KR20140059562A - Air venting apparatus of an automobile - Google Patents

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KR20140059562A
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전필진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

Provided is a vehicle air ventilation apparatus which can secure the air ejection direction even when a duct has an end protruding to the outside compared to the other end to correspond to the shape of an instrument panel. Accordingly, the vehicle air ventilation apparatus according to an embodiment of the present invention includes: a duct which has protruding to the outside compared to the other end to discharge the conditioned air into the passenger compartment; a plurality of wings which is coupled to the duct by hinges and adjusts the ejection direction of the conditioned air discharged into the passenger compartment from the duct; and a linkage member which links the wings to rotates the multiple wings together. A sliding hole is formed on the linkage member to be coupled to the wing among the multiple wings which is most adjacent to the protruding end of the duct to slide the wing.

Description

자동차의 에어벤트 장치{AIR VENTING APPARATUS OF AN AUTOMOBILE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air vent apparatus for an automobile,

본 발명은 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air vent apparatus for an automobile, and more particularly to an air vent apparatus for an automobile which discharges conditioned air into a vehicle cabin.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 에어컨이 구비되고, 상기 에어컨에서 공조된 공기를 차실 내로 토출하기 위한 에어벤트 장치가 구비된다.2. Description of the Related Art Generally, an automobile is provided with an air conditioner for cooling and heating a car room, and an air vent apparatus for discharging air, which is air-conditioned by the air conditioner, into a vehicle compartment.

상기 에어벤트 장치는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널(instrument panel)에 장착된다.The air vent apparatus is mounted on an instrument panel on which an instrument panel, an audio apparatus, a glove box, and the like are mounted.

상기 에어벤트 장치는, 상기 에어컨에서 공조된 공기가 흐르는 덕트를 상기 인스트루먼트 패널 내에 삽입 설치하고, 상기 덕트 내에 상기 공조된 공기의 흐름방향을 좌우로 조절하는 복수의 프론트윙과, 상기 덕트에 상기 공조된 공기의 흐름방향을 상하로 조절하는 복수의 리어윙을 회전 가능하게 설치하여서 이루어진다.The air vent apparatus includes a plurality of front wings for inserting a duct through which air circulated in the air conditioner flows into the instrument panel and adjusting the flow direction of the air in the left and right direction in the duct, And a plurality of rear wings for vertically adjusting the flow direction of the air.

여기서, 상기 복수의 프론트윙은 상기 복수의 리어윙보다 전방에 배치되어서 상기 덕트 내에 상하로 길게 설치될 수 있으며, 상기 복수의 리어윙은 상기 복수의 프론트윙보다 차실 내측인 후방에 배치되어서 상기 덕트 내에 좌우로 길게 설치될 수 있다.The plurality of front wings may be disposed forward of the plurality of rear wings so as to be vertically installed in the duct, and the plurality of rear wings may be disposed rearward of the plurality of front wings in a vehicle interior, As shown in Fig.

상기 인스트루먼트 패널은 차종에 따라 각기 다른 형상을 가지고 있으며, 최근 자동차의 디자인이 중요시 되는 바 상기 인스트루먼트 패널은 다양한 굴곡면을 가지고 있다. 따라서, 상기 덕트는 상기 인스트루먼트 패널의 굴곡면에 대응되어 일측이 타측에 비해 돌출되도록 형성되어서, 상기 인스트루먼트 패널 내에 설치되었을 때 상기 인스트루먼트 패널의 굴곡면과 매칭될 수 있도록 한다.The instrument panel has different shapes according to the type of vehicle, and recently, the design of an automobile is important, so that the instrument panel has various curved surfaces. Therefore, the duct is formed to correspond to the curved surface of the instrument panel so that one side thereof is protruded compared to the other side, so that it can be matched with the curved surface of the instrument panel when installed in the instrument panel.

그런데, 상기와 같이 덕트의 일측이 타측에 비해 돌출되어 형성되게 되면, 그 돌출된 덕트의 일측을 향해 상기 복수의 리어윙을 회전시켰을 때, 상기 공조된 공기가 상기 덕트의 돌출된 내부면에 부딪치면서 원하는 방향으로 토출되지 못하게 되는 문제점이 있다.However, when one side of the duct is formed to protrude from the other side as described above, when the plurality of rear wings are rotated toward one side of the protruded duct, the air-conditioned air strikes the protruded inner surface of the duct There is a problem that it can not be discharged in a desired direction.

예를 들어, 상기 덕트의 하측이 상측보다 돌출되어 형성되는 경우, 상기 복수의 리어윙을 하향으로 회전시켰을 때, 가장 하측에 배치된 리어윙에 의해 방향이 전환된 상기 공조된 공기가, 상기 덕트의 하측 내부면에 부딪치면서 차실 내의 하방으로 토출되지 못하게 되는 문제점이 있는 것이다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위해, 상기 복수의 리어윙이 상기 덕트의 돌출 형상에 대응되도록, 하측에 설치되는 리어윙을 상측에 설치되는 리어윙보다 차실 내측으로 이동시켜서 덕트에 결합하게 되는 데, 이러한 경우 가장 하측에 배치된 리어윙을 상향으로 회전시켰을 때 덕트에 간섭되어 제대로 상향되지 못하는 문제점이 발생한다.For example, when the lower side of the duct is protruded from the upper side, when the plurality of rear wings are rotated downward, the air-conditioned air whose direction is switched by the rear- So that it can not be discharged downward in the vehicle interior. In order to solve such a problem, the rear wing provided on the lower side is moved to the inside of the vehicle more than the rear wing provided on the upper side so as to be coupled to the duct so that the plurality of rear wings corresponds to the protruding shape of the duct. There is a problem that the rear wing disposed at the lowermost side is interfered with the duct when the upper wing is rotated upward, so that the duct can not be properly raised upward.

