KR20140028259A

KR20140028259A - 수면비행선박

Info

Publication number: KR20140028259A
Application number: KR1020120094134A
Authority: KR
Inventors: 이건일; 박원관; 박경희; 강병재; 강국진; 강창구
Original assignee: 윙쉽중공업 주식회사
Priority date: 2012-08-28
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2014-03-10

Abstract

본 발명은, 둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임을 구비하는 동체; 상기 동체의 좌우 측에 대칭되게 배치되고, 상기 프레임에 대응하여 위치하는 스파를 구비하는 한 쌍의 주 날개; 및 상기 동체와 상기 주 날개를 연결하도록 형성되고, 상기 프레임에 설치되고 머리부는 상기 동체의 외측으로 돌출되는 암 러그와, 상기 스파에 설치되며 상기 암 러그의 머리부에 삽입되는 선단부를 가지는 숫 러그와, 상기 동체의 외측에 위치하며 상기 암 러그의 머리부와 상기 숫 러그의 선단부를 체결하는 체결 유닛을 구비하는 조인팅 디바이스를 포함하는, 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스를 제공한다.

Description

수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스{WIG CRAFT AND JOINTING DEVICE FOR COUPLING FUSELAGE AND MAIN WING TO EACH OHTER}

본 발명은 동체와 주 날개를 체결하는 구조를 갖는 수면비행선박에 관한 것이다.

일반적으로, 위그선은 Wing In Ground의 앞글자를 따라서 WIG로 칭해지는 것이다. Ground Effect Vehicle이라는 말로부터 GEV선이라고도 하며, Wing IN Surface Effect라는 말로부터 WISE선이라고 하기도 한다. 이러한 위그선은 한국에서는 관련 법률에 수면비행선박으로 명명되어 있다.

수면비행선박은 수면 바로 위에서 양력이 급증하는 해면효과를 이용하여 수면 가까이에서 떠다니는 비행체이다. 수면에 대해서 1~5m 정도의 거리를 두고 비행하기 때문에 비행기인지 선박인지 논란이 있었으나, 국제해사기구(IMO)에서 선박으로 분류함에 따라 논란은 종식되었다.

수면비행선박의 주 날개와 동체를 체결하는 구조는 수면비행선박에서 가장 큰 힘이 작용하는 부위이다. 이 부분의 체결을 위한 작업은, 주 날개를 동체에 대응하여 들어 올린 상태에서 이루어지므로, 그 작업이 간단하지 않다.

