KR20140067176A

KR20140067176A - 트랙션 컨트롤 밸브

Info

Publication number: KR20140067176A
Application number: KR1020120114584A
Authority: KR
Inventors: 김무철
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2012-10-16
Filing date: 2012-10-16
Publication date: 2014-06-05
Also published as: KR101975173B1

Abstract

트랙션 컨트롤 밸브가 개시된다. 마스터 실린더로부터 공급되는 오일의 이물질을 걸러주는 사이드 필터 및 상기 사이드 필터가 끼워져 장착됨과 더불어 상기 사이드 필터를 통과한 오일의 일부가 휠 실린더로 공급되도록 유동하는 하나 이상의 오리피스홀을 갖춘 서포터를 포함하여, 오일의 이물질을 확실하게 걸러준다.

Description

트랙션 컨트롤 밸브{Traction control valve}

본 발명은 트랙션 컨트롤 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이물질 유입을 방지할 수 있도록 한 트랙션 컨트롤 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 구비되어 있는 바, 최근에는 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위해 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)이나, 트랙션 컨트롤 시스템(Traction Control system) 등이 설치되고 있다.

상기와 같은 시스템은 차량의 주행 중에 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 배력장치의 기압차에 의해 배력이 발생하고, 이렇게 배력된 브레이크 조작력은 마스터 실린더에 전달되어, 마스터 실린더에서 제동에 필요한 유압을 생성하게 된다.

상기 마스터 실린더에서 생성된 유압은 트랙션 컨트롤 밸브(노멀 오픈형 솔레노이드밸브)를 통해 차륜에 설치된 휠 실린더로 전달되어서, 차륜을 제동하게 된다.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 트랙션 컨트롤 밸브는, 펌프 하우징(10)에 설치된 밸브바디(11)와, 이 밸브바디(11)에 끼워져서 축 방향을 따라 상하로 이동가능하게 설치된 플런저(12), 상기 플런저(12)에 하강 압력을 제공하는 아마추어(13), 상기 아마추어(13)를 감싸는 슬리이브(14)를 포함한다.

상기 밸브바디(11)의 하단부에는 밸브시트(15)가 끼워지는 형태로 설치되고, 상기 밸브시트(15)와 상기 플런저(12) 사이에는 상기 플런저(12)를 탄력적으로 지지하는 스프링(16)이 설치된다.

상기 밸브시트(15)에는 관통하는 유로가 형성되고, 상기 플런저(12)에는 상기 유로를 개폐하는 볼(12a)이 선단부에 장착되어 있다.

상기 펌프 하우징(10)에는 도시되지 않은 마스터 실린더(M/C)에 연통되게 연결된 유로(10a)가 형성되고, 상기 유로(10a)를 통해 상기 밸브바디(11)로 유입되는 오일에 함유된 이물질을 걸러주기 위해 상기 밸브바디(11)의 하단부에는 사이드 필터(17)가 설치되어 있다.

또한 상기 사이드 필터(17)의 하단에는 서포터(18)가 설치되고, 상기 서포터(18)에는 상기 밸브시트(15)의 유로와 연통하는 유로(18a)가 형성되며, 상기 서포터(18)의 하부에는 프런트 필터(19)가 장착된다.

상기 서포터(18)의 상부에는 반경 방향으로 확장된 형태의 플랜지가 형성되고, 상기 서포터(18)의 외주에는 상기 플랜지와 상기 프런트 필터(19) 사이에 립 씰(20)이 설치되어 있다.

또한 펌프 하우징(10)에는 차륜을 제동하는 도시되지 않은 휠 실린더(W/C)와 연통하는 유로(10b)가 형성된다.

상기와 같이 구성된 트랙션 컨트롤 밸브에 의하면, 통상적인 노멀 브레이크 작동 시에는 도 1에서 화살표로 도시한 바와 같이 운전자의 브레이크 조작에 따라 마스터 실린더(M/C)에서 발생된 유압이 화살표로 도시한 바와 같이 펌프 하우징에 형성된 유로(10a)를 통해 상기 사이드 필터(17)를 거쳐서 밸브바디(11)의 내부로 유입된 다음에 상기 밸브시트(15)와 서포터(18)의 유로(18a)를 거쳐서 휠 실린더(W/C)로 공급되어 차륜이 제동되게 된다.

또한 도 2에 도시한 바와 같이 상기 마스터 실린더(M/C)로부터 공급되는 유압의 일부는 상기 서포터(18)와 펌프 하우징 사이에 형성된 유로(10c)를 통해 유입된 다음에 상기 유로(10c)를 막고 있는 립 씰(20)을 압박하여 반경 방향 내측으로 밀어서 유로를 형성한 다음에 휠 실린더(W/C)로 공급되게 된다.

