KR20140046171A - Reinforcement structure for cell guide of containership - Google Patents

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Abstract

The purpose of the present invention is to provide a reinforcement structure for a cell guide of a container ship which effectively distributes stress, which is delivered from the load of a container to the cell guide, over one side of a stringer partition without separately reinforcing the other side of the stringer partition by setting up a distribution path of the load based on a soft toe shape applied to a reinforcing material which forms support stiffness for the cell guide by being connected to the stringer partition on the back side of the cell guide. The reinforcement structure for a cell guide of a container ship comprises: a stringer partition, a structure for reinforcing a cell guide (16), installed inside a cargo hold (10) of the container ship and arranged in the longitudinal direction; a frame which intersects with the stringer partition (12) and which is arranged in the width direction of a hull; the cell guide (16) vertically arranged inside the cargo hold (10) partitioned by the stringer partition (14); and a back side reinforcing material (18) arranged to be connected from the back side of the cell guide (16) toward the stringer partition (12), wherein the back side reinforcing material (18) has a soft toe (18a), which is curved and connected from the longitudinal section (16a) of the cell guide (16) toward the stringer wall (12), formed on the front end surface of one side thereof.

Description

컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조{Reinforcement structure for cell guide of containership}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선체의 화물창 내에서 종통격벽에 대해 셀 가이드의 배면을 지지하기 위한 보강재에 소프트 토우의 형상을 적용하여 컨테이너의 하중에 의해 셀 가이드로 전달되는 응력을 종통격벽에 효과적으로 분산시킬 수 있게 함으로써 종통격벽의 이면에 별도의 보강재를 설치하지 않게 하는 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cell guide reinforcement structure for a container carrier, and more particularly, to a structure for reinforcing a cell guide in a cargo hold of a hull by applying a soft tow shape to a stiffener for supporting a back surface of a cell guide, The present invention relates to a cell guide reinforcement structure for a container carrier that does not require additional reinforcement on the back surface of a longitudinal bulkhead by effectively dispersing stress transmitted to the guide on a longitudinal bulkhead.

일반적으로 컨테이너 운반선은 선체 내부를 다수로 구획하는 화물창의 내부 공간과, 화물창의 상부에서 화물창을 덮어 주도록 설치되는 해치 커버의 상부에 각각 많은 수량의 컨테이너를 층상으로 적재하여 운송하기 위해 개발된 선박에 해당한다. In general, a container carrier is a ship developed to transport a large number of containers in a stacked manner on the inner space of a cargo space dividing the inside of the hull and the upper part of the hatch cover installed to cover the cargo hold from the upper part of the cargo hold. .

이와 같은 컨테이너 운반선은 화물창의 내부에 수직한 방향으로 길게 배치되어 컨테이너의 움직임을 최소화하기 위한 셀 가이드(Cell Guide)를 설치하고 있다. 이러한 셀 가이드는 선적 및 하역 작업시 컨테이너를 보다 안정적으로 지지하는 역할까지 함께 수행한다. Such a container carrier is arranged in a vertical direction inside the cargo hold to provide a cell guide for minimizing the movement of the container. Such a cell guide also plays a role of supporting the container more stably during loading and unloading work.

즉, 셀 가이드는 화물창 내에서 컨테이너의 모서리 부위와 맞닿는 부위로 선저면에서부터 상부 갑판에 이르는 상당 거리에 걸쳐 수직한 방향으로 설치되어 있어, 컨테이너를 선적하고 하역하는 작업을 수행할 때 컨테이너의 이동을 안내하는 역할을 수행한다. 또한, 셀 가이드는 항해 중 선체의 거동자세 변화에 따라 수반되는 컨테이너의 움직임을 보다 안정적으로 지지하는 역할을 수행한다. That is, the cell guide is installed in the cargo hold in a direction perpendicular to the edge of the container from the bottom of the line to the upper deck. Thus, when the container is shipped and unloaded, It serves as a guide. In addition, the cell guide plays a role of supporting the movement of the container more stably according to the change of the attitude of the hull during navigation.

