KR20140094920A - 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템 - Google Patents

엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 안티록 브레이크 시스템에 엔진의 동력을 전달하기 위한 동력 전달부; 브레이크 오일의 유로를 가압하기 위하여 일측에는 동력 전달부 일측과 연결되는 펌프; 및 브레이크 오일의 유압을 형성하기 위하여 동력 전달부 타측과 연결되는 마스터 실린더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 유로에 유압을 형성하는 펌프의 구동원을 모터가 아닌 엔진 동력을 이용함으로써 별도의 모터를 장착할 필요가 없으므로 비용 절감 및 공정의 단순화를 도모할 수 있다.

Description

엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템 {PUMP FOR ANTI-LOCK BREAK SYSTEM USING ENGINE}
본 발명은 안티록 브레이크 시스템(ABS)에 관한 발명으로서, 보다 상세하게는 안티록 브레이크 시스템 내에서의 펌프(Pump)의 구동 수단에 관한 발명이다.
차량에 구비되는 안티록 브레이크 시스템(ABS)는 제동 중 제동능력 향상 및 제동중의 조향 안정성 확보를 목적으로 한다.
종래의 안티록 브레이크 시스템(ABS)은 도 1에서 도시된 바와 같이 크게 ECU(Electronic Control Unit)와 HU(Hydraulic Unit)로 구성되어 있다.
ECU(Electronic Control Unit)는 차량에 부착된 각 센서들을 통해 4륜 각각의 속도 및 감가속도를 감지 및 연산하여 차륜의 슬립상태를 판단한 후 이를 통하여 HU(Hydraulic Unit)를 제어하는 역할을 수행한다.
ECU(Electronic Control Unit)의 제어 로직에 의하여 HU(Hydraulic Unit)를 구성하는 밸브와 모터가 작동되면서 브레이크 오일의 증압, 감압 등을 수행한다.
구체적으로, 모터의 경우 안티록 브레이크 시스템(ABS) 작동시 ECU(Electronic Control Unit)의 신호에 의해 모터가 회전하고 축과 베어링에 의하여 회전운동을 직선 왕복 운동으로 변환시켜 펌프를 구동시킴으로써 브레이크 오일을 순환시키고, 밸브의 경우는 ECU(Electronic Control Unit)내의 솔레노이드 코일의 자기력에 의하여 유로의 개폐가 제어된다.
결국 모터는 유로에 압력을 가하여 Caliper에 있는 Master Cylinder로 오일을 올려주는 역할을 수행한다.
이러한 종래의 기술은 안티록 브레이크 시스템(ABS)을 위한 별도의 모터를 필요로 하므로 단가 상승 및 공정의 복잡화의 문제가 있었다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.
안티록 브레이크 시스템(ABS) 구동을 위하여 별도의 모터를 장착하지 않음으로써 안티록 브레이크 시스템(ABS)의 단가를 낮추고, 공정을 단순화 함으로써 제조 비용 절감 및 공정 시간을 단축하고자 한다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결 과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 안티록 브레이크 시스템에 엔진의 동력을 전달하기 위한 동력 전달부; 브레이크 오일의 유로를 가압하기 위하여 일측에는 동력 전달부 일측과 연결되는 펌프; 및 브레이크 오일의 유압을 형성하기 위하여 동력 전달부 타측과 연결되는 마스터 실린더;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 동력 전달부와 상기 마스터 실린더 사이에는 상기 동력 전달부를 제어하기 위한 밸브부가 배치되는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 밸브부는 솔레노이드 NC(Normal Close) 밸브인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 밸브부는 ECU로부터 입력받은 신호를 통해 제어되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 펌프의 타측에는 저압 어큐뮤레이터(Low Pressure Accumulator)와 연결되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 유로에 유압을 형성하는 펌프의 구동원을 모터가 아닌 엔진 동력을 이용함으로써 별도의 모터를 장착할 필요가 없으므로 비용 절감 및 공정의 단순화를 도모할 수 있다.
또한 밸브, 펌프가 분리되어 있으므로 일부에 문제가 발생시에 전체를 교체할 필요가 없다는 장점이 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
도 1은 종래의 안티록 브레이크 시스템을 도시한 사시도이다.
