KR20140105141A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도 이온발생기의 음,양이온 발생량을 증가시킬 수 있도록 구성함으로써, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 증발기와, 증발기측에 음,양이온(Ion)을 방출하는 이온발생기와, 차실내로 토출되는 공기의 토출풍향 및 풍량을 조절할 수 있도록 차실내의 공기토출구에 각각 설치되는 다수의 모드 도어들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 음,양이온의 방출량이 증가될 수 있도록 이온발생기의 출력전압을 상기 공조장치가 오프(OFF)되기 전보다 더 상승시키고, 이온발생기에서 방출된 음,양이온과 오존이 차실내로 유입되지 않도록 모드 도어들을 제어하여 공기토출구를 모두 닫아서 차단하는 제어부를 더 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도 이온발생기의 음,양이온 발생량을 증가시킬 수 있도록 구성함으로써, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자동차에는 실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(20)가 설치된다.
블로어(20)는, 외기 또는 내기를 흡입한 다음, 흡입된 내, 외기를 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 송풍한다.
그리고 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부통로(12)에 설치되는 증발기(30)를 구비한다.
증발기(30)는, 냉매가 흐를 수 있는 다수의 튜브(도시하지 않음)를 구비하는 것으로, 내부통로(12)를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 냉각된 공기가 차실내로 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내를 냉방한다.
그리고 공조장치는, 증발기(30)의 상류측에 설치되는 이온발생기(40)를 구비한다.
이온발생기(40)는, 음이온 방전전극(42)과 양이온 방전전극(44)을 구비한다.
음이온 및 양이온 방전전극(42, 44)은, 내부통로(12)를 향해 간격을 두고 연장되며, 이렇게 연장된 음이온 및 양이온 방전전극(42, 44)은, 고전압 펄스를 내부통로(12)의 공기 중에 직접 방사하여 음이온과 양이온을 각각 발생시킨다.
따라서, 발생된 음,양이온 입자가 증발기(30)에 도입될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(30) 표면에 서식하는 세균과 곰팡이와 악취를 살균 및 탈취 처리한다. 그 결과, 차실내에 공급되는 공기의 청정도를 높인다.
그런데, 이러한 종래의 이온발생기(40)는, 증발기(30)를 효과적으로 살균 및 탈취 처리하기 위해서는, 출력전압을 높여서 음,양이온의 발생량을 증가시켜야 하는데, 이러한 경우, 인체에 해로운 오존과 양이온이 과도하게 발생된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 음,양이온의 발생량을 증가시키는데 한계가 있고, 그 결과, 증발기(30)를 살균 및 탈취 처리하는데 한계가 있다는 문제점이 있다. 그리고 이러한 문제점 때문에 증발기(30)에서의 악취 발생과 세균, 곰팡이 증식에 효과적으로 대응할 수 없다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도, 이온발생기의 출력전압을 높여 음,양이온의 발생량을 증가시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도 음,양이온의 발생량을 증가시킬 수 있도록 구성함으로써, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있도록 구성함으로써, 증발기에서의 악취 발생과 세균, 곰팡이 증식에 효과적으로 대응할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 증발기와, 상기 증발기측에 음,양이온(Ion)을 방출하는 이온발생기와, 차실내로 토출되는 공기의 토출풍향 및 풍량을 조절할 수 있도록 차실내의 공기토출구에 각각 설치되는 다수의 모드 도어들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 음,양이온의 방출량이 증가될 수 있도록 상기 이온발생기의 출력전압을 상기 공조장치가 오프(OFF)되기 전보다 더 상승시키고, 상기 이온발생기에서 방출된 음,양이온과 오존이 차실내로 유입되지 않도록 상기 모드 도어들을 제어하여 상기 공기토출구를 모두 닫아서 차단하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 