우 벤트(70)가 포함된다.

상기 캐비티(40)는 다양한 형상의 엔진 브래킷에 따라 적절하게 가공된다. 상기 러너(50)는 용탕이 공급되는 용탕입구에서 캐비티(40)쪽으로 이어지는 연결 구간을 형성하고, 상기 연결 구간의 끝부위에는 주입 게이트(60)가 형성된다.

상기 주입 게이트(60)는 적어도 1개 이상의 주입분기로 형성되며, 일례로 상기 주입분기는 제1주입분기(61)와, 제1주입분기(61)에 간격을 갖는 제2주입분기(62) 및 제2주입분기(62)에 간격을 갖는 제3주입분기(63)로 구성될 수 있다.

특히, 제1주입분기(61)와 제2주입분기(62) 및 제3주입분기(63)는 서로에 대해 떨어진 간격을 각각 달리하고, 더불어 각각의 통로 단면적 크기를 각각 달리한다.

일례로, 제1주입분기(61)와 제2주입분기(62)가 형성한 간격을 기준으로 할 때, 제2주입분기(62)와 제3주입분기(63)가 형성한 간격은 상대적으로 더 넓은 간격으로 형성될 수 있다. 하지만, 이러한 간격 차이는 엔진 브래킷의 형상에 따라 적절히 변화될 수밖에 없다.

또한, 제1주입분기(61)의 통로 단면적 크기를 기준으로 할 때, 제2주입분기(62)의 통로 단면적 크기와 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기는 상대적으로 작게 형성한다. 특히 제2주입분기(62)의 통로 단면적 크기는 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기에 비해 상대적으로 더 작게 형성된다.

이러한 이유는 러너(50)를 기준으로 할 때, 제1주입분기(61)가 러너(50)에서 가장 멀리 위치되고, 제3주입분기(63)가 러너(50)에서 가장 가까이 위치되며, 제2주입분기(62)가 제1주입분기(61)와 제3주입분기(63)의 사이에 위치됨에 기인된다.

그러므로, 본 실시예에서 제1주입분기(61)와 제2주입분기(62) 및 제3주입분기(63)는 엔진 브래킷 형상에 따라 적절히 설계 변경될 수 있다.

상기 오버플로우 벤트(70)는 캐비티(40)를 기준으로 할 때, 주입 게이트(60)의 반대쪽에서 캐비티(40)로 배열되며, 캐비티(40)에 고 진공을 형성해 주고 캐비티(40)에서 용탕이 빠져 나오도록 적어도 1개 이상의 확관벤트를 형성하고, 상기 확관벤트를 연결시켜주는 벤트 라인(74)을 구비한다.

일례로, 상기 확관벤트는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72) 및 제3 확관벤트(73)로 이루어지고, 벤트 라인(74)으로 연결됨으로써 각각의 배출 통로가 형성된다. 제1 확관벤트(71)가 기준이 될 때, 제2 확관벤트(72)와 제3 확관벤트(73)는 제1 확관벤트(71)에 간격을 두고 캐비티(40)에 고르게 배열된다.

특히, 상기 확관벤트는 엔진 브래킷 형상에 따라 그 배열 위치와 그 수량을 적절히 설계 변경된다.

상기 오버플로우 벤트(70)가 형성하는 고진공은 하이브리드 금형(10)을 통해 이루어지거나 또는 하이브리드 다이캐스트 금형장치에 포함된 구성장치로부터 제공될 수 있다.

그리고, 상기 하이브리드 금형(10)에는 엔진브래킷의 성형시 필요한 진공압과 전원 및 다수 배선이 연결되며, 이는 하이브리드 금형에 설치되는 일반적인 구성요소와 동일하다.

한편, 도 2는 본 실시예에 따른 하이브리드 다이캐스팅 금형장치로 제조되는 다양한 엔진 브래킷의 예를 나타낸다.