그런데 펌프 하우징(10)과 상기 서포터(18) 사이에 형성된 유로(10c)를 통해 휠 실린더(W/C)로 공급되는 오일은 별다른 필터를 거치지 않고 휠 실린더(W/C)로 바로 공급되는 바, 상기 유로(10c)를 통해 휠 실린더(W/C)로 공급되는 오일에 이물질이 함유되어 있으면, 상기 이물질은 립 씰에 고착되거나 혹은 유압회로 내부로 유입되어, 적절한 제동압력을 형성할 수 없는 위험한 상황을 발생시킬 염려가 있었다.

본 발명의 실시 예는 트랙션 컨트롤 밸브를 거쳐서 휠 실린더로 공급되는 오일에 함유된 이물질을 걸러서 적절한 제동 유압이 항상 형성될 수 있도록 한 트랙션 컨트롤 밸브를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 트랙션 컨트롤 밸브는, 마스터 실린더로부터 공급되는 오일의 이물질을 걸러주는 사이드 필터 및, 상기 사이드 필터가 끼워져 장착됨과 더불어 상기 사이드 필터를 통과한 오일의 일부가 휠 실린더로 공급되도록 유동하는 하나 이상의 오리피스홀을 갖춘 서포터를 포함할 수 있다.

상기 서포터는 원형의 서포터 바디; 상기 서포터 바디의 하부에 반경 방향으로 확장된 형태로 형성되어 상기 사이드 필터와 결합하는 하나 이상의 돌기부를 포함하고; 상기 하나 이상의 돌기부 사이에 상기 하나 이상의 오리피스홀이 각각 내측으로 파여진 형태로 형성될 수 있다.

상기 하나 이상의 오리피스홀은 상부에서 하부로 경사지게 형성될 수 있다.

상기 하나 이상의 오리피스홀의 상부 직경은 하부 직경에 비해 작게 형성될 수 있다.

상기 서포터 바디는 중앙 상부에 축 방향으로 연장되게 형성된 원통 형상의 상부 지지축 및, 중앙 하부에 축 방향으로 연장되게 형성된 원통 형상의 하부 지지축을 포함할 수 있다.

상기 마스터 실린더와 연통하는 제1유로가 펌프 하우징에 형성되고; 상기 사이드 필터는 상기 제1유로를 가로질러 막는 형태로 상기 펌프 하우징에 설치될 수 있다.

상기 서포터 바디의 상부 지지축에는 밸브시트가 끼워져 장착되고; 상기 서포터 바디의 하부 지지축에는 립 씰과 프런트 필터가 끼워져 장착될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 트랙션 컨트롤 밸브에 의하면, 마스터 실린더로부터 공급되는 오일은 항상 트랙션 컨트롤 밸브의 필터를 거쳐서 이물질이 제거된 다음에 휠 실린더로 공급됨에 따라 이물질을 제대로 걸러주지 못해서 발생될 수 있는 립 씰의 고착이나 유압회로의 막힘 현상을 원천적으로 방지하여 차량의 제동 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한 볼을 사용하는 체크밸브 대신에 립 씰을 사용함에 따라 휠 실린더에 저압을 형성 및 유지시키는 성능이 우수하게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 트랙션 컨트롤 밸브의 단면도이다.
도 2는 도 1의 요부 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 트랙션 컨트롤 밸브의 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 서포터의 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명의 실시 예에 따른 트랙션 컨트롤 밸브의 상부를 절개하여 나타낸 도 3을 참조하면, 펌프 하우징(30)에는 마스터 실린더(M/C)와 연통되게 연결된 제1유로(30a)와, 상기 제1유로(30a)에 대해 직각 방향으로 배치되면서 휠 실린더(W/C)와 연통되게 연결된 제2유로(30b)가 각각 형성된다.

상기 제1유로(30a)와 제2유로(30b)사이에는 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)가 형성되어, 상기 제1유로(30a)와 제2유로(30b) 및 상기 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)는 서로 연통되게 된다.

상기 제1유로(30a)의 폭 보다 큰 길이를 가진 사이드 필터(31)가 상기 제1유로(30a)를 가로질러 막는 형태로 설치된다.

이에 따라 상기 제1유로(30a)를 통해 마스터 실린더(M/C)로부터 유입되는 오일은 반드시 상기 사이드 필터(31)를 거쳐서 이물질이 제거되게 된다.

상기 사이드 필터(31)는 서포터(32)의 외주에 끼워지는 형태로 장착된다.

상기 서포터(32)의 하부에는 상기 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)의 일방향 유동만 허용하는 립 씰(33)이 설치된다.

즉 상기 립 씰(33)은 도 3에서 화살표로 도시한 바와 같이 상기 제1유로(30a)로부터 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)를 거쳐 제2유로(30b)로 유동하는 흐름만 허용하고, 그 역방향으로의 흐름에 대해서는 립 씰(33)의 선단부가 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)의 내벽에 밀착하여 막아줌에 따라 체크 밸브 기능을 하게 된다.