이에 따라 셀 가이드는 컨테이너의 움직임으로부터 발생되는 하중에 견딜 수 있는 충분한 구조적 강성을 확보하기 위해 배면에 선체 구조물과의 사이를 연결해 주는 별도의 보강재를 설치해야 한다. Accordingly, the cell guide should be provided with a separate reinforcement material to connect the hull structure to the back surface in order to ensure sufficient structural rigidity to withstand the loads generated from the movement of the container.

즉, 종래 컨테이너 운반선의 화물창(51)은 도 1에 도시된 바와 같이, 선체의 길이방향을 따라 길게 배치되는 종통격벽(53)과, 상기 종통격벽(53)에 대해 교차하여 선체의 폭방향을 따라 길게 배치되는 프레임(55)에 의해 다수로 분할되도록 형성된다. That is, as shown in FIG. 1, the cargo hold 51 of the conventional container carrier includes longitudinal barriers 53, which are long along the longitudinal direction of the hull, and longitudinal barriers 53, which intersect the longitudinal barriers 53, And are formed to be divided into a plurality by the frame 55 arranged in a long length.

이때, 상기 종통격벽(53)과 상기 프레임(55) 사이의 모서리 부위에 셀 가이드(57)가 선체에 수직한 방향으로 길게 배치되는 데, 상기 셀 가이드(57)는 단면의 형태로 보아 대략 "ㄱ"자로 절곡되어 선적 및 하역 작업시 컨테이너의 움직임을 최소화하게 된다. At this time, a cell guide 57 is arranged at a corner portion between the longitudinal partition 53 and the frame 55 in a direction perpendicular to the hull. The cell guide 57 has a substantially " B "to minimize movement of the container during loading and unloading operations.

또한, 상기 셀 가이드(57)는 배면에 상기 종통격벽(53)과의 사이에 일정한 간격을 두고 이들 사이를 수평한 방향으로 연결해 주는 배면 보강재(59)를 설치하는 바, 상기 배면 보강재(59)는 선체의 움직임에 의해 발생하는 컨테이너의 하중을 상기 셀 가이드(57)로 하여금 충분히 견딜 수 있게 해 주는 일종의 보강 구조물의 역할을 수행한다. The cell guide 57 is provided with a rear reinforcing member 59 which connects the rear side of the cell guide 57 and the longitudinal partition 53 with a predetermined distance therebetween in a horizontal direction. Serves as a kind of reinforcing structure that allows the cell guide 57 to withstand the load of the container caused by the movement of the hull.

이 경우, 상기 배면 보강재(59)는 상기 종통격벽(53)에 설치되어 응력 집중을 유발하기 때문에 배면 보강재(59)가 위치하는 상기 종통격벽(53)의 이면에는 별도의 보강 구조물이 추가로 설치되는 바, 이 보강 구조물은 상기 종통격벽(53)과 상기 프레임(55) 사이의 모서리 부위를 수평한 방향으로 별도로 연결해 주는 이면 보강재(61)인 것이다. In this case, since the rear reinforcement 59 is installed on the longitudinal partition 53 to induce stress concentration, a separate reinforcement structure is additionally installed on the back of the longitudinal partition 53 on which the rear reinforcement 59 is located The reinforcement structure is a bottom reinforcement member 61 for separately connecting corners between the longitudinal barriers 53 and the frame 55 in a horizontal direction.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 셀 가이드(57)의 보강 구조는 다음과 같은 문제를 안게 된다. 즉, 도 2를 참조로 하면, 상기 배면 보강재(59)가 설치되는 부위에서 상기 종통격벽(53)의 이면에는 상기 이면 보강재(61)가 설치되는 데, 상기 이면 보강재(61)는 상부 갑판(63)과 하부 갑판(65) 및 사이드 쉘(67)에 의해 형성되는 협소한 통행 공간(69)에서 내부를 향해 돌출되는 형태를 보이게 된다. However, the reinforcing structure of the conventional cell guide 57 having the above-described structure has the following problems. 2, the back side stiffener 61 is installed on a rear surface of the longitudinal partition 53 at a location where the back side stiffener 59 is installed. 63, the lower deck 65, and the side shell 67. As shown in FIG.