도 2(가)의 엔진 브래킷은 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)으로서, 이는 얇은 두께의 일체 형상을 이루는 씬 바디(110-1,Thin Body)와, 씬 바디(110-1)의 폭방향으로 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제1 마운팅 보스(120-1a)와, 씬 바디(110-1)의 길이방향으로 한쪽에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제2 마운팅 보스(120-1b)와, 씬 바디(110-1)의 길이방향으로 다른쪽에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제3 마운팅 보스(120-1c)를 포함한 형상으로 이루어진다.

특히, 상기 제2 마운팅 보스(120-1b)와 상기 제3 마운팅 보스(120-1c)는 서로 대향되도록 배열된다.

본 실시예에서 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)은 이를 위한 캐비티(40)가 적용된 하이브리드 금형(10)으로 제조된다.

도 2(나)의 엔진 브래킷은 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)으로서, 이는 빈 공간인 보이드(130-1,Void)를 형성하는 테두리로 일체 형상을 이루는 삼각 바디(110-2,Try Angle Body)와, 삼각 바디(110-2)의 3개의 꼭지점을 제외한 부위로 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제1 마운팅 보스(120-1a)와, 삼각 바디(110-2)의 3개의 꼭지점중 제1꼭지점 부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제2 마운팅 보스(120-1b)와, 제2꼭지점 부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제3 마운팅 보스(120-1c)와, 제3꼭지점 부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제4 마운팅 보스(120-1d)를 포함한 형상으로 이루어진다.

본 실시예에서 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)은 이를 위한 캐비티(40)가 적용된 하이브리드 금형(10)으로 제조된다.

도 2(다)의 엔진 브래킷은 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)으로서, 이는 빈 공간인 보이드(130-1,Void)를 형성하는 테두리로 일체 형상을 이루는 사각 바디(110-3,Rectangular Body)와, 사각 바디(110-3)의 4개의 모서리중 제1모서리부위로 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제1 마운팅 보스(120-1a)와, 제2모서리부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제2 마운팅 보스(120-1b)와, 제3모서리부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제3 마운팅 보스(120-1c)와, 제4모서리부위에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제4 마운팅 보스(120-1d)를 포함한 형상으로 이루어진다.

본 실시예에서 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)은 이를 위한 캐비티(40)가 적용된 하이브리드 금형(10)으로 제조된다.

도 2(라)의 엔진 브래킷은 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)으로서, 이는 빈 공간이 없는 부피를 갖도록 일체 형상으로 이루어진 리지드 바디(110-4,Rigid Body)와, 리지드 바디(110-4)의 한쪽에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제1 마운팅 보스(120-1a)와, 리지드 바디(110-4)의 다른쪽에 형성되어 상대 부품에 마운팅되는 제2 마운팅 보스(120-1b)를 포함한 형상으로 이루어진다.

특히, 상기 제1 마운팅 보스(120-1a)와 상기 제2 마운팅 보스(120-1b)는 서로 대향되도록 배열된다.

본 실시예에서 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)은 이를 위한 캐비티(40)가 적용된 하이브리드 금형(10)으로 제조된다.

한편, 도 3내지 도 6은 각각 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷, 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷, 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷, 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷을 제조하기 위한 하이브리드 금형(10)의 예이고, 특히 하이브리드 금형(10)의 캐비티(40,Cavity)를 중심으로 한 러너(50)와 주입게이트(60) 및 오버플로우 벤트(70)의 레이아웃의 예이다.

도 3은 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)을 제조하기 위한 캐비티(40)를 중심으로 한 러너(50)와 주입게이트(60) 및 오버플로우 벤트(70)의 레이아웃을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 캐비티(40)는 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 형상으로 가공되고, 러너(50)와 일체로 형성된 주입게이트(60)는 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 씬 바디(110-1)로 위치되며, 오버플로우 벤트(70)는 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b) 및 제3 마운팅 보스(120-1c)로 위치된다.

이 경우, 상기 주입게이트(60)는 러너(50)로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 확장구간을 갖는 나팔관형상으로 이루어지고, 이로 인해 상기 주입게이트(60)에는 용탕이 각각 빠져나가는 주입분기가 전혀 형성되지 않는다.

