KR20140052534A - 궤도회로 운영관리 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 궤도회로 운영관리 시스템에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 시스템은, 철도 구간별로 설치되며, 철도 구간의 일단에서 신호를 발생시키고 타단에서 상기 신호의 레벨을 측정하는 복수의 궤도회로; 상기 복수의 궤도회로와 각각 통신하여, 각 궤도회로에서 측정된 신호 레벨을 수집하는 신호수집 장치; 및 작업자별 숙련등급과 위치정보가 매핑된 작업자 정보 테이블 및 궤도회로 장애별로 필요 숙련등급이 기록된 장애등급 테이블을 저장하며, 상기 신호수집 장치로부터 궤도회로의 신호 레벨을 전달받아 각 신호 레벨을 분석하여 궤도회로별 장애 발생 여부를 판별하고, 상기 판별결과 특정 궤도회로에서 장애가 발생한 경우 이 장애를 해결할 수 있는 필요 숙련등급을 상기 장애등급 테이블에서 확인하여 이 필요 숙련등급 이상의 숙련등급으로 분류된 다수의 작업자를 상기 작업자 정보 매핑 테이블에서 확인하고, 이 확인된 작업자 중에서 장애 발생한 궤도회로와 가장 가까운 작업자를 장애처리 전담자로 선정하여 상기 선정된 작업자의 이동통신단말로 장애발생 메시지를 전송하는 운영관리 서버를 포함한다.

Description

궤도회로 운영관리 시스템{System for maintaining track circuit}
본 발명은 궤도회로 운영관리 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 각 궤도회로부터 데이터를 수집하여 궤도회로의 장애 여부를 판별하고 작업자의 이동통신단말로 장애 발생 정보를 통보하는 궤도회로 운영관리 시스템에 관한 것이다.
오늘날 환경문제 또는 교통문제를 해결하고자 열차 이용을 촉구하는 캠페인이 일어나고 있으며, 더불어 열차 노선도 증가하고 있는 추세이며, 이러한 열차의 운행 간격을 파악하고 열차의 안전을 확보하기 위하여 궤도회로가 개발되어 열차 시스템에 이용되고 있다.
상기 궤도회로는 궤도를 이용하여 전기 회로를 구성하는 것으로서, 이 회로에 진입한 열차의 차축에 의해서 양쪽 궤도가 단락된 경우, 이 단락에 따른 전류 및 주파수의 변화 작용을 감지하여 열차의 위치를 검지하는 회로이다.
도 1은 종래의 궤도회로를 나타내는 도면으로서, 궤도회로가 설치되는 레일은 일정 간격으로 분할되고, 이렇게 분할된 레일을 인접된 궤도회로와 절연시키기 위하여 절연체(10)가 레일에 설치된다. 또한, 궤도회로 이음부분의 접속 저항을 작게 하기 위하여 복수의 본드(bond)(20)로 접속되고, 분할된 레일의 한 쪽 끝에는 전원(30)을 다른 한 쪽 끝에는 궤도 계전기(40)가 접속된다.
이렇게 궤도회로가 구성된 상태에서, 열차가 레일에 위치하지 않을 때에는 전원(30)으로부터 공급되는 전류가 궤도 계전기(40)에서 여자되고, 열차가 레일에 위치한 경우 궤도회로의 단락으로 인해 전류가 궤도 계전기(40)에서 무여자되어 열차가 해당 분할 구간에 위치하였음이 인지된다.
이러한 궤도회로는 철도 시스템을 구성하는 근간으로서, 궤도회로에서 장애가 발생한 경우 신속한 장애복구가 실행되어야 한다. 그런데 종래에는 궤도회로에서 장애가 발생한 경우 상기 장애 복구 프로세스가 관리자의 판단에 의해서 수동적으로 진행되고, 이에 따라 궤도회로의 장애 처리가 지연되는 문제점이 있다.
본 발명은 장애 발생한 궤도회로의 장애유형과 설치장소를 파악하고 이 파악된 정보를 토대로 장애처리 능력을 갖춘 작업자에게 해당 궤도회로의 장애정보를 통보하여, 이 작업자에 의해서 신속하게 궤도회로의 장애복구가 수행되게 하는 궤도회로 운영관리 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 궤도회로의 데이터를 수집하는 신호수집 장치의 통신 경로를 이중화하여 특정 통신망에서 장애가 발생한 경우, 정상적인 다른 통신망으로 통신 경로를 절체하여 지속적으로 궤도회로의 상태를 모니터링하는 궤도회로 운영관리 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 궤도회로 운영관리 시스템은, 철도 구간별로 설치되며, 철도 구간의 일단에서 신호를 발생시키고 타단에서 상기 신호의 레벨을 측정하는 복수의 궤도회로; 상기 복수의 궤도회로와 각각 통신하여, 각 궤도회로에서 측정된 신호 레벨을 수집하는 신호수집 장치; 및 작업자별 숙련등급과 위치정보가 매핑된 작업자 정보 테이블 및 궤도회로 장애별로 필요 숙련등급이 기록된 장애등급 테이블을 저장하며, 상기 신호수집 장치로부터 궤도회로의 신호 레벨을 전달받아 각 신호 레벨을 분석하여 궤도회로별 장애 발생 여부를 판별하고, 상기 판별결과 특정 궤도회로에서 장애가 발생한 경우 이 장애를 해결할 수 있는 필요 숙련등급을 상기 장애등급 테이블에서 확인하여 이 필요 숙련등급 이상의 숙련등급으로 분류된 다수의 작업자를 상기 작업자 정보 매핑 테이블에서 확인하고, 이 확인된 작업자 중에서 장애 발생한 궤도회로와 가장 가까운 작업자를 장애처리 전담자로 선정하여 상기 선정된 작업자의 이동통신단말로 장애발생 메시지를 전송하는 운영관리 서버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 운영관리 서버는 상기 장애등급 테이블을 통해 확인된 필요 숙련등급을 상기 신호수집 장치로 전송하고, 상기 신호수집 장치는 장애 복구중인 작업자 정보를 장애 발생한 궤도회로부터 수신하고, 이 작업자 정보에서 숙련등급을 추출하여 이 추출한 숙련등급이 상기 운영관리 서버로부터 수신한 필요 숙련등급 이상인지 여부를 확인하여, 상기 장애 복구중인 작업자를 검증한다.
