KR20140101355A - 유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더 - Google Patents

유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더 Download PDF

Info

Publication number
KR20140101355A
KR20140101355A KR1020147015805A KR20147015805A KR20140101355A KR 20140101355 A KR20140101355 A KR 20140101355A KR 1020147015805 A KR1020147015805 A KR 1020147015805A KR 20147015805 A KR20147015805 A KR 20147015805A KR 20140101355 A KR20140101355 A KR 20140101355A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
master cylinder
orifice plate
chamber
piston
tank
Prior art date
Application number
KR1020147015805A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101985986B1 (ko
Inventor
로랑 륄리에
마르크 로드리게즈
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
Publication of KR20140101355A publication Critical patent/KR20140101355A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101985986B1 publication Critical patent/KR101985986B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/232—Recuperation valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Abstract

병목부(201)에 의해 연결된 브레이크액 탱크(20)를 구비한 마스터 실린더(200)로서, 상기 병목부는 상기 마스터 실린더의 본체(29)와 함께 챔버(24)를 형성하며, 상기 챔버(24)는 피스톤(22)의 구멍들(220)을 통하여 마스터 실린더의 압력 챔버(1차 또는 2차)에 천공(23)에 의하여 연결된다. 상기 챔버는 오리피스 플레이트(30)를 수용하고 상기 오리피스 플레이트(30)는 피스톤(22)이 정지 위치로 복귀할 때 챔버(222) 내로 흡입된 브레이크액의 유동/유속을 제한한다.

Description

유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더{MASTER CYLINDER WITH FLOW LIMITATION SYSTEM}
본 발명은 병목부에 의해 마스터 실린더에 연결된 브레이크액 탱크를 구비한 마스터 실린더에 관한 것으로서, 그 병목부는 피스톤이 정지 상태일 때 마스터 실린더의 벽을 관통하는 천공을 통하여, 피스톤(1차 피스톤 또는 2차 피스톤)의 구멍들을 통하여 압력 챔버와 소통되기 위하여 마스터 실린더 상부의 천공 내에 삽입된다.
공지된 마스터 실린더들은, 일반적으로 알루미늄으로 구현되고, 일반적으로 가공(machining)된 알루미늄으로 구현된 브레이크용 마스터 실린더 본체의 축방향 내경 내에 서로 일렬로 장착된, 1차 피스톤 및 2차 피스톤을 포함한다. 그러한 마스터 실린더들은 문헌 FR 2 827 244에 개시되어 있다. 1차 피스톤의 캐비티 내의 푸쉬(push) 로드가 1차 피스톤의 이동을 유발할 수 있게 하며 1차 피스톤은 1차 압력 챔버에 압력을 가하고 2차 피스톤은 2차 압력 챔버에 압력을 가한다. 1차 및 2차 스프링들은 압력의 증가를 실행하며 이동의 역방향으로 피스톤들을 밀어낸다.
마스터 실린더의 내경은 1차 및 2차 압력 챔버에 브레이크액을 공급하기 위하여 브레이크액 탱크에 접속된 2개의 공급용 천공들에 의해 브레이크액을 공급받는다. 그 천공들은 환형 챔버들 내로 개방되어 있으며, 컵으로 통칭 되는 밀폐용 환형 씰들이 환형 챔버의 양쪽에 피스톤들에 의해 구비된다.
압력 챔버로의 브레이크액의 공급은 피스톤들이 도1에 도시된 위치에서 정지 상태에 있을 때 이루어진다. 공급은, 피스톤들의 벽면들 내의 구멍들에 의해 이루어지고, 따라서 공급용 천공들과 환형 챔버들을 피스톤들의 벽면들 내의 구멍들에 의하여 그 압력 챔버들 내로 각각 통하는 1차 및 2차 피스톤들의 내부와 각각 소통시킨다. 그 구멍들의 축은 일반적으로 피스톤의 축과 수직이다. 피스톤들이 전진(도1의 화살표(d) 방향) 할 때, 피스톤의 구멍들은 공급 챔버들을 격리하기 위하여, 따라서 1차 및 2차 압력 챔버 내에 제동압력을 구축할 수 있도록 하기 위하여 밀폐용 씰들을 통과한다.