특히, 상기 주입게이트(60)의 나팔관형상은 러너(50)의 끝부위를 기준으로 할 때, 그 아래쪽 구간은 러너(50)의 끝부위에서 나팔관형상의 끝부위로 완만한 곡선형상으로 이어지고, 반면 그 위쪽 구간은 러너(50)의 끝부위에서 나팔관형상의 끝부위로 직선형상으로 이어진다.

그러므로, 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)은 러너(50)로 공급된 용탕이 주입게이트(60)의 나팔관형상을 통해 신속하게 캐비티(40)로 빠져나갈 수 있고, 특히 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 구조에서 가장 멀리 위치한 제2 마운팅 보스(120-1b)로 용탕의 충진이 빠르게 이루어질 수 있다.

상기 오버플로우 벤트(70)는 벤트 라인(74)이 구비되고, 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72) 및 제3 확관벤트(73)로 이루어짐으로써 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b) 및 제3 마운팅 보스(120-1c)에 각각 위치된다.

이 경우, 제1 마운팅 보스(120-1a)에는 제1 확관벤트(71)가 위치되고, 제2 마운팅 보스(120-1b)에는 제2 확관벤트(72)가 위치되며, 제3 마운팅 보스(120-1c)에는 제3 확관벤트(73)가 위치된다, 그러므로, 캐비티(40)는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72) 및 제3 확관벤트(73)를 이용해 고 진공을 형성하고, 주입된 용탕의 오버플로우 경로를 형성할 수 있다.

특히, 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72) 및 제3 확관벤트(73)는 벤트 라인(74)으로 모두 연결되지 않는데, 이 경우 제1 확관벤트(71)가 벤트 라인(74)으로 연결되지 않음으로써 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 구조에서 가장 멀리 위치한 제2 마운팅 보스(120-1b)로 충진되는 용탕의 충진 성능을 향상할 수 있다.

또한, 제3 확관벤트(73)는 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 제2 마운팅 보스(120-1b)와 제3 마운팅 보스(120-1c)로 각각 뚫린 홀이 원형으로 나타나는 형상을 기준으로 할 때, 상기 제3 마운팅 보스(120-1c)의 측면으로 연결된다. 이로 인해, 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 구조에서 가장 멀리 위치한 제2 마운팅 보스(120-1b)로 충진되는 용탕의 충진 성능이 더욱 향상될 수 있다.

특히, 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b) 및 제3 마운팅 보스(120-1c)에는 쿨링 핀(200)이 더 구비됨으로써, 캐비티(40)에서는 주입된 용탕의 수축 및 수축 결함 없이 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷(100A)이 제조될 수 있다.

도 4는 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)을 제조하기 위한 캐비티(40)를 중심으로 한 러너(50)와 주입게이트(60) 및 오버플로우 벤트(70)의 레이아웃을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 캐비티(40)는 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 형상으로 가공되고, 러너(50)와 일체로 형성된 주입게이트(60)는 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 삼각 바디(110-1)를 이루는 한쪽 테두리 부위로 위치되며, 오버플로우 벤트(70)는 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 제1 마운팅 보스(120-1a)내지 제4 마운팅 보스(120-1d)중 한개소를 제외한 3개소로 위치된다.

이 경우, 상기 주입게이트(60)는 러너(50)로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 일체로 연장되는 구간을 갖는 직선형상으로 이루어지고, 이로 인해 상기 주입게이트(60)는 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 중앙에서 벗어나 편중된 위치를 가짐으로써 용탕흐름을 중앙에서 벗어난 후육부측으로 유도할 수 있게 된다.

특히, 상기 주입게이트(60)의 단면크기는 러너(50)의 끝부위 구간이 갖는 단면 크기에 비해 상대적으로 작게 형성되도록 축소됨으로써 러너(50)에서 나와 주입게이트(60)를 빠져 나가는 용탕 속도 증가로 충진속도를 개선할 있고, 또한 용탕이 충진되는 최종 부위가 주입게이트(60)에서 가장 멀리 위치한 제2 마운팅 보스(120-1b)를 벗어날 수 있다.

