KR20140041465A - 휠-가장자리 보호 장치 - Google Patents

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Abstract

휠-가장자리 보호 장치(10)는 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 갖는 유연한 연장된 바디(12)를 포함하고, 연장된 바디(12)의 측면 연장부는 휠의 가장자리 에지 상에 안착가능한 가장자리-보호 부분(20)과, 휠 가장자리의 원주 방향의 외주 표면 상에 안착가능한 가장자리-보호 부분(20)으로부터 멀리 연장하는 꼬리 부분(24)을 한정한다. 연장된 바디(12)의 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 확실히 맞물리게 하기 위한 커넥터(18)가 또한 제공된다. 상기 커넥터(18)는 제 1 및 제 2 단부들(14, 16) 중 적어도 하나에 또는 이에 인접하여 꼬리 부분(24)의 방사상 외주 표면(36) 상에 치형 텅 요소(32) 및 치형-맞물림 요소(34)를 포함한다. 텅 요소(32) 및 치형-맞물림 요소(34)의 톱니(42)는 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)의 의도치 않는 종방향 분리를 방지하거나 제한하기 위해 상호 맞물릴 수 있다. 상기 커넥터(18)는 치형-맞물림 요소(34) 상에 착석될 때 텅 요소(32)의 의도치 않은 리프트를 방지하거나 제한하기 위해 치형-맞물림 요소(34) 상에 또는 이에 인접하여 리프트 방지 요소(38)를 추가로 포함한다.

Description

휠-가장자리 보호 장치{WHEEL-RIM PROTECTOR}
본 발명은 차량용 휠-가장자리 보호 장치(wheel-rim protector)에 관한 것이다.
휠-가장자리 보호 장치는 GB2456258B로부터 알려져 있다. 하지만, 이것은 길이 방향으로 절단될 수 있지만, 서로에 대한 단부 부분들의 종방향 분리, 측면 변위 및/또는 휨(skewing)을 방지하거나 제한하는 적합한 단부 고정 수단의 개발이 유리하다.
GB2397561A는 연결 수단을 이용함으로써 이러한 문제를 해결하려고 시도한다. 하지만, 제안된 장치(arrangement)는 결함이 있고 적합하지 않다. 도 5 및 도 6은 연결 수단의 2가지 구현예을 도시한다. 양쪽 구현예는 외주 헤드 또는 가장자리-보호 부분 상에 제공된다. 연결 해제 구멍(release hole)은 2개의 맞물림 부분들을 연결 해제하기 위해 제공된다. 이것은 시간이 지남에 따라 먼지 및 다른 미립 물질을 차단할 수 있고, 더욱이 먼지의 강제된 인입으로 인해 의도치 않게 연결 해제를 야기할 수 있다. 더욱이, 볼 수 있는 가장자리-보호 부분 상에 연결 해제 구멍을 제공하는 것은 미적으로 이상적이지 않다. 연결 수단이 볼 수 있는 가장자리-보호 부분 상에 제공되지 않으면, 맞물린 단부들의 연결 해제는 타이어에 의해 야기된 접근 문제들로 인해 문제가 생길 수 있다. 더욱이, 그리고 특히 도 5 구현예에서, 수 치형부(male toothed portion)는 측면으로 슬라이딩할 수 있어서, 의도치 않는 맞물림 해제를 야기한다.