마스터 실린더의 어셈블리는 브레이크 부스터 상에 장착될 수 있다.
피스톤들이 화살표 방향(d)을 따라 푸쉬 로드에 의해 이동할 때, 컵(4)은 1차 공급용 액세스 천공으로부터 1차 압력 챔버를 격리하고 컵(6)은 공급용 액세스 천공으로부터 2차 압력 챔버를 격리한다. 푸쉬 로드 상의 힘이 이완되었을 때, 브레이크 내에 축적된 브레이크액의 분량 및 마스터 실린더의 스프링들이 정지 위치의 피스톤들을 밀어낸다. 푸쉬 로드의 신속한 이완 시에, 마스터 실린더의 압력 챔버 내의 브레이크액이, 마스터 실린더 내의 브레이크액의 도착보다 더 신속하게 피스톤들을 밀어내는 스프링들의 작용으로 인하여, 대기압 이하로 떨어질 수 있다. 피스톤들이 정지 위치로 도착하는 순간, 대기압하의 탱크와 마스터 실린더의 챔버들 사이의 통로가 직접적으로 개방되고, 그 결과 신속하고 급작스런 브레이크액의 통과 또는 유동이 일어나고, 이는 "유체 해머(fluid hammer)"라 통칭 되는 마스터 실린더 내의 소음을 발생시킨다.
유체 해머에 의해 발생 된 소음은 자동차 상의 구성에 따라 다소 완화될 수 있다.
본 발명은 마스터 실린더 내의 브레이크액의 순환으로 인한 소음을 제한할 수 있는 수단으로서, 자동차 상의 응용에 따라, 그리고 마스터 실린더의 가공된 부품들을 변형하지 않고, 용이하게 적용할 수 있는 수단을 개발하는 것을 목적으로 한다.
그러한 목적으로, 본 발명은 상기 정의한 유형의 브레이크용 마스터 실린더를 목적으로 하며, 마스터 실린더 상부의 천공은, 탱크의 병목부 가장자리에 의해 부분적으로 폐쇄된 상부를 갖고 천공과 소통하는 바닥부를 갖는 챔버를 형성하고, 챔버 내에서 움직임이 자유롭도록 수용된 플로팅(floating) 오리피스 플레이트는 챔버의 상부에 의해 형성된 상위 제동장치와 챔버의 바닥부 사이에 평평하게 고정되고, 플로팅 오리피스 플레이트는 바닥부 내로 열려있는 천공의 둘레를 자유롭게 누르기 위하여 그 내부면 상에 받침대를 갖고, 오리피스 플레이트는 압력 챔버를 향한 탱크의 유액의 유속을 제한하는 방해판을 형성한다. 그와 같이 배치된 부품은 방해판을 생성할 수 있게 하고 유체 해머 유형의 소음을 감소시키거나 제거하기 위하여 브레이크액의 속도를 제한할 수 있게 한다. 마스터 실린더의 설계는 점점 더 표준화되고 마스터 실린더의 자동차 상의 응용에 따라 유체 해머 현상은 자동차 운전자에 의해 다소 감지될 수 있고, 또한 적용된 마스터 실린더를 구현함으로써 마스터 실린더 생산의 표준화에서 벗어나지 않고 유체 해머 문제를 단순하고 경제적으로 해결할 수 있다. 실제로 본 발명에 따르면, 마스터 실린더의 피스톤들의 신속한 복귀 시에, 압력 챔버의 압력은 대기압 미만이고; 따라서 피스톤들이 정지 위치로 도달할 때, 피스톤들의 구멍 형태의 통로들이 탱크와 압력 챔버 사이로 통과할 수 있게 하는 컵들에 의해 형성된 밀폐 구역들을 통과한다. 탱크와 마스터 실린더 사이의 브레이크액의 통로 내에서 플로팅하는 오리피스 플레이트는 브레이크액의 유속을 감소시키고 압력 챔버로 도달하는 탱크의 브레이크액에 의한 소음을 제한하는 방해판을 형성한다. 유체 해머는, 피스톤들이 정지 위치로 급속히 복귀할 때, 탱크로부터 급작스럽게 하강하고 피스톤의 내부 캐비티와 압력 챔버들의 벽들 상으로 부딪치게 되는 유액 기둥에 기인한다. 소음의 강도에 따라, 그 소음 문제 해결을 위하여, 그러나 마스터 실린더의 기능들, 특히 ABS(anti-lock braking system) 또는 ESP(electronic stability) 유형의 시스템 작동에 필요한 유속 기능들을 저하하지 않으면서, 플로팅 오리피스 플레이트의 규모를 적용할 수 있다. 받침대의 높이와 플로팅 오리피스 플레이트의 지름을 변경함으로써 마스터 실린더의 표준화를 벗어나지 않고, 소음에 대한 고객의 요구 및 유속을 위한 ABS와 ESP 시스템들 작동의 요구 사항들에 부응하는 소음/유속의 절충을 이룰 수 있다.