그러므로, 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)은 러너(50)로 공급된 용탕이 주입게이트(60)의 단면 축소 직선형상을 통해 증가된 빠른 주입 속도로 신속한 용탕 충진이 이루어질 수 있다.

상기 오버플로우 벤트(70)는 벤트 라인(74)이 구비되고, 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73) 및 제1 서브 확관벤트(73-1)로 이루어진다.

이 경우, 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 제1 마운팅 보스(120-1a)에는 제1 확관벤트(71)가 위치되고, 제4 마운팅 보스(120-1d)에는 제2 확관벤트(72)가 위치되며, 제2 마운팅 보스(120-1b)에는 제3 확관벤트(73)와 제1 서브 확관벤트(73-1)가 위치되고, 다만 제3 마운팅 보스(120-1c)에는 어떠한 확관 벤트도 위치되지 않는다.

이때, 상기 제3 확관벤트(73)와 상기 제1 서브 확관벤트(73-1)는 제2 마운팅 보스(120-1b)의 좌우 양쪽으로 함께 배열된다.

그러므로, 캐비티(40)는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73) 및 제1 서브 확관벤트(73-1)를 이용해 고 진공을 형성하고, 주입된 용탕의 오버플로우 경로를 형성할 수 있다.

특히, 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)의 제2 마운팅 보스(120-1b)와 제3 마운팅 보스(120-1c) 및 제4 마운팅 보스(120-1d)에는 쿨링 핀(200)이 더 구비됨으로써, 캐비티(40)에서는 주입된 용탕의 수축 및 수축 결함 없이 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷(100B)이 제조될 수 있다.

도 5는 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)을 제조하기 위한 캐비티(40)를 중심으로 한 러너(50)와 주입게이트(60) 및 오버플로우 벤트(70)의 레이아웃을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 캐비티(40)는 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)의 형상으로 가공되고, 러너(50)와 일체로 형성된 주입게이트(60)는 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)의 사각 바디(110-1)를 이루는 한쪽 면 부위로 위치되며, 오버플로우 벤트(70)는 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)의 제1 마운팅 보스(120-1a)내지 제3 마운팅 보스(120-1c)중 한개소를 제외한 2개소로 위치된다.

이 경우, 상기 주입게이트(60)는 러너(50)로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 넓게 퍼져나가는 확장형상으로 이루어지고, 상기 확장형상에는 1개 이상으로 구분된 다 분기구간과, 상기 다 분기구간에 비해 상대적으로 길게 형성된 연장구간이 더 형성된다. 이로 인해 주입게이트(60)의 용탕 주입을 위한 통로 체적이 증가될 수 있다.

상기 다 분기구간은 제1주입분기(61)와, 제1주입분기(61)에 간격을 갖는 제2주입분기(62) 및 제2주입분기(62)에 간격을 갖는 제3주입분기(63)로 구성된다. 특히, 상기 제1주입분기(61)와 상기 제2주입분기(62) 및 상기 제3주입분기(63)는 서로 동일한 간격을 갖는 반면 서로 다른 통로 단면적 크기를 갖는다.

상기 제1주입분기(61)의 통로 단면적 크기를 기준으로 할 때, 제2주입분기(62)의 통로 단면적 크기와 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기는 상대적으로 작게 형성한다. 상기 제2주입분기(62)와 상기 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기는 서로 동일하게 형성될 수 있으나 필요에 따라 서로 다른 통로 단면적 크기로 형성할 수 있다.

상기 연장구간은 다 분기구간의 한쪽에서 캐비티(40)의 중앙 위치로 이어진 길이를 가지며, 특히 상기 다 분기구간을 이루는 제1주입분기(61)쪽에서 형성된다.

이 경우, 상기 연장구간은 캐비티(40)로 용탕이 주입될 때, 캐비티(40)의 한쪽 측면부에 대한 용탕 주입량을 증가시켜줌으로써 용탕흐름이 빠르게 중앙으로 유도될 수 있다.