이때, 상기 신호수집 장치는 상기 추출한 숙련등급이 상기 운영관리 서버로부터 수신한 필요 숙련등급 미만이면, 등급 부적합 정보를 상기 운영관리 서버로 전송할 수 있다.
더욱 바람직하게, 상기 장애 발생한 궤도회로는, 장애 복구중인 작업자의 이동통신단말과 근거리 무선통신을 수행하여, 이 이동통신단말에서 저장된 숙련등급을 획득하여 상기 신호수집 장치로 전송한다.
본 발명은 궤도회로의 장애를 분석하고, 이 장애를 처리할 수 있는 능력을 갖춘 작업자 중에서 장애 발생 지역과 가장 가깝게 위치한 작업자를 전담 작업자로 선정하여 충돌시킴으로써, 궤도회로의 장애를 신속하고 정확하게 복구시키는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 장애현장에 충돌된 작업자가 복구능력을 갖춘 작업자인지 여부를 검증함으로써, 능력이 수반되지 않은 작업자에 의해 궤도회로의 장애복구가 수행되는 것을 방지하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 신호수집 장치와 운영관리 서버의 통신 경로를 이중화하여, 재난에 의해 특정 통신망에서 장애가 발생한 경우 다른 통신망을 통해서 궤도회로의 데이터를 수집하는 장점이 있다.
아울러, 본 발명은 운영관리 서버의 장애를 이동통신단말을 통해서 모니터링하게 함으로써, 더욱 안정적인 궤도회로 운영관리 시스템을 구축하는 이점이 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 궤도회로를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 다른, 궤도회로를 나타내는 도면이다.
도 4a와 도4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업자 정보 테이블과 장애등급 테이블을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에서 작업자 데이터를 등록하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에서 작업자에게 장애발생 메시지를 전송하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에 궤도회로의 장애 복구 작업을 검증하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른, 신호수집 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른, 신호수집 장치에서 장애 발생한 통신망 대신에 정상적인 통신망을 통해서 운영관리 서버로 데이터를 전송하는 방법을 설명하는 절차도이다.
상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 궤도회로 운영관리 시스템은 복수의 궤도회로(100-N), 다수의 신호수집 장치(200) 및 운영관리 서버(300) 포함한다.
상기 운영관리 서버(300)는 통신망(500)을 경유하여, 신호수집 장치(200)와 이동통신단말(400-N)과 통신한다. 통신망(500)은 이동통신망과 광대역 유선 인터넷망을 포함하는 것으로서, 본 발명에 있어서 주지의 관용 기술이므로 자세한 설명은 생략한다.
궤도회로(100-N)는 철도 구간별로 각각 설치되며, 해당 철도에서 발생하는 신호레벨을 측정하고 이 신호레벨이 포함된 신호수집 정보를 주기적 또는 실시간으로 자신과 통신하는 신호수집 장치(200)로 전송한다. 또한, 궤도회로(100-N)는 자신의 상태를 주기적으로 측정하여 신호수집 장치(200)로 전송하며, 통과차량의 정보를 수집하여 신호수집 장치(200)로 전송한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 다른, 궤도회로를 나타내는 도면으로서, 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 궤도회로(100-N)는 통신부(110), 신호 발생부(120) 및 신호 측정부(130)를 포함한다.
통신부(110)는 유선 케이블로 신호수집 장치(200)와 연결되며, 각종 데이터를 신호수집 장치(200)로 전송한다. 이때, 통신부(110)는 상기 데이터에 궤도회로(100-N)의 식별정보를 부가하여 신호수집 장치(200)로 전송한다. 또한, 통신부(110)는 신호수집 장치(200)로부터 데이터를 수신하기도 한다. 한편, 통신부(110)는 블루투스, 지그비(zigbee) 등과 같은 근거리 무선통신 규약을 통해 근거리 무선통신을 수행하는 근거리 통신 모듈(111)을 포함하며, 이 근거리 통신 모듈(111)을 이용하여 이동통신단말(400-N)과 근거리 무선 통신한다.
신호 발생부(120)는 분할된 철도 구간의 한편과 연결되고, 사전에 설정된 신호를 철도에 계속적으로 송출하여, 신호 측정부(130)에 의해서 신호가 측정되게 한다. 이때, 신호 발생부(120)는 열차점유 주파수신호를 발생시키고, 더불어 열차운행과 관련된 복수의 주파수 조합을 변조하여 자신과 연결된 철도에 송출할 수 있다. 상기 열차운행과 관련된 주파수 신호는 해당 철도를 점유한 열차에서 직접적으로 수신하여, 이에 따라 해당 구간을 운행중인 열차는 열차운행 주파수 신호에 따라 제어된다.
상기 열차운행 주파수 신호는 설치 구간을 식별하는 주소 정보, 명령속도, 실행속도, 예고속도 등의 세 가지 속도가 합성된 속도율 정보, 사면 및 경사를 표시하는 구배 정보, 에러 검출용으로 사용되는 체크섬(checksum) 정보를 포함한다. 부연하면, 상기 신호 발생부(120)가 담당하는 철도 구간에 열차가 진입하면, 이 열차에 탑재된 신호 분석기(도면에 도시되지 않음)는 상기 신호 발생부(120)에서 출력하는 열차운행 주파수 신호를 수신하고 해독하여, 속도율 정보, 구배 정보 등에 근거하여 열차의 운행을 자동적으로 제어한다.
