KR20140074225A - 공기 조화 회로를 위한 범용 감쇠 장치 - Google Patents

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윌리엄 버트랜드 데이비드
샤스카 캐스트리엇
저우 야페이
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한라비스테온공조 주식회사
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Abstract

내부에 형성된 챔버를 구비하는 하우징을 포함하는 차량용 감쇠 장치가 마련된다. 상기 하우징은 차량의 공기 조화 회로에 결합되며 이 공기 조화 회로와 유체 연통된다. 상기 하우징의 챔버 내에 감쇠 부재가 배치된다. 상기 감쇠 부재는, 내부에 배치된 적어도 하나의 파이프를 구비하는 칸막이 판을 포함한다. 상기 감쇠 부재는 공기 조화 회로의 유체에 의해 생성되는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성된다.

Description

공기 조화 회로를 위한 범용 감쇠 장치{UNIVERSAL ATTENUATION DEVICE FOR AIR-CONDITIONING CIRCUIT}
본 발명은 대체로 감쇠 장치에 관한 것이며, 더욱 구체적으로는 공기 조화 회로를 위한 감쇠 장치에 관한 것이다.
유체 시스템에서의 압력 상승(pressure surges)을 완화시키기 위한 그리고 결과적인 진동 및 소음을 감소시키기 위한 감쇠 장치는, 공지된 2개 군의 감쇠 장치로 크게 나뉘어질 수 있다. 하나의 군은, 예컨대 추가적인 가스 체적을 수용하는 수력학적 완충장치(hydraulic accumulator)와 같은, 하이드로뉴매틱 감쇠기(hydropneumatic attenuator)를 포함한다. 다른 군은 유체 음향 감쇠기, 소위 소음기를 포함하는데, 유체 음향 감쇠기에서는 추가적인 가스 체적 없이 반사 또는 흡수에 의해 감쇠 효과가 나타난다.
하이드로뉴매틱 감쇠기는 보통 매우 낮은 주파수로부터 약 400 Hz까지 연장되는 주파수 대역을 감쇠시킨다. 이와 같은 하이드로뉴매틱 감쇠기는, 압축기의 작동, 압축기들의 맞물림 과정 및 맞물림 해제 과정뿐만 아니라 압축기의 작동 과정으로 인해 전술한 주파수 대역에서 압력 맥동이 발생하는 유체 시스템에서 사용하기에 특히 적절하다. 추가적인 가스 체적을 갖는 하이드로뉴매틱 감쇠기는 부피가 크고 무겁기 때문에, 하이드로뉴매틱 감쇠 장치는, 예컨대 흔히 자동차 내의 공기 조화 시스템에서와 같이 설치 공간이 한정되고 경량 구조가 필요한 다수의 용례에서는 사용될 수 없다. 추가적인 가스 체적을 갖는 감쇠 장치의 다른 단점은, 감쇠 작용이 온도에 따라 변한다는 것, 그리고 감쇠 작용이 투과(permeation)로 인한 가스 손실에 의해 전반적으로 저하된다는 것이다.
반대로, 유체 음향 감쇠기는 훨씬 더 소형이며 경량 구조를 갖는다. 그러나, 유체 음향 감쇠기는, 오직 더 높은 주파수에서만 감쇠 작용이 충분하기 때문에 그 사용이 제한된다. 이러한 제한 때문에, 유체 음향 감쇠기는, 매우 낮은 주파수로부터 매우 높은 주파수까지 연장되는 매우 넓은 주파수 대역을 발생시키는 공기 조화 회로에서 사용되기에는 보통 이상적이지 않다.
넓은 범위의 주파수에 대해 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되는 감쇠 장치를 생산하는 것이 바람직하며, 이때 감쇠 장치의 구조적 복잡성 및 패키지 크기는 최소화된다.
본 발명의 목적은 감쇠 장치, 더욱 구체적으로는 공기 조화 회로를 위한 감쇠 장치를 제공하는 것이다.
놀랍게도, 본 개시내용에 따르면, 감쇠 장치가 넓은 범위의 주파수에 대해 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되고, 감쇠 장치의 구조적 복잡성 및 패키지 크기가 최소화된다는 것을 확인하였다.