그러므로, 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)은 러너(50)로 공급된 용탕이 주입게이트(60)의 체적 확장 형상을 통해 증가된 빠른 주입과 더불어 용탕흐름을 빠르게 중앙으로 유도시킬 수 있다.

상기 오버플로우 벤트(70)는 벤트 라인(74)이 구비되고, 1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73), 제2 서브 확관벤트(73-2) 및 제3 서브 확관벤트(73-3)로 이루어진다.

이 경우, 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)의 제1 마운팅 보스(120-1a)에는 어떠한 확관 벤트도 위치되지 않고, 제2 마운팅 보스(120-1b)에는 제2 확관벤트(72)가 위치되고, 제3 마운팅 보스(120-1c)에는 제1 확관벤트(71)가 위치되며, 제2 마운팅 보스(120-1b)와 제3 마운팅 보스(120-1c)의 사이에는 제3 서브 확관벤트(73)가 위치된다.

특히, 상기 제2 마운팅 보스(120-1b)와 상기 제3 마운팅 보스(120-1c)의 사이에는 제2 서브 확관벤트(73-2)와 제3 서브 확관벤트(73-3)가 위치되며, 상기 제2 서브 확관벤트(73-2)와 상기 제3 서브 확관벤트(73-3)는 상기 제3 확관벤트(73)의 좌우 양쪽으로 함께 배열된다.

그러므로, 캐비티(40)는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73), 제2 서브 확관벤트(73-2) 및 제3 서브 확관벤트(73-3)를 이용해 고 진공을 형성하고, 주입된 용탕의 오버플로우 경로를 형성할 수 있다.

특히, 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b) 및 제3 마운팅 보스(120-1c)에는 쿨링 핀(200)이 더 구비됨으로써, 캐비티(40)에서는 주입된 용탕의 수축 및 수축 결함 없이 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷(100C)이 제조될 수 있다.

도 6은 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)을 제조하기 위한 캐비티(40)를 중심으로 한 러너(50)와 주입게이트(60) 및 오버플로우 벤트(70)의 레이아웃을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 캐비티(40)는 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)의 형상으로 가공되고, 러너(50)와 일체로 형성된 주입게이트(60)는 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)의 리지드 바디(110-1)를 이루는 한쪽 면 부위로 위치되며, 오버플로우 벤트(70)는 리지드 바디(110-1)와 함께 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b)로 위치된다.

이 경우, 상기 주입게이트(60)는 러너(50)로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 이어지는 분기형상으로 이루어지고, 상기 분기형상에는 제1주입분기(61)와, 제1주입분기(61)에 간격을 갖는 제2주입분기(62) 및 제2주입분기(62)에 간격을 갖는 제3주입분기(63)로 구성된다.

특히, 제1주입분기(61)와 제2주입분기(62)가 형성한 간격을 기준으로 할 때, 제2주입분기(62)와 제3주입분기(63)가 형성한 간격은 상대적으로 더 넓은 간격으로 형성된다. 또한, 제1주입분기(61)의 통로 단면적 크기를 기준으로 할 때, 제2주입분기(62)의 통로 단면적 크기와 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기는 상대적으로 작게 형성하며, 이 경우 제2주입분기(62)의 통로 단면적 크기는 제3주입분기(63)의 통로 단면적 크기에 비해 상대적으로 더 작게 형성한다.

그러므로, 상기 분기구간은 캐비티(40)로 용탕이 주입될 때, 캐비티(40)로 주입되는 용탕 주입량을 증가시켜줌으로써, 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)은 러너(50)로 공급된 용탕이 제1주입분기(61)와 제2주입분기(62) 및 제3주입분기(63)를 통해 증가된 빠른 주입과 더불어 용탕흐름을 빠르게 전체 공간으로 확산시킬 수 있다.

