KR20140085022A

KR20140085022A - 런-플랫 타이어

Info

Publication number: KR20140085022A
Application number: KR1020120155137A
Authority: KR
Inventors: 박상일; 이동진
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2014-07-07

Abstract

본 발명은 자동차의 타이어에 관한 것으로 특히, 타이어가 펑크로 인해 타이어 안의 공기가 없어져 공기압이 감소해도 타이어의 형상을 유지하며 주행할 수 있게 하는 런-플랫 타이어에 관한 것으로, 종래에는 안팎 사이드월의 지지력이 동일하여 네가티브 캠버 각으로 설치되는 타이어의 경우 내측 사이드월이 쉽게 무너져 주행성능이 부족하였던 바, 본 발명은, 내측 사이드월(2)에 추가보강재(41)를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어를 제공하여 펑크시의 주행 성능을 향상시킨 것임.

Description

런-플랫 타이어{Run-flat tire}

본 발명은 자동차의 타이어에 관한 것으로 특히, 타이어가 펑크로 인해 타이어 안의 공기가 없어져 공기압이 감소해도 타이어의 형상을 유지하여 상당한 거리, 바람직하게는 시속 80km의 속도로 100㎞ 전후의 거리를 주행할 수 있게 하는 타이어에 관한 것이다.

모든 차량의 구동 및 조향 성능은 지면과 접촉하는 타이어에 의해 비로소 발휘되므로 타이어는 차량 기능에 있어서 안전성 등에 있어서 중요한 부품이다. 또한 런-플랫 타이어는 친환경과 관련해서도 주목받고 있다. 이는 대부분의 스페어타이어들이 사용되지 않은 채로 폐기되는데, 런-플랫 타이어 장착차량은 스페어타이어를 필요로 하지 않기 때문이다. 스페어 타이어, 휠 교체용 공구의 생산 폐기 과정에서 배출되는 이산화탄소를 줄일 수 있고, 그 무게 만큼 차량 무게가 줄어 연비가 좋아지는 장점이 있다.

런-플랫 타이어는 스페어타이어의 공간을 배터리 공간으로 활용할 수 있다는 점에서 전기차, 하이브리드차 등의 미래형 자동차의 상용화 확대와 함께 더욱 관심이 집중될 것으로 보인다.

차량 안전과 친환경에 대한 관심이 늘고, 미래형 자동차가 점차 상용화되면서 런-플랫 타이어와 관련된 다양한 신기술들이 개발될 것으로 예상된다.

런-플랫 타이어는 내부에 별도의 링을 삽입한 서포트 링 방식과 타이어의 사이드 월을 강화한 셀프 서포팅 방식의 두 가지 방식으로 구분될 수 있다. 이 셀프 서포팅 런플랫 타이어는 사이드월에 두꺼운 고무 보강재가 삽입됨으로써 공기압이 없어져도 일정 속도를 유지하면서 주행할 수 있게 한다.

사이드월 고무 보강재는 공기압이 없는 상태에서 런-플랫 타이어의 하중지지를 하는 역할을 하고 있다. 공기압이 없는 경우 타이어 변형은 사이드월 부분에 압축과 인장이 더 크게 발생된다.

과거의 저속 차량들은 전륜의 휠을 장착함에 있어서 캠버 각이 보통 포지티브 캠버(Positive camber)로 이루어져 있었지만 요즘의 고속용 차들은 네가티브 캠버(Negative camber)를 이루고 있다. 그 이유는 횡방향으로 받는 힘에 대한 타이어 그립을 얻기 위함이고 급선회시 타이어를 보호하기 위함이다. 보통 고속용 차는 -2도 내외로 켐버 각을 크게 설정한다. 이와 같이 타이어가 네가티브 캠버 각을 가지게 설치되면 저속 주행 시 타이어의 바깥쪽 보다 안쪽으로 하중을 더 많이 받아 압축과 인장에 의한 변형에너지가 안쪽에 더 크게 발생될 것이다. 공기압이 없는 상태에서의 런-플랫 타이어 역시 마찬가지이다.

따라서 고속용 자동차에 설치되는 종래의 런-플랫 타이어는 타이어의 공기압이 없는 상태에서 저속으로 주행하게 되면, 네가티브 캠버 현상으로 인하여 타이어의 안쪽 지지력이 부족하게 되어 주행 성능이 감소되는 결점이 있다. 타이어에 펑크가 나서 내부 공기압이 낮아진 상태에서 다른 한 쪽은 강성을 유지하나 다른 한 쪽만의 강성이 부족하여 주행 거리에 손실을 가져 온다면 이는 적절하지 아니하다.

이에 본 발명은, 네가티브 캠버 런-플랫 타이어가 공기압이 없는 상태에서 어느 한 쪽 만의 지지력 부족으로 주행 거리를 단축시키는 현상을 가지지 아니하게 하고, 타이어의 안팎 양쪽의 지지력이 균형을 가지게 함으로서 타이어 제조에 소요되는 원자재의 소요량을 절감하면서도 주행거리의 손실을 초래하지 아니하게 하는 타이어를 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은, 트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 양 사이드월의 단부에 설치되는 비드부로 구성되고, 사이드월에 펑크시 사이드월의 무너짐을 지지할 수 있는 보강재를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어에 있어서, 내측 사이드월에 추가보강재를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어를 제공한다.