일 실시예에 있어서, 감쇠 장치는, 내부에 형성된 적어도 하나의 챔버를 포함하는 하우징; 및 상기 적어도 하나의 챔버 내에 배치되며 칸막이 판을 포함하는 감쇠 부재로서, 상기 칸막이 판은 이 칸막이 판을 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 구비하는 것인 감쇠 부재로 이루어지며, 상기 감쇠 부재 및 하우징은 약 200 Hz 내지 약 2000 Hz의 주파수 대역 내에서 발생하는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성된다.
다른 실시예에 있어서, 감쇠 장치는, 본체 섹션, 입구 섹션 및 출구 섹션을 포함하는 하우징으로서, 본체 섹션, 입구 섹션 및 출구 섹션 중 적어도 하나는 협동하여 적어도 하나의 챔버를 형성하고, 상기 하우징은 챔버에서의 유체의 포착(entrapment)을 방지하도록 구성되는 것인 하우징; 및 상기 적어도 하나의 챔버 내에 배치되며 칸막이 판을 포함하는 감쇠 부재로서, 상기 칸막이 판은 이 칸막이 판을 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 구비하는 것인 감쇠 부재로 이루어지며, 상기 적어도 하나의 파이프는 제1 단부 및 제2 단부를 포함한다.
추가적인 실시예에 있어서, 차량용 감쇠 장치는, 내부에 형성된 적어도 하나의 챔버를 포함하는 하우징으로서, 공기 조화 회로에 결합되어 공기 조화 회로와 유체 연통되는 것인 하우징; 및 공기 조화 회로의 유체에 의해 생성되는 음향 에너지를 감쇠시키기 위해 적어도 하나의 챔버 내에 배치되는 감쇠 부재로 이루어지며, 상기 감쇠 부재는 칸막이 판 및 이 칸막이 판을 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 포함한다.
본 발명에 따르면, 감쇠 장치, 더욱 구체적으로는 공기 조화 회로를 위한 감쇠 장치를 얻을 수 있다.
본 발명의 전술한 목적 및 장점뿐만 아니라 본 발명의 다른 목적 및 장점은, 첨부 도면에 비추어 고려되는 본 발명의 이하의 상세한 설명을 읽으면 용이하게 당업자에게 명확하게 될 것이다.
도 1은 본 발명의 감쇠 장치의 측면 입면도이다.
도 2는 섹션 라인 2-2를 따라 취한, 도 1에 도시된 감쇠 장치의 단면 입면도로서, 본 발명의 실시예에 따른 감쇠 장치의 감쇠 부재를 도시한 것이다.
도 3은 섹션 라인 3-3을 따라 취한, 도 1에 도시된 감쇠 장치의 단면도로서, 감쇠 장치에 배치되는 도 2의 감쇠 부재를 도시한 것이다.
도 4는 섹션 라인 4-4를 따라 취한, 도 1에 도시된 감쇠 장치의 단면 입면도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 감쇠 장치의 감쇠 부재를 도시한 것이다.
도 5는 섹션 라인 5-5를 따라 취한, 도 1에 도시된 감쇠 장치의 단면도로서, 감쇠 장치에 배치되는 도 4의 감쇠 부재를 도시한 것이다.
이하의 상세한 설명 및 첨부 도면은, 본 발명의 다양한 예시적인 실시예를 설명 및 도시한 것이다. 이러한 설명 및 도면은 당업자가 본 발명을 실시 및 이용 가능하게 하는 역할을 하며, 어떠한 방식으로도 본 발명의 범위를 한정하려는 의도가 아니다.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 감쇠 장치(10)를 도시한 것이다. 감쇠 장치(10)가 차량(도시되어 있지 않음)의 공기 조화 회로(도시되어 있지 않음)에 배치될 수 있는 것이 고려된다. 당업자는, 바람직하다면 감쇠 장치(10)가 다른 용례에서 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 감쇠 장치(10)는, 유체(예컨대, 공기 조화 회로의 냉각제)의 압력 맥동파로부터 발생되어 약 200 Hz 내지 약 2000 Hz의 범위의 주파수를 갖는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성된다. 더욱 구체적으로, 감쇠 장치(10)는 약 250 Hz 내지 약 1700 Hz의 범위의 주파수를 갖는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성된다. 이에 따라, 감쇠 장치(10)는 다양한 차량 플랫폼 또는 시스템에 채용될 수 있다.