상기 오버플로우 벤트(70)는 벤트 라인(74)이 구비되고, 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73), 제1 서브 확관벤트(73-1), 제2 서브 확관벤트(73-2) 및 제3 서브 확관벤트(73-3)로 이루어진다.

이 경우, 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b)에는 제1 서브 확관벤트(73-1)내지 제3 서브 확관벤트(73-3)중 제1 서브 확관벤트(73-1)가 위치되고, 리지드 바디(110-4)에는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73), 제2 서브 확관벤트(73-2) 및 제3 서브 확관벤트(73-3)가 위치된다.

특히, 상기 제1 확관벤트(71)와 상기 제2 확관벤트(72) 및 상기 제3 확관벤트(73)는 상기 리지드 바디(110-4)의 한쪽 측면부위에서 서로 간격을 두고 위치되며, 상기 제2 서브 확관벤트(73-2)와 상기 제3 서브 확관벤트(73-3)는 상기 리지드 바디(110-4)의 다른쪽 측면부위에서 서로 간격을 두고 위치된다.

그러므로, 캐비티(40)는 제1 확관벤트(71)와 제2 확관벤트(72), 제3 확관벤트(73), 제1 서브 확관벤트(73-1), 제2 서브 확관벤트(73-2) 및 제3 서브 확관벤트(73-3)를 이용해 고 진공을 형성하고, 주입된 용탕의 오버플로우 경로를 형성할 수 있다.

특히, 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)의 제1 마운팅 보스(120-1a)와 제2 마운팅 보스(120-1b)에는 쿨링 핀(200)이 더 구비됨으로써, 캐비티(40)에서는 주입된 용탕의 수축 및 수축 결함 없이 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷(100D)이 제조될 수 있다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 하이브리드 다이캐스팅 금형장치는 서로 결합 및 분리가 가능한 고정 다이(20) 및 가동 다이(30)와, 엔진 브래킷이 성형 주조되도록 상기 고정 다이(20) 및 상기 가동 다이(30)에 형성된 캐비티(40, Cavity)와, 용탕이 공급되는 러너(50)에서 이어져 상기 캐비티(40, Cavity)로 상기 용탕을 주입하는 주입 게이트(60)와, 상기 캐비티(40)에 고 진공을 형성하면서 상기 용탕이 상기 캐비티(40)로부터 오버플로우되는 통로로 작용하는 오버플로우 벤트(70)를 구비한 하이브리드 금형(10)이 포함됨으로써, 용탕이 주입되는 게이트별 충전양상과 산화물 분포와 더불어 용탕 흐름과 같은 까다로운 조건이 충족된 상태에서 다양한 형상을 갖는 엔진 브래킷(100A,100B,100C,100D)이 제조되고, 특히 엔진 브래킷(100A,100B,100C,100D)의 요구 강성을 충족하면서도 용이하게 대량생산할 수 있다.

1 : 고압주조기 3 : 이젝터
5 : 슬리브 7 : 급탕기
10 : 하이브리드 금형 20 : 고정 다이
30 : 가동 다이 40 : 캐비티(Cavity)
50 : 러너 60 : 주입 게이트
60-1 : 연결 하부 60-2 : 연결 상부
61 : 제1주입분기 62 : 제2주입분기
63 : 제3주입분기 64 : 서브주입분기
65 : 게이트 바디 70 : 오버플로우 벤트
71 : 제1 확관벤트 72 : 제2 확관벤트
73 : 제3 확관벤트 73-1 : 제1 서브 확관벤트
73-2 : 제2 서브 확관벤트 73-3 : 제3 서브 확관벤트
74 : 벤트 라인 100A,100B,100C,100D : 엔진 브래킷
110-1 : 씬 바디(Thin Body) 110-2 : 삼각 바디(Try Angle Body)
110-3 : 사각 바디(Rectangular Body)
110-4 : 리지드 바디(Rigid Body)
120-1a : 제1 마운팅 보스 120-1b : 제2 마운팅 보스
120-1c : 제3 마운팅 보스 120-1d : 제4 마운팅 보스
130-1 : 보이드(Void)
200 : 쿨링 핀