상기 복수의 리어윙은 링크부재를 통해 동시에 회전되도록 배치되는 바, 상기와 같이 복수의 리어윙 중 하나가 상향되지 못하게 되면, 나머지의 윙들도 상향되지 못하게 됨으로써, 상기 공조된 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 원하는 만큼 조절할 수 없게 된다.The plurality of rear wings are arranged to rotate simultaneously through the link member. When one of the plurality of rear wings can not be upwardly moved as described above, the remaining wings can not be upwardly moved, The direction can not be adjusted as desired.

또한, 종래의 에어벤트 장치는, 상기 덕트의 사출조건 또는 상기 공조된 공기의 온도에 의한 상기 덕트의 열변형이 발생되어, 상기 덕트가 내측으로 수축되어서 상기 복수의 프론트윙 및 리어윙의 양단을 가압함으로써, 상기 복수의 프론트윙 및 리어윙의 작동이 원활하지 않게 되는 문제점도 있다.
In addition, in the conventional air vent apparatus, thermal deformation of the duct due to the injection condition of the duct or the temperature of the air to be air-conditioned is generated, so that the duct is contracted inward and both ends of the front wing and the rear wing There is a problem that the operation of the front wing and the rear wing is not smooth.

본 발명이 해결하려는 과제는, 덕트가 인스트루먼트 패널의 형상에 대응되어 일측이 타측에 비해 돌출 형성되더라도, 공조된 공기의 토출방향성을 확보할 수 있는 자동차의 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an air vent apparatus for an automobile which can secure air discharge directionality even if one side of the duct corresponds to the shape of the instrument panel and is protruded from the other side.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 상기 덕트가 변형되더라도 공조된 공기의 토출방향을 조절하는 윙의 작동이 원활한 자동차의 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.Another problem to be solved by the present invention is to provide an air vent apparatus for an automobile which is easy to operate the wing for adjusting the discharge direction of the ventilated air even if the duct is deformed.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 끝단의, 일측이 타측에 비해 돌출 형성된 덕트와, 상기 덕트에 힌지 결합되어, 상기 덕트로부터 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 토출방향을 조절하는 복수의 윙과, 상기 복수의 윙이 함께 회전될 수 있도록, 상기 복수의 윙을 연결하는 링크부재를 포함하고, 상기 링크부재에는, 상기 복수의 윙 중, 돌출 형성된 상기 덕트의 일측에, 가장 인접하여 배치되는 윙이, 슬라이딩될 수 있도록 결합되는 슬라이딩홀이 형성된다.According to another aspect of the present invention, there is provided an air vent apparatus for an automobile, the apparatus comprising: a duct having a tip end, which projects air ventilated into the passenger compartment and protrudes from one side of the duct; And a link member connecting the plurality of wings so that the plurality of wings can be rotated together, wherein the link member includes a plurality of wings, A sliding hole is formed on one side of the protruded wing of the plurality of wings so as to be slidable.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 덕트의 끝단 중 돌출 형성된 일측에, 가장 인접하여 배치되는 윙이, 링크부재에 형성된 슬라이딩홀에 슬라이딩 가능토록 결합되어 있기 때문에, 상기 가장 인접하여 배치되는 윙이 덕트의 내측에 간섭되어 회전되지 못하더라도, 나머지의 윙들은 회전이 가능하게 되므로, 공조된 공기의 토출방향성을 확보할 수 있는 효과가 있다.The air vent apparatus for an automobile according to the present invention has a structure in which a wing disposed closest to a side of a protruded end of a duct for discharging conditioned air into a vehicle compartment is slidably coupled to a sliding hole formed in the link member , Even if the closest wing is interfered with the inside of the duct and can not be rotated, the remaining wings can be rotated, so that the discharge directionality of the air-conditioned air can be secured.