유리한 다른 특성에 따르면, 플로팅 오리피스 플레이트는 적어도 플로팅 오리피스 플레이트 하부 면 상에 뒷굽(heel)의 형태를 갖는 받침대를 구비한 디스크이고, 그 결과 심지어 강한 감압력 하에서도, 오리피스 플레이트는 마스터 실린더의 압력 챔버에 연결된 천공에 맞대어 유착되고 충전(filling)을 방해할 위험이 없다.
특별히 유리하게는, 플로팅 오리피스 플레이트는 2개의 면 상에 받침대를 구비한 디스크의 형태이고, 그 결과 플로팅 오리피스 플레이트가 챔버의 바닥에 맞대어 유착될 위험이 없으므로 마스터 실린더의 하나 또는 다수의 챔버 내에 플로팅 오리피스 플레이트를 설치할 때 방위 설정에 있어서의 특별한 배려가 필요하지 않다.
플로팅 오리피스 플레이트의 규모와 그것의 받침대를 포함한 두께의 규모와 오리피스 플레이트를 수용하는 챔버의 높이의 규모에 관한 특성 및 폭 또는 길이에 있어서의 오리피스 플레이트의 규모와 챔버의 단면 규모의 특성에 따라, 오리피스 플레이트는 마스터 실린더의 하나 또는 다수의 압력 챔버를 향해 나아가는 천공과 소통하며 회전할 위험이 없으며 탱크로부터 챔버의 입구와 바닥부 내의 챔버의 출구 사이에서 효과적인 방해판을 실제로 형성하기 위하여 다소 평평하게 유지되지 않을 위험이 없다.
한 특성에 따르면, 받침대들은 규칙적으로 배치되어 있다. 만일 챔버의 단면이 원형인 경우, 오리피스 플레이트는 그 자체로 챔버 단면의 지름 미만이고, 그러나 챔버 바닥부 내로 개방되는 천공의 지름을 자연적으로 초과하는 지름인 챔버 내 탱크의 병목부의 마우스 지름을 초과하는 지름을 갖는 원형 디스크의 형태를 갖는 부품인 것이 유리하다.
오리피스 플레이트는 유리하게는 플라스틱 물질로 된 부품이다.
다른 유리한 특성에 따르면, 플로팅 오리피스 플레이트는 하나의 면 또는 2개의 면 상에서 받침대들을 구성하는 변형부를 구비한 플레이트로 구성되고 특히 플로팅 오리피스 플레이트는 받침대를 형성하기 위하여 적어도 가장자리가 물결형태인 부품이다.
본 발명의 여러 다른 목적과 장점들은 상세한 설명과 첨부된 도면을 통하여 더욱 명확히 나타날 것이다.
도1은 종래 기술에 따른 마스터 실린더의 축방향 단면도.
도2a는 본 발명에 따른 마스터 실린더의 축방향 단면도.
도2b는 플로팅 오리피스 플레이트를 구비한 마스터 실린더의 도2A의 단면도와 유사한 축방향 단면도.
도2c는 플로팅 오리피스 플레이트의 단면도.
도3a는 원통형 부품의 형태를 갖는 플로팅 오리피스 플레이트의 등축도.
도3b는 도3a의 플로팅 플레이트의 상부도.