따라서 종래 컨테이너 운반선에 있어 상기 셀 가이드(57)의 보강 구조는 협소한 상기 통행 공간(69) 내에서 상기 배면 보강재(59)의 설치부위와 대응하는 위치로 상기 이면 보강재(61)를 설치해야 하기 때문에 작업시 생산성을 크게 저하시킬 뿐만 아니라, 통행시 협소한 상기 통행 공간(69)을 이동하는 선원들에 대해 일종의 장애물로 작용하기 때문에 이에 대한 개선의 방안이 요구되는 실정이다. Therefore, the reinforcement structure of the cell guide 57 in the conventional container carrier requires that the back side stiffener 61 be installed at a position corresponding to the installation position of the backside reinforcement 59 in the narrow passage space 69 Therefore, not only the productivity is significantly lowered during the operation, but also it is a kind of obstacle to the crew members moving in the narrow passage space 69 during passage.

도면 중 미설명 부호 71은 해치 커버의 설치를 위해 상부 갑판(63)의 상부로 돌출되는 해치 코밍에 해당한다.
In the drawing, reference numeral 71 denotes a hatch coaming protruding to the upper portion of the upper deck 63 for installation of the hatch cover.

대한민국 실용신안등록 출원 제20-2002-0035341호(명칭; 콘테이너선 셀 가이드 조립구조)Korean Utility Model Registration Application No. 20-2002-0035341 (name: container cell guide assembly structure)

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 셀 가이드의 배면에서 종통격벽과의 연결을 통해 셀 가이드에 대한 강성 지지를 구현하는 보강재에 소프트 토우의 형상 적용에 따른 하중의 분산경로 설정을 통해 종통격벽의 이면부위를 별도로 보강하지 않고도 컨테이너의 하중으로부터 셀 가이드에 전달되는 응력을 종통격벽에 효과적으로 분산시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a stiffener for a stiffener which realizes rigid support for a cell guide through connection with a longitudinal bulkhead, It is an object of the present invention to effectively disperse stress transmitted to the cell guide from the load of the container to the longitudinal bulkhead without separately reinforcing the back portion of the longitudinal bulkhead through the setting.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 컨테이너 운반선에서 화물창에 설치되는 셀 가이드를 보강하기 위한 구조로서, 선체의 길이방향을 따라 배치되는 종통격벽; In order to achieve the above object, the present invention provides a structure for reinforcing a cell guide installed on a cargo hold in a container carrier, comprising: longitudinal bulkheads arranged along a longitudinal direction of a ship;

상기 종통격벽에 대해 교차하여 선체의 폭방향을 따라 배치되는 프레임; A frame disposed along the width direction of the hull so as to cross the longitudinal bulkhead;

상기 종통격벽과 상기 프레임에 구획되는 상기 화물창 내에서 수직하게 배치되는 셀 가이드; 및 A cell guide vertically disposed in the cargo space defined by the longitudinal bulkhead and the frame; And

상기 셀 가이드의 배면에서 상기 종통격벽을 향해 연결되도록 배치되는 배면 보강재를 구비하고, 상기 배면 보강재의 일측 선단면은 상기 셀 가이드의 종단면에서 상기 종통격벽을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우를 형성하는 것을 특징으로 한다.And a rear reinforcement disposed on the rear surface of the cell guide so as to be connected to the longitudinal partition wall, wherein one end surface of the rear reinforcement forms a soft tow extending from the longitudinal section of the cell guide toward the longitudinal partition wall with a gentle curvature .

본 발명에 있어, 상기 배면 보강재의 타측 선단면은 상기 셀 가이드의 횡단면에서 상기 종통격벽을 향해 직선으로 이어지는 경사면을 형성하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the other end surface of the rear reinforcement member forms an inclined surface extending straight from the transverse section of the cell guide toward the longitudinal partition wall.

