KR20140034337A - 차량용 도어래치 - Google Patents

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KR20140034337A
KR20140034337A KR1020120090997A KR20120090997A KR20140034337A KR 20140034337 A KR20140034337 A KR 20140034337A KR 1020120090997 A KR1020120090997 A KR 1020120090997A KR 20120090997 A KR20120090997 A KR 20120090997A KR 20140034337 A KR20140034337 A KR 20140034337A
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윤충식
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주식회사 리한도어
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Abstract

차량용 도어래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 스트라이커가 체결되어 도어를 닫힘 상태로 구속하며, 일측에 제 1 걸림부가 형성된 캐치레버; 및 상기 제 1 회전축에 인접한 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되며, 상기 제 1 걸림부에 접촉되는 제 2 걸림부를 구비하고, 상기 캐치레버의 회전을 구속하는 폴레버;를 포함하되, 상기 제 1 걸림부가 상기 제 2 걸림부에 접촉되어 상기 폴레버에 작용하는 외력의 방향은, 상기 제 2 회전축과 상기 캐치레버 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.

Description

차량용 도어래치 {DOOR LATCH FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 도어래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 주행 중 충격 등에 의하여 도어가 열리는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 도어래치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 도어에는 도어를 닫힘 상태로 구속시키기 위한 도어래치(door latch)가 장착된다. 도어래치는 차체 프레임에 마련된 스트라이커(striker)와 체결되어 도어를 닫힘 상태로 구속시키는 한편, 사용자의 도어핸들 조작 등에 의해 스트라이커와 결합 해제되어 도어가 개방될 수 있도록 한다.
도 1은 종래의 차량용 도어래치를 보여주는 개략도이다.
도 1은 스트라이커(S), 캐치레버(11), 폴레버(12) 등 차량용 도어래치(10)의 일부 구성을 평면적으로 도시한 것으로, 설명의 편의를 위하여, 본 발명의 설명과 직접적인 관련이 없는 구성에 대하여는 생략하고 도시한 것임을 알려둔다.
도 1을 참고하면, 통상적으로 차량용 도어래치(10)는, 캐치레버(11) 및 폴레버(12)를 포함하여 구성될 수 있다.
캐치레버(11)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스 프레임 등에 장착될 수 있다. 캐치레버(11)에는 스트라이커(S)의 체결을 위한 스트라이커체결홈(11a)이 형성될 수 있다. 스트라이커체결홈(11a)은 캐치레버(11)의 외면이 내측으로 오목하게 인입되어 형성될 수 있다. 또한, 캐치레버(11)에는 폴레버(12)와의 걸림 결합을 위한 제 1 걸림부(11b)가 형성될 수 있다.
폴레버(12)는 제 1 회전축(R1)과 인접한 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스 프레임 등에 장착될 수 있다. 폴레버(12)에는 캐치레버(11)와의 걸림 결합을 위한 제 2 걸림부(12a)가 형성될 수 있다. 제 2 걸림부(12a)는 캐치레버(11)에 형성된 제 1 걸림부(11b)와 걸림 결합되어 캐치레버(11)의 회전을 구속하게 된다.
상기와 같은 캐치레버(11) 및 폴레버(12)는, 캐치레버(11)에 스트라이커(S)가 체결되면, 폴레버(12)가 캐치레버(11)의 회전을 구속하여 캐치레버(11)와 스트라이커(S)가 결합 상태를 유지하도록 하고, 이를 통해, 도어를 닫힘 상태로 구속시키게 된다. 도 1은 캐치레버(11)에 스트라이커(S)가 체결되어 도어 닫힘된 상태를 도시하고 있다.