도1은 1차 피스톤(2)과 2차 피스톤(3)과 1차 스프링(7) 및 2차 스프링(8)을 수용하는 내경(11)을 갖는 브레이크용 마스터 실린더(100)를 도시한다. 피스톤들(2, 3)은 1차 압력 챔버(9) 및 2차 압력 챔버(10)에 압력을 가하는 역할을 한다. 브레이크액 공급용 액세스 천공들(12, 13)은 브레이크액 탱크(도시되지 않음)에 접속되도록 되어 있다. 액세스 천공(12)의 양측에는 컵들(33, 4)이 마련되어 있고 액세스 구멍(13)의 양측에는 컵들(5, 6)이 마련되어 있다. 마스터 실린더가 정지상태에 있을 때, 1차 피스톤(2)은 도1에 도시된 위치에 있다. 통로들(14, 15)을 구비한 피스톤들(2, 3)의 벽들은 천공들(12, 13)을 각 피스톤(2, 3)의 내부와 1차 압력 챔버(9) 및 2차 압력 챔버(8)와 소통시킨다. 정지 상태에서, 컵들(4, 6)은 액세스 천공들(12, 13)과 1차 및 2차 압력 챔버들(9, 10) 사이의 소통을 가능하게 하고, 그로 인하여 그 압력 챔버들은 브레이크액을 공급받는다.
1차 피스톤(2)의 캐비티(17) 내에서 푸쉬 로드(16)에 의해 방향(d)을 따라 가해진 제동력 하에서, 상기 1차 피스톤은 화살표 방향(d)을 따라 이동하고; 컵(4)은 통로(14)를 막고, 컵(6)은 통로(15)를 막는다. 1차 및 2차 압력 챔버들(9, 10)은 천공들(12, 13)로부터 격리되어 있는바, 챔버들(9, 10) 내에 압력이 생성된다. 그 압력은 푸쉬 로드(16)에 의해 방향(d)을 따라 가해진 힘과 비례한다.
도2a는 2차 피스톤(22) 및 2차 챔버(222) 측의 탠덤 마스터 실린더의 단부로 한정된 본 발명에 따른 마스터 실린더(200)의 일부분을 도시하며, 도시되고 기술된 본 발명의 수단들은 동일한 조건 하에 1차 피스톤과 1차 챔버에 적용되며 도1에 도시된 팁(tip)과 천공(12)에 의한 1차 챔버와 탱크와의 소통에 적용됨이 주지된다. 마스터 실린더(200)는 탠덤 마스터 실린더일 수 있는 마스터 실린더의 탱크의 병목부(201)를 고정하는 밀폐용 슬리브(21)의 개입에 의하여 마스터 실린더(200)의 본체(29)에 연결된 탱크(20)를 구비하고 있다.
병목부(201) 하부에서, 본체(29)는 상부(241)가 병목부(201)의 가장자리와 슬리브(21)의 가장자리에 의해 부분적으로 폐쇄되는 챔버(24)를 형성한다. 챔버(24)의 바닥부(242)는 마스터 실린더 본체의 벽 내에 구현된 통로(23)를 구비하고 있다. 그 캐비티(24)는 병목부(201)의 마우스(202) 규모를 초과하는, 그러나 챔버(24) 내에서 자유로이 움직일 수 있기 위하여 챔버(24)의 단면 규모 미만인 규모를 갖는 디스크의 형태를 갖는 플로팅 오리피스 플레이트(30)를 수용하도록 되어있다.
그 플로팅 오리피스 플레이트(30)의 두께(e)는 챔버(24)의 높이(h) 미만이다. 챔버(24) 내에 위치한 그 오리피스 플레이트(30)(도2b)는 그와 같이 피스톤(22)이 그것의 정지 위치로 복귀할 때 피스톤(22)에 의해 생성된 감압에 의해 펌핑된 브레이크액의 유속(유동)을 감소시키는 방해판을 구성한다.
도2c는 도2b에서 도시된 바와 같이 챔버(24) 내에 위치하게 되는 플로팅 오리피스 플레이트(30)의 단면도이다.