공조케이스의 외기도입구 또는 내기도입구를 선택적으로 개방하는 인테이크 도어(Intake Door)를 더 포함하며; 상기 제어부는, 상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 인테이크 도어를 외기도입구를 개방하는 방향으로 제어하여, 차실외의 공기가 상기 공조케이스의 내부통로로 도입되면서 상기 이온발생기의 음,양이온을 상기 증발기측으로 송풍하도록 하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 공조케이스의 내부통로에 내,외기를 송풍하는 블로어(Blower)를 더 포함하며; 상기 제어부는, 상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 블로어를 작동시켜, 상기 이온발생기측으로 송풍되는 공기의 풍압과 풍속을 높이는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 공조케이스의 냉기통로와 온기통로의 개도량을 조절하는 템프도어(Temp Door)를 더 포함하며; 상기 제어부는, 상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 냉기통로와 온기통로 중 유로길이가 긴 상기 온기통로가 개방되도록 상기 템프도어를 제어하여, 상기 증발기의 살균 및 탈취를 마친 상기 음,양이온을 긴 길이의 상기 온기통로로 유도하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 공조장치가 작동되지 않는 시간에 이온발생기의 출력전압을 높여 증발기를 살균 및 탈취처리하되, 그 시간동안에 공조장치의 모든 공기토출구를 닫는 구조이므로, 이온발생기에서의 음,양이온의 발생량을 증가시켜 증발기의 살균 및 탈취처리 효율을 높일 수 있음에도 불구하고, 인체에 유해한 양이온과 오존의 차실내 유입은 원천적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
또한, 음,양이온의 발생량을 증가시켜 증발기의 살균 및 탈취처리 효율을 높일 수 있음에도 불구하고, 인체에 유해한 양이온과 오존의 차실내 유입은 원천적으로 차단할 수 있으므로, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있는 효과가 있다.
또한, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있으므로, 증발기에서의 악취 발생과 세균, 곰팡이 증식에 효과적으로 대응할 수 있으며, 이로써, 차실내를 항상 쾌적하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부통로(12)에는 블로어(20)와 증발기(30)와 히터(32)와 이온발생기(40)가 설치된다.
블로어(20)는, 외기 또는 내기를 흡입한 다음, 흡입된 내, 외기를 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 송풍한다.
증발기(30)는, 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 송풍된 내,외기를 냉각시켜 차실내로 공급하고, 히터(32)는 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 송풍된 내,외기를 가열하여 차실내로 공급한다.
이온발생기(40)는, 음이온 방전전극(42)과 양이온 방전전극(44)을 구비하며, 이들 음이온 및 양이온 방전전극(42, 44)은, 고전압 펄스를 내부통로(12)의 공기 중에 직접 방사하여 음이온과 양이온을 각각 발생시킨다. 따라서, 발생된 음,양이온 입자가 증발기(30)에 도입될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(30) 표면에 서식하는 세균과 곰팡이와 악취를 살균 및 탈취 처리한다.
그리고 공조케이스(10)는, 인테이크 도어(50)와 템프도어(52) 및 다수의 모드 도어(54, 56, 58)들을 구비한다.
인테이크 도어(Intake Door)(50)는, 외기모드위치(A)와 내기모드위치(B) 사이에서 회전운동하면서 외기도입구(12a) 또는 내기도입구(12b)를 선택적으로 개방한다. 따라서, 외기 또는 내기가 선택적으로 도입될 수 있게 한다.
템프도어(Temp Door)(52)는, 냉기통로(14a)와 온기통로(14b) 사이에서 회전운동하면서 냉기통로(14a)와 온기통로(14b)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온기의 풍량을 조절한다.
모드 도어(Mode Door)(54, 56, 58)들은, 공기의 토출풍향을 조절하는 것으로, 디프로스트 도어(Defrost Door)(54)와, 벤트 도어(Vent Door)(56)와, 플로어 도어(Floor Door)(58)를 포함한다.