보다 구체적으로, 사용자가 도어를 닫게 되면, 캐치레버(11)가 차체 프레임()에 마련된 스트라이커(S)에 충돌하게 되며, 이로 인해, 캐치레버(11)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면서 스트라이커체결홈(11a)에 스트라이커(S)가 체결되게 된다. 또한, 캐치레버(11)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 폴레버(12)의 제 2 걸림부(12a)가 캐치레버(11)의 제 1 걸림부(11b)에 걸림 결합되면서, 캐치레버(11)의 반대 방향 회전(즉, 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향 회전)을 구속하게 되며, 이로 인해, 캐치레버(11)와 스트라이커(S)의 결합 상태가 유지되고, 도어는 도 1 과 같은 닫힘 상태로 구속되게 된다.
한편, 도 1과 같은 도어 닫힘 상태에서, 폴레버(12)가 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계 방향 회전되면, 제 2 걸림부(12a)가 제 1 걸림부(11b)에서 이탈되면서, 캐치레버(11)의 회전 구속이 해제된다. 따라서 캐치레버(11)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향 회전 가능해지며, 스트라이커(S)와 캐치레버(11) 간 결합이 해제 가능한 상태가 되면서, 도어는 개방되게 된다.
다시, 도 1에 도시된 도어 닫힘 상태를 참조하면, 도어 닫힘 상태에서는 캐치레버(11)의 제 1 걸림부(11b)가 폴레버(12)의 제 2 걸림부(12a)에 접촉되어 캐치레버(11)와 폴레버(12)가 걸림 결합되고, 캐치레버(11)의 회전이 구속되게 된다. 이때, 차량의 운행중에는 흔들림이나 충격 등이 발생될 수 있는데, 상기와 같은 흔들림이나 충격 등은 차체 프레임에 마련된 스트라이커(S) 및 스트라이커(S)에 체결된 캐치레버(11)를 통해, 폴레버(12)에 외력을 가하게 된다. 즉, 차량의 운행 중 발생되는 충격 등으로 인해, 캐치레버(11)는 폴레버(12)에 소정정도의 외력을 가하게 된다.
보다 구체적으로, 캐치레버(11)는 운행중 충격 등으로 인해 스트라이커(S)가 이탈되려는 방향(즉, 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향)으로 회전되려고 하며, 이로 인해, 캐치레버(11)의 제 1 걸림부(11b)는 폴레버(12)의 제 2 걸림부(12a)에 도 1의 A방향으로 소정정도 외력을 가하게 된다. 충격이 심할 경우, 상기와 같은 외력은 폴레버(12)를 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계 방향 회전시킬 수 있다. 상기와 같은 경우, 제 2 걸림부(12a)가 제 1 걸림부(11b)에서 이탈되어 캐치레버(11)의 회전 구속이 해제되고, 도어의 구속이 해제되어 운행 중 도어가 개방되는 등의 안전사고가 발생될 수 있다.
본 발명은, 본 발명은 주행 중 충격 등에 의하여 도어가 열리는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 도어래치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 스트라이커가 체결되어 도어를 닫힘 상태로 구속하며, 일측에 제 1 걸림부가 형성된 캐치레버; 및 상기 제 1 회전축에 인접한 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되며, 상기 제 1 걸림부에 접촉되는 제 2 걸림부를 구비하고, 상기 캐치레버의 회전을 구속하는 폴레버;를 포함하되, 상기 제 1 걸림부가 상기 제 2 걸림부에 접촉되어 상기 폴레버에 작용하는 외력의 방향은, 상기 제 2 회전축과 상기 캐치레버 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 일측에 제 1 걸림부를 구비하는 캐치레버; 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 일측에 상기 제 1 걸림부와 접촉되는 제 2 걸림부를 구비하되, 상기 제 2 회전축을 중심으로 제 1 방향으로 회전시 상기 제 1 걸림부가 상기 제 2 걸림부에 접촉되어 상기 캐치레버의 회전을 구속하고, 상기 제 2 회전축을 중심으로 제 2 방향으로 회전시 상기 제 1 걸림부가 상기 제 2 걸림부에서 이탈되도록 형성된 폴레버;를 포함하되, 상기 제 1 걸림부가 상기 제 2 걸림부에 접촉되어 상기 폴레버에 작용하는 외력의 방향은, 상기 폴레버를 상기 제 1 방향으로 회전시키는 방향으로 작용되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량용 도어래치는. 운행 중 충격으로 인해 캐치레버가 폴레버에 가하는 외력이, 폴레버를 닫힘 방향으로 회전시키도록 작용되게 된다. 따라서 운행 중 충격이 발생되더라도, 폴레버는 닫힘 방향으로 회전력을 받게 되어, 캐치레버와 폴레버 간의 결합이 해제될 우려가 없으며, 운행 중 도어가 구속 해제되는 등의 안전사고를 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 도어래치를 보여주는 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치를 보여주는 개략도이다.