또한, 상기 복수의 윙이 힌지 결합된 스페이서가 삽입되는 덕트의 부분에 절개된 슬릿이 형성되어 있기 때문에, 상기 덕트가 변형되더라도 상기 덕트가 상기 스페이스를 가압하지 않게 되므로, 상기 윙의 작동이 원활해지는 효과도 있다.In addition, since the slits are formed in the portion of the duct into which the plurality of wings are hinged, the duct does not press the space even if the duct is deformed, so that the operation of the wing becomes smooth There is also an effect.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 리어윙, 스페이서 및 링크부재를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 측면 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 중립위치일 때를 나타내는 측면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 중립위치일 때를 나타내는 측단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 상향위치일 때를 나타내는 측면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 상향위치일 때를 나타내는 측단면도이다.1 is a view showing an air vent system for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a view showing the rear wing, the spacer and the link member shown in Fig. 1;
3 is a side perspective view of an air vent apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view taken along line AA in Fig. 3,
5 is a side view showing the rear wing of the air vent system of the automobile according to the embodiment of the present invention when the rear wing is in a neutral position;
FIG. 6 is a side sectional view showing a state where the rear wing of the air vent apparatus of the automobile according to the embodiment of the present invention is in a neutral position, FIG.
FIG. 7 is a side view showing a rear wing of an automotive air vent apparatus in an upward position according to an embodiment of the present invention. FIG.
8 is a side sectional view showing the rear wing of the air vent apparatus of the automobile according to the embodiment of the present invention when it is in the upward position.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an air vent system for an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 나타내는 도면, 도 2는 도 1에 도시된 리어윙(30), 스페이서(60) 및 링크부재(70)를 나타내는 도면이다.2 is a view showing the rear wing 30, the spacer 60 and the link member 70 shown in Fig. 1. Fig. 2 is a view showing the rear wing 30, the spacer 60 and the link member 70 shown in Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치는, 차실내의 냉난방을 위해 차실 내로 공조된 공기를 토출하는 장치로써, 운전석 및 조수석으로부터 전방에 배치되는 인스트루먼트 패널(instrument panel;미도시)에 설치된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 글로브박스 등이 설치되는 패널을 지칭한다.Referring to FIGS. 1 and 2, an air vent apparatus according to an embodiment of the present invention is an apparatus for discharging air ventilated into a vehicle room for cooling and heating the vehicle cabin. The apparatus includes an instrument panel panel (not shown). Here, the instrument panel refers to a panel on which an instrument panel, an audio device, an air conditioner, and a glove box are installed.

상기 에어벤트 장치는, 공기조화기(미도시)와 연결되어 상기 공기조화기에서 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 덕트(10)와, 덕트(10) 내에 설치되어 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기의 차실내로 토출되는 방향을 조절함과 아울러, 덕트(10)를 개폐하여 상기 공조된 공기가 차실내로 토출되거나 토출되지 않도록 하는 복수의 윙(20,30)을 포함한다.The air vent apparatus includes a duct 10 connected to an air conditioner (not shown) and discharging the air ventilated by the air conditioner into the passenger compartment, an air duct 10 installed in the duct 10, And a plurality of wings (20, 30) for opening and closing the duct (10) so that the air is not discharged or discharged into the passenger compartment.

복수의 윙(20,30)은, 덕트(10) 내에 서로 이격되어 상하로 길게 설치되는 복수의 프론트윙(20)과, 덕트(10) 내에 서로 이격되어 좌우로 길게 설치되는 복수의 리어윙(30)을 포함한다. 물론, 복수의 프론트윙(20)이 덕트(10) 내에 좌우로 길게 설치되고, 복수의 리어윙(30)이 덕트(10) 내에 상하로 길게 설치되는 것도 가능하다. 이하, 설명의 이해를 위해 복수의 프론트윙(20)이 덕트(10) 내에 상하로 길게 설치되고, 복수의 리어윙(30)이 덕트(10) 내에 좌우로 길게 설치되는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.The plurality of wings 20 and 30 include a plurality of front wings 20 spaced apart from each other in the duct 10 so as to be vertically long and a plurality of rear wings 20 spaced apart from each other in the duct 10, 30). Of course, it is also possible that a plurality of front wings 20 are installed long in the duct 10 in the left and right direction, and a plurality of rear wings 30 are installed vertically in the duct 10 in the vertical direction. Hereinafter, for the sake of explanation, it will be described that a plurality of front wings 20 are installed vertically in the duct 10 and a plurality of rear wings 30 are installed long in the duct 10 do.

복수의 프론트윙(20)은 복수의 리어윙(30)보다 덕트(10) 내로 더 삽입되어 배치되고, 복수의 리어윙(30)은 복수의 프론트윙(20)으로부터 차실쪽으로 이격되어 차실내에 노출된다.A plurality of front wings 20 are inserted into the duct 10 more than a plurality of rear wings 30 and a plurality of rear wings 30 are spaced from the front wings 20 toward the vehicle interior, Exposed.

이와 같이, 복수의 프론트윙(20) 및 리어윙(30)은 서로 직교되는 방향으로 설치되어서, 복수의 프론트윙(20)은 사용자 조작에 의해 좌우로 회전되면서 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기의 방향을 좌우로 전환하여 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 좌우로 조절하고, 복수의 리어윙(30)은 사용자 조작에 의해 좌우로 회전되면서 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기의 방향을 상하로 전환하여 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 상하로 조절한다.Thus, the plurality of front wings 20 and the rear wings 30 are installed in directions orthogonal to each other, and the plurality of front wings 20 are rotated leftward and rightward by a user's operation, The direction of the air is changed to the left and right so that the direction of the air discharged into the vehicle compartment is adjusted to the left and right, and the plurality of rear wings 30 are rotated rightward and leftward by the user's operation, So that the direction in which the air is discharged into the vehicle compartment is adjusted up and down.