챔버(24), 통로(23) 및 구멍들(220)을 통과하는 탱크(20)와 챔버(220)사이의 브레이크액의 순환은 화살표(F)에 의해 도시되었다. 디스크형 또는 얇은 원통형 부품 형태의 오리피스 플레이트(30)는 감압력 하에서 통로를 절대 막지 않는데, 이는 그 오리피스 플레이트가 통로(23)의 입구(231) 둘레에서 바닥부(242)를 누르기 위하여 그리고 바닥부에 맞대어 부착될 위험이 없이 감압력 하에서 통로(23)를 밀폐하도록 막기 위하여 받침대 요소들(31)을 포함하기 때문이다.
도2c의 단면도에 따르면, 오리피스 플레이트(30)는 챔버(24)의 지름(DM) 미만이고 통로(23) 입구(231)의 지름(Dm)을 초과하는 지름(D)을 갖는 원형 디스크 형태이다. 받침대 요소들(31)은 오리피스(30) 내면으로부터 돌출된 돌기들 또는 뒷굽들이다. 유리하게는, 오리피스 플레이트의 상부 또한 돌기들(32)을 구비하여 탱크(20)/챔버(24) 인터페이스 내에서의 오리피스 플레이트(30)의 조립 위치와는 독립적으로 오리피스 플레이트(30)에 기능을 부여하도록 하며 따라서 모든 조립 상의 에러를 피할 수 있게 한다.
받침대 요소들(31, 32) 및 오리피스 플레이트(30) 상의 그 요소들의 배치 및 오리피스 플레이트(30)의 상대적 규모(예를 들어 오리피스 플레이트가 원형인 경우 그것의 지름) 및 챔버의 단면은, 챔버(24) 내에서 오리피스 플레이트(30)가 어느 위치에 있든지 움직이지 못하게 되거나 통로(23)를 막을 위험이 없도록 되어 있다.
제조상의 이유로 바람직한 방식으로서, 오리피스 플레이트(30)는 챔버(24)가 원형 단면을 가지므로 원형 디스크이지만, 다각형 또는 별 형태의 다른 형태들도 가능하다.
도시되지 않은 실시 모드에 따르면, 오리피스 플레이트(30)는 물결모양의 형태의 표면이거나 적어도 그것의 가장자리가, 바람직하게는 2개의 측부가, 물결모양이거나 오리피스 플레이트 평면에 대하여 변형된 형태의 표면으로서, 통로(23)를 가로막을 위험이 있는 유착을 방지하는 뒷굽 또는 돌기들(31, 32)과 유사한 받침대를 구현하기 위함이다.
플로팅 오리피스 플레이트(30)는 유리하게는 플라스틱 물질로 구현된다.
플로팅 오리피스 플레이트(30)를 탠덤 마스터 실린더의 한 부분 또는 나머지 부분에 의해 공급되는 1차 회로의 챔버 또는 2차 회로의 챔버(24) 내에 위치 설정하는 것은 탱크(20)를 마스터 실린더(200) 상에 장착하기 이전에 실시된다.
만일 오리피스 플레이트(30)가 한 면 상에만 받침대(31)를 갖는다면, 그 오리피스 플레이트는 적절하게 장착되어야 하는 반면, 오리피스 플레이트(30)가 2개의 면 상에 받침대들(31, 32)을 갖는 경우에는 장착하는데 있어서 어떤 특별한 주의도 필요 없다.
탱크를 장착함으로써 플로팅 오리피스 플레이트(30)가 챔버(24) 내에 밀봉되고; 오리피스 플레이트(30)의 단면과 챔버의 단면 및 챔버의 자유 높이(h)는 오리피스 플레이트가 항상 "평평(flat)"할 수 있도록 오리피스 플레이트가 돌아갈 위험을 피하게 한다.
도시된 실시예에 따르면, 오리피스 플레이트는 적어도 3개의 단자(31)를 구비한 원통형 부품이고; 그 오리피스 플레이트는 브레이크액 통로 내에 배치되고 탱크(20)와 마스터 실린더(200) 사이에 캐비티(24) 내에 위치되고, 단자들(31)은 바닥부(27)를 누른다.