본 발명은 이들 문제들에 대한 해법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따라, 휠-가장자리 보호 장치가 제공되며, 이러한 장치는 제 1 및 제 2 단부들을 갖는 유연한 연장된 바디와, 휠 가장자리의 가장자리 에지 상에 착석가능한 가장자리-보호 부분, 및 휠 가장자리의 원주 방향 외주 표면 상에 착석가능한 가장자리-보호 부분으로부터 멀리 연장되는 꼬리 부분을 한정하는 측면 연장부(lateral extent)의 연장된 바디와, 연장된 바디의 제 1 및 제 2 단부들을 확실히 맞물리기 위한 커넥터를 포함하고, 커넥터는 제 1 및 제 2 단부들 중 적어도 하나에 또는 이에 인접하여 꼬리 부분의 방사상 외주 표면 상에 치형 텅(tongue) 요소 및 치형 텅-맞물림 요소를 포함하고, 텅 요소 및 텅-맞물림 요소의 톱니는 제 1 및 제 2 단부들의 의도치 않는 종방향 분리를 방지하거나 제한하도록 상호 맞물릴 수 있고, 커넥터는 텅-맞물림 요소 상에 착석할 때 텅 요소의 의도치 않는 리프트를 방지하거나 제한하기 위해 텅-맞물림 요소 상에 또는 이에 인접한 리프트 방지 요소를 추가로 포함한다.
본 발명의 제 1 양상의 바람직한 및/또는 선택적인 특징들은 포함되는 청구항 2 내지 26에 설명된다.
휠은 림과, 림 상에 장착된 타이어와, 본 발명의 제 1 양상에 따라 림의 외주 에지 상에 제공된 휠-가장자리 보호 장치를 갖는다.
본 발명은 이제 첨부 도면들을 참조하여 단지 예로서 더 구체적으로 설명될 것이다.
본 발명은 단부들을 상호 연결하기 위한 커넥터를 포함하는 휠-가장자리 보호 장치를 제공하는 것이 가능하다. 커넥터는 2개의 단부들의 분리에 대한 종방향 억제와, 리프팅 및 휨을 통해 맞물림 해제를 방지하거나 제한하는 것을 제공한다.
도 1은 본 발명에 따라, 제 1 및 제 2 단부들이 이격된, 아치형 휠-가장자리 보호 장치의 평면도이다.
도 2는 제 1 및 제 2 단부들에서 휠-가장자리 보호 장치의 커넥터를 일반적으로 평면으로 확대한 도면이다.
도 3은 도 2와 유사한 확대도로서, 휠-가장자리 보호 장치의 꼬리 부분의 말단 에지를 따라 일반적으로 종방향으로 다시 커넥터를 도시한 도면이다.
도 4는 도 1에서 라인 A-A을 따라 밑면에서 본 횡단면도로서, 맞물림 베드와 맞물린 커넥터의 텅 요소를 도시한 도면이다.
도 5는 꼬리 부분에 형성된 그립핑 요소(gripping element)의 오목부를 도시한 휠-가장자리 보호 장치의 부분을 밑에서 본 평면도이다.
도면들을 참조하면, 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 갖는 유연한 연장된 바디(12)와, 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 확실히 맞물리기 위한 커넥터(18)를 포함하는 휠-가장자리 보호 장치의 제 1 구현예가 도시된다.
연장된 바디(12)는 아치형이어서, 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)이 상호 연결될 때, 고리 또는 링이 형성된다. 연장된 바디(12)는 바람직하게 몰딩되거나 사출 성형된 플라스틱으로 형성되고, 종방향 전면 또는 근접 에지(22)를 한정하는 가장자리-보호 헤드 부분(20)과, 종방향 후면 또는 말단 에지(26)를 한정하는 꼬리 부분(24)을 포함한다.
헤드 부분(20)은 휠의 가장자리 상에 안착가능하도록 일반적으로 후크-형태이다. 바람직하게, 헤드 부분(20)은 외주 가장자리 에지 위에 놓이고, 일반적으로 삼각형 측면 단면을 제공하도록 2개의 대항하여 챔퍼헝(chamfered) 외주 표면들(28)을 포함한다. 이것은 충돌 동안 더 큰 보호를 제공하고, 또한 헤드 부분(20)이 사용 중에 있을 때 축 방향으로 바깥쪽으로 더 돌출하도록 한다.