본 발명의 목적은, 주 날개와 동체를 체결하기 위한 구조를 개선하여 그들 간의 체결 작업을 보다 편리하게 수행할 수 있게 하는, 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 주 날개와 동체를 체결하기 위한 디바이스가 충분한 강도를 가지면서도 경량화되고 해수에 대한 내부식성이 향상되게 하는, 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스를 제공하는 것이다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 일 실시예와 관련된 수면비행선박은, 둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임을 구비하는 동체; 상기 동체의 좌우 측에 대칭되게 배치되고, 상기 프레임에 대응하여 위치하는 스파를 구비하는 한 쌍의 주 날개; 및 상기 동체와 상기 주 날개를 연결하도록 형성되고, 상기 프레임에 설치되고 머리부는 상기 동체의 외측으로 돌출되는 암 러그와, 상기 스파에 설치되며 상기 암 러그의 머리부에 삽입되는 선단부를 가지는 숫 러그와, 상기 동체의 외측에 위치하며 상기 암 러그의 머리부와 상기 숫 러그의 선단부를 체결하는 체결 유닛을 구비하는 조인팅 디바이스를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 프레임은, 상기 암 러그와 평행하게 배열되고, 상기 암 러그가 체결되는 벌크 헤드; 및 상기 벌크 헤드와 교차하는 방향으로 배열되며, 상기 암 러그가 관통하는 관통홀이 형성되는 프레임 페이스를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 프레임은, 상기 프레임 페이스와 상기 벌크 헤드 사이에 배치되도록 상기 프레임 페이스의 내면에 결합되고, 상기 관통홀에 대응하는 개구부가 형성되는 보강판을 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 암 러그는 상기 벌크 헤드의 서로 반대되는 양면 상에 각각 배치되어 상기 벌크 헤드와 함께 서로에 대해 체결되는 한 쌍으로 형성되고, 상기 한 쌍의 암 러그 각각은, 상기 관통홀 외측으로 연장하며 체결홀이 형성되는 상기 머리부; 및 상기 머리부에서 연장하고, 상기 벌크 헤드에 대응하여 위치하는 몸통부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 숫 러그는, 상기 체결홀에 대응하는 통과홀이 형성되고, 상기 한 쌍의 암 러그의 머리부들 사이로 삽입되도록 형성되는 상기 선단부; 및 상기 선단부에서 중공부를 형성하도록 두 가지로 나뉘어서 연장하고, 상기 중공부에는 상기 스파가 끼워지도록 형성되는 포크부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 체결 유닛은, 상기 한 쌍의 암 러그의 헤드부의 체결홀들과 상기 숫 러그의 선단부의 통과홀을 관통하여 삽입되는 볼트; 및 상기 볼트의 자유단에 결합되는 너트를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 스파는, 수평부와, 상기 수평부에 수직하며 상기 주 날개의 두께 방향으로 연장하는 수직부를 포함하고, 상기 숫 러그는, 상기 포크부의 상부에서 상기 수평부를 지지하도록 돌출 형성되는 날개부를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 스파는, 상기 동체의 높이 방향을 따라 이격되게 배치되는 상부 스파와 하부 스파를 포함하고, 상기 조인팅 디바이스는, 상기 상부 스파를 상기 프레임에 체결시키는 상부 조인팅 디바이스와, 상기 하부 스파를 상기 프레임에 체결시키는 하부 조인팅 디바이스를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각, 합금강으로 형성되는 모재; 상기 모재에 니켈 도금되어 형성되는 도금층; 및 상기 도금층 상에 티타늄 합금이 코팅되어 형성되는 코팅층을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 모재는 SCM 합금강 또는 SNCM 합금강을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 코팅층은 상기 티타늄 합금이 물리 진공 증착되어 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 수면비행선박은, 둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임을 구비하는 동체; 상기 동체의 좌우 측에 대칭되게 배치되고, 상기 프레임에 대응하여 위치하는 스파를 구비하는 한 쌍의 주 날개; 및 상기 동체와 상기 주 날개를 연결하도록 형성되고, 상기 프레임에 설치되는 암 러그와, 상기 스파에 설치되며 상기 암 러그와 체결되는 숫 러그를 포함하고, 상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각 SCM 합금강 또는 SNCM 합금강인 모재와, 상기 모재에 니켈을 도금한 도금층과, 상기 도금층 상에 티타늄 합금을 코팅한 코팅층으로 구성되는 조인팅 디바이스를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 코팅층은 상기 티타늄 합금을 물리 진공 증착하여 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스는, 수면비행선박의 동체의 뼈대를 이루는 프레임에 대해 체결되며, 체결홀이 형성되는 머리부와, 상기 머리부에서 연장하고 상기 프레임에 대응하여 위치하는 몸통부를 구비하는, 한 쌍의 암 러그; 상기 체결홀에 대응하는 통과홀이 형성되고 상기 한 쌍의 암 러그의 머리부들 사이로 삽입되도록 형성되는 선단부와, 상기 선단부에서 중공부를 형성하도록 두 가지로 나뉘어서 연장하고 상기 중공부에는 상기 수면비행선박의 주 날개의 뼈대를 이루는 스파가 끼워지도록 형성되는 포크부를 구비하는 숫 러그; 및 상기 체결홀과 상기 통과홀을 관통하여 위치하고, 상기 한 쌍의 암 러그와 상기 숫 러그를 체결하는 체결 유닛을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각, 합금강의 모재와, 상기 모재에 니켈을 도금한 도금층과, 상기 도금층 상에 티타늄 합금을 코팅한 코팅층을 포함할 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 관련된 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스에 의하면, 주 날개와 동체를 체결하는 구조를 개선하여 그들 간의 체결 작업을 보다 간단화할 수 있다.

또한, 주 날개와 동체를 체결하기 위한 디바이스가 충분한 강도를 가지면서도 경량화되고 해수에 대한 내부식성이 향상되게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수면비행선박(100)을 보인 개념적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 동체(110)에 주 날개(120)가 체결되는 구조를 단순화하여 보인 개념도이다.
도 3은 도 2의 일 부분(A)에 대한 상세 사시도이다.
도 4는 도 3의 조인팅 디바이스(200)를 보인 분해 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 명세서에서는 서로 다른 실시예라도 동일·유사한 구성에 대해서는 동일·유사한 참조번호를 부여하고, 그 설명은 처음 설명으로 갈음한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 수면비행선박(100)을 보인 개념적인 사시도이다.