이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치를 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치를 보여주는 개략도이다.
도 2는 캐치레버(110), 폴레버(120) 등을 평면적으로 도시하는 것으로, 설명의 편의를 위하여, 본 발명과 직접적인 관련이 없는 구성에 대하여는 생략하고 도시한 것임을 알려둔다.
도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는, 캐치레버(110) 및 폴레버(120)를 포함할 수 있다.
캐치레버(110)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스 프레임 등에 장착될 수 있다. 캐치레버(110)에는 스트라이커(S)의 체결을 위한 스트라이커체결홈(111)이 형성될 수 있다. 스트라이커체결홈(111)은 캐치레버(110)의 외면이 내측으로 오목하게 인입되어 형성될 수 있다. 또한, 캐치레버(110)에는 폴레버(120)와의 걸림 결합을 위한 제 1 걸림부(112)가 형성될 수 있다.
폴레버(120)는 제 1 회전축(R1)과 인접한 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스 프레임 등에 장착될 수 있다. 폴레버(120)에는 캐치레버(110)와의 걸림 결합을 위한 제 2 걸림부(121)가 형성될 수 있다. 제 2 걸림부(121)는 캐치레버(110)에 형성된 제 1 걸림부(110)와 걸림 결합되어 캐치레버(110)의 회전을 구속하게 된다.
한편, 도시되지 않았으나, 캐치레버(110)는 제 1 탄성부재에 의해 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향 탄성 지지될 수 있다. 제 1 탄성부재는 캐치레버(110)에 복원력을 제공하기 위한 것으로, 인장스프링, 압축스프링, 토션스프링 등을 포함할 수 있다.
또한, 폴레버(120)는 제 2 탄성부재에 의해 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계 방향 탄성 지지될 수 있다. 제 2 탄성부재는 폴레버(120)에 복원력을 제공하는 한편, 제 1, 2 걸림부(112, 121)가 걸림 결합된 상태를 유지할 수 있도록 보조한다. 제 2 탄성부재는 인장스프링, 압축스프링, 토션스프링 등을 포함할 수 있다.
또한, 도시되지 않았으나, 폴레버(120)는 도어에 장착된 이너 도어핸들, 아웃 도어핸들 등과 기계적 또는 전기적으로 연결될 수 있다. 또는, 폴레버(120)는 도어에 장착된 이너 도어핸들, 아웃 도어핸들 등과 직접적 또는 간접적으로 연결될 수 있다. 또한, 필요에 따라, 폴레버(120)는 차량의 제어부나 도어의 개폐를 관장하는 컨트롤러 등과도 연결될 수 있다.
폴레버(120)는 상기의 이너 도어핸들, 아웃 도어핸들, 차량의 제어부, 컨트롤러 중 어느 하나에 의해 작동될 수 있다. 다시 말하면, 폴레버(120)는 상기의 이너 도어핸들, 아웃 도어핸들, 차량의 제어부, 컨트롤러 중 어느 하나에 의해, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계 방향 회전될 수 있다.
상기와 같은 캐치레버(110) 및 폴레버(120)는, 캐치레버(110)에 스트라이커(S)가 체결되면, 폴레버(120)가 캐치레버(110)의 회전을 구속하여 캐치레버(110)와 스트라이커(S)가 결합 상태를 유지하도록 하고, 이를 통해, 도어를 닫힘 상태로 구속시키게 된다. 도 2는 캐치레버(110)에 스트라이커(S)가 체결되어 도어 닫힘된 상태를 도시하고 있다.