꼬리 부분(24)은 헤드 부분(20)의 중심선에 대해 오프셋되어, 사용 중에 헤드 부분(20)은 타이어보다 더 휠의 가장자리에 걸쳐 연장한다. 이것은, 충돌시, 헤드 부분(20)과 꼬리 부분(24) 사이의 접합부 주위에 가해진 모멘트가 더 적을 가능성이 있어서, 휠로부터 가장자리 보호 장치(10)의 영구적인 손상 및/또는 분리의 위험이 더 적어지게 되기 때문이다.
꼬리 부분(24)은 사용 중에 방사 방향으로 헤드 부분(20)보다 더 얇지만, 사용 중에 축 방향의 크기에서 더 크다. 꼬리 부분(24)은 바람직하게 헤드 부분(20)으로부터 말단 에지(26)로 점점 가늘어지고, 바람직하게 아치형 측면 연장부를 갖는다.
꼬리 부분(24)의 측면 연장부는, 휠 가장자리와 그 위에 장착된 타이어 사이에 수용될 수 있도록 충분하다. 바람직하게, 타이어는 꼬리 부분(24) 상에 안착하여, 휠 가장자리의 외주 방향의 외주 표면에 단단히 클램핑된다. 하지만, 꼬리 부분(24)을 휠 가장자리의 원주 방향의 외주 표면에 고정하기 위해 대안으로서 또는 추가적으로 다른 맞물림 수단을 이용하는 것이 가능할 수 있다. 예를 들어, 접착제가 고려될 수 있다.
커넥터(18)는 연장된 바디(12)의 제 1 단부(14)로부터 연장하도록 꼬리 부분(24)에서 하나의 부품으로서 일체로 형성된 치형 텅 요소(32)와, 연장된 바디(12)의 제 2 단부(16)에 또는 이에 인접하여 꼬리 부분(24)의 방사상 외주 표면(36) 상에서 이 경우에 바람직하게 맞물림 베드(34)인 치형 텅-맞물림 요소와, 리프트 방지 요소(38) 및 휨 방지 요소(40)를 포함한다.
텅 요소(32)는 연장되고, 그 밑면에 복수의 톱니(42)를 포함한다. 텅 요소(32)는 꼬리 부분(24)의 곡률에 매칭하거나 실질적으로 매칭하도록 아치형 측면 연장부와, 연장된 바디(12)의 종방향 크기의 곡률에 매칭하거나 실질적으로 매칭하도록 아치형 종방향 연장부를 갖는다. 톱니(42)는 또한 바람직하게 텅 요소(32)의 측면 연장부의 곡률 반경에 매칭하거나 실질적으로 매칭하도록 그 종방향 크기를 따라 바람직하게 아치형이다. 보다 바람직하기로는, 톱니(42)는 텅 요소(32)의 말단 단부(44)에 있거나 또는 이에 인접하고, 종방향 크기를 따라 경로를 연장한다.
이 구현예에서, 텅 요소(32)의 톱니(42)는 텅 요소(32)의 밑면의 측면 연장부를 완전히 가로질러 연장하지 않는다. 휨 방지 요소(40)의 부분을 형성하는 제 1 러너(runner)(46)는 텅 요소(32)의 꼬리 에지(48)에 또는 이에 인접하여 텅 요소(32)의 밑면을 따라 종방향으로 연장한다(도 3 및 도 4 참조).
리프트 방지 요소(38)의 부분을 형성하는 제 2 러너(50)는 텅 요소(32)의 헤드 에지(52)를 따라 종방향으로 연장한다. 제 2 러너(50)는 사용 중 축 방향으로 텅 요소(32)의 헤드 에지(52)로부터 측면으로 돌출한다(도 4 참조).
맞물림 베드(34)는 연장된 바디(12) 상에 종방향으로 연장하고, 바람직하게 꼬리 부분(24)으로 오목하다. 맞물림 베드(34)는 연장된 바디(12)의 반경을 따르도록 종방향으로 아치형이고, 꼬리 부분(24)의 곡률을 따르도록 측방향으로 아치형이다. 톱니(54)는 맞물림 베드(34)의 모든 또는 적어도 대부분의 종방향 연장부를 따라 제공되고, 베드(34)는 바람직하게 연장된 바디(12)의 제 2 단부(16)로부터 연장한다.