디프로스트 도어(54)는, 디스프로스 벤트(54a)의 개도량을 조절하여 전면 창유리 방향으로 토출되는 풍량을 제어한다. 벤트 도어(56)는, 페이스 벤트(56a)의 개도량을 조절하여 운전자와 탑승객의 얼굴 방향으로 토출되는 풍량을 제어한다. 플로어 도어(58)는 플로어 벤트(58a)의 개도량을 조절하여 차실내의 바닥면으로 토출되는 공기의 풍량을 제어한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 현재 공조장치가 오프(OFF)된 상태인지의 여부를 감지하는 오프모드 감지수단(60)을 구비한다.
오프모드 감지수단(60)은, 운전석 전방의 공조장치 오프 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.
오프 스위치는, 공조장치를 오프시키기 위한 스위치로서, 공조장치를 오프시키는 신호를 출력함으로써, 현재 공조장치가 오프된 상태임을 감지한다. 그리고 감지된 "오프모드 신호"(S1)를 후술하는 제어부(70)에 입력시킨다.
오프모드 감지수단(60)은, 경우에 따라 블로어(20)의 작동여부를 감지하는 센서로 구성될 수 있다. 예를 들면, 전압감지센서로 구성될 수 있다. 이 센서는 블로어(20)의 "전압인가여부"를 감지함으로써, 블로어(20)의 "작동여부"를 감지하고, 블로어(20)의 "작동여부"를 감지함으로써, 현재 공조장치가 오프된 상태임을 감지한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 제어부(70)를 구비한다.
제어부(70)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 오프모드 감지수단(60)에서 "오프모드 신호"(S1)가 입력되면, "증발기 살균모드"로 진입한다.
그리고 "증발기 살균모드"로 진입한 제어부(70)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 각 모드 도어(54, 56, 58)들을 제어하여 해당 벤트(54a, 56a, 58a)들을 모두 닫아준다.
특히, 디스프로스 벤트(54a)와 페이스 벤트(56a)와 플로어 벤트(58a)를 모두 닫는다. 따라서, 각 벤트(54a, 56a, 58a)들의 개도량이 0% 상태가 되게 한다. 그 결과, 공조장치로부터 차실내로 도입되는 공기의 풍량이 제로(Zero) 상태가 되게 한다.
한편, 각 모드 도어(54, 56, 58)들을 모두 닫은 제어부(70)는, 이온발생기(40)를 다시 작동시키고, 그 인가전압을 상승시킨다. 특히. 공조장치가 오프(OFF)되기 이전의 온(ON)상태보다 월등히 높은 전압을 인가한다.
따라서, 이온발생기(40)의 출력전압을 대폭적으로 상승시킨다. 이로써, 이온발생기(40)에서 방출되는 음,양이온의 양을 대폭적으로 증가시킨다. 그 결과, 다량의 음,양이온이 증발기(30)에 공급될 수 있게 한다.
이에 따라, 증발기(30)의 살균 및 탈취 효과가 극대화될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(30)에 서식하는 각종 세균과 곰팡이 및 악취가 효율좋게 제거될 수 있게 한다.
한편, 증발기(30)를 살균 및 탈취 처리한 음,양이온과 오존은, 공조케이스(10)의 내부통로(12)를 따라 유동하면서 일부는 소멸되고, 일부는 디스프로스 벤트(54a)와 페이스 벤트(56a)와 플로어 벤트(58a)로 도달하는데, 이때, 각 벤트(54a, 56a, 58a)에 도달한 음,양이온과 오존은 해당 모드 도어(54, 56, 58)에 의해 차단된다.
특히, 각각의 모드 도어(54, 56, 58)들이 모두 닫혀져 있으므로, 해당 벤트(54a, 56a, 58a)들도 모두 차단된 상태가 되며, 이렇게 차단된 벤트(54a, 56a, 58a)들 때문에 상기 음,양이온과 오존은 차실내로 유입되지 못한다. 따라서, 차실내는 공조케이스(10) 내부의 음,양이온, 오존 발생량이 증가되더라도 유해하게 조성되지 않는다.