감쇠 장치(10)는, 실질적으로 원통형인 본체 섹션(12), 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)을 갖춘 하우징(11)을 포함한다. 감쇠 장치(10)의 각각의 섹션(12, 14, 16)은, 예컨대 금속 재료 또는 비금속 재료와 같이 임의의 적절한 재료로부터 형성될 수 있다. 특정 실시예에서, 본체 섹션(12)은, 수력학적 내경(D1)이 약 30 mm 내지 약 80 mm의 범위이며 길이(L1)가 약 30 mm 내지 약 135 mm의 범위이다. 비한정적인 예에 있어서, 수력학적 내경(D1)은 약 38 mm이며 길이(L1)는 약 70 mm이다. 그러나, 본체 섹션(12)은 필요에 따라 임의의 적절한 형상 및 크기를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
본체 섹션(12)의 대향 단부들(18, 20)에는 각각 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)이 씌워진다. 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)을 본체 섹션(12)에 결합시키기 위해, 예컨대 용접, 가열 용접, 브레이징(brazing), 납땜, 또는 접착제 혹은 적어도 하나의 패스너를 이용하는 것과 같은 다양한 방법 및 공정이 채용될 수 있다. 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)은 대향하는 방향으로 본체 섹션(12)으로부터 멀리 측방향 외측을 향해 연장된다. 도시된 바와 같이, 본체 섹션(12)은 내부에 형성되는 챔버(22)를 포함한다. 도시된 것 이외에도 필요에 따라 추가적인 챔버(22)가 하우징(11)에 형성될 수 있다. 필요에 따라 챔버(22)는 입구 섹션(14)의 적어도 일부 내로 그리고 출구 섹션(16)의 적어도 일부 내로 연장될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)은 각각 내부에 형성되는 통로(24)를 포함한다. 챔버(22) 및 통로(24)는 내부에 유체의 유동을 수용하도록 구성된다.
특정 실시예에 있어서, 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)은 감쇠 장치(10)의 제조 및 세척을 용이하게 하도록 구성된다. 비한정적인 예로서, 입구 섹션(14)은 대체로 원추형의 형상을 가지며 실질적으로 관형인 부분(26)을 포함하는데, 이 관형인 부분은, 본체 섹션(12)에 이웃하여 반경방향 외측을 향해 벌어지는 제1 단부(28)를 갖는다. 마찬가지로, 출구 섹션(16)은 대체로 원추형인 형상을 가지며 실질적으로 관형인 부분(30)을 포함하는데, 이 관형인 부분은, 본체 섹션(12)에 이웃하여 반경방향 외측을 향해 벌어지는 제1 단부(32)를 갖는다. 각각의 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)의 제1 단부들(28, 32)은 본체 섹션(12)의 챔버(22) 내로 연장되지 않기 때문에, 챔버(22) 내에서의 수분 및 다른 유체(즉, 물, 기름 등)의 포착은 방지된다. 추가적으로, 입구 섹션(14)의 제1 단부(28)는 확산기(diffuser)로서 기능하며, 본체 섹션(12) 내로의 유체의 유동을 실질적으로 균일하게 분배한다. 다른 한편으로, 출구 섹션(16)의 제1 단부(32)는 깔대기(funnel)로서 기능하며, 본체 섹션(12)으로부터의 유체의 유동을 모아준다. 특정 실시예에 있어서, 실질적으로 관형인 부분들(26, 30)은 각각 필요에 따라 수력학적 내경(D2)이 약 7.5 mm 내지 약 20 mm의 범위이며 임의의 길이(L2)를 갖는다. 비한정적인 예로서, 실질적으로 관형인 부분들(26, 30) 각각의 수력학적 내경(D2)은 약 9.4 mm이다. 