텅 요소(32)의 톱니(42)에서와 같이, 맞물림 베드(34)의 톱니(54)는 아치형 종방향 연장부를 갖는다. 바람직하게, 톱니(42, 54)의 2개의 세트들은 톱니형이고, 뒤로 향하도록 배향되어, 그 사이에 래칫형(ratchet-like) 맞물림을 제공한다. 이것은 도입 동안에 맞물림 베드(34)와의 텅 요소(32)의 슬라이딩 맞물림을 촉진시키지만, 연장된 바디(12)의 종방향으로의 분리를 방지하거나 제한한다.
휨 방지 요소(40)의 추가 부분을 형성하는 개방-상부(open-top) 채널(56)은 맞물림 베드(34)의 종방향 꼬리 에지(58)에 또는 이에 인접하여 제공된다. 개방-상부 채널(56)은 바람직하게 밀접 설치(close fit)로서 제 1 러너(46)를 수용하도록 상보적인 형태를 갖는다. 일반적으로, 제 1 러너(46)는 맞물림 베드(34)의 톱니(54)와의 텅 요소(32)의 톱니(42)의 맞물림 동안 개방-상부 채널(56)에 도입된다. 이러한 도입은 텅 요소(32)를 톱니(54) 아래로 슬라이딩하거나 접어서, 채널(56)의 개방 상부를 통해 제 1 러너(46)를 슬라이딩하거나 접음으로써 이루어질 수 있다.
제 1 러너(46) 및 개방-상부 채널(56)이 맞물림으로써, 일반적으로 축 방향으로 맞물림 베드(34) 상에서 텅 요소(32)의 회전 또는 휨 이동이 방지되거나 제한된다.
리프트 방지 요소(38)의 추가 부분을 형성하는 언더컷(undercut)(60)은 맞물림 베드(34)의 종방향 헤드 에지(62)에 제동된다(도 4 참조). 언더컷(60)은 바람직하게 연장된 바디(12)의 제 2 단부(16)로부터 연장하는 연장된 슬롯 또는 오목부(recess)이다. 제 2 러너(50)는, 치형 텅 요소(32)가 치형 맞물림 베드(34)와 맞물릴 때 언더컷(60)으로 슬라이딩하거나 투입하도록 상보적인 형태를 갖는다. 연장된 바디(12)의 측방향으로 돌출하는 언더컷(60)으로 인해, 제 2 러너(50)는 그 안에 수용될 때 맞물림 베드(34)로부터 멀어지는 텅 요소(32)의 상향 리프트를 방지하거나 제한한다.
휠 가장자리의 원주 방향의 외주 표면(36)과의 연장된 바디(12)의 추가 맞물림을 촉진하기 위해, 복수의 그립핑 요소들(64)은 또한 꼬리 부분(24)의 밑면을 따라 이격 관계로 제공된다. 각 그립핑 요소(64)는 꼬리 부분(24)의 밑면에 형성된 오목부(66)와, 오목부(66)에 투입되는 치형 부재(68)를 포함한다. 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 오목부(66)는 가장자리-보호 헤드 부분(20)쪽으로 일정 각도로 치형 부재(68)를 향하게 하도록 배향된다.
치형 부재(68)는 바람직하게 종방향으로 정렬된 금속 톱니의 행이다. 하지만, 다른 물질들은 충분히 탄성적이라는 것을 제공하도록 고려될 수 있다.
또한 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 추가 그립핑 요소(70)는 또한 말단 에지 상에 또는 이에 인접하여 꼬리 부분(24)의 상부 표면 상에 제공될 수 있다. 추가 그립핑 요소(70)는 바람직하게 꼬리 부분(24)와 하나의 부품으로서 일체로 형성되고, 종방향으로 정렬된 톱니(72)의 행을 포함한다. 사용 중에, 톱니(72)는 타이어의 물질에 물려, 연장된 바디(12)를 적소에 추가로 유지한다.