Claims

서로 결합 및 분리가 가능한 고정 다이 및 가동 다이와, 엔진 브래킷이 성형 주조되도록 상기 고정 다이 및 상기 가동 다이에 형성된 캐비티(Cavity)를 갖춘 하이브리드 금형이 포함되고;
상기 캐비티에는 용탕이 공급되는 러너에서 이어져 상기 용탕을 상기 캐비티로 주입하는 주입 게이트가 상기 캐비티의 한쪽부위에 위치되고, 상기 캐비티에 고 진공을 형성하면서 상기 용탕이 상기 캐비티로부터 오버플로우(Overflow)되는 통로로 작용하는 오버플로우 벤트(Overflow Vent)가 상기 캐비티의 다른쪽부위에 위치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 1에 있어서, 상기 주입 게이트와 상기 오버플로우 벤트가 각각 상기 캐비티에 배열되는 위치는 상기 캐비티에서 성형 주조되는 엔진 브래킷의 형상에 맞춰 변경되고, 상기 엔진 브래킷은 얇은 두께의 씬 바디(Thin Body)를 갖춘 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷, 보이드(Void)가 형성되는 삼각 테두리를 갖춘 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷, 보이드(Void)가 형성되는 사각 테두리를 갖춘 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷, 빈 공간이 없는 부피를 갖춘 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷이 포함된 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 2에 있어서, 상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 상기 러너의 끝부위에서 일체로 형성되어 상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷의 씬 바디로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 플랫(Flat)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 씬 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 3에 있어서, 상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 확장구간을 갖는 나팔관형상으로 이루어지고, 상기 나팔관형상에는 상기 용탕이 각각 빠져나가는 주입분기의 구분 없이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 4에 있어서, 상기 나팔관형상은 상기 러너의 끝부위를 기준으로 아래쪽 구간이 상기 러너의 끝부위에서 완만한 곡선형상으로 이어지고, 위쪽 구간은 상기 러너의 끝부위에서 직선형상으로 이어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 3에 있어서, 상기 다수의 마운팅 보스는 상기 씬 바디의 폭방향으로 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 씬 바디의 길이방향에서 한쪽으로 형성된 제2 마운팅 보스와, 상기 씬 바디의 길이방향에서 다른쪽으로 형성된 제3 마운팅 보스로 이루어지고;
상기 오버플로우 벤트는 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스에 위치되는 제2 확관벤트와, 상기 제3 마운팅 보스에 위치되는 제3 확관벤트로 이루어지며;
상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트 및 상기 제3 확관벤트중 어느 하나는 벤트라인으로 연결되지 않는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 6에 있어서, 상기 벤트 라인은 상기 제1 확관벤트와 연결되지 않는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 6에 있어서, 상기 제1 마운팅 보스와 상기 제2 마운팅 보스 및 상기 제3 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 2에 있어서, 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 상기 러너의 끝부위에서 일체로 연장되는 구간을 갖는 직선형상으로 이루어져 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷의 삼각 바디의 3면중 하나의 면으로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 삼각(Try Angle)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 삼각 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 9에 있어서, 상기 주입게이트의 단면크기는 상기 러너의 끝부위 구간이 갖는 단면 크기에 비해 상대적으로 작게 형성되고, 상기 삼각 바디의 중앙 구간에서 편중된 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 9에 있어서, 상기 다수의 마운팅 보스는 상기 삼각 바디의 3개의 꼭지점을 제외한 테두리중 하나의 테두리부위로 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 삼각 바디의 3개의 꼭지점중 제1꼭지점 부위에 형성된 제2 마운팅 보스와, 제2꼭지점 부위에 형성된 제3 마운팅 보스와, 제3꼭지점 부위에 형성된 제4 마운팅 보스로 이루어지고;