그러나, 입구 섹션(14) 및 출구 섹션(16)은 필요에 따라 임의의 적절한 형상 및 크기를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다. 특정 실시예에 있어서, 감쇠 장치(10)는 공기 조화 회로에 연결된다. 비한정적인 예로서, 입구 섹션(14)의 실질적으로 관형인 부분(26)의 제2 단부(34)는 공기 조화 회로의 압축기의 방출측에 유체 연결되며, 출구 섹션(16)의 실질적으로 관형인 부분(30)의 제2 단부(36)는 공기 조화 회로의 응축기의 입구측에 유체 연결된다. 감쇠 장치(10)는 필요에 따라 공기 조화 회로의 다른 구성요소에 유체 연결될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 감쇠 부재(50)는 감쇠 장치(10)의 챔버(22) 내에 배치된다. 감쇠 부재(50)는 본체 섹션(12)과 별도로 형성될 수 있거나 또는 본체 섹션(12)과 일체로 형성되어 단일 구조를 형성할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 도시된 감쇠 부재(50)는 칸막이 판(partition plate; 52) 및 내부에 배치되는 하나 이상의 실질적으로 원통형인 파이프(54)를 포함한다. 당업자는, 파이프(54) 및 칸막이 판(52)이 필요에 따라 별도로 또는 일체로 형성될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 특정 실시예에 있어서, 감쇠 부재(50)는 플라스틱 재료로 형성된다. 그러나, 필요에 따라 감쇠 부재(50)를 형성하기 위해 다른 재료들이 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
칸막이 판(52)은 필요에 따라 챔버(22) 내에 위치설정되어 제1 서브 챔버(56) 및 제2 서브 챔버(58)를 형성한다. 도시된 바와 같이, 칸막이 판(52)은, 제1 서브 챔버(56) 및 제2 서브 챔버(58)가 실질적으로 동일한 체적을 갖게 되도록 챔버(22) 내에 위치설정된다. 그러나, 칸막이 판(52)은, 제1 서브 챔버(56)가 제2 서브 챔버(58)보다 큰 체적을 갖게 되도록 또는 제1 서브 챔버(56)가 제2 서브 챔버(58)보다 작은 체적을 갖게 되도록 챔버(22) 내에 위치설정될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 특정 실시예에 있어서, 칸막이 판(52)은 유체의 유동 방향에 실질적으로 수직하게 챔버(22) 내에 위치설정된다. 비한정적인 예로서, 칸막이 판(52)은 감쇠 장치(10)의 종방향 축선에 대해 45 °보다 큰 각도로 위치설정된다. 당업자는, 칸막이 판(52)이 필요에 따라 임의의 위치에 그리고 임의의 각도로 감쇠 장치(10)의 챔버(22) 내에 위치설정될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 도시된 칸막이 판(52)은, 실질적으로 원형인 형상을 갖는 실질적으로 평면적인 판이다. 그러나, 칸막이 판(52)은 필요에 따라 다른 형상 및 구조를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예컨대, 칸막이 판(52)은, 감쇠 장치(10)를 통해 유체의 유동 방향에 대해 적어도 하나의 볼록한 표면 또는 오목한 표면을 갖는 실질적으로 구부러진 판일 수 있다. 칸막이 판(52)의 외측 둘레 표면(60)은 본체 섹션(12)의 내측 표면(62)에 이웃한다. 본체 섹션의 내측 표면과 칸막이 판의 둘레 표면 사이에서의 유체의 유동을 방지하기 위해, 본체 섹션(12)의 내측 표면(62)과 칸막이 판(52)의 둘레 표면(60) 사이에 유체 기밀식 연결이 형성될 수 있다.