추가 그립핑 요소는 연장된 바디의 종방향 크기를 따라 복수의 이격된 부분들로서 제공될 수 있거나, 연장된 바디를 따라 연속적으로 형성될 수 있다.
유사하게, 제 1 상기 그립핑 요소는 대안적으로 꼬리 부분의 밑면의 적어도 대부분의 종방향 크기를 따라 연속적인 스트립으로서 형성될 수 있다.
휨 방지 요소 없이도 가능할 수 있다. 더욱이, 리프트 방지 요소 및 휨 방지 요소가 커넥터의 대항 측면들 상에 이격되지만, 함께 일체화될 수 있다. 예를 들어, 언더컷은 맞물림 베드의 종방향 헤드 에지 및 꼬리 에지 상에 제공될 수 있어서, 상기 리프트 및 휨을 방지하거나 제한한다.
리프트 방지 요소의 언더컷이 바람직하게 맞물림 베드 상에 제공되지만, 연관된 러너를 갖는 텅 요소 상에 제공될 수 있어, 맞물림 베드 상에 제공된다.
유사하게, 맞물림 베드 상의 휨 방지 요소의 개방-상부 채널은 텅 요소 상에 개방-하부 채널로서 제공될 수 있으며, 연관된 러너는 맞물림 베드 상에 제공된다.
텅 요소가 연장된 바디의 제 1 단부 상에 하나의 부품으로서 일체로 형성되지만, 개별적인 부품일 수 있다. 이 경우에, 상기 맞물림 베드는 제 1 및 제 2 단부들 모두에 형성되고, 텅 요소는 그 단부들 모두에서 톱니를 포함한다.
리프트를 추가로 또는 대안적으로 방지하거나 제한하기 위해, 브리징(bridging) 요소는 맞물림 베드의 선두 단부에 또는 이에 인접하여 제공될 수 있고, 이것은 가로질러 측면으로 연장하고, 연장된 바디의 단부에 있거나 또는 이에 인접한다. 브리징 요소는, 텅 요소가 맞물림 베드와의 맞물림으로 슬라이딩하도록 하는데 충분히 그 밑에 공간을 포함한다.
따라서, 단부들을 상호 연결하기 위한 커넥터를 포함하는 휠-가장자리 보호 장치를 제공하는 것이 가능하다. 커넥터는 2개의 단부들의 분리에 대한 종방향 억제와, 리프팅 및 휨을 통해 맞물림 해제를 방지하거나 제한하는 것을 제공한다.
전술한 구현예는 단지 예로서 제공되고, 추가 변형들은 첨부된 청구항들에 의해 한정된 본 발명의 범주에서 벗어나지 않고도 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (26)

  1. 휠-가장자리 보호 장치(wheel-rim protector)(10)에 있어서,
    제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 갖는 유연한 연장된 바디(12)와,
    휠 가장자리의 가장자리 에지 상에 안착가능한(seatable) 가장자리-보호 부분(20)과, 휠 가장자리의 원주 방향의 외주 표면 상에 안착가능한 가장자리-보호 부분(20)으로부터 멀리 연장하는 꼬리 부분(24)을 한정하는 측방향 크기의 연장된 바디(12)와,
    연장된 바디(12)의 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)을 확실히 맞물리기 위한 커넥터(18)를 포함하고,
    상기 커넥터(18)는 제 1 및 제 2 단부들(14, 16) 중 적어도 하나에서 또는 이에 인접하여 꼬리 부분(24)의 방사상 외주 표면(36) 상에 치형 텅(tongue) 요소(32) 및 치형 맞물림 요소(34)를 포함하고,
    상기 텅 요소(32) 및 치형-맞물림 요소(34)의 톱니(42)는 제 1 및 제 2 단부들(14, 16)의 의도치 않은 종방향 분리를 방지하거나 제한하도록 상호 맞물림가능하고,
    상기 커넥터(18)는 치형-맞물림 요소(34) 상에 안착될 때 텅 요소(32)의 의도치 않은 리프트를 방지하거나 제한하기 위해 치형-맞물림 요소(34) 상에 또는 이에 인접하여 리프트 방지 요소(38)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 커넥터(18)는 치형-맞물림 요소(34) 상에 착석될 때 텅 요소(32)의 의도치 않은 휨을 방지하거나 제한하기 위해 치형-맞물림 요소(34) 상에 또는 이에 인접하여 휨 방지 요소(40)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 휨 방지 요소(40)는 리프트 방지 요소(38)로부터 이격되는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 휨 방지 요소(40)는 치형 맞물림 요소(34)의 측면을 따라 연장하는 종방향 개방-상부 채널(56)과, 텅 요소(32)를 따라 연장하는 종방향 돌출 러너를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 개방-상부 채널(56)은 가장자리 보호 부분(20)에서 멀리 있는 꼬리 부분(24)의 말단 에지에 있거나 이에 인접한 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리프트 방지 요소(38)는 치형 맞물림 요소(34)로부터 멀리 있는 텅 요소(32)의 리프트를 방지하거나 제한하기 위해 텅 요소(32)의 각 에지를 슬라이딩하게 수용하도록 치형 맞물림 요소(34)의 적어도 하나의 측면을 따라 종방향 