도 2은 종래의 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에 대하여 구체적으로 설명하겠다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템(ABS)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 엔진(100)의 동력을 전달하기 위한 동력 전달부(200)를 구비한다.
자동차에 시동이 켜지면 엔진(100)은 회전을 하게 되는데, 동력 전달부(200)는 엔진(100) 동력을 펌프(300)로 전달하는 매개체 역할을 수행한다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 펌프(300)를 구비하며, 이는 브레이크 오일의 유로를 가압하는 기능을 수행하며, 전술한 바와 같이 일측에는 동력 전달부(200) 일측과 연결된다.
종래에는 펌프(300)를 구동하기 위하여 별도의 모터를 구비해야 했으며 안티록 브레이크 시스템 작동시 ECU의 신호에 의해 모터가 회전하고, 축과 베이링에 의하여 회전 운동을 직선 왕복 운동으로 변화시킴으로써 펌프를 구동시켰었다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 미세한 제어가 필요하지 않은 안티록 브레이크 시스템에 있어서의 펌프 구동원을 엔진 동력으로 대체함으로써 별도의 모터 장착이 필요하지 않으므로 안티록 브레이크 시스템의 제조 원가를 절감하는 것이 가능하다.
또한 본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템은 마스터 실린더(400)를 구비하며, 이는 브레이크 오일의 유압을 형성하는 기능을 수행한다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 동력 전달부(200)와 마스터 실린더(400) 사이에는 동력 전달부(200)를 제어하기 위한 밸브부(500)가 배치되는 것이 바람직하다.
특히, 밸브부(500)는 솔레노이드 밸브일 수 있으며, NC(Normal Close) 밸브인 것이 바람직하다.
또한 밸브부(500)는 ECU로부터 입력받은 신호를 통해 제어되는 것이 바람직하며, 안티록 브레이크 시스템이 동작을 하게 되면 ECU에서 펌프(300)로 동력 전달 신호를 주고, 엔진(100) 동력과 펌프(300)간의 동력 전달부(200)를 연결함으로써 펌프(300)를 선택적으로 구동시키는 것이 가능하다.
본 발명에 따른 엔진 동력을 이용한 안티록 브레이크 시스템에서의 펌프(300) 타측에는 저압 어큐뮤레이터(Low Pressure Accumulator)(600)와 연결될 수 있다.
여기에서 저압 어큐뮤레이터(Low Pressure Accumulator)(600)는 제동 압력이 과다하여 감압하는 경우에 캘리퍼 휠 실린더의 압력을 밸브를 통하여 Dump된 액량을 저장시키는 챔버를 말한다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다.
따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것이 아님은 자명하다.
본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 엔진
200 : 동력 전달부
300 : 펌프
400 : 마스터 실린더
500 : 밸브부
600 : 저압 어큐뮤레이터

Claims (5)

  1. 안티록 브레이크 시스템에 엔진(100)의 동력을 전달하기 위한 동력 전달부(200);
    브레이크 오일의 유로를 가압하기 위하여 일측에는 상기 동력 전달부(200) 일측과 연결되는 펌프(300); 및
    브레이크 오일의 유압을 형성하기 위하여 상기 동력 전달부(200) 타측과 연결되는 마스터 실린더(400);를 포함하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 동력 전달부(200)와 상기 마스터 실린더(400) 사이에는 상기 동력 전달부(200)를 제어하기 위한 밸브부(500)가 배치된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 밸브부(500)는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 밸브부(500)는 ECU로부터 입력받은 신호를 통해 제어되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 펌프(300)의 타측에는 저압 어큐뮤레이터(Low Pressure Accumulator) (600)와 연결된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111071379A (zh) * 2018-10-22 2020-04-28 泰州市天宇交通器材有限公司 一种防锁死油压剎车系统

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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