도시된 바와 같이, 각각의 파이프(54)는 통로(63)를 포함하여 내부에 유체의 유동을 수용한다. 더욱 구체적으로, 파이프(54)의 통로(63)는 제1 서브 챔버(56)로부터 제2 서브 챔버(58) 내로 유체의 유동을 가능하게 한다. 도시된 파이프(54)는 대체로 선형인 구조를 갖는다. 필요에 따라 다양한 다른 형상 및 구조의 파이프(54)가 채용될 수 있다. 비한정적인 예로서, 각각의 파이프(54)의 길이(L3)는 약 25 mm 내지 약 125 mm의 범위이며, 더욱 구체적으로는 61 mm이다. 특정 실시예에 있어서, 본체 섹션(12)의 길이(L1)에 대한 각각의 파이프(54)의 길이(L3)의 비율은 약 0.05 내지 약 0.95의 범위이다. 비한정적인 예에 있어서, 본체 섹션(12)의 길이(L1)에 대한 각각의 파이프(54)의 길이(L3)의 비율은 적어도 0.25이며, 더욱 구체적으로는 약 0.85이다. 본체 섹션(12)의 길이(L1)에 대한 각각의 파이프(54)의 길이(L3)의 비율은 감쇠 장치(10)의 전달 손실(transmission loss)에 영향을 준다. 따라서, 본체 섹션(12)의 길이(L1)에 대한 각각의 파이프(54)의 길이(L3)의 비율이 증가함에 따라, 감쇠 장치(10)의 전달 손실도 또한 증가하며, 특히 저주파의 경우에 그러하다. 소음기 또는 감쇠 장치에 있어서, 전달 손실이란 감쇠 장치의 출구에서 감쇠 장치를 빠져나가는 음향 출력의 비율에 대해 감쇠 장치의 입구에서 들어오는 음향 출력의 비율로서 정의된다는 것을 이해할 것이다. 특정 실시예에 있어서, 파이프(54)의 누적 단면 유동 면적은 입구 섹션(14)의 실질적으로 관형인 부분(26)의 단면 유동 면적의 1/2보다 크다. 예컨대, 파이프(54)의 누적 단면 유동 면적은 공기 조화 회로의 냉각제 도관의 단면 유동 면적의 1/2보다 크다. 당업자는, 유체의 맥동파를 약화시키기 위해 파이프(54)의 누적 단면 유동 면적이 임의의 크기 및 치수 중 어느 것이든 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
특정 실시예에 있어서, 각각의 파이프(54)는 칸막이 판(52)의 대향 측면들로부터 측방향 외측을 향해 연장된다. 파이프(54)의 제1 단부(64)는 칸막이 판(52)으로부터 멀리 제1 서브 챔버(56) 내로 그리고 입구 섹션(14)을 향해 연장된다. 비한정적인 예에 있어서, 제1 단부(64)의 길이(L4)는 약 12.5 mm 내지 약 62.5 mm의 범위이며, 더욱 구체적으로 29 mm이다. 반대로, 파이프(54)의 제2 단부(66)는 칸막이 판(52)으로부터 멀리 제2 서브 챔버(58) 내로 그리고 출구 섹션(16)을 향해 연장된다. 비한정적인 예에 있어서, 제2 단부(66)의 길이(L5)는 약 12.5 mm 내지 약 62.5 mm의 범위이며, 더욱 구체적으로는 29 mm이다. 도시된 파이프(54)의 제1 단부(64)의 길이(L4)는 파이프(54)의 제2 단부(66)의 길이(L5)와 실질적으로 동일할 수 있지만, 제1 단부(64)의 길이(L4) 및 제2 단부(66)의 길이(L5)는 필요에 따라 임의의 적절한 길이일 수 있다. 비한정적인 예에 있어서, 제2 단부(66)의 길이(L5)에 대한 제1 단부(64)의 길이(L4)의 비율은 약 0.01 내지 약 1.0의 범위이며, 더욱 구체적으로는 0.475이다. 제2 단부(66)의 길이(L5)에 대한 제1 단부(64)의 길이(L4)의 비율은 감쇠 장치의 전달 손실을 극대화하기 위해 최적화된다. 단부들(64, 66)은 필요에 따라 임의의 적절한 형상 및 크기를 가질 수 있다는 것을 이해할 것이다.
도 2 및 도 3에 도시된 본 발명의 실시예에서 제시되는 바와 같이, 감쇠 부재(50)의 파이프(54)들 중 하나는 중앙에 위치하게 되며, 이격된 부분 파이프(54)들의 어레이에 의해 둘러싸이게 된다. 도시된 부분 파이프(54)들은 중앙에 위치하게 되는 파이프(54)로부터 실질적으로 균일하게 이격되며, 각각 부분 파이프(54)들 중 하나에 이웃하여 감쇠 장치(10)를 통과하는 유체의 유동의 실질적으로 균일한 분배를 가능하게 한다. 특정 실시예에 있어서, 파이프(54)들은 입구 섹션(14)의 통로(24) 및 감쇠 장치(10)의 중앙 축선에 대해 균일하게 위치설정되어 감쇠 장치(10)를 통과하는 유체의 유동의 실질적으로 균일한 분배를 더욱 용이하게 한다. 당업자는, 필요에 따라 파이프(54)들 중 적어도 하나가 불균일하게 이격될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 도 3에 더욱 명확하게 도시된 바와 같이, 각각의 부분 파이프(54)들의 에지 표면(68)은 본체 섹션(12)의 내측 표면(62)과 이웃하여 부분 파이프(54)들과 본체 섹션(12) 사이의 접촉을 극대화하고, 이에 따라 감쇠 장치(10)의 작동 중에 발생되는 소음을 최소화한다.