언더컷(60)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리프트 방지 요소(38)는 치형 맞물림 요소(34)의 단부에 또는 이에 인접한 브리지를 포함하고, 텅 요소(32)는 치형 맞물림 요소(34)와 맞물리기 위해 브리지 하에 공급가능한 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32) 및 치형 맞물림 요소(34)는 복수의 톱니(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32)는 꼬리 부분(24)의 외주 표면(36)과 동일 높이에 있는(flush) 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32)는 연장된 바디(12)와 하나의 부품으로서 일체로 형성되어, 제 1 및 제 2 단부들(14, 16) 중 하나로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 치형 맞물림 요소(34)는 꼬리 부분(24)에 오목한 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32) 및 치형-맞물림 요소(34)의 톱니(42)는 연장된 바디(12)의 측면으로 연장하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32)의 외주 표면(36)의 측면 연장부가 아치형인 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 텅 요소(32)의 내부 표면의 측면 연장부가 아치형인 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 치형-맞물림 요소(34)의 측면 연장부가 아치형인 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 꼬리 부분(24)의 측면 연장부는 텅 요소(32)의 측면 연장부보다 더 큰 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 꼬리 부분(24)의 밑면 상의 그립핑 요소(64)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 복수의 그립핑 요소들(64)은 연장된 바디(12)의 종방향 크기를 따라 이격된 관계로 제공되는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  19. 제 17 항 또는 제 18 항에 있어서, 상기 각 그립핑 요소(64)는 치형 요소(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 각 그립핑 요소(64)는 치형 요소(68)가 돌출하는 오목부(66)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  21. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가장자리-돌출 부분(20)으로부터 멀리 있는 그 말단 에지 상에 또는 이에 인접하여 꼬리 부분(24)의 상부 표면 상에 추가 그립핑 요소(70)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(20).
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 추가 그립핑 요소(70)는 꼬리 부분(24)과 하나의 부품으로서 일체로 형성된 추가 치형 요소(72)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  23. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가장자리-보호 부분(20)은 휠의 가장자리를 지나 축방향으로 연장하도록 맞춰진 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  24. 제 1 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 꼬리 부분(24)은 가장자리와 타이어 사이에 연장하도록 맞춰진 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  25. 제 1 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 꼬리 부분(24)은 그 위에 타이어를 착석시키도록 맞춰진 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(10).
  26. 제 1 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가장자리-보호 부분(20)은 꼬리 부분(24)의 방향으로 꼬리 부분(24)에 대해 측면으로 오프셋되어, 사용 중에 가장자리-보호 부분(20)은 타이어보다 더 큰 크기의 가장자리와 중첩하는 것을 특징으로 하는, 휠-가장자리 보호 장치(20)
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