바닥부(27)는 컵들(25, 26)에 의해 한정되는 환형 챔버 내로 통하는 브레이크액 통로(23)에 의해 개방되고; 그 환형 챔버는 캐비티(221)의 바닥부를 누르고 마스터 실린더 내경의 바닥부를 누르는 스프링(28)을 수용하는 캐비티(221) 내로 통하는 구멍들(220)을 구비한 피스톤(22)이 있는 마스터 실린더의 내경의 한 부분이고, 그와 같이 압력 챔버(222)를 생성한다. 여기서는 원통형 부품의 형태인 플로팅 오리피스(30)는 탱크(20)와 마스터 실린더(200)의 압력 챔버(222) 사이에서 브레이크액의 통과 속도를 제한하는 기능을 갖는다. 그와 같이 배치된 그 부품(30)은 방해판을 형성할 수 있게 하고 유체 해머 소음을 감소시키거나 제거하기 위하여 브레이크액의 속도를 제한할 수 있게 한다. 브레이크액의 통로에 배치되고 탱크와 마스터 실린더 사이에 위치한, 본 경우 3개의 단자들을 구비한, 그 원통형 부품을 배치함으로써 브레이크액의 속도를 감소시키는 방해판을 형성할 수 있게 된다. 소음의 강도에 따라, 그 원통형 부품(30)의 규모는 특히 그것의 지름 및/또는 단자들의 높이(a)에 의해 적용될 수 있다. 지름을 변형함으로써 캐비티(24) 지름과 원통형 부품(30)의 지름 사이의 통로의 단면을 정의하고; 단자들의 높이(a)는 캐비티(24)의 바닥부(27)와 원통형 부품(30)의 면(32) 사이의 통로의 단면을 정의한다. 플로팅 오리피스 플레이트 또는 원통형 부품(30)의 규모를 변형함으로써 방해판의 기하학 구조에 적용시킬 수 있고 소음 문제를 해결할 수 있다. 따라서 접점들의 높이와 그 부품의 지름을 변형함으로써 마스터 실린더의 표준화에서 벗어나지 않고 고객의 요구에 적용된 소음/유속의 절충을 이룰 수 있다.
도3a 및 도3b는 유리하게는 플라스틱 물질로 된 원통형 부품(30) 형태의 오리피스 플레이트의 실시예를 도시한다. 다른 유리한 특성은, 원통형 부품(30)이 120도 간격으로 배치된 적어도 3개의 단자들(31)을 포함하고 있다는 것이다.
플로팅 오리피스 플레이트(30)는 1차 및/또는 2차 회로 내에 위치할 수 있다.
마스터 실린더의 2차 부분에 적용된 플로팅 오리피스 플레이트(30)가 상술 되었으나, 동일한 유형의 오리피스 플레이트가 마스터 실린더의 주 피스톤 부분의 공급용 회로에 적용된다.
1: 본체
2: 1차 피스톤
3: 2차 피스톤
4: 컵
5: 컵
6: 컵
7: 스프링
8: 스프링
9: 2차 압력 챔버
10: 1차 압력 챔버
11: 내경
12: 구멍
13: 구멍
14: 그루브
15: 구멍들
16: 푸쉬 로드
17: 1차 피스톤 캐비티
18: 컵
19: 전방 캐비티
20: 탱크
21: 밀폐용 슬리브
22: 피스톤
23: 통로
24: 캐비티
25: 컵
26: 컵
27: 바닥부
28: 스프링
29: 본체
30: 원통형 부품
31: 단자들
32: 하부면
33: 컵
220: 통로
221: 피스톤 캐비티
222: 압력 챔버

Claims (8)

  1. 브레이크액 탱크(20)를 구비한 마스터 실린더에 있어서, 상기 브레이크액 탱크(20)는, 피스톤(1차 피스톤 및/또는 2차 피스톤)이 정지 상태일 때, 마스터 실린더(200)의 벽을 관통하는 천공(23)에 의하여 상기 피스톤(1차 피스톤 및/또는 2차 피스톤)의 구멍들(220)을 통하여 압력 챔버(222)와 소통하기 위하여 상기 마스터 실린더 상부의 천공 내에 삽입된 상기 탱크의 병목부(201)에 의하여 상기 마스터 실린더에 연결되고,
    - 상기 마스터 실린더 상부의 상기 천공(23)은, 상기 탱크(20)의 상기 병목부(201)의 가장자리에 의하여 부분적으로 폐쇄되는 상부(241)를 갖고 상기 천공(23)과 소통하는 바닥부(242)를 갖는 챔버(24)를 형성하고,
    - 상기 챔버(24) 내에 움직임이 자유롭도록 수용된 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 상기 챔버의 상부(241)에 의해 형성된 상위 제동장치와 상기 챔버의 바닥부(242) 사이에서 평평하게 유지되고,
    * 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 상기 바닥부(242)로 개방되는 천공(23)의 둘레를 자유롭게 누르기 위하여 그것의 하부면 상에 받침대들(31)을 가지며,
    - 상기 오리피스 플레이트는 상기 압력 챔버(222)를 향한 상기 탱크(20)의 브레이크액의 유속을 제한하는 방해판을 형성하는 것을
    특징으로 하는 마스터 실린더.