이제 다시 도 4 및 도 5를 참고하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 감쇠 부재(50)는 이격된 파이프(54)들의 어레이를 포함한다. 도시된 파이프(54)들은 파이프(54)들 중 각각의 이웃한 파이프로부터 실질적으로 균일하게 이격되어 감쇠 장치(10)를 통과하는 유체의 유동의 실질적으로 균일한 분배를 가능하게 한다. 특정 실시예에 있어서, 파이프(54)들은 입구 섹션(14)의 통로(24) 및 감쇠 장치(10)의 중앙 축선에 대해 균일하게 위치설정되어 감쇠 장치(10)를 통과하는 유체의 유동의 실질적으로 균일한 분배를 더욱 용이하게 한다. 당업자는, 필요에 따라 파이프(54)들 중 적어도 하나가 불균일하게 이격될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 도 5에 더욱 명확하게 도시된 바와 같이, 각각의 파이프(54)의 외측 표면(70)은 본체 섹션(12)의 내측 표면(62)으로부터 이격되어 이들 사이에 간격을 형성한다. 상기 간격은, 본체 섹션(12)과 파이프(54) 사이의 원치 않는 접촉을 방지하고, 이에 따라 감쇠 장치(10)의 작동 중에 발생되는 소음을 최소화한다.
감쇠 부재(50)는 필요에 따라 임의의 개수의 파이프(54)를 포함할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 파이프(54)는 임의의 적절한 구조로 칸막이 판(52)에 배치될 수 있어 유체의 맥동파를 약화시키고 필요에 따라 감쇠 장치(10)를 통과하는 유체의 유동의 실질적으로 균일한 분배를 가능하게 한다는 것을 이해할 것이다.
작동 중에, 유체의 유동은 입구 섹션(14)의 제2 단부(34)를 통해 감쇠 장치(10)로 유입된다. 이 유체는 입구 섹션(14)의 통로(24)를 통해 그리고 본체 섹션(12)의 제1 서브 챔버(56) 내로 유동한다. 제1 서브 챔버(56) 내로 유입될 때, 유체는, 파이프(54)를 통과하기 이전에 그리고 출구 섹션(16)을 통해 방출되기 이전에 후속하여 제2 서브 챔버 내로 팽창한다. 감쇠 부재(50) 및 서브 챔버들(56, 58)에서의 유체의 연속적인 팽창은, 각각의 주파수에서 음향 에너지를 소산시키는 역할을 하는데, 감쇠 장치(10)는 상기 주파수에 대해 튜닝(tuning)되어 유체에서의 소음을 2단계로 감소시켜 약화시킨다.
이상의 설명으로부터, 당업자는 본 발명의 핵심적인 특징을 용이하게 확인할 수 있으며, 본 발명이 다양한 용도 및 상황에 적합하게 되도록 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나지 않고 본 발명에 대한 다양한 변화 및 변경을 행할 수 있다.