본 도면을 참조하면, 위그선(100)은, 동체(110)와, 주 날개(120)를 포함할 수 있다.

동체(110)는 조종실과 승객실, 화물실 등이 형성되는 부분이다. 이러한 동체(110)는 하나 또는 두 개가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 동체(110)가 하나인 형태, 다시 말해서 단동선을 예시하고 있다. 동체(110)의 후방 측에는 추진 엔진(101)이 설치될 수 있다. 추진 엔진(101)으로는 제트 엔진, 또는 터보 프로브 엔진 등이 사용될 수 있다. 동체(110)의 후방에는 꼬리 날개(102)가 또한 설치될 수 있다. 꼬리 날개(102)는 동체(110)의 연장 방향에 대체로 교차하는 방향으로 연장하도록 구비될 수 있다.

주 날개(120)는 동체(110)에 연결된다. 구체적으로, 날개(120)는 동체(110)의 양측에, 서로 대칭되게 설치되는 한 쌍으로 구비될 수 있다. 날개(120)의 단면 형상은 에어 포일(Air foil)의 형태를 가질 수 있다. 날개(120)의 단부 측에는 폰툰(103, Side Pontoon)이 설치될 수 있다. 사이드 폰툰(103)은 날개(120)가 물에 대해 뜰 수 있도록 하는 부낭(浮囊)과 같은 것이다. 사이드 폰톤(103) 다음으로는 보조 날개(121)가 구비될 수 있다.

주 날개(120)를 동체(110)에 체결하기 위한 구조에 대해서는, 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다.

도 2는 도 1의 동체(110)에 주 날개(120)가 체결되는 구조를 단순화하여 보인 개념도이다.

본 도면을 참조하면, 동체(110)는 둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임(111,116)을 포함할 수 있다.

프레임(111,116)은 동체(110)의 뼈대를 이루는 부분으로서, 복수 개가 사용될 수 있다. 프레임(111,116)은 전체적으로 링 형태로 형성될 수 있다. 본 도면에서는, 동체(110)와 주 날개(120)의 체결을 위한 프레임(111,116)으로서, 프론트 프레임(111)과 리어 프레임(116)만을 예시한다.

주 날개(120)는 그의 길이 방향을 따라 배열되는 스파(123,125,127,129)를 포함할 수 있다. 스파(123,125,127,129)는 주 날개(120)의 뼈대를 이루는 부분이다.

스파(123,125,127,129)는, 프론트 프레임(111)에 대응하는 프론트 상부 스파(123)와 프론트 하부 스파(125), 리어 프레임에(116)에 대응하는 리어 상부 스파(127)와 리어 하부 스파(129)를 포함할 수 있다.

프론트 상부 스파(123)와 프론트 하부 스파(125)는 주 날개(120)의 높이 방향을 따라 서로 이격되게 배치된다. 리어 상부 스파(127)와 리어 하부 스파(129) 또한 상기 높이 방향을 따라 서로 이격되게 배치된다.

이상의 프론트 프레임(111)과 프론트 상부 스파(123)/프론트 하부 스파(125)의 체결, 그리고 리어 프레임(116)과 리어 상부 스파(127)/리어 하부 스파(129)의 체결은 각각 조인팅 디바이스(200, 도 3 참조)에 의해 이루어진다. 여기서, 조인팅 디바이스(200)는 네 개가 필요하고, 각각 어떤 프레임(111,116)과 어떤 스파(123,125,127,129)를 체결하느냐에 따라, 프론트 상부 조인팅 디바이스, 프론트 하부 조인팅 디바이스, 리어 상부 조인팅 디바이스, 및 리어 하부 조인팅 디바이스라고 칭해질 수 있다.

이러한 조인팅 디바이스(200)에 대해 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3은 도 2의 일 부분(A)에 대한 상세 사시도이다.

본 도면을 참조하면, 먼저, 프레임(111)은 벌크 헤드(112)와, 프레임 페이스(113)와, 보강판(115)을 포함할 수 있다.