신호 측정부(130)는 분할된 철도의 다른 한 편과 연결되고, 자신과 연결된 철도를 통해서 수신된 주파수 신호 레벨(예컨대, 전압/전류)을 측정한다. 구체적으로, 신호 측정부(130)는 신호 발생부(120)에서 송출한 열차점유 주파수 신호의 레벨, 열차운행 주파수 신호의 레벨을 각각 측정하여, 이렇게 각 주파수의 신호레벨이 포함된 신호수집정보를 통신부(110)를 이용하여 신호수집 장치(200)로 전송한다. 이때, 신호 측정부(130)는 열차운행 주파수 신호와 열차점유 주파수 신호 각각의 신호 대 잡음비를 확인하여, 이 확인된 정보를 신호수집정보에 추가적으로 기록하며, 더불어 속도율 정보와 구배 정보를 기록한다.
한편, 궤도회로(100-N)는 디지털 컨버터(도면에 도시되지 않음)를 더 포함할 수도 있다. 즉, 궤도회로(100-N)는 측정된 아날로그 기반의 주파수 신호를 디지털로 변환하는 디지털 컨버터를 포함하고, 이 디지털 컨버터를 이용하여 신호 측정부(130)에서 측정된 아날로그 기반의 주파수 신호를 디지털로 변환하여 신호수집 장치(200)로 전송할 수 있다.
신호수집 장치(200)는 복수의 궤도회로(100-N)와 통신하고, 각 궤도회로(100-N)로부터 수신된 신호수집정보를 통신망(500)을 경유하여 운영관리 서버(300)로 전송하는 기능을 수행한다. 또한, 신호수집 장치(200)는 운영관리 서버(300)로부터 장애 발생한 궤도회로(100-N)의 식별정보와 필요 숙련등급 정보가 포함된 검증정보를 저장하고, 이 저장된 검증정보를 토대로 궤도회로(100-N)의 장애복구 절차에 대해서 검증한다.
게다가, 신호수집 장치(200)는 복수의 통신모듈을 구비하여, 특정 통신망에서 장애가 발생한 경우 다른 통신망을 통해 운영관리 서버(300)와 통신한다. 또한, 신호수집 장치(200)는 주변환경 감지 센서를 구비하고, 이 감지 센서를 이용하여 습도, 온도, 풍속, 강우량, 적설량 등의 주변환경 정보를 수집하여, 운영관리 서버(300)로 전송한다.
이동통신단말(400-N)은 GPS(Global Positioning System) 수신기를 탑재하고, USIM(Universal Subscriber Identity Module)과 같은 스마트 카드가 삽입된다. 상기 이동통신단말(400-N)은 궤도회로 유지보수 애플리케이션을 탑재하고, 이 애플리케이션이 실행되면 자신의 GPS 좌표정보를 운영관리 서버(300)로 주기적으로 보고한다. 또한, 이동통신단말(400-N)은 상기 유지보수 애플리케이션을 통해 운영관리 서버(300)로 접속하여, 각 궤도회로에 대한 상태 정보를 원격으로 모니터링할 수도 있다. 게다가, 이동통신단말(400-N)은 운영관리 서버(300)로부터 특정 궤도회로(100-N) 또는 신호수집 장치(200)에 대한 장애 발생 정보를 수신할 수도 있다.
한편, 이동통신단말(400-N)은 운영관리 서버(300)의 장애 여부를 지속적으로 체크하여, 상기 운영관리 서버(300)에서 장애가 발생한 경우, 운영관리 서버(300)의 장애 발생 팝업창을 출력하여, 운영관리 서버(300) 자체에서 장애 발생하였음을 관리자에게 인지시킨다. 이러한 이동통신단말(400-N)은 WCDMA폰, CDMA폰, PDA, Wibro폰 등이 채택될 수 있으며, 바람직하게는 스마트폰이다.
운영관리 서버(300)는 복수의 신호수집 장치(200)로부터 궤도회로(100-N)의 식별정보, 궤도회로(100-N)에서 발생한 데이터 및 해당 신호수집 장치(200)의 주변환경 센싱 데이터를 수신하여 저장하고, 각 데이터를 분석하여 궤도회로 및 신호수집 장치(200)의 운영 관리하는 기능을 수행한다.
특히, 운영관리 서버(300)는 작업자에게 부여한 스마트 카드의 식별정보, 스마트 카드가 삽입된 이동통신단말(400-N)의 전화번호, 작업자의 숙련등급 및 위치정보가 매핑된 작업자 정보 테이블을 저장하고, 더불어 궤도회로(100-N)의 장애유형별로 필요 숙련등급가 기록된 장애등급 테이블을 저장한다. 여기서, 필요 숙련등급은 해당 장애에 대처하기 위해서 필요한 작업자의 능력(즉, 숙련등급)을 의미한다.
도 4a와 도4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 작업자 정보 테이블과 장애등급 테이블을 나타내는 도면이다.
도 4a를 참조하면, 작업자 정보 테이블은 스마트 카드 식별정보 필드(410), 이동통신단말 전화번호 필드(420), 숙련등급 필드(430) 및 작업자의 위치정보 필드(440)를 포함한다. 상기 스마트 카드 식별정보 필드(410)는 해당 작업자에게 배포된 스마트 카드의 식별정보를 기록한다. 한편, 도 4a에서 스마트 카드의 식별정보를 ID_1, ID_2 등으로 도시하였지만, 전체 14자리의 일련번호가 기록된 USIM 카드의 식별정보가 상기 스마트 카드 식별정보 필드(410)에 기록될 수 있다.
또한, 이동통신단말 전화번호 필드(420)는 해당 스마트 카드가 삽입된 이동통신단말(400-N)의 전화번호가 기록되며, 숙련등급 필드(430)에는 해당 스마트 카드를 배포받은 작업자의 숙련등급이 기록된다. 상기 숙련등급은 'A'로 갈수록 높은 등급을 의미하는 것으로서, 'A' 등급으로 분류된 작업자는 고난도의 장애에 대한 해결능력을 갖춘 작업자를 의미한다.
게다가, 위치정보 필드(440)는 해당 작업자가 현재 위치하고 있는 장소에 대한 정보를 기록한다. 도 4a에서는 위치정보로서 행정주소가 기록되었으나, 선택적으로 GPS 좌표가 기록될 수도 있음을 분명히 해 둔다.
도 4b를 참조하면, 장애등급 테이블은 장애유형 필드(450) 및 필요 숙련등급 필드(460)를 포함한다.