본 발명에 있어, 상기 배면 보강재의 타측 선단면은 상기 셀 가이드의 횡단면에서 상기 프레임을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우를 형성하는 것을 특징으로 한다.
In the present invention, the other end surface of the rear reinforcement member forms a soft tow extending from the transverse section of the cell guide toward the frame with a gentle curvature.

본 발명에 따른 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조는 선체의 화물창 내에서 셀 가이드의 배면과 종통격벽 사이를 연결하는 배면 보강재에 소프트 토우의 형상을 적용하여 하중의 효과적인 분산경로를 설정할 수 있으므로 종통격벽의 이면부위를 별도로 보강하지 않고도 컨테이너의 하중으로부터 셀 가이드에 전달되는 응력을 배면 보강재만으로도 종통격벽에 효과적으로 분산시킬 수 있게 된다. The cell guide reinforcing structure of the container carrier according to the present invention can form an effective distribution path of the load by applying the shape of the soft tow to the rear stiffener connecting the back of the cell guide and the longitudinal bulkhead in the cargo hold of the hull, The stress transmitted to the cell guide from the load of the container can be effectively dispersed to the longitudinal bulkhead even with only the backside reinforcement material without separately reinforcing the backside portion.

또한, 본 발명은 셀 가이드의 보강을 위해 종통격벽의 이면을 별도로 보강하지 않게 되므로 구조적 보강을 위해 설치되는 보강재의 수량을 축소시켜 생산성의 향상을 기대할 수 있고, 특히 상부 갑판과 하부 갑판, 종통격벽, 및 사이드 쉘에 의해 형성되는 협소한 통행 공간 내에 돌출 장애물을 발생시키기 않아도 되므로 보행자의 이동에 장애를 주지 않게 된다.
Further, since the back surface of the longitudinal bulkhead is not reinforced separately for reinforcement of the cell guide, the productivity of the upper deck, the lower deck, and the longitudinal bulkhead can be expected to be reduced by reducing the quantity of the reinforcing material installed for structural reinforcement. , And the side shell, so that it does not obstruct the movement of the pedestrian.

도 1은 종래 컨테이너 운반선에 있어, 화물창 내에 셀 가이드의 설치상태를 국부적으로 도시한 평면도.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.
도 3은 본 발명의 컨테이너 운반선에 있어, 화물창 내에 셀 가이드의 설치상태를 국부적으로 도시한 평면도.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예로서, 도 3의 대응도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing a state in which a cell guide is installed in a cargo hold in a conventional container carrier. FIG.
2 is a sectional view taken along a line II-II in Fig.
3 is a plan view showing a state in which a cell guide is installed in a cargo hold in a container carrier according to the present invention.
4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig.
Figure 5 is a corresponding diagram of Figure 3 as another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

도 3은 본 발명의 컨테이너 운반선에 있어, 화물창 내에 셀 가이드가 설치된 상태를 국부적으로 도시한 평면도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면으로 셀 가이드와 함께 배면 보강재의 설치상태를 도시한 측면도이다. 3 is a plan view showing a state in which a cell guide is installed in a cargo hold in the container carrier according to the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, Side view.

도 3과 도 4를 각각 참조로 하면, 컨테이너 운반선의 화물창(10)은 선체의 길이방향 격벽부재에 해당하는 종통격벽(12)과 선체의 횡방향 격벽부재에 해당하는 프레임(14)에 의해 구획된다. 상기 종통격벽(12)은 선체의 길이방향을 따라 길게 배치되고, 상기 프레임(14)은 상기 종통격벽(12)에 대해 교차하여 선체의 폭방향을 따라 길게 배치된다. 3 and 4, the cargo hold 10 of the container carrier is divided into a longitudinal partition 12 which corresponds to the longitudinal partition wall member of the hull and a frame 14 corresponding to the transverse partition wall member of the hull, do. The longitudinal bulkheads 12 are arranged long along the longitudinal direction of the hull and the frame 14 is arranged long along the width direction of the hull so as to intersect with the longitudinal bulkheads 12.