벌크 헤드(112)는 동체(110, 도 2)의 횡 단면 방향으로 배열되는 플레이트로서, 동체(110)의 둘레 방향을 따라 링 형태로 형성될 수 있다.

프레임 페이스(113)는 벌크 헤드(112)에 대략 수직한 평면을 이루도록 배열되는 플레이트이다. 프레임 페이스(113) 역시 동체(110)의 둘레 방향을 따라 링 형태를 이루도록 형성될 수 있다. 프레임 페이스(113)의 일 부분에는 관통홀(114)이 형성된다.

보강판(115)은 프레임 페이스(113)의 내면에 결합되는 링 형태의 플레이트이다. 그에 의해, 보강판(115)은 프레임 페이스(113)와 벌크 헤드(112) 사이에 배치되어, 프레임 페이스(113)를 지지하게 된다. 보강판(115)에도 역시 관통홀(114)에 대응하는 개구부가 형성된다.

스파(123)는 수평부(123a)와 수직부(123b)를 포함할 수 있다. 수평부(123a)는 주 날개(120)의 주면(main surface)과 대체로 평행하게 배열된다. 수직부(123b)는 수평부(123a)에 대체로 수직하게 배열되며, 대체로 주 날개(120)의 높이(두께) 방향을 따르게 된다.

조인팅 디바이스(200)는, 숫 러그(210)와, 암 러그(230)와, 체결 유닛(250)을 포함할 수 있다.

숫 러그(210)는 스파(123)에 설치되는 부재이다. 구체적으로, 숫 러그(210)는 스파(123)의 수직부(123b)에 체결된다.

암 러그(230)는 프레임(111)의 벌크 헤드(112)의 주면 상에 배치된다. 암 러그(230)는 한 쌍으로 구비되어, 벌크 헤드(112)의 서로 반대되는 주면들에 각각 배치될 수 있다. 이러한 암 러그(230), 구체적으로 암 러그(230)의 머리부(233, 도 4)는 프레임 페이스(113)의 관통홀(114)과 보강판(115)의 개구부를 통과하여 동체(110)의 외측으로 돌출하게 된다.

체결 유닛(250)은 숫 러그(210)와 암 러그(230)의 중첩되는 부분[선단부(211)와 머리부(233), 도 4]를 결합시키는 것으로서, 동체(110)의 외측에 위치하게 된다.

이러한 조인팅 디바이스(200)의 구성에 의하면, 숫 러그(210)와 암 러그(230)가 체결되는 부분이 동체(110)의 외측에 위치하게 되므로, 동체(110)와 주 날개(120)의 체결 작업 시에 작업의 자유도가 높아지는 이점이 있다.

이러한 조인팅 디바이스(200)의 구체적 구성은 도 4를 참조하여 설명한다.

도 4는 도 3의 조인팅 디바이스(200)를 보인 분해 사시도이다.

본 도면(및 도 3)을 참조하면, 숫 러그(210)는, 선단부(211)와, 포크부(213)와, 날개부(216)를 포함할 수 있다.

선단부(211)는 한 쌍의 암 러그(230) 사이에 삽입되는 부분으로서, 상기 삽입의 편의를 위해 라운드 처리된 단부를 가질 수 있다. 선단부(211)에는 통과홀(212)이 형성된다.

포크부(213)는 선단부(211)에서 연장하는 부분으로서, 두 가지로 나뉜 부분이다. 포크부(213)에는 나사홀(214)이 형성되고, 나사홀(214)에는 나사(217)가 삽입되어 너트(218)에 체결될 수 있다. 상기 두 개의 가지 사이에는 중공부(215)가 형성된다.

날개부(216)는 주로 포크부(213)의 상부에 형성되는 것으로서, 포크부(213)와 대체로 수직하게 배열된다. 날개부(216)는, 본 실시예에서와 같이 삼각형의 형상을 가질 수 있다.

암 러그(230)는, 제1 러그(231)와 제2 러그(232)를 포함할 수 있다. 제1 러그(231)와 제2 러그(232)는 서로 대칭되게 형성되는 구성으로서, 이하에서는 제1 러그(231)를 기준으로 설명한다.

암 러그(230)[제1 러그(231)]는, 머리부(233)와, 몸통부(235)를 포함할 수 있다.