장애유형 필드(450)는 궤도회로 운영관리 시스템에서 발생할 수 있는 각종 장애유형에 대한 정보를 기록한다. 또한, 필요 숙련등급 필드(460)는 해당 장애가 완벽하게 처리될 수 있는 최소한의 숙련등급을 기록한다. 즉, 장애등급 테이블은 작업자의 숙련등급에 따라 확실하게 처리될 수 있는 장애유형 정보를 저장한다. 예컨대, 주파수 신호의 신호 대 잡음비가 임계값 이상으로 측정되는 장애는 숙련등급 'C' 등급 이상으로 분류된 작업자가 처리할 수 있다. 또 다른 예로서, 차량운행 주파수 신호 불량, 열차점유 주파수 신호 불량, 궤도회로의 통신두절 중에서 어느 한 장애는 'A' 숙련등급인 작업자만이 확실하게 처리할 수 있다.
운영관리 서버(300)는 신호수집 장치(200)로부터 수신한 신호수집정보를 분석하여 각각의 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생하였는지 여부를 분석한다. 이때, 운영관리 서버(300)는 특정 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생한 것으로 판단되면, 이 장애에 대응하는 필요 숙련등급을 테이블에서 확인하고, 상기 확인된 필요 숙련등급 이상의 숙련도를 가지는 작업자의 이동통신 전화번호를 작업자 정보 테이블에서 추출한 후, 이 중에서 장애 지점과 가장 가까운 지역에 위치한 작업자의 이동통신단말(400-N)로 장애발생 메시지를 전송한다. 바람직하게, 운영관리 서버(300)는 장애 발생한 지역 정보, 장애발생 유형정보 및 장애 발생한 궤도회로(100-N)의 식별정보를 상기 장애발생 메시지에 기록하여, 해당 이동통신단말(400-N)로 전송한다.
또한, 운영관리 서버(300)는 작업자의 이동통신단말(400-N)로부터 주기적으로 위치정보를 수신하고, 이 위치정보를 작업자 정보 테이블의 위치정보 필드(440)에 기록함으로써, 작업자 정보 테이블을 갱신한다. 게다가, 운영관리 서버(300)는 궤도회로(100-N)별 상태정보를 이동통신단말(400-N)로 전송함으로써, 작업자에 의해 각 궤도회로(100-N)의 상태가 원격으로 모니터링되게 한다.
한편, 운영관리 서버(300)는 궤도회로 식별정보와 궤도회로의 설치장소 정보가 매핑되어 기록된 설치정보 데이터를 자체 저장하고, 이 설치정보 데이터를 이용하여 장애 발생한 궤도회로(100-N)의 설치장소를 식별한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에서 작업자 데이터를 등록하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 5를 참조하면, 운영관리 서버(300)는 작업자의 숙련등급과 이 작업자에게 배포된 스마트 카드의 식별정보를 관리자로부터 입력받아 작업자 정보 테이블에 기록한다(S501). 즉, 관리자는 작업자에게 배포한 스마트 카드의 식별정보와 이 작업자에게 부여한 숙련등급 정보를, 작업자 정보 테이블의 스마트 카드 식별정보 필드(410)와 숙련등급 필드(430)에 매핑하여 기록한다.
스마트 카드를 배포받은 작업자는 자신이 소유한 이동통신단말(400-N)에 상기 스마트 카드를 삽입한 후, 궤도회로 유지보수 애플리케이션을 실행한다(S503). 그러면, 이동통신단말(400-N)은 자신의 전화번호와 장착된 스마트 카드 식별정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S505). 다음으로, 운영관리 서버(300)는 상기 수신한 스마트 카드 식별정보와 대응하여 이동통신단말(400-N)의 전화번호를 작업자 정보 테이블에 기록한다(S507). 즉, 운영관리 서버(300)는 스마트 카드 식별정보와 대응되는 이동통신단말 전화번호 필드(420)에 수신된 전화번호를 기록한다. 이어서, 운영관리 서버(300)는 상기 이동통신단말(400-N)을 소지한 작업자의 숙련등급을 작업자 정보 테이블에서 확인하여, 이 숙련등급을 이동통신단말(400-N)로 전송한다(S509).
그러면, 이동통신단말(400-N)은 수신한 숙련등급을 저장하고, GPS 수신기를 활성화하여 이 GPS 수신기를 통해 현재 위치정보(즉, GPS 좌표)를 획득한 후, 장착된 스마트 카드 식별정보와 상기 위치정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S511). 다음으로, 운영관리 서버(300)는 상기 수신한 스마트 카드 식별정보와 대응되는 위치정보 필드(440)에 상기 이동통신단말(400-N)의 위치정보를 기록한다(S513). 즉, 운영관리 서버(300)는 스마트 카드 식별정보와 대응되는 위치정보 필드(440)에 수신된 위치정보를 기록한다. 이때, 운영관리 서버(300)는 상기 수신한 GPS 좌표에 해당하는 행정주소를 파악하여 이 행정주소를 위치정보 필드(440)에 기록할 수 있으며, 또는 GPS 좌표 자체를 위치정보 필드(440)에 기록할 수도 있다.
이동통신단말(400-N)은 일정 간격(예컨대, 5분)으로 자신의 위치정보를 측정하여 이 측정된 위치정보와 장착된 스마트 카드 식별정보를 운영관리 서버(300)를 전송한다. 그러면, 운영관리 서버(300)는 이동통신단말(400-N)로부터 수신한 스마트 카드 식별정보와 대응되는 위치정보 필드(440)에 상기 위치정보를 기록함으로써, 상기 이동통신단말(400-N)의 위치정보를 계속적으로 갱신한다.