한편, 제어부(70)는, "증발기 살균모드"로 진입할 시에, 각 모드 도어(54, 56, 58)들과 이온발생기(40)를 시간차를 두고 제어함으로써, 각 모드 도어(54, 56, 58)들을 모두 닫은 다음, 이후에 이온발생기(40)의 출력전압을 상승시키도록 구성되는 것이 바람직하다.
경우에 따라, 각 모드 도어(54, 56, 58)들과 이온발생기(40)를 동시에 제어하여, 모드 도어(54, 56, 58)들의 닫침작용과 이온발생기(40)의 출력전압 상승작용이 동시에 이루어지게 할 수도 있다.
다시, 도 2와 도 3을 참조하면, 상기 제어부(70)는, "증발기 살균모드"로 진입할 시에, 인테이크 도어(50)를 외기모드위치(A)로 제어하는 것이 바람직하다.
따라서, "증발기 살균모드" 시에, 차실외의 공기가 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 유입될 수 있게 한다. 특히, 차량의 주행풍이 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 유입될 수 있게 한다.
이로써, 이온발생기(40)에서 방출된 음,양이온이, 외기의 풍압에 의해 증발기(30)측으로 원활하게 유동할 수 있게 한다. 그 결과, 증발기(30)에 대한 음,양이온의 공급율이 증가되어 증발기(30)의 살균 및 탈취 효율을 증가시킨다.
그리고 제어부(70)는, "증발기 살균모드"로 진입할 시에, 블로어(20)도 작동시키는 것이 바람직하다.
따라서, 이온발생기(40)측과 증발기(30)측으로 이송되는 공기의 풍압과 풍속을 높인다. 이로써, 이온발생기(40)에서 방출된 음,양이온의 유동성을 더욱 상승시킨다. 그 결과, 증발기(30)에 대한 음,양이온 공급량이 극대화되어 증발기(30)의 살균 및 탈취 효과가 극대화된다.
여기서, 제어부(70)는, 블로어(20)를 작동시킬 시에, 최저단으로 작동시키는 것이 바람직하다.
이 밖에도, 제어부(70)는, "증발기 살균모드"로 진입할 시에, 템프도어(52)를 온기통로(14b)를 개방하는 방향으로 제어하는 것이 바람직하다. 특히, 냉기통로(14a)는 모두 닫고, 온기통로(14b)를 모두 개방하는 방향으로 제어하는 것이 바람직하다.
이렇게 구성하는 이유는, 온기통로(14b)의 유로길이가 냉기통로(14a)보다 상대적으로 더 길기 때문이며, 이는, 증발기(30)의 살균 및 탈취를 마친 음,양이온을 긴 길이의 온기통로(14b)로 유도하기 위함이다.
그리고 음,양이온을 긴 길이의 온기통로(14b)로 유도한 이유는, 증발기(30)의 살균 및 탈취를 마친 음,양이온이, 긴 길이의 온기통로(14b)를 통과하면서 소멸될 수 있게 하기 위함이다.
특히, 온기통로(14b)에는, 히터(32)와 같은 저항체가 설치되어 있으므로, 음,양이온과 오존이 상기 저항체에 부딪히면서 소멸되게 하기 위함이며, 이로써, 음,양이온과 오존의 소멸율을 더욱 높일 수 있다. 따라서, 공조케이스(10) 내부에서의 음,양이온과 오존의 증가를 방지한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3과 도 4를 참조하여 설명한다.
먼저, 공조장치가 오프(OFF)되었는지를 판단한다(S101). 판단 결과, 공조장치가 오프되었으면, 제어부(70)는 "증발기 살균모드"로 진입한다(S103).