머리부(233)는 숫 러그(210)의 선단부(211)에 대응하여, 라운드 처리된 단부를 구비할 수 있다. 머리부(233)에는 통과홀(212)에 대응하여 체결홀(234)이 형성된다.

몸통부(235)는 머리부(233)에서 연장하는 부분이다. 몸통부(235)는 대체로 머리부(233)와 동일한 폭으로, 머리부(233)에서 일 직선으로 연장된 형태일 수 있다. 몸통부(235)에는 나사홀(236)이 형성되고, 나사홀(236)에는 나사(237)가 삽입되어 너트(238)와 체결될 수 있다.

체결 유닛(250)은 볼트(251)와, 너트(253)와, 와셔(255)를 포함할 수 있다. 볼트(251)의 생크부는 숫 러그(210)의 통과홀(212)과 암 러그(230)의 체결홀(234)을 통과할 수 있는 사이즈를 가진다. 너트(253)와 와셔(255)는 볼트(251)의 생크부와 체결되거나 그가 통과하도록 형성된다.

이러한 구성에 의하면, 숫 러그(210)는 그의 중공부(215)에 스파(123)의 수직부(123b)가 삽입되도록 스파(123)에 끼워진다. 그 상태에서, 나사(217)가 나사홀(214) 및 수직부(123b)에 형성된 홀을 관통하여, 수직부(123b)의 반대 편에 위치하는 너트(218)에 체결된다. 이때, 숫 러그(210)는 스파(123)의 수평부(123a)에 최대한 밀착되게 위치하여, 날개부(216)가 수평부(123a)를 지지하게 된다.

암 러그(230), 구체적으로 제1 러그(231) 및 제2 러그(232)는 각각 벌크 헤드(112)의 주면들 상에 각각 배치된다. 그 상태에서, 나사(237)가 제1 러그(231)의 나사홀(236)과 벌크 헤드(112)의 나사홀, 그리고 제2 러그(232)의 나사홀을 관통하여, 제2 러그(232) 측에 위치한 너트(238)와 체결된다. 그에 의해, 제1 러그(231) 및 제2 러그(232)가 벌크 헤드(112)에 대해 일체로 체결된 상태가 된다.

이상에서 숫 러그(210)는 스파(123)와 체결되고, 암 러그(230)는 프레임(111)과 체결되는 과정을 설명하였다. 다음으로, 이러한 숫 러그(210)와 암 러그(230)를 체결하여야 한다. 이를 위해서는, 볼트(251)의 생크부를 제2 러그(232)의 체결홀과, 숫 러그(210)의 통과홀(212), 그리고 제1 러그(231)의 체결홀(234)을 통과시킨다. 볼트(251)의 생크부의 체결홀(234)을 통과한 부분에는 와셔(255)를 끼우고, 너트(253)를 체결할 수 있다. 그에 의해, 제1 러그(231)와 제2 러그(232), 그리고 숫 러그(210)가 일체로 결합된 상태를 이룬다.

숫 러그(210)와 암 러그(230)의 체결은 동체(110)의 외측에서 이루어지므로, 작업 시에 자유도가 높아지는 이점이 있다. 또한, 숫 러그(210)의 중공부(215)는 스파(123)의 수직부(123b)가 끼워진 채로 스파(123)와 체결되고, 암 러그(230)는 프레임 페이스(113) 및 보강판(115)을 통과하여 외측으로 연장하게 구성된 점에서, 조인팅 디바이스(200)의 동체(110)와 주 날개(120)에 대한 체결력이 보다 높아질 수 있다.

다음으로, 위의 숫 러그(210)와 암 러그(230)의 기계적 특성을 높이기 위한 구성에 대해 설명한다.

숫 러그(210)와 암 러그(230)는 합금강을 모재로 형성되고, 상기 모재의 표면에 도금층과 코팅층을 형성한 것일 수 있다. 이때, 도금층은 니켈이 도금된 층이며, 코팅층은 티타늄 합금이 코팅된 층일 수 있다.

먼저, 모재는 기계적인 강도를 극대화하면서 무게를 줄이고 진동에 의한 마찰에 강인하도록 하기 위해, 강도와 경도가 높은 SCM 계열의 합금강, 또는 SNCM 계열의 합금강을 채용할 수 있다. 예를 들어, SCM 440 합금강은 항복점이 834 N/㎟ 이상이고 인장강도가 980 N/㎟ 이상이며, 브리넬경도가 285~341이다. 또한, SNCM 439 합금강은 항복점이 882 N/㎟ 이상이고 인장강도가 980 N/㎟ 이상이며, 브리넬경도가 293~352이다. 이들에 반하여, SUS 316 B 합금강은 항복점이 205 N/㎟ 이상이고 인장강도가 520 N/㎟ 이상이며, 브리넬경도가 187 이하이다.