  2. 제1항에 있어서, 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 적어도 그 하부면 상에 뒷굽 형태의 받침대(31)를 구비한 디스크인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  3. 제1항에 있어서, 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 그것의 2개의 면 상에 받침대(31, 32)를 구비한 디스크인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  4. 제1항에 있어서, 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 상기 챔버(24)의 원형 단면의 지름(DM) 미만이고, 그러나 상기 병목부(201)의 개방부(202)의 지름(Dm)을 초과하는 지름(D)을 갖는 원형 디스크인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  5. 제1항에 있어서, 상기 받침대들(31, 32)은 규칙적으로 배치된 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  6. 제1항에 있어서, 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 플라스틱 물질로 된 부품인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  7. 제1항에 있어서, 상기 플로팅 오리피스 플레이트(30)는 플레이트로 구성되고 상기 플레이트는 적어도 가장자리가 적어도 상기 플레이트의 면들 중 하나의 면에 대하여 받침대를 형성하는 릴리프(reliefs)를 구성하기 위하여 변형된 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
  8. 제1항에 있어서, 상기 마스터 실린더는, 1차 피스톤과 2차 피스톤에 의해 각각 한정되고, 플로팅 오리피스 플레이트(30)를 구비한 챔버를 통하여 상기 탱크의 병목부에 각각 연결된 2개의 천공들(23, 12)에 의해 상기 브레이크액 탱크로부터 공급받는 1차 압력 챔버 및 2차 압력 챔버를 갖는 탠덤 마스터 실린더인 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
KR1020147015805A 2011-12-15 2012-12-14 유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더 KR101985986B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1103907A FR2984264B1 (fr) 2011-12-15 2011-12-15 Maitre cylindre avec systeme de limitation de flux
FR1103907 2011-12-15
PCT/EP2012/075618 WO2013087875A1 (fr) 2011-12-15 2012-12-14 Maitre-cylindre avec systeme de limitation de flux.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140101355A true KR20140101355A (ko) 2014-08-19
KR101985986B1 KR101985986B1 (ko) 2019-09-03

Family

ID=47458940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020147015805A KR101985986B1 (ko) 2011-12-15 2012-12-14 유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9550483B2 (ko)
EP (1) EP2804793B1 (ko)
JP (1) JP5976124B2 (ko)
KR (1) KR101985986B1 (ko)
CN (1) CN103987597B (ko)
BR (1) BR112014014425B1 (ko)
ES (1) ES2712100T3 (ko)
FR (1) FR2984264B1 (ko)
PL (1) PL2804793T3 (ko)
WO (1) WO2013087875A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017004775A1 (de) * 2017-05-18 2018-11-22 Lucas Automotive Gmbh Bremsbetätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030084665A1 (en) * 2001-11-07 2003-05-08 Bosch Braking Systems Co., Ltd Master cylinder
KR20080034510A (ko) * 2005-08-10 2008-04-21 루카스 오토모티브 게엠베하 자동 유압 제동 시스템용 마스터 실린더 시스템 및 자동유압 제동 시스템

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3877228A (en) * 1974-04-19 1975-04-15 Gen Motors Corp Master cylinder assembly and reservoir for same
US4208881A (en) * 1978-07-25 1980-06-24 General Motors Corporation Quick take-up master cylinder
US4445333A (en) * 1981-07-16 1984-05-01 General Motors Corporation Valve assembly