상기 화물창(10) 내에서 상기 종통격벽(12)과 상기 프레임(14) 사이의 모서리 부위에 단면의 형태로 보아 대략 "ㄱ"자로 절곡된 셀 가이드(16)가 선체에 대해 수직한 방향으로 길게 배치되는 데, 상기 셀 가이드(16)는 운항을 포함하여 선적 및 하역 작업시 컨테이너의 모서리 부위를 상하방향에 걸쳐 견고하게 지지하여 컨테이너의 움직임을 최소화하는 역할을 수행한다. The cell guide 16 bent in the shape of a section in the shape of a cross section at a corner portion between the longitudinal partition 12 and the frame 14 in the cargo hold 10 is elongated in the direction perpendicular to the hull The cell guide 16 supports the corner portions of the container in the vertical direction during the loading and unloading operations including the operation, thereby minimizing the movement of the container.

상기 셀 가이드(16)는 배면에 상기 종통격벽(12)과의 사이를 수평한 방향으로 연결해 주는 배면 보강재(18)를 설치하는 바, 상기 배면 보강재(18)는 상기 셀 가이드(16)의 배치방향을 기준으로 상하부위에 걸쳐 일정한 간격을 두고 다수로 설치된다. The cell guide 16 is provided with a rear surface stiffener 18 for connecting the rear surface of the cell guide 16 to the longitudinal partition 12 in a horizontal direction. And are installed at regular intervals over the upper and lower portions with reference to the direction.

이 경우, 상기 배면 보강재(18)는 일측 선단면에 상기 셀 가이드(16)의 선체 길이방향을 기준으로 하는 종단면(16a)에서 상기 종통격벽(12)을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우(18a)를 형성한다. 상기 종통격벽(12)에 대한 상기 배면 보강재(18)의 소프트 토우(18a)는 상기 종통격벽(12)을 기준으로 대략 15도 정도의 경사각(A)을 가지도록 오목한 형태의 곡률로 형성되는 바, 이와 같은 상기 소프트 토우(18a)의 형상은 상기 셀 가이드(16)를 통해 전달되는 응력을 상기 배면 보강재(18)를 통해 상기 종통격벽(12)으로 효과적으로 분산시킬 수 있는 역할을 수행한다. In this case, the rear surface stiffener 18 is provided at its one end with a soft toe 18a (hereinafter referred to as a soft toe 18a) extending from the longitudinal end surface 16a of the cell guide 16 toward the longitudinal partition wall 12 with a gentle curvature, ). The soft toe 18a of the rear stiffener 18 with respect to the longitudinal partition 12 is formed in a concave curvature so as to have an inclination angle A of about 15 degrees with respect to the longitudinal partition 12. [ The shape of the soft toe 18a serves to effectively disperse the stress transmitted through the cell guide 16 to the longitudinal bulkhead 12 through the backside reinforcement 18.

또한, 상기 배면 보강재(18)는 타측 선단면에 상기 셀 가이드(16)의 선체 폭방향을 기준으로 하는 횡단면(16b)에서 상기 종통격벽(12)을 향해 직선으로 이어지는 경사면(18b)을 형성한다. The rear stiffener 18 forms an inclined surface 18b extending in a straight line from the transverse section 16b with respect to the hull width direction of the cell guide 16 toward the longitudinal partition 12 .

이 결과, 컨테이너 운반선에 있어, 상기 화물창(10)의 상부에 위치한 상부 갑판(20)과, 상기 상부 갑판(20)의 하부에 위치한 하부 갑판(22), 및 상기 화물창(10)의 외측에 위치한 사이드 쉘(24) 사이에 의해 형성되는 협소한 통행 공간(26)의 내부에 상기 종통격벽(12)으로부터 돌출되는 보강 구조물을 형성하지 않을 수 있게 된다. 즉, 종래 이면 보강재와 같은 형태의 별도의 보강 구조물을 추가적으로 설치하지 않아도 된다. As a result, in the container carrier, an upper deck 20 located above the cargo hold 10, a lower deck 22 located below the upper deck 20, The reinforcing structure projecting from the longitudinal partition wall 12 can be prevented from being formed in the narrow passage space 26 defined by the side shells 24. That is, a separate reinforcing structure of the same type as that of the reinforcing material may not be additionally provided.