한편, 운영관리 서버(300)는 총괄 관리자의 이동통신단말(400-N)로 자신의 상태정보를 주기적(예컨대, 5분 간격)으로 보고한다. 이에 따라, 총괄 관리자는 운영관리 서버(300)의 상태를 지속적으로 확인하여, 운영관리 서버(300) 자체에서 장애가 발생하였는지 여부를 판별할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에서 작업자에게 장애발생 메시지를 전송하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 6을 참조하면, 각 궤도회로(100-N)는 자신이 담당하는 철도에서 발생하는 주파수 신호레벨과 신호 대 잡음비를 측정하고, 이 측정된 정보가 포함된 신호수집 정보를 주기적 또는 실시간으로 자신과 통신하는 신호수집 장치(200)로 전송한다(S601). 즉, 궤도회로(100-N)의 신호 측정부(130)에 의해 송출한 열차점유 주파수신호의 레벨(즉, 전류/전압 세기)을 측정하고, 더불어 열차운행 주파수신호의 레벨을 측정하여, 이렇게 측정된 열차점유 주파수신호 레벨과 열차운행 주파수 레벨이 포함된 신호수집 정보를 통신부(110)를 이용하여 신호수집 장치(200)로 전송한다. 이때, 신호 측정부(130)는 열차운행 주파수 신호와 열차점유 주파수 신호 각각의 신호 대 잡음비를 측정하고 궤도회로(100-N)의 식별정보를 확인하고, 속도율 정보, 구배 정보, 상기 신호 대 잡음비 및 궤도회로 식별정보를 신호수집 정보에 기록하며, 구비된 복합 센서를 통해 측정된 주변환경 데이터(예컨대, 습도,온도, 강우량, 적설량 등)을 상기 신호수집 정보에 기록한다.
그러면, 신호수집 장치(200)는 상기 수신된 신호수집 정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S603). 다음으로, 운영관리 서버(300)는 신호수집 장치(200)로부터 수신한 신호수집정보를 저장하고 분석하여 특정 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생하였는지 여부를 판별한다(S605). 바람직하게, 운영관리 서버(300)는 열차운행 주파수신호 레벨, 열차점유 주파수신호 레벨 및 각 주파수의 신호 대 잡음비, 주변환경 데이터, 구배 정보, 속도율 정보를 종합하여 분석함으로써, 각각의 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생하였는지 여부를 분석한다.
예를 들어, 운영관리 서버(300)는 열차운행 주파수신호 레벨이 사전에 설정된 범위를 초과하였는지 여부를 확인하여, 초과한 경우 해당 궤도회로(100-N)에 장애가 발생한 것으로 판단한다. 즉, 운영관리 서버(300)는 열차운행 주파수신호 레벨이 현저하게 떨어지거나, 현저하게 올라간 경우에 해당 궤도회로(100-N)에 장애가 있는 것으로 판단한다. 마찬가지로, 운영관리 서버(300)는 열차점유 주파수신호 레벨이 사전에 설정된 범위를 이탈하였는지 여부를 확인하여, 이탈한 경우 해당 궤도회로(100-N)에 장애가 발생한 것으로 판단한다. 또한, 운영관리 서버(300)는 열차운행 주파수신호 또는 열차점유 주파수신호의 신호 대 잡음비가 사전에 설정된 임계값 미만인 경우, 해당 궤도회로(100-N)에서 장애가 있는 것으로 판단한다. 게다가, 운영관리 서버(300)는 해석할 수 없는 신호수집 정보가 수신된 경우, 해당 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생한 것으로 판단한다.
이어서, 운영관리 서버(300)는 장애 분석을 수행한 결과, 특정 궤도회로(100-N)에서 장애가 발생한 것으로 판별되면, 상기 장애의 유형을 분석하고 해당 장애 유형에 대응하는 필요 숙련등급을 장애등급 테이블(도 4b 참조)에서 확인한다(S607). 즉, 운영관리 서버(300)는 장애 발생한 궤도회로(100-N)를 정상적으로 복구하기 위해서, 작업자의 숙련등급이 몇 등급 이상이어야 하는지 여부를 장애등급 테이블에서 확인한다. 예컨대, 운영관리 서버(300)는 해석할 수 없는 신호수집 정보가 수신된 경우, 궤도회로(100-N)의 신호 발생부(120) 또는 신호 측정부(130)에서 장애가 발생한 것으로 판단하여 이 장애에 대한 필요 숙련등급을 'B'등급으로 결정한다. 또 다른 예로서, 운영관리 서버(300)는 열차운행 주파수신호 레벨이 사전에 설정된 임계값을 이탈한 경우, 해당 장애가 차량운행 주파수 신호 불량 유형에 속하는 것으로 판단하여, 이 장애의 필요 숙련등급을 'A'등급으로 결정한다.
바람직하게, 운영관리 서버(300)는 장애 발생한 궤도회로(100-N)와 연결된 신호수집 장치(200)의 주변환경 데이터를 장애환경 데이터(예컨대, 습도, 온도, 강우량, 적설량 등)로서 별도 저장하여, 이후에 장애환경 데이터가 장애분석을 위해 활용되게 한다.
다음으로, 운영관리 서버(300)는 장애가 발생한 궤도회로(100-N)의 식별정보를 확인한다(S609). 이때, 운영관리 서버(300)는 S603 단계에서 수신한 신호수집 정보에서 궤도회로 식별정보를 추출함으로써, 장애 발생한 궤도회로(100-N)를 식별한다. 이어서, 운영관리 서버(300)는 상기 식별된 궤도회로(100-N)가 설치된 지역정보를 자체 저장한 설치정보 데이터를 토대로 확인한다(S611).
그리고 운영관리 서버(300)는 S607 단계에서 확인된 필요 숙련등급 이상의 숙련도로 가지는 다수의 작업자 정보(즉, 이동통신 전화번호와 위치정보)를 작업자 정보 테이블(도 4a 참조)에서 추출한다(S613). 이어서, 운영관리 서버(300)는 상기 추출한 작업자 정보 중에서, 장애 발생한 궤도회로(100-N)와 가장 가까운 위치정보를 가지는 작업자 정보(즉, 이동통신단말 전화번호와 위치정보)를 선정한다(S615). 즉, 운영관리 서버(300)는 장애 발생한 궤도회로(100-N)를 복구하기 위해 적합한 숙련도를 가지는 작업자 중에서, 상기 궤도회로(100-N)와 가장 가까운 장소에 위치한 작업자를 장애처리 전담자로 선정한다.