10 : 감쇠 장치
12 : 본체 섹션
14 : 입구 섹션
16 : 출구 섹션
50 : 감쇠 부재
52 : 칸막이 판
54 : 파이프

Claims (20)

  1. 감쇠 장치로서,
    내부에 형성되는 적어도 하나의 챔버를 포함하는 하우징; 및
    상기 적어도 하나의 챔버 내에 배치되며 칸막이 판을 포함하는 감쇠 부재로서, 상기 칸막이 판은 이를 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 구비하는 것인 감쇠 부재
    를 포함하며, 상기 감쇠 부재 및 하우징은 약 200 Hz 내지 약 2000 Hz의 주파수 대역 내에서 발생하는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되는 것인 감쇠 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 차량의 공기 조화 회로와 유체 연통되는 것인 감쇠 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프는 차량의 공기 조화 회로의 냉각제 도관의 단면 유동 면적의 1/2보다 큰 누적 단면 유동 면적을 갖는 것인 감쇠 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 감쇠 부재는 차량의 공기 조화 회로를 통해 유동하는 유체의 맥동파에 의해 발생되는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되는 것인 감쇠 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 본체 섹션, 입구 섹션, 및 출구 섹션을 포함하며, 상기 입구 섹션 및 출구 섹션 중 적어도 하나는 상기 적어도 하나의 챔버 내에서의 유체의 포착(entrapment)을 방지하도록 구성되는 것인 감쇠 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 칸막이 판은 하우징의 종방향 축선에 대해 45 °보다 큰 각도로 상기 적어도 하나의 챔버 내에 위치설정되는 것인 감쇠 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프는, 길이가 약 25 mm 내지 약 125 mm의 범위인 것인 감쇠 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프는, 하우징의 내측 표면에 이웃하도록 구성되는 부분 파이프인 것인 감쇠 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프의 외측 표면은 하우징의 내측 표면으로부터 이격되어 이들 사이에 간격을 형성하는 것인 감쇠 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프는 하우징을 통과하는 유체의 실질적으로 균일한 유동 분배를 용이하게 하도록 구성되는 것인 감쇠 장치.
  11. 감쇠 장치로서,
    본체 섹션, 입구 섹션, 및 출구 섹션을 포함하는 하우징으로서, 상기 본체 섹션, 입구 섹션, 및 출구 섹션 중 적어도 하나는 협동하여 적어도 하나의 챔버를 형성하고, 상기 하우징은 상기 챔버에서의 유체의 포착을 방지하도록 구성되는 것인 하우징; 및
    상기 적어도 하나의 챔버 내에 배치되며 칸막이 판을 포함하는 감쇠 부재로서, 상기 칸막이 판은 이를 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 구비하고, 상기 적어도 하나의 파이프는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하는 것인 감쇠 부재
    를 포함하는 감쇠 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 본체 섹션은 길이가 약 30 mm 내지 약 135 mm의 범위인 것인 감쇠 장치.
  13. 제11항에 있어서, 상기 입구 섹션 및 출구 섹션 중 적어도 하나는 차량의 공기 조화 회로와 유체 연통되는 것인 감쇠 장치.
  14. 제11항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프는 길이가 약 25 mm 내지 약 125 mm의 범위인 것인 감쇠 장치.
  15. 제11항에 있어서, 상기 본체 섹션의 길이에 대한 상기 적어도 하나의 파이프의 길이의 비율은 약 0.05 내지 약 0.95의 범위인 것인 감쇠 장치.
  16. 제11항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프의 제2 단부의 길이에 대한 상기 적어도 하나의 파이프의 제1 단부의 길이의 비율은 약 0.01 내지 약 1.0의 범위인 것인 감쇠 장치.
  17. 제11항에 있어서, 상기 적어도 하나의 파이프의 제1 단부 및 제2 단부는 칸막이 판의 대향 측면들로부터 측방향 외측을 향해 연장되는 것인 감쇠 장치.
  18. 제11항에 있어서, 상기 감쇠 부재 및 하우징은 약 200 Hz 내지 약 2000 Hz 사이의 주파수를 갖는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되는 것인 감쇠 장치.
  19. 차량용 감쇠 장치로서,
    내부에 형성된 적어도 하나의 챔버를 포함하는 하우징으로서, 공기 조화 회로와 유체 연통되는 하우징; 및
    상기 공기 조화 회로의 유체에 의해 생성되는 음향 에너지를 감쇠시키기 위해 상기 적어도 하나의 챔버 내에 배치되는 감쇠 부재로서, 칸막이 판 및 이 칸막이 판을 통해 연장되는 적어도 하나의 파이프를 포함하는 감쇠 부재
    를 포함하는 차량용 감쇠 장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 감쇠 부재 및 하우징은 약 200 Hz 내지 약 2000 Hz 사이의 주파수를 갖는 음향 에너지를 감쇠시키도록 구성되는 것인 차량용 감쇠 장치.
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