따라서 본 발명은 상기 셀 가이드(16)의 배면과 상기 종통격벽(12) 사이를 적정의 간격으로 연결해 주는 배면 보강재(18)의 일측 선단면에 상기 셀 가이드(16)의 종단면(16a)으로부터 상기 종통격벽(12)을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우(18a)의 형성을 통해 컨테이너의 선적 및 하역 작업의 수행중 상기 셀 가이드(16)로 전달되는 응력을 상기 배면 보강재(18)만으로도 상기 종통격벽(12)에 대해 효과적으로 분산시킬 수 있으므로 종래와 같이 화물창(10)의 외측에 위치한 상기 협소한 통행 공간(26)으로 이면 보강재를 별도로 설치하지 않아도 된다.Therefore, the present invention is characterized in that, from the longitudinal end face (16a) of the cell guide (16) to one side end face of a back side stiffener (18) connecting the back side of the cell guide (16) The stress transmitted to the cell guide 16 during the loading and unloading operation of the container through the formation of the soft tow 18a with a gentle curvature toward the longitudinal bulkhead 12 can be suppressed by the back stiffener 18 alone, It is not necessary to separately install a backside reinforcement in the narrow passage space 26 located outside the cargo hold 10 as in the conventional art.

즉, 본 발명은 상기 셀 가이드(16)의 배면에서 상기 종통격벽(12)과의 사이로 설치되는 배면 보강재(18)에 대한 형상적 변경을 통해 이면 보강재와 같은 추가의 보강재를 사용하지 않고도 구조적으로 충분한 강성을 확보할 수 있게 되므로, 작업시 추가적 보강재의 설치를 배제함에 따른 생산성의 향상을 기대할 수 있고, 특히 상기 협소한 통행 공간(26)을 이동하는 선원들에 대해 장애물적 요소를 제공하지 않을 수 있으므로 통행의 불편함을 해소할 수 된다. 도면 중 미설명 부호 28은 해치 커버의 설치를 위해 상부 갑판(20)의 상부로 돌출되는 해치 코밍에 해당한다. That is, according to the present invention, by changing the shape of the back side stiffener 18 provided between the back side of the cell guide 16 and the longitudinal side wall 12, the stiffener can be structurally changed without using additional reinforcement such as a back side stiffener. It is possible to expect an improvement in the productivity due to the elimination of the installation of the additional reinforcement during the operation, and in particular, to prevent the crew moving in the narrow passage space 26 from providing obstacle elements The inconvenience of passage can be solved. In the drawing, reference numeral 28 denotes a hatch coaming protruding to the upper portion of the upper deck 20 for installation of the hatch cover.

한편, 본 발명의 다른 실시예로서 도 5를 참조로 하면, 상기 배면 보강재(18)는 타측 선단면에 상기 셀 가이드(16)의 선체의 폭방향을 기준으로 하는 횡단면(16b)에서 상기 프레임(14)을 향해 완만한 곡률로 이어지는 별도의 소프트 토우(18c)를 형성하여 구성할 수 있다. 이 경우, 상기 배면 보강재(18)의 타측 선단면에 형성되는 소프트 토우(18c)는 본 발명의 일 실시예에 있어 경사면(18b)을 대신하여 마련된 것이다. 5, the rear stiffener 18 has a cross-sectional surface 16b on the other end surface of the cell guide 16, the reference being a width direction of the hull of the cell guide 16. In other words, 14 and a separate soft tow 18c leading to a gentle curvature. In this case, the soft toe 18c formed on the other end surface of the rear reinforcement 18 is provided in place of the inclined surface 18b in the embodiment of the present invention.