보다 구체적으로, 사용자가 도어를 닫게 되면, 캐치레버(110)가 차체 프레임()에 마련된 스트라이커(S)에 충돌하게 되며, 이로 인해, 캐치레버(110)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면서 스트라이커체결홈(111)에 스트라이커(S)가 체결되게 된다. 또한, 캐치레버(110)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 폴레버(120)의 제 2 걸림부(121)가 캐치레버(110)의 제 1 걸림부(112)에 걸림 결합되면서, 캐치레버(110)의 반대 방향 회전(즉, 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향 회전)을 구속하게 되며, 이로 인해, 캐치레버(110)와 스트라이커(S)의 결합 상태가 유지되고, 도어는 도 1과 같은 닫힘 상태로 구속되게 된다.
한편, 도 2와 같은 도어 닫힘 상태에서, 폴레버(120)가 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계 방향 회전되면, 제 2 걸림부(121)가 제 1 걸림부(112)에서 이탈되면서, 캐치레버(110)의 회전 구속이 해제된다. 따라서 캐치레버(110)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향 회전 가능해지며, 스트라이커(S)와 캐치레버(110) 간 결합이 해제 가능한 상태가 되면서, 도어는 개방되게 된다.
이때, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는, 도 2와 같은 도어 닫힘 상태에서, 제 1 걸림부(112)가 제 2 걸림부(121)에 접촉되어 폴레버(120)에 작용하는 외력의 방향이 제 2 회전축(R2)과 캐치레버(110) 사이에 형성된 것을 특징으로 한다.
즉, 도어 닫힘 상태에서 차량에 충격이 발생되면, 캐치레버(110)는 제 1, 2 걸림부(112, 121)가 접촉된 접촉부(P)를 통해 폴레버(120)에 소정정도 외력을 가하게 된다. 상기와 같은 외력은 폴레버(120)를 소정정도 회전시킬 수 있으며, 경우에 따라, 폴레버(120)의 회전에 의해 운행 중 도어가 구속 해제되는 안전사고가 발생될 수도 있다 (도 1 참고).
본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 상기와 같은 문제점을 해결하고자, 캐치레버(110)가 폴레버(120)에 가하는 외력의 방향이 폴레버(120)의 닫힘 방향(즉, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계 방향)으로 작용하도록 형성하고 있다.
보다 구체적으로, 폴레버(120)는 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계 방향 회전시, 제 2 걸림부(121)가 제 1 걸림부(112)에서 이탈되어 캐치레버(110)의 회전을 구속 해제하며, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계 방향 회전시, 제 2 걸림부(121)가 제 1 걸림부에 접촉되어 캐치레버(110)의 회전을 구속하게 된다. 이때, 캐치레버(110)가 폴레버(120)에 가하는 외력이 폴레버(120)는 반시계 방향으로 회전시키도록 작용된다면, 차량의 운행 중 충격에 의해 폴레버(120)에 외력이 가해지더라도, 제 1, 2 걸림부(112, 121)가 이탈되거나 결합 해제될 염려가 없으며, 의도치 않게 도어가 구속 해제되는 안전사고를 방지할 수 있다.
또한, 상기와 같은 외력의 방향은, 접촉부(P)에서 접촉되는 제 1, 2 걸림부(112, 121)의 형상을 변형시킴으로써, 조절 가능하다. 즉, 제 1 걸림부(112)는 캐치레버(110)가 시계 방향 회전되려는 외력에 의해 제 2 걸림부(121)를 소정정도 밀게 되는바, 제 1 걸림부(112)가 제 2 걸림부(121)에 가하는 외력은 제 1, 2 걸림부(112, 121)가 접촉된 접촉부(P)의 접선에 직교하는 방향으로 작용되게 된다. 따라서 제 1, 2 걸림부(112, 121)가 접촉되는 부위의 형상을 변형시킴으로써, 제 1 걸림부(112)가 제 2 걸림부(121)에 가하는 외력의 방향을 조절할 수 있다.
상기와 같은 방법을 통해, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는, 제 1 걸림부(112)가 접촉부(P)를 통해 제 2 걸림부(121)에 작용하는 외력의 방향이, 제 2 회전축(R2)과 캐치레버(110) 사이를 향하도록 형성될 수 있다. 즉, 도 2에 도시된 바를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 제 1 걸림부(112)가 B 방향으로 제 2 걸림부(121)에 외력을 가하게 된다. 이때, 도시된 바와 같이 B 방향은 제 2 회전축(R2)의 반경 방향에 대해 캐치레버(110) 측으로 소정각도를 형성하게 되므로, 상기 외력은 폴레버(120)를 반시계 방향으로 회전시키도록 작용되게 된다. 따라서 운행 중 충격 등으로 인해, 폴레버(120)에 외력이 가해지더라도, 폴레버(120)는 열림 방향이 아닌 닫힘 방향(즉, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계 방향)으로 회전력을 받게 되며, 운행 중 도어의 구속 해제가 방지될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)는 운행 중 충격으로 인해 캐치레버(110)가 폴레버(120)에 가하는 외력이, 폴레버(120)를 닫힘 방향(즉, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계 방향)으로 회전시키도록 작용되게 된다. 따라서 운행 중 충격이 발생되더라도, 폴레버(120)는 닫힘 방향으로 회전력을 받게 되어, 캐치레버(110)와 폴레버(120) 간의 결합이 해제될 우려가 없으며, 운행 중 도어가 구속 해제되는 등의 안전사고를 방지할 수 있다.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
100: 차량용 도어래치 110: 캐치레버
111: 스트라이커체결홈 112: 제 1 걸림부
120: 폴레버 121: 제 2 걸림부
S: 스트라이커 R1: 제 1 회전축
R2: 제 2 회전축

Claims (3)

  1. 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 스트라이커(S)가 체결되어 도어를 닫힘 상태로 구속하며, 일측에 제 1 걸림부(112)가 형성된 캐치레버(110); 및
    상기 제 1 회전축(R1)에 인접한 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 형성되며, 상기 제 1 걸림부(112)에 접촉되는 제 2 걸림부(121)를 구비하고, 상기 캐치레버(110)의 회전을 구속하는 폴레버(120);를 포함하되,
    상기 제 1 걸림부(112)가 상기 제 2 걸림부(121)에 접촉되어 상기 폴레버(120)에 작용하는 외력의 방향은, 상기 제 2 회전축(R2)과 상기 캐치레버(110) 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.
  2. 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 일측에 제 1 걸림부(112)를 구비하는 캐치레버(110);
    제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 형성되고, 일측에 상기 제 1 걸림부(112)와 접촉되는 제 2 걸림부(121)를 구비하되, 상기 제 2 회전축(R2)을 중심으로 제 1 방향으로 회전시 상기 제 1 걸림부(112)가 상기 제 2 걸림부(121)에 접촉되어 상기 캐치레버(110)의 회전을 구속하고, 상기 제 2 회전축(R2)을 중심으로 제 2 방향으로 회전시 상기 제 1 걸림부(112)가 상기 제 2 걸림부(121)에서 이탈되도록 형성된 폴레버(120);를 포함하되,
    상기 제 1 걸림부(112)가 상기 제 2 걸림부(121)에 접촉되어 상기 폴레버(120)에 작용하는 외력의 방향은, 상기 폴레버(120)를 상기 제 1 방향으로 회전시키는 방향으로 작용되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제 1 걸림부(112)가 상기 제 2 걸림부(121)에 접촉되어 상기 폴레버(120)에 작용하는 외력의 방향은, 상기 제 2 회전축(R2)의 반경 방향과 소정각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치.
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