그리고 "증발기 살균모드"로 진입한 제어부(70)는, 각 모드 도어(54, 56, 58)들을 모두 닫는다(S105). 따라서, 해당 벤트(54a, 56a, 58a)들을 모두 차단한다.
그리고 각 벤트(54a, 56a, 58a)들의 차단이 완료되면, 제어부(70)는, 이온발생기(40)를 다시 작동시키되, 그 출력전압을 대폭적으로 상승시킨다(S107).
그러면, 이온발생기(40)에서 방출되는 음,양이온의 양이 대폭적으로 증가되며, 이렇게 증가된 다량의 음,양이온은 증발기(30)에 공급되면서 증발기(30)를 살균 및 탈취 처리한다. 그 결과, 증발기(30)에 서식하는 각종 세균과 곰팡이 및 악취는 효율좋게 제거 처리된다.
이때, 증발기(30)의 살균 및 탈취를 마친 음,양이온과 오존은, 증발기(30)로부터 각 벤트(54a, 56a, 58a)를 향해 이동하는데, 이렇게 각 벤트(54a, 56a, 58a)로 이동하는 음,양이온과 오존은, 각 벤트(54a, 56a, 58a)를 차단한 모드 도어(54, 56, 58)들 때문에 차실내로 유입되지 않는다. 이로써, 인체에 유해한 양이온과 오존의 차실내 유입이 원천적으로 방지된다.
그 결과, 이온발생기(40)의 출력전압을 높여서 음,양이온의 발생량을 증가시킴에도 불구하고 차실내는 유해하게 조성되지 않는다. 이에 따라, 증발기(30)의 살균 및 탈취효율을 높일 수 있으면서도 인체에는 유해한 영향을 끼치지 않는다.
한편, 제어부(70)는, 이온발생기(40)의 출력전압을 상승시킬 시에, 인테이크 도어(50)를 외기모드위치(A)로 제어한다(S107).
그러면, 차량의 주행풍이 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 유입되면서 이온발생기(40)의 음,양이온을 증발기(30)측으로 송풍한다. 그 결과, 증발기(30)에 대한 음,양이온의 공급율이 증가되면서 증발기(30)의 살균 및 탈취 효율이 향상된다.
그리고 제어부(70)는, 이온발생기(40)의 출력전압을 상승시킬 시에, 블로어(20)도 작동시킨다(S107).
그러면, 이온발생기(40)측과 증발기(30)측으로 이송되는 공기의 풍압과 풍속이 높아지면서 음,양이온의 유동성이 더욱 상승된다. 이로써, 증발기(30)에 대한 음,양이온 공급량이 극대화되면서 증발기(30)의 살균 및 탈취 효과도 극대화된다.
아울러, 제어부(70)는, 이온발생기(40)의 출력전압을 상승시킬 시에, 온기통로(14b)를 모두 개방한다(S107).
그러면, 증발기(30)의 살균 및 탈취를 마친 음,양이온이 긴 길이의 온기통로(14b)를 통과하면서 소멸된다. 특히, 온기통로(14b)에 설치된 히터(32)에 부딪히면서 효율좋게 소멸된다. 그 결과, 이온발생기(40)에서 방출된 음,양이온과 오존은 과도하게 증가되지 않고 제거된다.
한편, 제어부(70)는, "증발기 살균모드"로 진입한 상태에서, 공조장치가 온(ON)되었는지를 다시 판단하고(S109), 판단 결과, "온"되었으면, "증발기 살균모드"로부터 해제된다(S111).
그리고 "증발기 살균모드"로부터 해제된 제어부(70)는, 이온발생기(40)를 원래의 모드 상태로 복귀시킨다(S113).
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 공조장치가 작동되지 않는 시간에 이온발생기(40)의 출력전압을 높여 증발기(30)를 살균 및 탈취처리하되, 그 시간동안에 공조장치의 모든 공기토출구를 닫는 구조이다. 따라서, 이온발생기(40)에서의 음,양이온의 발생량을 증가시켜 증발기(30)의 살균 및 탈취처리 효율을 높일 수 있음에도 불구하고, 인체에 유해한 양이온과 오존의 차실내 유입은 원천적으로 차단할 수 있다.