위와 같은 본 발명의 런-플랫 타이어는 네가티브 캠버로 설치되는 타이어가 펑크로 인하여 저속 주행을 하는 경우, 타이어의 내측 강성이 강화되어 타이어의 내측 지지력이 외측 지지력과 평형을 이루게 되어 타이어의 내 외측 어느 한 쪽이 심히 먼저 무너져 내리는 현상을 방지할 수 있으며, 따라서, 타이어 양측 사이드월의 동일한 정도의 내구력을 한계로 주행이 가능하게 되는 효과가 있다.

도1은 본 발명의 일 실시예의 요부 발췌 단면도
도2는 본 발명의 다른 실시예의 요부 발췌 단면도.

본 발명은, 타이어가 네가티브 캠버를 가지도록 설치되는 런-플랫 타이어가, 타이어의 내 외측 사이드월의 지지력이 균형을 가지도록, 내측 사이드월에 추가보강재를 설치하여서 되는 타이어를 제공한다.

즉, 본 발명은 트레드(1)와, 트레드(1) 양측의 사이드월(2) 및 양 사이드월(2)의 단부에 설치되는 비드부(3)로 구성되고, 사이드월(2)에 펑크시 사이드월(2)의 무너짐을 지지할 수 있는 보강재(4)를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어에 있어서, 본 발명은, 내측 사이드월(2)에 추가보강재(41)를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어를 제공한다.

이와 같은 본 발명의 타이어는 캠버 각이 0일 경우에는 내측 사이드월(21)의 지지력이 외측 사이드월(도면에 도시하지 않음)의 지지력 보다 커서 내 외측 사이드월의 지지력에 차이를 가지게 되나, 캠버 각이 네가티브(-)인 경우에는 양측 사이드월의 지지력이 균형을 가지게 된다.

위와 같은 추가보강재(41)는 숄더부 내측의 보강재(4)와 인너라이너(5) 사이에 설치되는 것이 바람직하다. 위와 같은 추가 보강재는 외측 사이드월(22)에도 설치될 수 있다. 이와 같이 외측 사이드월(22)에도 추가보강재(42)를 설치할 경우에 있어서는 내측 사이드월(21)에 설치하는 추가보강재(41)의 강도가 외측 사이드월(22)에 설치되는 추가보강재(42)의 강도보다 커야 한다.

내측 사이드월(21)에 설치되는 추가보강재(41)에 의한 내측 사이드월(21)의 강화된 지지력은, 캠버 각의 정도에 따라 다를 것이나, 캠버 각이 -2.0도 인 경우, 외측 사이드월(22)의 지지력의 105~115%인 것이 바람직하다.

추가보강재(41)를 사이드월 성형용 고무와 동일한 고무로 형성시키는 경우 추가보강재(41)의 두께는 4~8mm이고 그 길이는 타이어 높이(H)의 1/2~2/3인 것이 바람직하다. 따라서, 외측 사이드월(22)에도 추가보강재(42)를 설치하는 경우에는, 내측 추가보강재(41)의 두께는, 재질과 추가보강재의 길이가 동일한 경우, 외측보강재두께+4~8mm이어야 할 것이다.

1. 트레드
2. 사이드월
21. 내측 사이드월
22. 외측 사이드월
3. 비드부
4, 보강재
41, 42. 추가보강재
5. 인너라이너

Claims

트레드(1)와, 트레드(1) 양측의 사이드월(2) 및 양 사이드월(2)의 단부에 설치되는 비드부(3)로 구성되고, 사이드월(2)에 펑크시 사이드월(2)의 무너짐을 지지할 수 있는 보강재(4)를 설치하여서 되는 런-플랫 타이어에 있어서, 본 발명은, 내측 사이드월(2)에 추가보강재(41)를 설치하여서 되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어.
제1항에 있어서, 추가보강재(41)는 숄더부 내측의 보강재(4)와 인너라이너(5) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 내측 사이드월(21)에 설치되는 추가보강재(41)에 의한 내측 사이드월(21)의 강화된 지지력은, 캠버 각이 -2.0도 인 경우, 외측 사이드월(22)의 지지력의 105~115%인 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어,
제1항 또는 제2항에 있어서, 추가보강재(41)는 사이드월 성형용 고무와 동일한 고무로 형성되고, 추가보강재(41)의 두께가 4~8mm이고 그 길이는 타이어 높이(H)의 1/2~2/3인 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 추가 보강재가 외측 사이드월(22)에도 설치되고, 내측 사이드월(21)에 설치하는 추가보강재(41)의 강도가 외측 사이드월(22)에 설치되는 추가보강재(42)의 강도보다 큰 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어.
제5항에 있어서, 내측 사이드월(21)의 지지력은, 캠버 각이 -2.0도 인 경우, 외측 사이드월(22)의 지지력의 105~115%인 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어,
제6항에 있어서, 내측 추가보강재(41)는 외측 추가보강재(42)와 재질 및 길이가 동일하고, 내측 추가보강재(41) 두께는 외측보강재두께+4~8mm인 것을 특징으로 하는 런-플랫 타이어.