운영관리 서버(300)는 장애처리 전담자를 선정한 후에, 궤도회로의 식별정보, 궤도회로의 설치지역 정보 및 장애유형 정보가 기록된 장애발생 메시지를 생성한다(S617). 이어서, 운영관리 서버(300)는 상기 선정한 작업자 정보에서 이동통신단말 전화번호를 확인하고, 이 전화번호를 상기 장애발생 메시지의 착신번호로 설정하여 메시지를 발송한다(S619). 즉, 운영관리 서버(300)는 장애처리 전담자의 이동통신단말(400-N)로 상기 장애발생 메시지를 전송함으로써, 이 장애처리 전담자에 의해서 신속하게 장애복구가 수행되게 한다.
다음으로, 운영관리 서버(300)는 S607 단계에서 확인한 필요 숙련등급과 장애 발생한 궤도회로(100-N)의 식별정보가 기록된 장애검증 정보를 신호수집 장치(200)로 전송한다(S621). 그러면, 신호수집 장치(200)는 상기 장애검증 정보를 저장한다(S623). 이후, 신호수집 장치(200)는 상기 저장된 장애검증 정보를 토대로 장애발생한 장애검증 회로에 적절한 조치가 취해지고 있는지 여부를 확인하여 운영관리 서버(300)로 보고한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른, 궤도회로 운영관리 시스템에 궤도회로의 장애 복구 작업을 검증하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 7을 참조하면, 신호수집 장치(200)는 운영관리 서버(300)로부터 장애 발생한 궤도회로(100-N)의 식별정보와 필요 숙련등급이 포함된 장애검증 정보를 수신하여 저장한다(S701).
이렇게 신호수집 장치(200)가 장애검증 정보를 저장한 상태에서, 장애 발생한 궤도회로(100-N)는 장애 복구를 수행하기 위해 충돌한 작업자의 이동통신단말(400-N)과 근거리 무선통신을 수행하여, 스마트 카드 식별정보와 상기 작업자의 숙련등급이 포함된 작업자 정보를 이동통신단말(400-N)로부터 수신한다(S703). 즉, 궤도회로(100-N)의 근거리 통신 모듈(111)은 현장에 방문한 작업자의 이동통신단말(400-N)과 근거리 무선 통신함으로써, 이 이동통신단말(400-N)로부터 작업자 정보를 획득한다.
이어서, 궤도회로(100-N)는 상기 획득한 작업자 정보에 자신의 식별정보를 부가하여 신호수집 장치(200)로 전송한다(S705). 부연하면, 궤도회로(100-N)의 근거리 통신 모듈(111)은 이동통신단말(400-N)로부터 작업자 정보의 획득이 완료되면 상기 작업자 정보에 궤도회로(100-N)의 식별정보를 부가하고, 통신부(110)는 상기 작업자 정보를 신호수집 장치(200)로 전송한다.
그러면, 신호수집 장치(200)는 작업자 정보에 포함된 숙련등급을 확인하고, 또한 S701 단계에서 저장한 장애검증 정보에서 필요 숙련등급을 추출한다(S707). 이어서, 신호수집 장치(200)는 작업자 정보를 통해 확인한 숙련등급이 상기 필요 숙련등급 이상인지 여부를 확인한다(S709). 부연하면, 신호수집 장치(200)는 장애 현장에 방문하여 장애처리를 담당하고 있는 작업자의 숙련등급이 해당 장애를 처리하는데 필요한 숙련등급 이상인지를, 저장한 장애검증 정보와 수신된 작업자 정보를 토대로 확인한다.
신호수집 장치(200)는 궤도회로(100-N)로부터 수신한 숙련등급이 저장된 필요 숙련등급 미만인 경우, 상기 작업자 정보가 포함된 등급 부적합 정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S711). 즉, 신호수집 장치(200)는 장애 처리를 담당하고 있는 작업자가 해당 장애를 처리하기에 미숙한 것으로 확인되면, 운영관리 서버(300)로 보고하여 최종 관리자에 의해 적절한 조치(예컨대, 작업자 교체, 작업자 문책 등)가 이루어지도록 유도한다.
반면에, 신호수집 장치(200)는 궤도회로(100-N)로부터 수신한 숙련등급이 저장된 필요 숙련등급 이상이면, 궤도회로(100-N)로부터 수신한 작업자 정보와 현재 시각(즉, 작업 시작 시각)이 기록된 작업보고서를 생성하고, 이 생성된 작업보고서를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S713, S715).
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른, 신호수집 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 신호수집 장치(200)는 근거리 통신부(210), 원거리 통신부(220), 센싱부(230), 제어부(240) 및 저장부(250)를 포함한다.
근거리 통신부(210)는 블루투스, 지그비(zigbee) 등과 같은 근거리 무선통신 규약을 통해 궤도회로(100-N)와 통신하는 기능을 수행한다.
원거리 통신부(220)는 복수의 통신모듈(221, 222)을 포함하고, 이 복수의 통신모듈(221, 222) 중에서 어느 하나를 통해 운영관리 서버(300)와 통신하는 기능을 수행한다. 상기 원거리 통신부(220)에 포함된 통신모듈(221, 222) 각각은 서로 다른 이기종 통신망과 통신한다. 예를 들어, 제1통신 모듈(221, 222)은 유선 인터넷망과 유선 연결되고 이 유선 인터넷망을 경유하여 운영관리 서버(300)와 통신하며, 제2통신 모듈(221, 222)은 WCDMA망, LTE, Wibro망과 같은 이동통신망과 무선 링크를 형성하여 운영관리 서버(300)와 통신할 수 있다. 즉, 원거리 통신부(220)는 복수의 이기종 통신모듈(221, 222)을 통해 운영관리 서버(300)와 통신하는 통신경로를 이중화한다.
특히, 원거리 통신부(220)는 제어부(240)의 제어에 따라 복수의 통신모듈 중에서 어느 하나를 활성화하여 이 활성화된 통신모듈(221, 222)을 이용하여 운영관리 서버(300)와 통신한다.