상기 서포터(32)의 하부에서 상기 립 씰(33)의 아래에는 프런트 필터(34)가 설치되어 오일에 함유된 이물질을 재차 걸러주게 된다.

상기 사이드 필터(31)의 상부에는 밸브바디(35)가 설치되고, 상기 밸브바디(35)의 내부에는 도시되지 않은 밸브시트와, 플런저, 플런저 지지스프링, 아마추어 및 슬리이브가 장착된 구성은 종래와 동일하다.

도 4와 도 5를 각각 참조하면, 상기 서포터(32)는 원형의 서포터 바디(32a)와, 이 서포터 바디(32a)의 중앙 상부에 축 방향으로 연장되게 형성되어 상기 밸브시트가 장착되는 원통 형상의 상부 지지축(32b) 및, 상기 서포터 바디(32a)의 중앙 하부에 축 방향으로 연장되게 형성되어 상기 립 씰(33)과 프런트 필터(34)가 끼워져 장착되는 원통 형상의 하부 지지축(32c)을 각각 포함한다.

상기 서포터 바디(32a)의 하부에는 반경 방향으로 확장된 형태의 돌기부(32d)가 형성되고, 상기 돌기부(32d)의 원주 방향을 따라 소정 간격을 두고 하나 이상의 오리피스홀(32e)이 내측으로 파여진 형태로 형성된다.

상기 하나 이상의 오리피스홀(32e)에 의해 상기 돌기부(32d)가 하나 이상으로 구분된다.

상기 오리피스홀(32e)은 상부에서 하부로 경사지게 형성되어, 오리피스홀(32e)을 통과하는 오일의 유동을 원활하게 한다.

즉 상기 오리피스홀(32e)의 상부 직경은 하부 직경에 비해 작게 형성된다.

상기 하나 이상의 돌기부(32d)는 상기 사이드 필터(31)의 하단 테두리와 결합되고, 상기 오리피스홀(32e)은 상기 테두리(31a)로부터 이격되어, 오일통로를 형성하게 된다.

따라서 상기 마스터 실린더(M/C)로부터 공급되어 상기 펌프 하우징의 제1유로(10a)를 통과한 오일은 상기 사이드 필터(31)를 반드시 거쳐서 이물질이 제거되고, 이렇게 이물질이 제거된 오일의 일부는 상기 밸브바디(35)의 내부로 유입되는 반면에 다른 일부는 상기 다수개의 오리피스홀(32e)을 통해 하방으로 유동한 다음에 상기 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)로 유입되고, 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로(30c)에 유입된 오일은 상기 립 씰(33)을 압박하여 반경 방향으로 축소시켜 유로를 개방한 다음에 상기 제2유로(30b)를 통해 휠 실린더(W/C)로 공급되게 된다.

상기 립 씰(33)을 사용하면 종래에 체크 밸브를 사용하는 경우보다 휠 실린더(W/C)에 저압을 형성하고 유지시키는 기능이 향상된다.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

30: 펌프 하우징 30a: 제1유로
30b: 제2유로 30c: 트랙션 컨트롤 밸브 장착 유로
31: 사이드 필터 32: 서포터
33: 립 씰 34: 프런트 필터
35: 밸브바디

Claims

마스터 실린더로부터 공급되는 오일의 이물질을 걸러주는 사이드 필터; 및
상기 사이드 필터가 끼워져 장착됨과 더불어 상기 사이드 필터를 통과한 오일의 일부가 휠 실린더로 공급되도록 유동하는 하나 이상의 오리피스홀을 갖춘 서포터;
를 포함하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제1항에 있어서,
상기 서포터는
원형의 서포터 바디;
상기 서포터 바디의 하부에 반경 방향으로 확장된 형태로 형성되어 상기 사이드 필터와 결합하는 하나 이상의 돌기부를 포함하고;
상기 하나 이상의 돌기부 사이에 상기 하나 이상의 오리피스홀이 각각 내측으로 파여진 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제2항에 있어서,
상기 하나 이상의 오리피스홀은 상부에서 하부로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제2항에 있어서,
상기 하나 이상의 오리피스홀의 상부 직경은 하부 직경에 비해 작게 형성된 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제2항에 있어서,
상기 서포터 바디는
중앙 상부에 축 방향으로 연장되게 형성된 원통 형상의 상부 지지축; 및
중앙 하부에 축 방향으로 연장되게 형성된 원통 형상의 하부 지지축;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제1항에 있어서,
상기 마스터 실린더와 연통하는 제1유로가 펌프 하우징에 형성되고;
상기 사이드 필터는 상기 제1유로를 가로질러 막는 형태로 상기 펌프 하우징에 설치된 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.
제5항에 있어서,
상기 서포터 바디의 상부 지지축에는 밸브시트가 끼워져 장착되고;
상기 서포터 바디의 하부 지지축에는 립 씰과 프런트 필터가 끼워져 장착된 것을 특징으로 하는 트랙션 컨트롤 밸브.