상기 오버플로우 벤트는 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 확관벤트와, 상기 제4 마운팅 보스로 위치되는 제2 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스의 좌우 양쪽으로 함께 위치되는 제3 확관벤트 및 제1 서브 확관벤트로 이루어지고;
상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트 및 상기 제1 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 11에 있어서, 상기 제1 마운팅 보스, 상기 제2 마운팅 보스, 상기 제3 마운팅 보스, 상기 제4 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 2에 있어서, 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 사각 바디를 이루는 4의 면중 어느 2개의 면 부위로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 사각 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스로 위치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 13에 있어서, 상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 넓게 퍼져나가는 확장형상으로 이루어지고, 상기 확장형상에는 상기 용탕이 나가는 다수의 다 분기구간과, 상기 다 분기구간에 비해 상대적으로 길게 형성된 연장구간이 더 형성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 14에 있어서, 상기 다 분기구간은 서로 다른 용탕흐름 단면적 크기로 이루어진 제1주입분기와, 상기 제1주입분기에 간격을 갖는 제2주입분기와, 상기 제2주입분기에 간격을 갖는 제3주입분기로 이루어지고, 상기 연장구간은 상기 제1주입분기쪽으로 형성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 13에 있어서, 상기 다수의 마운팅 보스는 상기 사각 바디의 4각 테두리중 어느 하나의 테두리에 형성된 제1 마운팅 보스와, 다른 테두리에 형성된 제2 마운팅 보스와, 또 다른 테두리에 형성된 제3 마운팅 보스로 이루어지고;
상기 오버플로우 벤트는 상기 제3 마운팅 보스에 위치된 제1 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스에 위치된 제2 확관벤트와, 상기 제2 마운팅 보스와 상기 제3 마운팅 보스의 사이에 위치된 제3 서브 확관벤트와, 상기 제3 확관벤트의 좌우 양쪽으로 위치된 제2 서브 확관벤트 및 제3 서브 확관벤트로 이루어지며;
상기 제1 확관벤트와 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트, 상기 제2 서브 확관벤트 및 상기 제3 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 16에 있어서, 상기 제1 마운팅 보스와 상기 제2 마운팅 보스 및 상기 제3 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 2에 있어서, 상기 리지드(Rigid)타입 엔진 브래킷에서, 상기 주입게이트는 리지드 바디의 한쪽 면 부위로 위치되며, 상기 오버플로우 벤트는 상기 사각(Rectangular)타입 엔진 브래킷을 상대 부품에 체결하도록 상기 리지드 바디에 일체로 형성된 다수의 마운팅 보스와 상기 리지드 바디로 위치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 18에 있어서, 상기 주입게이트는 상기 러너로 공급된 용탕이 빠져 나가는 끝부위에서 서로 통로 단면적 크기가 다르고 간격을 갖는 제1주입분기와 제2주입분기 및 제3주입분기로 이루어지고;
상기 다수의 마운팅 보스는 상기 리지드 바디의 한쪽에 형성된 제1 마운팅 보스와, 상기 제1 마운팅 보스와 대향되는 위치를 갖도록 상기 리지드 바디의 다른쪽에 형성된 제2 마운팅 보스로 이루어지며;
상기 오버플로우 벤트는 상기 주입게이트가 위치되지 않은 상기 리지드 바디에서 서로 간격을 갖고 위치되는 제1 확관벤트와 제2 확관벤트 및 제3 확관벤트, 상기 제1 마운팅 보스로 위치되는 제1 서브 확관벤트, 상기 주입게이트가 위치된 상기 리지드 바디에서 서로 간격을 갖고 위치되는 제2 서브 확관벤트 및 제3 서브 확관벤트로 이루어지고;
상기 제1 확관벤트, 상기 제2 확관벤트, 상기 제3 확관벤트, 상기 제1 서브 확관벤트, 상기 제2 서브 확관벤트, 상기 제3 서브 확관벤트는 벤트라인으로 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.
청구항 19에 있어서, 상기 제1 마운팅 보스와 상기 제2 마운팅 보스에는 상기 용탕의 수축 및 수축 결함 방지를 위한 쿨링 핀이 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 다이캐스팅 금형장치.