또한, 음,양이온의 발생량을 증가시켜 증발기(30)의 살균 및 탈취처리 효율을 높일 수 있음에도 불구하고, 인체에 유해한 양이온과 오존의 차실내 유입은 원천적으로 차단할 수 있으므로, 인체에 유해한 영향을 끼치지 않고서도, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있다.
또한, 증발기의 악취와 세균, 곰팡이 등을 효율좋게 살균 및 탈취 처리할 수 있으므로, 증발기에서의 악취 발생과 세균, 곰팡이 증식에 효과적으로 대응할 수 있으며, 이로써, 차실내를 항상 쾌적하게 유지시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 12: 내부통로
12a: 외기도입구 12b: 내기도입구
14a: 냉기통로 14b: 온기통로
20: 블로어(Blower) 30: 증발기
32: 히터(Heater) 40: 이온발생기
42: 음이온 방전전극 44: 양이온 방전전극
50: 인테이크 도어(Intake Door) 52: 템프도어(Temp Door)
54, 56, 58: 모드 도어(Mode Door) 54a: 디스프로스 벤트(Defrost Vent)
56a: 페이스 벤트(Face Vent) 58a: 플로어 벤트(Floor Vent)
60: 오프모드 감지수단 70: 제어부

Claims (5)

  1. 공조케이스(10)의 내부통로(12)에 설치되는 증발기(30)와, 상기 증발기(30)측에 음,양이온(Ion)을 방출하는 이온발생기(40)와, 차실내로 토출되는 공기의 토출풍향 및 풍량을 조절할 수 있도록 차실내의 공기토출구에 각각 설치되는 다수의 모드 도어(54, 56, 58)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 음,양이온의 방출량이 증가될 수 있도록 상기 이온발생기(40)의 출력전압을 상기 공조장치가 오프(OFF)되기 전보다 더 상승시키고, 상기 이온발생기(40)에서 방출된 음,양이온과 오존이 차실내로 유입되지 않도록 상기 모드 도어(54, 56, 58)들을 제어하여 상기 공기토출구를 모두 닫아서 차단하는 제어부(70)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 외기도입구(12a) 또는 내기도입구(12b)를 선택적으로 개방하는 인테이크 도어(Intake Door)(50)를 더 포함하며;
    상기 제어부(70)는,
    상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 인테이크 도어(50)를 외기도입구(12a)를 개방하는 방향으로 제어하여, 차실외의 공기가 상기 공조케이스(10)의 내부통로(12)로 도입되면서 상기 이온발생기(40)의 음,양이온을 상기 증발기(30)측으로 송풍하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 내부통로(12)에 내,외기를 송풍하는 블로어(Blower)(20)를 더 포함하며;
    상기 제어부(70)는,
    상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 블로어(20)를 작동시켜, 상기 이온발생기(40)측으로 송풍되는 공기의 풍압과 풍속을 높이는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 공조케이스(10)의 냉기통로(14a)와 온기통로(14b)의 개도량을 조절하는 템프도어(Temp Door)(52)를 더 포함하며;
    상기 제어부(70)는,
    상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에, 상기 냉기통로(14a)와 온기통로(14b) 중 유로길이가 긴 상기 온기통로(14b)가 개방되도록 상기 템프도어(52)를 제어하여, 상기 증발기(30)의 살균 및 탈취를 마친 상기 음,양이온을 긴 길이의 상기 온기통로(14b)로 유도하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(70)는,
    상기 공조장치가 오프(OFF)될 시에,
    상기 각 모드 도어(54, 56, 58)들을 모두 닫은 다음, 미리 설정된 시간 경과 후에 상기 이온발생기(40)의 출력전압을 상승시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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