센싱부(230)는 습도, 온도, 풍속, 강우량 및 적설량 등을 측정하는 복합센서로서, 주기적으로 주변의 습도, 온도, 풍속, 강우량 및 적설량 등을 측정한다.
저장부(250)는 궤도회로(100-N)로부터 수신된 데이터를 저장하고, 더불어 운용관리 서버(300)로부터 수신한 장애검증 정보를 저장한다.
제어부(240)는 신호수집 장치(200)의 구성요소를 제어하는 기능을 수행한다. 구체적으로, 제어부(240)는 근거리 통신부(210)를 통해 장애 발생한 궤도회로(100-N)로부터 작업자 정보를 수신하면, 이 작업자 정보에 포함된 숙련등급을 확인하고, 저장부(250)에서 저장된 장애검증 정보에서 필요 숙련등급을 추출하여 작업자 정보를 통해 확인한 숙련등급이 상기 필요 숙련등급 이상인지 여부를 확인한다. 제어부(240)는 상기 숙련등급이 저장부(250)에 저장된 필요 숙련등급 미만인 경우, 원거리 통신부(220)를 이용하여 상기 작업자 정보가 포함된 등급 부적합 정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다. 반면에, 제어부(240)는 궤도회로(100-N)로부터 수신한 숙련등급이 저장부(250)에 저장된 필요 숙련등급 이상이면, 작업보고서를 생성하고, 이 생성된 작업보고서를 원거리 통신부(220)를 이용하여 운영관리 서버(300)로 전송한다.
한편, 제어부(240)는 근거리 통신부(210)를 통해서 궤도회로(100-N)로부터 데이터를 수신하면, 이 데이터를 원거리 통신부(220)를 이용하여 운영관리 서버(300)로 전송한다. 이때, 제어부(240)는 센싱부(230)를 통해 주변환경 정보(온도, 풍속, 강우량, 적설량 등)를 수집하여, 이 수집된 센싱 정보와 상기 데이터를 함께 운영관리 서버(300)로 전송한다.
특히, 제어부(240)는 원거리 통신부(220)에 포함된 복수의 통신모듈(221, 222) 중에서 어느 하나를 활성화하고, 특정 통신망에서 장애가 발생한 경우 정상적인 통신 가능한 다른 통신모듈(221, 222)을 활성화한다. 예를 들어, 제어부(240)는 제1통신모듈(221)을 활성화하고, 상기 제1통신모듈(221)과 통신하는 제1통신망에서 장애가 발생한 경우, 제2통신망과 통신하는 제2통신모듈(222)을 활성화한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른, 신호수집 장치에서 장애 발생한 통신망 대신에 정상적인 통신망을 통해서 운영관리 서버로 데이터를 전송하는 방법을 설명하는 절차도이다.
도 9를 참조한 설명에서는 신호수집 장치(200)의 제1통신모듈(221)이 유선 인터넷망과 통신하고, 제2통신모듈(222)이 이동통신망과 통신하는 것으로 가정한다.
도 9를 참조하면, 신호수집 장치(200)의 제어부(240)는 복수의 통신모듈(221, 222) 중에서, 제1통신모듈(221)을 활성화하고, 궤도회로(100-N)로부터 수신한 신호수집 정보를 제1통신모듈(221)을 이용하여 운영관리 서버(300)로 전송한다(S901, S903). 즉, 제어부(240)는 제1통신모듈(221)을 이용하여 유선 인터넷망과 유선 링크를 형성하고, 상기 형성된 유선 링크를 통하여 상기 신호수집 정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다. 그러면, 운영관리 서버(300)는 상기 신호수집 정보를 저장하고, 이 신호수집 정보를 분석한다(S905).
한편, 신호수집 장치(200)의 제어부(240)는 유선 인터넷망에서 장애가 발생하였는지 여부를 지속적으로 모니터링하고, 상기 유선 인터넷망에서 장애가 발생한 경우, 제1통신모듈을 비활성화하고 제2통신모듈을 활성화한다(S907, S909). 부연하면, 제어부(240)는 제1통신모듈과 유선 인터넷망 간에 형성된 유선 링크가 단절되거나 임계값 이상의 패킷 지연, 패킷 로스가 발생한 경우, 유선 인터넷망에서 장애가 발생한 것으로 판단하여, 제1통신모듈(221)을 비활화하고 제2통신모듈(222)을 활성화한다.
다음으로, 제어부(240)는 제2통신모듈(222)을 이용하여 이동통신망과 무선 링크를 형성하고, 이렇게 형성된 무선 링크를 통하여 궤도회로(100-N)로부터 수신된 신호수집 정보를 운영관리 서버(300)로 전송한다(S911). 그러면, 운영관리 서버(300)는 상기 신호수집 정보를 저장하고, 이 신호수집 정보를 분석하는 프로세스를 진행한다(S913).
한편, 이동통신단말(400-N)은 운영관리 서버(300)로부터 일정 주기로 운영관리 서버(300)의 상태 정보를 수신하여, 이 수신된 정보를 토대로 운영관리 서버(300)의 장애 발생 여부를 확인할 수 있다. 구체적으로, 운영관리 서버(300)는 자신의 상태 정보를 지정된 총괄 관리자의 이동통신단말(400-N)로 일정 주기(예컨대, 5분)로 전송하고, 상기 지정된 이동통신단말(400-N)을 소유한 관리자는 상기 운영관리 서버(300)의 상태정보를 확인하여 운영관리 서버(300)에서 장애가 발생하였는지 여부를 판별한다. 이동통신단말(400-N)은 운영관리 서버(300)로부터 상태정보를 정해진 시간(예컨대, 20분)동안 수신하지 못한 경우, 상기 운영관리 서버(300)의 다운된 것으로 확인하여 즉시 운영관리 서버의 장애 정보를 화면에 출력한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 궤도회로 운영관리 시스템은 장애를 처리할 수 있는 능력을 갖춘 작업자 중에서, 장애 발생 지역과 가장 가깝게 위치한 작업자를 전담 작업자로 선정하여 충돌시킴으로써, 궤도회로(100-N)의 장애를 신속하고 정확하게 복구시킨다. 게다가, 궤도회로 운영관리 시스템은 장애현장에 충돌한 작업자가 요구하는 숙련도를 갖춘 작업자인지 여부를 검증함으로써, 능력이 검증되지 않은 작업자에 의해 궤도회로의 장애복구가 처리되는 것을 방지한다. 또한, 본 발명은 신호수집 장치(200)와 운영관리 서버(300)의 통신 경로를 이중화하여, 재난에 의해 특정 통신망에서 장애가 발생한 경우 다른 통신망을 통해서 신호수집 정보가 운영관리 서버(300)로 수신되게 한다. 아울러, 본 발명의 운영관리 서버(300)의 장애를 이동통신단말(400-N)을 통해서 모니터링하게 함으로써, 보다 안정적인 궤도회로 운영관리 시스템을 구축한다.