또한, 상기 배면 보강재(18)의 타측 선단면에 형성되는 소프트 토우(18c)는 상기 프레임(14)을 기준으로 대략 15도 정도의 경사각(A)을 가지도록 오목한 형태의 곡률로 형성되어 상기 셀 가이드(16)를 통해 전달되는 응력을 상기 배면 보강재(18)를 통해 상기 프레임(14)으로 효과적으로 분산시킬 수 있는 역할을 수행한다. 그리고 상기 배면 보강재(18)는 상기 종통격벽(12)과 상기 프레임(14) 사이의 모서리 부위에서 부재를 절단하는 부채꼴 형태의 오목부에 해당하는 스칼랩(Scollap; 미도시)을 추가로 형성할 수도 있다. The soft toe 18c formed on the other end surface of the rear surface stiffener 18 is formed to have a concave curvature having an inclination angle A of about 15 degrees with respect to the frame 14, So that the stress transmitted through the guide 16 can be effectively dispersed into the frame 14 through the rear stiffener 18. The rear stiffener 18 further includes a scallop (not shown) corresponding to a fan-shaped concave portion for cutting a member at a corner between the longitudinal partition 12 and the frame 14 It is possible.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the particular details of the embodiments set forth herein. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

10-화물창 12-종통격벽
14-프레임 16-셀 가이드
16a-종단면 16b-횡단면
18-배면 보강재 18a-소프트 토우
18b-경사면 18c-소프트 토우
20-상부 갑판 22-하부 갑판
24-사이드 쉘 26-통행 공간
28-해치 코밍10-Cargo hold 12- Longitudinal bulkhead
14-frame 16-cell guide
16a-longitudinal section 16b-transverse section
18- Rear reinforcement 18a - Soft toe
18b-slope 18c-soft toe
20-upper deck 22-bottom deck
24-side shell 26-passage space
28-hatch coamings

Claims (3)

컨테이너 운반선에서 화물창에 설치되는 셀 가이드를 보강하기 위한 구조로서,
선체의 길이방향을 따라 배치되는 종통격벽;
상기 종통격벽에 대해 교차하여 선체의 폭방향을 따라 배치되는 프레임;
상기 종통격벽과 상기 프레임에 구획되는 상기 화물창 내에서 수직하게 배치되는 셀 가이드; 및
상기 셀 가이드의 배면에서 상기 종통격벽을 향해 연결되도록 배치되는 배면 보강재를 구비하고;
상기 배면 보강재의 일측 선단면은 상기 셀 가이드의 종단면에서 상기 종통격벽을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우를 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조.
A structure for reinforcing a cell guide installed in a cargo hold in a container carrier,
A longitudinal bulkhead disposed along the longitudinal direction of the hull;
A frame disposed along the width direction of the hull so as to cross the longitudinal bulkhead;
A cell guide vertically disposed in the cargo space defined by the longitudinal bulkhead and the frame; And
And a rear reinforcement disposed to be connected from the back surface of the cell guide toward the longitudinal partition wall;
Wherein the one side end surface of the backside reinforcement forms a soft tow extending from the longitudinal end face of the cell guide to a smooth curvature toward the longitudinal partition wall.
청구항 1에 있어서,
상기 배면 보강재의 타측 선단면은 상기 셀 가이드의 횡단면에서 상기 종통격벽을 향해 직선으로 이어지는 경사면을 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조.
The method according to claim 1,
And the other end surface of the rear reinforcement member forms an inclined surface extending straight from the transverse section of the cell guide toward the longitudinal partition wall.
청구항 1에 있어서,
상기 배면 보강재의 타측 선단면은 상기 셀 가이드의 횡단면에서 상기 프레임을 향해 완만한 곡률로 이어지는 소프트 토우를 형성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너 운반선의 셀 가이드 보강 구조.
The method according to claim 1,
And the other end surface of the rear reinforcement member forms a soft tow extending from the transverse section of the cell guide toward the frame with a gentle curvature.
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KR20100006018A (en) * 2008-07-08 2010-01-18 에스티엑스조선해양 주식회사 Cell guide structure of containership and the establishment method

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