상기 차실 내로 노출되는 덕트(10)의 하단부에는 사용자에 의해 조작되는 댐퍼노브(40)가 좌우로 회전가능하게 설치된다. 댐퍼노브(40)는 덕트(10) 내에서 댐퍼(미도시)를 통해 복수의 프론트윙(20)과 연결되어서, 사용자가 댐퍼노브(40)를 좌측으로 회전시키면 복수의 프론트윙(20)은 일제히 좌측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 좌측으로 전환하고, 사용자가 댐퍼노브(40)를 우측으로 회전시키면 복수의 프론트윙(20)은 일제히 우측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 우측으로 전환한다.A damper knob 40 operated by a user is rotatably mounted on the lower end of the duct 10 exposed to the vehicle. The damper knob 40 is connected to the plurality of front wings 20 through a damper (not shown) in the duct 10 so that when the user rotates the damper knob 40 to the left, a plurality of front wings 20 When the user rotates the damper knob 40 to the right side, the plurality of front wings 20 are simultaneously rotated to the right, and the air is discharged into the vehicle compartment To the right.

상기와 같이, 사용자가 댐퍼노브(40)를 좌우로 회전시키면, 복수의 프론트윙(20)이 댐퍼노브(40)를 따라 좌우로 회전될 수 있도록, 복수의 프론트윙(20)은 각각의 양단이 덕트(10) 내에 힌지 결합될 수 있다.As described above, when the user rotates the damper knob 40 to the left and right, the plurality of front wings 20 can be rotated to the right and left along the damper knob 40, Can be hinged within the duct (10).

한편, 리어윙(30)에도 사용자에 의해 조작되는 윙노브(50)가 설치된다. 사용자가 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올리면 복수의 리어윙(30)은 일제히 상측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 상측으로 전환할 수 있고, 사용자가 윙노브(50)를 잡고 하측으로 내리면 복수의 리어윙(30)은 일제히 하측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 하측으로 전환할 수 있다.On the other hand, the rear wing 30 is also provided with a wing knob 50 operated by a user. When the user holds the wing knob 50 and lifts the wing knob 50 upward, the plurality of rear wings 30 are rotated upward to simultaneously swing the airflow of the air discharged into the vehicle upwards. When the user rotates the wing knob 50 So that the plurality of rear wings 30 are simultaneously rotated downward to switch the flow of the air-conditioned air discharged into the vehicle compartment downward.

상기와 같이, 사용자가 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올리거나 하측으로 내리면, 복수의 리어윙(30)이 모두 윙노브(50)를 따라 상하로 회전될 수 있도록, 복수의 리어윙(30)은 각각의 양단이 덕트(10)의 내측에 힌지 결합되고, 일측이 링크부재(70)를 통해 회전 가능하게 연결될 수 있다. 다만, 본 실시예에서 복수의 리어윙(30) 중 가장 하측에 배치되는 윙은, 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올리거나 하측으로 내리더라도 윙노브(50)를 따라 상하로 회전되지 않고 그대로 있게 된다. 이에 대해서는, 도 5 내지 도 8을 참조하여 후설하기로 하고, 도 1 및 도 2에 대해 계속하여 설명한다.As described above, when the user grips the wing knob 50 and lifts the wing knob 50 upward or downward, the plurality of rear wings 30 can be rotated up and down along the wing knob 50, Are respectively hinged to the inside of the duct 10, and one side thereof can be rotatably connected through the link member 70. However, in this embodiment, the wing disposed at the lowermost one of the plurality of rear wings 30 does not rotate up and down along the wing knob 50 even when the wing knob 50 is lifted upward or downward by holding the wing knob 50 . This will be described later with reference to Figs. 5 to 8. Fig. 1 and Fig. 2 will be continuously described.

덕트(10)는 내부공간을 통해 상기 공조된 공기를 차실 내로 토출할 수 있도록 대략 사각형태의 중공통으로 형성된다. 즉, 덕트(10)는, 복수의 리어윙(30)의 일단이 힌지 결합되는 제1 면(여기서는, 좌측면;12)과, 복수의 리어윙(30)의 타단이 힌지 결합되는 제2 면(여기서는, 우측면;14)과, 상기 제1 면(12) 및 제2 면(14)의 일단을 연결하는 제3 면(여기서는, 상측면;16)과, 상기 제1 면(12) 및 제2 면(14)의 타단을 연결하여 제3 면(16)과 마주보고 배치되는 제4 면(여기서는, 하측면;18)으로 이루어져서, 상기 제1 면(12), 제2 면(14), 제3 면(16) 및 제4 면(18)이 감싸는 내부공간을 통해, 차실 내로 공조된 공기를 토출하게 된다. 여기서, 제3 면(16)에는 복수의 프론트윙(20)의 일단이 힌지 결합되고, 제4 면(18)에는 복수의 프론트윙(20)의 타단이 힌지 결합된다.The duct 10 is formed of a substantially rectangular hollow tube so as to discharge the air-conditioned air into the vehicle room through the internal space. That is, the duct 10 has a first surface (here, left side) 12 to which one end of a plurality of rear wings 30 is hinged and a second surface (Here, the upper side) 16 connecting one end of the first surface 12 and the second surface 14, and a third surface (here, And a fourth surface (here, lower surface) 18 that faces the third surface 16 and connects the other ends of the second surface 14 to the first surface 12, the second surface 14, Air ventilated into the passenger compartment through the internal space enclosed by the third surface 16 and the fourth surface 18. Here, one end of the plurality of front wings 20 is hinged to the third surface 16, and the other end of the plurality of front wings 20 is hinged to the fourth surface 18.

복수의 리어윙(30)은 스페이서(60)를 통해 덕트(10) 내에 설치된다. 즉, 복수의 리어윙(30)의 양단이 각각 스페이서(60)에 힌지 결합되고, 스페이서(60)가 덕트(10) 내로 삽입되어 결합됨으로써, 복수의 리어윙(30)은 덕트(10)에 힌지 결합될 수 있다.A plurality of rear wings (30) are installed in the duct (10) through the spacer (60). That is, both ends of the plurality of rear wings 30 are hinged to the spacers 60, and the spacers 60 are inserted into the ducts 10, Can be hinged.

스페이서(60)가 덕트(10) 내로 삽입되어 결합될 수 있도록, 덕트(10)는 제1 면(12) 및 제2 면(14)의 내측이 각각 함입되어 스페이서(60)가 삽입되는 스페이서 삽입부(12a, 14a)가 형성된다.The duct 10 is formed so that the inner sides of the first surface 12 and the second surface 14 are respectively embedded so that the spacers 60 can be inserted into the duct 10, Portions 12a and 14a are formed.

스페이서(60)가 스페이서 삽입부(12a,14a)에 삽입된 후 고정될 수 있도록, 스페이서(60)의 측면에는 후크돌기(65)가 형성된다.A hook projection 65 is formed on the side surface of the spacer 60 so that the spacer 60 can be inserted and fixed in the spacer insertion portions 12a and 14a.

이와 같이, 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(12a,14a)에 삽입되어 덕트(10) 내에 결합이 완료되게 되면, 스페이서(60)는 덕트(10)와 복수의 리어윙(30) 사이에 배치되기 때문에, 덕트(10)가 변형이 발생되어 내측으로 수축될 경우 스페이서(60)는 덕트(10)에 의해 내측으로 가압된다. 스페이서(60)가 내측으로 가압되면, 복수의 리어윙(30)의 회전이 원활하지 못하게 되어 사용자가 윙노브(50)를 잡고 복수의 리어윙(30)을 회전시킬 때 조작감이 좋지 않게 된다.When the spacer 60 is inserted into the spacer insertion portions 12a and 14a and the coupling is completed in the duct 10, the spacer 60 is disposed between the duct 10 and the plurality of rear wings 30 The spacer 60 is pressed inward by the duct 10 when the duct 10 is deformed and contracted inward. When the spacer 60 is pushed inward, the plurality of rear wings 30 are not smoothly rotated, and the operation feeling is poor when the user holds the wing knob 50 and rotates the plurality of rear wings 30. [

특히, 덕트(10)는 사출성형되기 때문에, 사출 조건에 따라 변형이 발생될 여지가 많고, 덕트(10)를 흐르는 공조된 공기의 온기/냉기에 의해 변형이 발생되어 내측으로 수축을 일으키게 되기 때문에, 덕트(10) 내에 배치된 스페이서(60)를 가압하게 될 우려가 있다.In particular, since the duct 10 is injection-molded, deformation is likely to occur depending on the injection conditions, and deformation is caused by the warm / cool air of the air flowing through the duct 10, , There is a fear that the spacer 60 placed in the duct 10 may be pressed.

이를 방지하기 위해, 스페이서(60)는, 양단이 스페이서 삽입부(12a,14a)와 접촉되고 그 양단 사이가 스페이서 삽입부(12a,14a)로부터 이격될 수 있도록, 상기 양단에 상기 양단 사이에 비해 돌출된 돌기부(62)가 형성된다. 따라서, 스페이서(60)는 양단에 형성된 돌기부(62)만이 스페이서 삽입부(12a,14a)의 내측에 밀착되고, 그 양단 사이는 틈(C)을 두고 스페이서 삽입부(12a,14a)로부터 이격되어 배치되기 때문에, 덕트(10)가 내측으로 수축되더라도 스페이서 삽입부(12a,14a)가 스페이서(60)를 가압하지 않게 된다. 본 실시예에서 상기 틈(C)은 약 1mm로 형성된다.In order to prevent this, the spacers 60 are arranged such that both ends thereof are in contact with the spacer insertion portions 12a, 14a and the space between the both ends thereof is spaced apart from the spacer insertion portions 12a, 14a. The protruded protrusions 62 are formed. Therefore, only the protruding portions 62 formed at both ends of the spacer 60 are brought into close contact with the inside of the spacer insertion portions 12a, 14a and spaced apart from the spacer insertion portions 12a, 14a with the gap C therebetween The spacer insertion portions 12a and 14a do not press the spacer 60 even if the duct 10 contracts inward. In the present embodiment, the gap C is formed to be about 1 mm.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 측면 사시도, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.FIG. 3 is a side perspective view of an air vent apparatus of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view taken along line A-A of FIG.

도 3 및 도 4를 참조하면, 덕트(10)의 변형에 의해 덕트(10)가 스페이서(60)를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 덕트(10)의 측면에는 절개된 슬릿(15a)이 형성된다. 슬릿(15a)은 상하로 길게 형성되며, 스페이서 삽입부(12a,14a)의 중앙부를 기준으로 서로 이격되어 상하 양쪽에 형성되어서, 상부에 형성된 슬릿(15a)의 상단은 스페이서(60)의 상단과 대응되고, 하부에 형성된 슬릿(15a)의 하단은 스페이서(60)의 하단과 대응된다.3 and 4, a cut slit 15a is formed in the side surface of the duct 10 so as to prevent the duct 10 from pressing the spacer 60 by the deformation of the duct 10 do. The upper end of the slit 15a formed on the upper portion is connected to the upper end of the spacer 60 and the upper end of the slit 15a is formed on the upper portion of the spacer 60. [ And the lower end of the slit 15a formed at the lower portion corresponds to the lower end of the spacer 60. [

특히, 슬릿(15a)은 도 4에 도시된 바와 같이 스페이서 삽입부(12a,14a)의 후단에 형성된다. 따라서, 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(12a,14a)에 삽입되면, 스페이서(60)와 스페이서 삽입부(12a,14a) 사이에는 틈(C)이 형성되는 동시에, 슬릿(15a)은 스페이서(60)에 의해 덕트(10)의 내측에서 보이지 않게 가리어진다. 따라서, 차실 내에서 덕트(10)의 내측을 통해 슬릿(15a)은 보이지 않게 된다.Particularly, the slit 15a is formed at the rear end of the spacer insertion portions 12a and 14a as shown in Fig. Therefore, when the spacer 60 is inserted into the spacer insertion portions 12a and 14a, a gap C is formed between the spacer 60 and the spacer insertion portions 12a and 14a, and the slit 15a is spaced apart from the spacer 60 inwardly of the duct 10. Therefore, the slit 15a is not visible through the inside of the duct 10 in the vehicle interior.

또한, 스페이서 삽입부(12a,14a)의 측면에는 스페이서(60)의 후크돌기(65)와 결합되는 후크홀(15b)이 형성된다. 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(12a,14a)에 삽입되면서 후크돌기(65)가 후크홀(15b)에 삽입되는 것에 의해, 스페이서(60)는 스페이서 삽입부(12a,14a)와 결합된다.A hook hole 15b is formed in a side surface of the spacer insertion portions 12a and 14a to be engaged with the hook projection 65 of the spacer 60. [ The spacer 60 is engaged with the spacer insertion portions 12a and 14a by inserting the hook protrusion 65 into the hook hole 15b while inserting the spacer 60 into the spacer insertion portions 12a and 14a.

후크홀(15b)이 슬릿(15a)으로부터 상기 차실 내측으로 이격되어 형성된다.And a hook hole 15b is formed spaced from the slit 15a to the inside of the vehicle interior.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 중립위치일 때를 나타내는 측면도, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 중립위치일 때를 나타내는 측단면도, 도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 상향위치일 때를 나타내는 측면도, 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 리어윙이 상향위치일 때를 나타내는 측단면도이다. 여기서는, 설명의 이해를 위해, 복수의 리어윙(30) 중, 가장 상측에 배치되는 리어윙(32)과, 윙노브(50)가 배치되는 리어윙(34)과, 가장 하측에 배치되는 리어윙(36)만을 도시하였다.FIG. 5 is a side view showing a state where the rear wing of the air vent apparatus of the automobile according to the embodiment of the present invention is in a neutral position, and FIG. 6 is a side view of the air vent apparatus of the automobile according to the embodiment of the present invention when the rear wing is in the neutral position FIG. 7 is a side view showing the rear wing of the air vent apparatus of the automobile according to the embodiment of the present invention when the rear wing is in an upward position, FIG. 8 is a side view of the rear wing of the air vent apparatus of an automobile according to the embodiment of the present invention, Is an upper side position. Here, for the sake of explanation, it is assumed that the rear wing 32 disposed at the uppermost one of the plurality of rear wings 30, the rear wing 34 at which the wing knob 50 is disposed, Only the wings 36 are shown.

도 5 내지 도 8을 참조하면, 덕트(10)는 상기 차실 내로 공조된 공기를 토출하는 끝단의, 일측이 타측에 비해 돌출 형성된다. 본 실시예에서 덕트(10)는 하측이 상측에 비해 돌출 형성되어서, 제4 면(18)이 제3 면(16)에 비해 돌출 형성된다. 따라서, 복수의 리어윙(32,34,36)이 상하로 나란하게 배치된다면, 복수의 리어윙(32,34,36)을 하향시켜을 때, 덕트(10) 내에서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기는 제4 면(18)에 부딪치면서 차실 내의 의도된 방향으로 토출되지 못하게 될 우려가 있다.5 to 8, the duct 10 is formed such that one side of the end for discharging the air ventilated into the vehicle room is protruded from the other side. In the present embodiment, the lower side of the duct 10 is protruded from the upper side, so that the fourth side 18 is protruded from the third side 16. Therefore, when the plurality of rear wings 32, 34, 36 are disposed vertically and horizontally, the rear wings 32, 34, 36 are disposed in the air duct 10, There is a fear that air can not be discharged in an intended direction in the vehicle room while hitting the fourth surface 18.

이를 방지하기 위해, 복수의 리어윙(32,34,36)은 상하로 나란하게 배치되지 않고, 돌출 형성된 덕트(10)의 하측에 가장 인접하여 배치되는 윙(36)을 차실 내측으로 이동시켜서, 복수의 리어윙(32,34,36)은 사선으로 배치된다. 그런데, 이와 같이 복수의 리어윙(32,34,36)을 사선으로 배치하게 되면, 복수의 리어윙(32,34,36)을 상향시키기 위해, 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올렸을 때, 덕트(10)의 하측에 가장 인접하여 배치되는 윙(36)이, 돌출 형성된 제4 면(18)에 간섭되어 의도한 만큼 회전될 수 없게 된다. 이와 같이, 복수의 리어윙(32,34,36) 중 하나(36)가 원하는 만큼 회전되지 못하게 되면, 복수의 리어윙(32,34,36)은 링크부재(70)를 통해 함께 회전되도록 연결되어 있기 때문에, 나머지의 윙들(32,34)도 회전되지 못하게 됨으로써, 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 토출방향을 사용자가 의도한 방향으로 조절할 수 없게 된다.In order to prevent this, the plurality of rear wings 32, 34, 36 are not disposed vertically and horizontally, but the wings 36 disposed closest to the lower side of the protruded duct 10 are moved to the inside of the vehicle, The plurality of rear wings (32, 34, 36) are arranged diagonally. When the plurality of rear wings 32, 34, 36 are arranged in a diagonal line in this manner, when the wing knob 50 is lifted up to hold the plurality of rear wings 32, 34, , The wing 36 disposed closest to the lower side of the duct 10 is interfered with the protruding fourth surface 18 and can not be rotated as intended. Thus, when one of the plurality of rear wings 32, 34, 36 is not rotated as desired, the plurality of rear wings 32, 34, 36 are connected to each other through the link member 70 The remaining wings 32 and 34 can not be rotated, so that the discharge direction of the air-conditioned air discharged into the vehicle room can not be adjusted in the direction intended by the user.

이를 방지하기 위해, 본 실시예에서는 링크부재(70)의 하단부에 슬라이딩홀(75)이 형성되어서, 복수의 리어윙(32,34,36) 중, 돌출 형성된 덕트(10)의 하측(여기서는, 제4 면;18)에 가장 인접하여 배치되는 윙(36)이, 슬라이딩홀(75)에 슬라이딩될 수 있도록 결합된다.A sliding hole 75 is formed in the lower end portion of the link member 70 so that the lower end of the duct 10 protruding from the plurality of rear wings 32, A wing 36 disposed closest to the fourth surface 18 is engaged to be slidable in the sliding hole 75. [

따라서, 도 5 및 도 6과 같은 복수의 리어윙(32,34,36)의 중립위치에서, 돌출 형성된 덕트(10)의 제4 면(18)에 가장 인접하여 배치되는 윙(36)은, 슬라이딩홀(75)의 하측에 위치되어 있다가, 사용자가 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올리면, 돌출 형성된 덕트(10)의 제4 면(18)에 가장 인접하여 배치되는 윙(36)은, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 그대로 있게 되며, 링크부재(70)만이 윙(36)이 슬라이딩홀(75)의 상측에 위치되도록 회전되는 것에 의해, 나머지 리어윙(32,34)만이 상측으로 회전되어서, 덕트(10) 내에서 차실 내로 토출되는 공조된 공기를 사용자가 의도한 만큼 상측으로 토출할 수 있게 된다.Thus, at the neutral position of the plurality of rear wings 32, 34, 36 as in Figures 5 and 6, the wings 36 disposed closest to the fourth face 18 of the protruded duct 10, A wing 36 disposed closest to the fourth surface 18 of the protruded duct 10 when the user holds the wing knob 50 and lifts the wing knob 50 upward, 7 and 8 and only the link member 70 is rotated so that the wing 36 is positioned on the upper side of the sliding hole 75 so that the remaining rear wings 32, So that the ventilated air discharged into the passenger compartment in the duct 10 can be discharged to the upper side by the user's intention.

상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 덕트(10)의 끝단 중 돌출 형성된 일측(18)에, 가장 인접하여 배치되는 윙(36)이, 링크부재(70)에 형성된 슬라이딩홀(75)에 슬라이딩 가능토록 결합되어 있기 때문에, 상기 가장 인접하여 배치되는 윙(36)이 덕트(10)의 내측에 간섭되어 회전되지 못하더라도, 나머지의 윙(32,34)들은 회전이 가능하게 되므로, 공조된 공기의 토출방향성을 확보할 수 있다.As described above, in the air vent apparatus of the automobile according to the present invention, the wing (36) disposed closest to the one side (18) protruding from the end of the duct (10) Even if the closest wing 36 is interfered with the inside of the duct 10 and can not be rotated, the remaining wing 32 (32) is slidably engaged with the sliding hole 75 formed in the member 70, And 34 are rotatable, so that the discharge directionality of the air-conditioned air can be ensured.

또한, 상기 복수의 윙(30)이 힌지 결합된 스페이서(60)가 삽입되는 덕트(10)의 부분에 절개된 슬릿(15a)이 형성되어 있기 때문에, 덕트(10)가 변형되더라도 덕트(10)가 스페이서(60)를 가압하지 않게 되므로, 윙(30)의 작동이 원활해진다.Since the slit 15a is formed in the portion of the duct 10 into which the plurality of wings 30 are hinged and inserted into the duct 10, even if the duct 10 is deformed, The spacer 60 is not pressed, so that the operation of the wing 30 is smooth.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 덕트 12: 제1 면
12a, 14a: 스페이서 삽입부 14: 제2 면
15a: 슬릿 15b: 후크홀
16: 제3 면 18: 제4 면
30: 리어윙 60: 스페이서
62: 돌기부 70: 링크부재
75: 슬라이딩홀10: duct 12: first side
12a, 14a: spacer inserting portion 14: second surface
15a: Slit 15b: Hook hole
16: third surface 18: fourth surface
30: Rear Wing 60: Spacer
62: protrusion 70: link member
75: Sliding hole

Claims (10)

공조된 공기를 차실 내로 토출하는 끝단의, 일측이 타측에 비해 돌출 형성된 덕트;
상기 덕트에 힌지 결합되어, 상기 덕트로부터 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 토출방향을 조절하는 복수의 윙;
상기 복수의 윙이 함께 회전될 수 있도록, 상기 복수의 윙을 연결하는 링크부재;를 포함하고,
상기 링크부재에는, 상기 복수의 윙 중, 돌출 형성된 상기 덕트의 일측에, 가장 인접하여 배치되는 윙이, 슬라이딩될 수 있도록 결합되는 슬라이딩홀이 형성된 자동차의 에어벤트 장치.A duct which is provided at one end of the end for discharging the air to be air-conditioned into the vehicle;
A plurality of wings hinged to the ducts to adjust a discharge direction of conditioned air discharged from the duct into the vehicle room;
And a link member connecting the plurality of wings so that the plurality of wings can be rotated together,
Wherein the link member is provided with a sliding hole which is slidably engaged with a wing disposed closest to one side of the protruded duct among the plurality of wings. 청구항 1에 있어서,
상기 덕트는, 상기 복수의 윙의 일단이 힌지 결합되는 제1 면과, 상기 복수의 윙의 타단이 힌지 결합되는 제2 면과, 상기 제1 면 및 제2 면의 일단을 연결하는 제3 면과, 상기 제1 면 및 제2 면의 타단을 연결하여 상기 제3 면과 마주보고 배치되고 상기 제3 면에 비해 돌출 형성되는 제4 면을 포함하고,
상기 슬라이딩홀에는 상기 복수의 윙 중 상기 제4 면에 가장 인접하여 배치되는 윙이 슬라이딩될 수 있도록 결합되는 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
The duct includes a first surface on which one end of the plurality of wings is hinge-coupled, a second surface on which the other end of the plurality of wings is hinged, and a third surface connecting one end of the first surface and the second surface And a fourth surface which is connected to the first surface and the other surface of the second surface to face the third surface and protrudes from the third surface,
And a wing disposed closest to the fourth surface of the plurality of wings is slidably coupled to the sliding hole. 청구항 1에 있어서,
상기 복수의 윙이 상기 덕트에 힌지 결합될 수 있도록, 상기 복수의 윙의 양단이 각각 힌지 결합되고, 상기 덕트의 내측에 삽입되는 스페이서;를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a spacer hinged to both ends of the plurality of wings and inserted into the duct so that the plurality of wings can be hinged to the duct. 청구항 3에 있어서,
상기 덕트의 변형에 의해 상기 덕트가 상기 스페이서를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 상기 덕트에는 절개된 슬릿이 형성된 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 3,
Wherein the duct is formed with an incised slit so as to prevent the duct from pressing the spacer by deformation of the duct. 청구항 4에 있어서,
상기 덕트는 내측이 함입되어, 상기 스페이서가 삽입되는 스페이서 삽입부가 형성된 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 4,
Wherein the duct has a spacer insertion portion into which the spacer is inserted. 청구항 5에 있어서,
상기 슬릿은 상기 스페이서 삽입부의 후단에 형성되어 상기 스페이서에 의해 가리어지는 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 5,
Wherein the slit is formed at a rear end of the spacer insertion portion and is caught by the spacer. 청구항 5에 있어서,
상기 스페이서는, 양단이 상기 스페이서 삽입부와 접촉되고 상기 양단 사이가 상기 스페이서 삽입부로부터 이격될 수 있도록, 상기 양단에 상기 양단 사이에 비해 돌출된 돌기부가 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 5,
Wherein the spacer has protrusions protruding at both ends thereof so as to protrude from both ends so that both ends thereof are in contact with the spacer inserting portion and the both ends thereof are spaced apart from the spacer inserting portion. 청구항 5에 있어서,
상기 슬릿은 상기 스페이서 삽입부의 중앙부를 기준으로 서로 이격되어 양쪽에 형성된 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 5,
Wherein the slits are spaced apart from each other with respect to a center portion of the spacer insertion portion. 청구항 5에 있어서,
상기 스페이서 삽입부에는 상기 스페이서와 결합되는 후크홀이 더 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 5,
Wherein the spacer insertion portion further has a hook hole coupled with the spacer. 청구항 9에 있어서,
상기 후크홀은 상기 슬릿으로부터 상기 차실 내측으로 이격되어 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.The method of claim 9,
And the hook hole is formed to be spaced from the slit to the inside of the vehicle cabin.
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KR20170032783A (en) 2015-09-15 2017-03-23 한국단자공업 주식회사 Control apparatus of blow direction
KR101982019B1 (en) * 2017-12-21 2019-05-24 유진에스엠알시오토모티브테크노 주식회사 air-vent for automobiles with different operating angle
CN111196131A (en) * 2018-11-20 2020-05-26 现代自动车株式会社 Ventilation unit for vehicle
US10792982B2 (en) 2017-09-25 2020-10-06 Hyundai Motor Company Slim type air vent for vehicle

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