US4773224A (en) 1985-10-18 1988-09-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Portless type master cylinder device with non return valve and restricted passage in parallel between pressure chamber and fluid reservoir
DE9415262U1 (de) * 1994-09-20 1996-01-25 Lucas Industries Plc, Solihull, West Midlands Bremskraftverstärker
US5720170A (en) 1996-07-22 1998-02-24 General Motors Corporation Master cylinder and emulator with apply assist
US6438955B1 (en) * 1999-04-26 2002-08-27 Bosch Braking Systems Co., Ltd. Master cylinder
FR2827244B1 (fr) * 2001-07-13 2003-11-07 Bosch Gmbh Robert Maitre-cylindre a penetration a course morte reduite, et application
US7152406B2 (en) * 2002-07-30 2006-12-26 Continental Teves Ag & Co. Ohg Master cylinder
JP4682666B2 (ja) * 2004-04-27 2011-05-11 株式会社アドヴィックス マスタシリンダ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030084665A1 (en) * 2001-11-07 2003-05-08 Bosch Braking Systems Co., Ltd Master cylinder
KR20080034510A (ko) * 2005-08-10 2008-04-21 루카스 오토모티브 게엠베하 자동 유압 제동 시스템용 마스터 실린더 시스템 및 자동유압 제동 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
CN103987597B (zh) 2017-07-11
JP2015513307A (ja) 2015-05-07
EP2804793A1 (fr) 2014-11-26
EP2804793B1 (fr) 2018-11-21
US9550483B2 (en) 2017-01-24
US20150068202A1 (en) 2015-03-12
FR2984264B1 (fr) 2014-06-27
PL2804793T3 (pl) 2019-04-30
ES2712100T3 (es) 2019-05-09
FR2984264A1 (fr) 2013-06-21
WO2013087875A1 (fr) 2013-06-20
BR112014014425A2 (pt) 2017-06-13
CN103987597A (zh) 2014-08-13
JP5976124B2 (ja) 2016-08-23
KR101985986B1 (ko) 2019-09-03
BR112014014425B1 (pt) 2021-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9797518B2 (en) Pressure medium container for a hydraulic motor vehicle brake system
EP2398683B1 (en) Valve assembly
KR101894611B1 (ko) 마스터 실린더 내의 밀폐용 씰 장착 오류를 탐지하는 방법
US9884613B2 (en) Brake system
KR20140101355A (ko) 유동 제한 시스템을 갖는 마스터 실린더
US10562504B2 (en) Master cylinder unit
KR20180128630A (ko) 브레이크 시스템용 리저버 조립체
JP5237906B2 (ja) 車両用ブレーキ液圧制御装置
WO2011006305A1 (en) Piston for tandem master cylinder
US20050006190A1 (en) Brake control device with a check valve for a motor vehicle
KR102006841B1 (ko) 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브
JP5708617B2 (ja) 調圧リザーバ
CN109415045B (zh) 用于滑动调节装置的液压总成的液压块
KR101859060B1 (ko) 차량용 솔레노이드 밸브
KR102214605B1 (ko) 차량 제동장치의 피스톤 펌프
KR20140056049A (ko) 유압 차량 브레이크 시스템의 피스톤 펌프용 실린더, 피스톤 펌프를 구비한 유압 차량 브레이크 시스템 및 피스톤 펌프의 조립 방법
US7024854B2 (en) Master cylinder with increased safety and piston for such a master cylinder
CN111225839A (zh) 主缸
KR101457856B1 (ko) 차량용 브레이크 시스템의 파일럿 밸브
US11407395B2 (en) Master cylinder for a braking system
CN211371406U (zh) 一种汽车直动式压力限流阀
KR101717544B1 (ko) 브레이크 마스터실린더의 리저버 탱크
KR20230135263A (ko) 체크 밸브
KR101547840B1 (ko) 마스터 실린더
JP2014024420A (ja) 液圧マスタシリンダ及びその製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant