KR20140031037A

KR20140031037A - 운송용 바지 및 이를 이용한 화물 선적 방법

Info

Publication number: KR20140031037A
Application number: KR1020120097912A
Authority: KR
Inventors: 조문희; 김병국; 박정표
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-09-04
Filing date: 2012-09-04
Publication date: 2014-03-12

Abstract

운송용 바지 및 이를 이용한 화물 선적 방법이 개시된다. 본 발명에 따른 운송용 바지는 수상에 부유하는 선체와; 상기 선체의 상부에 설치되어, 화물의 스키드 웨이(skidway)를 제공하는 스키드(skid)와; 상기 선체의 상면과 상기 스키드 사이에 개재되며, 상기 스키드를 상승(up) 또는 하강(down)시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운송용 바지 및 이를 이용한 화물 선적 방법{Barge and load-out method using the same}

본 발명은 운송용 바지 및 이를 이용한 화물 선적 방법에 관한 것이다.

고정식 또는 반잠수식 시추선(drilling ship) 등의 해양 구조물(Offshore Structures)은 통상 야드(yard)에서 제작된 후 바지(barge)에 선적(load-out)되어 필요한 곳으로 운송된다.

이러한 해양 구조물의 선적 과정에 있어서, 종래에는 바지에 운반로, 즉 스키드 웨이(skidway)를 설치하고 해양 구조물을 스키드 웨이를 따라 이동시켜 바지에 적재하는 방식으로 선적이 이루어졌다.

야드에서 제작된 해양 구조물 등의 화물을 운송용 바지에 선적하는 과정에서, 화물을 스키드 웨이를 따라 원활하게 이동시키기 위해서는, 야드의 표면과 바지의 상면이 일치하도록 바지의 드래프트(draft)를 확보해야 한다.

그러나, 종래의 바지는 그 상면이 야드의 표면과 일치하도록 바지를 부상시킬 만큼 충분한 양의 평형수(ballasting water)를 보유하지 못하고 부족한 경우가 많아, 결과적으로 바지의 드래프트 또한 부족하게 되는 경우가 많이 발생하였다.

이와 같이 바지의 평형수를 조절하여 적정 드래프트를 생성하지 못하는 경우, 선적을 위한 적정 드래프트를 생성하기 위해 바지에 설치된 스키드 웨이(skidway) 자체의 높이(skidway height, grillage height)를 높이는 방법이 채용될 수 있으나, 이 경우 스키드 웨이의 추가 공사뿐만 아니라 그로 인해 바지의 드래프트가 커지므로 바지가 정박되는 위치의 수심을 더 깊게 해야 하는 등 공사수행 금액이 상당히 커지게 되는 문제가 있다.

아울러, 스키드 웨이의 높이(grillage height)를 높일 경우, 바지의 전체적인 VCG(Vertical Center of Gravity) 또한 높아지기 때문에, 선적 후 운송시 안정성(towing stability)이 저하되는, 즉 필요한 안정성이 확보되지 못하는 경우가 발생하게 된다.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

한편, 대한민국 공개특허 10-2010-0049884호에는 선체블록 건조 공정과, 복수의 캐리지(Carriage)를 선체블록 하부에 진입시켜 스키드 레일 위에 설치하는 공정과, 캐리지를 잭-업(Jack-up)시켜 선체블록을 지지하게 함과 아울러 복수의 모듈 트랜스포터를 선체블록의 하부에 진입시키는 공정과, 캐리지에 의해 스키드 레일 위를 주행하여 정위치로 이송시키는 공정과, 모듈 트랜스포터를 철수 함과 아울러 캐리지를 잭-다운 시키는 공정과, 선체블록의 정위치를 세팅하고 캐리지를 철수하여 이송을 완료하는 공정으로 이루어진 선체블록 이송방법이 개시되어 있고, 대한민국 공개특허 10-2006-0031553에는 선박건조단계, 건조된 선박을 다수개의 스키드 슈 및 유압잭에 의해 리프트-업시키는 예비이동단계, 스키드 슈 및 유압잭을 견인부에 의해 스키드 빔을 따라 스키딩시켜 바지로 선박을 횡방향 이동시키는 선박이동단계, 이동된 선박을 바지에 선적시키는 선박선적단계, 바지를 잠수시켜 선박을 자기부상시키는 선박진수단계를 포함하는 선박의 횡방향 진수공법이 개시되어 있다.

특허문헌 1 : 대한민국 공개특허 10-2010-0049884 특허문헌 2 : 대한민국 공개특허 10-2006-0031553

본 발명은 선적(load-out)을 위해 필요한 바지의 적정 드래프트(draft)를 확보하면서도 운송시 안정성(towing stability)이 저하되지 않는 운송용 바지 및 이를 이용한 화물 선적 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 이외의 목적들은 하기의 설명을 통해 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 수상에 부유하는 선체와; 상기 선체의 상부에 설치되어, 화물의 스키드 웨이(skidway)를 제공하는 스키드(skid)와; 상기 선체의 상면과 상기 스키드 사이에 개재되며, 상기 스키드를 상승(up) 또는 하강(down)시키는 구동부를 포함하는 운송용 바지(barge)가 제공된다.

상기 구동부는 유압에 의해 작동되는 잭(jack) 장치를 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 상승 또는 하강하도록 작동되는 스키드(skid)가 상면에 설치된 바지(barge)를 이용하여 화물을 선적(load-out)하는 방법으로서, (a) 화물을 준비하는 야드(yard)에 인접하도록 상기 바지를 정박시키는 단계; (b) 상기 야드의 높이에 상응하도록 상기 스키드를 상승시키는 단계; 및 (c) 상기 스키드에 의해 형성되는 스키드 웨이(skidway)를 따라 화물을 이동시켜 상기 화물을 상기 바지에 적재하는 단계를 포함하는 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법이 제공된다.

상기 단계 (c) 이후에, (d) 상기 스키드를 하강시켜 상기 바지의 VGC(Vertical Center of Gravity)가 낮아지도록 하는 단계; 및 (e) 상기 바지를 예인(towing)하여 상기 화물을 운송하는 단계를 더 포함할 수 있다.

상기 바지의 상면과 상기 스키드 사이에는 유압식 잭(hydraulic jack) 장치가 개재되며, 상기 잭 장치의 작동에 따라 상기 스키드는 상승 또는 하강할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예에 따르면, 잭 장치를 사용하여 스키드 웨이를 상승시킴으로써, 스키드 웨이 자체의 높이(grillage height)를 높이는 공사를 수행할 필요 없이, 즉 추가적인 비용 증가 없이, 바지의 드래프트(vessel draft) 부족 문제를 해결할 수 있게 된다.

즉, 해양 구조물의 선적(load-out) 과정에서 바지의 드래프트가 충분히 확보되지 못함에 따라 바지의 상면의 높이가 부족하게 되는 만큼을, 잭킹 시스템(jacking system)을 통하여 높일 수 있게 된다.

또한, 선적 후에는 스키드 웨이를 다시 하강(jack-down)시킴으로써, 바지의 VCG를 낮추어 운송 안정성(tow stability)을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 나타낸 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법을 나타낸 순서도.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 사용한 선적 공정을 나타낸 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

또한, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

또한, 각 도면을 참조하여 설명하는 실시예의 구성 요소가 해당 실시예에만 제한적으로 적용되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상이 유지되는 범위 내에서 다른 실시예에 포함되도록 구현될 수 있으며, 또한 별도의 설명이 생략될지라도 복수의 실시예가 통합된 하나의 실시예로 다시 구현될 수도 있음은 당연하다.

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일하거나 관련된 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 나타낸 측면도이다. 도 1을 참조하면, 바지(200), 선체(210), 스키드(220), 잭(230)이 도시되어 있다.

본 실시예는 바지(barge)의 운반로, 즉 스키드 웨이(skidway) 하단에 유압 잭(jack)을 배치함으로써, 이른바 유압식 잭킹 스키드 웨이 시스템(hydraulic jacking skidway system)을 구성한 것으로 특징으로 한다.

전술한 것처럼, 바지를 이용한 선적 과정에서는 육지(yard)와 바지의 높이를 일정하게 맞추는 것이 중요하며, 이를 위해 스키드 웨이 자체의 높이를 높일 경우 비용 문제뿐만 아니라 운송시 안정성이 저하되는 문제도 발생할 수 있다.

본 실시예는 바지(200)와 육지의 높이를 맞추기 위해 잭 업(jack-up) 장치를 스키드 웨이에 적용한 것을 특징으로 한다.

통상, 바지(200)의 드래프트가 충분히 확보되지 못함에 따라 스키드 웨이의 높이를 1m 정도 높여야 할 필요가 종종 발생하게 되는데, 본 실시예와 같이 잭(jack)(230) 장치를 적용하여 스키드 웨이를 1m 높일 수 있다면, 추가적인 비용 증가 없이 전술한 종래의 문제를 쉽게 해결할 수 있게 된다.

본 실시예에 따른 운송용 바지(200)는 기본적으로 수상에 부유하는 선체(210)와, 선체(210)의 상부에 설치되는 스키드(skid)(220)로 이루어진다.

스키드(220)는 도 1에 도시된 것처럼 선체(210)의 상면에 설치되는 '레일(rail)' 형상의 구조물로서, 스키드(220)를 설치함에 따라 화물을 바지(200) 위로 이동시킬 수 있는 스키드 웨이(skidway, 도 1의 'S' 참조)가 제공되게 된다.

본 실시예에 따른 운송용 바지(200)는 스키드(220)가 상승(up) 또는 하강(down)하도록 작동되는 것을 특징으로 하며, 이를 위해 선체(210)의 상면과 스키드(220) 사이에는 구동부가 개재(介在)된다.

즉, 스키드(220)의 하부에 구동부를 설치함으로써, 구동부의 작동에 따라 스키드(220)가(결과적으로 스키드 웨이가) 상승하거나 하강하는 작동을 할 수 있게 된다.

스키드(220)를 상승 또는 하강시키기 위한 구동부로서, 본 실시예에서는 잭(230) 장치가 사용될 수 있다.

잭(jack)은 기어, 나사, 유압 등을 이용해서 무거운 것을 수직으로 들어올리는 기구로서, 작동 방식에 따라 나사 잭(screw jack), 래크 잭(rack jack), 유압 잭(oil pressure jack) 등 다양하다.

이 중, 유압 잭(oil pressure jack, hydraulic jack)은 펌프에 의해 압력유를 실린더로 보내 램을 움직이는 잭 장치로서, 큰 하중으로 양정이 작을 때 사용할 수 있다.

본 실시예에 따른 잭(230) 장치는 큰 하중의 화물(예를 들면, 해양 구조물)을 작은 높이(예를 들면, 1m)만큼 들어올리기 위한 장치로서, 전술한 유압 잭(230), 즉 유압에 의해 작동되는 잭(230) 장치가 사용될 수 있다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 실시예에 따른 운송용 바지(200)는 필요에 따라 상승 또는 하강하도록 작동되는 스키드(220)가 설치된 것을 특징으로 한다. 이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여, 본 실시예에 따른 운송용 바지(200)에 의한 화물 선적 공정 및 그 과정에서의 스키드(220)의 상승 또는 하강 작동에 관하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법을 나타낸 순서도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운송용 바지를 사용한 선적 공정을 나타낸 도면이다. 도 3 내지 도 5를 참조하면, 화물(100), 바지(200), 선체(210), 스키드(220), 잭(230)이 도시되어 있다.

전술한 것처럼, 본 실시예에서 사용되는 운송용 바지(200)에는 유압식 잭킹 스키드 웨이 시스템(hydraulic jacking skidway system)을 구성된 것을 특징으로 하며, 본 실시예는 이러한 유압식 잭킹 스키드 웨이 시스템을 사용하여, 선적(load-out)시에는 스키드 웨이의 높이를 높이고, 예인(towing)시에는 스키드 웨이의 높이를 낮추는 공정을 특징으로 한다.

이처럼, 본 실시예에 따른 바지(200)는 필요에 따라 스키드 웨이가 상승하거나 하강하는 작동을 하게 되므로, 본 실시예에 따른 스키드 웨이는 이른바 '액티브 스키드 웨이 시스템(active skidway system)이라 할 수 있다.

본 실시예에 따라 화물(100)을 선적하는 공정을 살펴보면, 먼저 도 3에 도시된 것처럼, 화물(100)을 준비하는 야드(yard)에 인접하도록 바지(200)를 정박시킨다(S100).

다음으로, 야드의 높이에 상응하도록, 잭(230) 장치를 구동하여 바지(200)의 스키드(220)를 상승(jack-up)시킨다(S200). 이에 따라, 스키드 웨이의 높이가 야드의 높이와 일치하게 될 수 있다.

다음으로, 스키드(220)에 의해 형성되는 스키드 웨이(skidway)를 따라, 도 4에 도시된 것처럼, 화물(100)을 이동시켜 화물(100)을 바지(200)에 적재한다(S300).

화물(100)이 적재된 상태는 스키드 웨이가 상승(jack-up)된 상태이므로, 이대로 바지(200)를 예인(towing)하면 안정성(towing stability)이 떨어질 수 있다.

따라서, 화물(100)이 적재된 후에는, 도 5에 도시된 것처럼, 스키드(220)를 다시 하강시켜(jack-down), 바지(200)의 무게 중심 높이, 즉 VGC(Vertical Center of Gravity)가 낮아지도록 한다(S400).

이처럼, 바지(200)의 VGC를 낮춘 상태에서 바지(200)를 예인(towing)하여 화물(100)을 운송함으로써(S500), 보다 안정된 운송이 이루어지도록 할 수 있다.

본 실시예에서 스키드(220)를 상승 또는 하강시키기 위한 구동부로서 잭(230) 장치, 보다 구체적으로는 유압식 잭(hydraulic jack) 장치가 사용될 수 있음은 전술한 실시예와 마찬가지이다.

이상으로 설명한 바와 같이, 본 실시예에 따른 운송용 바지(200)는 잭(230) 장치를 사용하여 스키드 웨이를 상승 또는 하강시키는 구조로서, 이로 인하여 바지(200)의 드래프트 부족 문제를 추가적인 비용 증가 없이 해결할 수 있다.

본 실시예에 따른 운송용 바지(200)를 사용하여 화물(100) 선적시, 바지(200)의 부족한 높이만큼을 잭킹 시스템을 통하여 향상시킬 수 있다.

한편, 선적 후에는 스키드 웨이를 다시 하강시켜 바지(200)의 VCG를 낮춤으로써 운항시 안정성도 확보할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 화물 200 : 바지
210 : 선체 220 : 스키드
230 : 잭

Claims

수상에 부유하는 선체와;
상기 선체의 상부에 설치되어, 화물의 스키드 웨이(skidway)를 제공하는 스키드(skid)와;
상기 선체의 상면과 상기 스키드 사이에 개재되며, 상기 스키드를 상승(up) 또는 하강(down)시키는 구동부를 포함하는 운송용 바지(barge).
제1항에 있어서,
상기 구동부는 유압에 의해 작동되는 잭(jack) 장치를 포함하는 운송용 바지(barge).
상승 또는 하강하도록 작동되는 스키드(skid)가 상면에 설치된 바지(barge)를 이용하여 화물을 선적(load-out)하는 방법으로서,
(a) 화물을 준비하는 야드(yard)에 인접하도록 상기 바지를 정박시키는 단계;
(b) 상기 야드의 높이에 상응하도록 상기 스키드를 상승시키는 단계; 및
(c) 상기 스키드에 의해 형성되는 스키드 웨이(skidway)를 따라 화물을 이동시켜 상기 화물을 상기 바지에 적재하는 단계를 포함하는 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법.
제3항에 있어서,
상기 단계 (c) 이후에,
(d) 상기 스키드를 하강시켜 상기 바지의 VGC(Vertical Center of Gravity)가 낮아지도록 하는 단계; 및
(e) 상기 바지를 예인(towing)하여 상기 화물을 운송하는 단계를 더 포함하는 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법.
제3항에 있어서,
상기 바지의 상면과 상기 스키드 사이에는 유압식 잭(hydraulic jack) 장치가 개재되며, 상기 잭 장치의 작동에 따라 상기 스키드는 상승 또는 하강하는 운송용 바지를 이용한 화물 선적 방법.