본 명세서는 많은 특징을 포함하는 반면, 그러한 특징은 본 발명의 범위 또는 특허청구범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 또한, 본 명세서에서 개별적인 실시예에서 설명된 특징들은 단일 실시예에서 결합되어 구현될 수 있다. 반대로, 본 명세서에서 단일 실시예에서 설명된 다양한 특징들은 개별적으로 다양한 실시예에서 구현되거나, 적절히 결합되어 구현될 수 있다.
도면에서 동작들이 특정한 순서로 설명되었으나, 그러한 동작들이 도시된 바와 같은 특정한 순서로 수행되는 것으로, 또는 일련의 연속된 순서, 또는 원하는 결과를 얻기 위해 모든 설명된 동작이 수행되는 것으로 이해되어서는 안 된다. 특정 환경에서 멀티태스킹 및 병렬 프로세싱이 유리할 수 있다. 아울러, 상술한 실시예에서 다양한 시스템 구성요소의 구분은 모든 실시예에서 그러한 구분을 요구하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 상술한 프로그램 구성요소 및 시스템은 일반적으로 단일 소프트웨어 제품 또는 멀티플 소프트웨어 제품에 패키지로 구현될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 방법은 프로그램으로 구현되어 컴퓨터로 읽을 수 있는 형태로 기록매체(시디롬, 램, 롬, 플로피 디스크, 하드 디스크, 광자기 디스크 등)에 저장될 수 있다. 이러한 과정은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있으므로 더 이상 상세히 설명하지 않기로 한다.
이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.
100 : 궤도회로 110 : 통신부
111 : 근거리 통신 모듈 120 : 신호 발생부
130 : 신호 측정부 200 : 신호수집 장치
210 : 근거리 통신부 220 : 원거리 통신부
221 : 제1통신모듈 222 : 제2통신모듈
230 : 센싱부 240 : 제어부
250 : 저장부 300 : 운영관리 서버
400 : 이동통신단말 500 : 통신망

Claims (7)

  1. 철도 구간별로 설치되며, 철도 구간의 일단에서 신호를 발생시키고 타단에서 상기 신호의 레벨을 측정하는 복수의 궤도회로;
    상기 복수의 궤도회로와 각각 통신하여, 각 궤도회로에서 측정된 신호 레벨을 수집하는 신호수집 장치; 및
    작업자별 숙련등급과 위치정보가 매핑된 작업자 정보 테이블 및 궤도회로 장애별로 필요 숙련등급이 기록된 장애등급 테이블을 저장하며, 상기 신호수집 장치로부터 궤도회로의 신호 레벨을 전달받아 각 신호 레벨을 분석하여 궤도회로별 장애 발생 여부를 판별하고, 상기 판별결과 특정 궤도회로에서 장애가 발생한 경우 이 장애를 해결할 수 있는 필요 숙련등급을 상기 장애등급 테이블에서 확인하여 이 필요 숙련등급 이상의 숙련등급으로 분류된 다수의 작업자를 상기 작업자 정보 매핑 테이블에서 확인하고, 이 확인된 작업자 중에서 장애 발생한 궤도회로와 가장 가까운 작업자를 장애처리 전담자로 선정하여 상기 선정된 작업자의 이동통신단말로 장애발생 메시지를 전송하는 운영관리 서버;를 포함하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 운영관리 서버는, 상기 장애등급 테이블을 통해 확인된 필요 숙련등급을 상기 신호수집 장치로 전송하고,
    상기 신호수집 장치는, 장애 복구중인 작업자 정보를 장애 발생한 궤도회로부터 수신하고, 이 작업자 정보에서 숙련등급을 추출하여 이 추출한 숙련등급이 상기 운영관리 서버로부터 수신한 필요 숙련등급 이상인지 여부를 확인하여, 상기 장애 복구중인 작업자를 검증하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 신호수집 장치는,
    상기 추출한 숙련등급이 상기 운영관리 서버로부터 수신한 필요 숙련등급 미만이면, 등급 부적합 정보를 상기 운영관리 서버로 전송하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 장애 발생한 궤도회로는,
    장애 복구중인 작업자의 이동통신단말과 근거리 무선통신을 수행하여, 이 이동통신단말에서 저장된 숙련등급을 획득하여 상기 신호수집 장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 운영관리 서버는,
    각 작업자의 이동통신단말로부터 주기적으로 위치정보를 수신하여 상기 작업자 정보 테이블에 기록하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 운영관리 서버는,
    상기 장애발생 메시지에 장애 발생한 궤도회로의 식별정보와 설치지역 정보 및 장애유형 정보에 기록하여 상기 선정된 작업자의 이동통신단말로 전송하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 신호수집 장치는,
    이기종 통신망과 각각 통신하는 복수의 이기종 통신모듈을 구비하고, 상기 복수의 통신모듈 중에서 어느 하나의 통신모듈을 활성화하여 운영관리 서버와 통신하되, 현재 활성화된 통신모듈과 링크된 통신망에서 장애가 발생한 경우, 비활성화된 다른 통신모듈을 활성화하고 이 통신모듈을 이용하여 운영관리 서버와 통신하는 것을 특징으로 하는 궤도회로 운영관리 시스템.
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