상기 도금층은, 조인팅 디바이스(200)의 내부식성을 강화하기 위하여, 니켈을 습식표면처리하여 형성될 수 있다.

상기 코팅층은, 조인팅 디바이스(200)의 내마모성 및 경도 향상을 위하여, 티타늄 합금이 물리 진공 증착(PVD)되어 형성된 것일 수 있다.

이러한 숫 러그(210)와 암 러그(230)의 구성에 의하면, 수면비행선박에서 사용되는 조인팅 디바이스(200)의 강도, 경도, 및 내부식성을 높일 수 있게 된다. 그에 의해, 큰 하중을 견뎌야 하면서도, 상시적인 진동에 노출되며, 해수면에 근접하여 운용되는 수면비행선박의 동체(110)와 주 날개(120)의 체결 구조의 견고성 및 영구성을 향상시킬 수 있게 된다.

상기와 같은 수면비행선박 및 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스는 위에서 설명된 실시예들의 구성과 작동 방식에 한정되는 것이 아니다. 상기 실시예들은 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 구성될 수도 있다.

100: 수면비행선박 110: 동체
120: 주 날개 200: 조인팅 디바이스
210: 숫 러그 211: 선단부
213: 포크부 216: 날개부
230: 암 러그 231: 제1 러그
232: 제2 러그 233: 머리부
235: 몸통부 250: 체결 유닛

Claims

둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임을 구비하는 동체;
상기 동체의 좌우 측에 대칭되게 배치되고, 상기 프레임에 대응하여 위치하는 스파를 구비하는 한 쌍의 주 날개; 및
상기 동체와 상기 주 날개를 연결하도록 형성되고, 상기 프레임에 설치되고 머리부는 상기 동체의 외측으로 돌출되는 암 러그와, 상기 스파에 설치되며 상기 암 러그의 머리부에 삽입되는 선단부를 가지는 숫 러그와, 상기 동체의 외측에 위치하며 상기 암 러그의 머리부와 상기 숫 러그의 선단부를 체결하는 체결 유닛을 구비하는 조인팅 디바이스를 포함하는, 수면비행선박.
제1항에 있어서,
상기 프레임은,
상기 암 러그와 평행하게 배열되고, 상기 암 러그가 체결되는 벌크 헤드; 및
상기 벌크 헤드와 교차하는 방향으로 배열되며, 상기 암 러그가 관통하는 관통홀이 형성되는 프레임 페이스를 포함하는, 수면비행선박.
제2항에 있어서,
상기 프레임은,
상기 프레임 페이스와 상기 벌크 헤드 사이에 배치되도록 상기 프레임 페이스의 내면에 결합되고, 상기 관통홀에 대응하는 개구부가 형성되는 보강판을 더 포함하는, 수면비행선박.
제2항에 있어서,
상기 암 러그는 상기 벌크 헤드의 서로 반대되는 양면 상에 각각 배치되어 상기 벌크 헤드와 함께 서로에 대해 체결되는 한 쌍으로 형성되고,
상기 한 쌍의 암 러그 각각은,
상기 관통홀 외측으로 연장하며 체결홀이 형성되는 상기 머리부; 및
상기 머리부에서 연장하고, 상기 벌크 헤드에 대응하여 위치하는 몸통부를 포함하는, 수면비행선박.
제4항에 있어서,
상기 숫 러그는,
상기 체결홀에 대응하는 통과홀이 형성되고, 상기 한 쌍의 암 러그의 머리부들 사이로 삽입되도록 형성되는 상기 선단부; 및
상기 선단부에서 중공부를 형성하도록 두 가지로 나뉘어서 연장하고, 상기 중공부에는 상기 스파가 끼워지도록 형성되는 포크부를 포함하는, 수면비행선박.
제5항에 있어서,
상기 체결 유닛은,
상기 한 쌍의 암 러그의 헤드부의 체결홀들과 상기 숫 러그의 선단부의 통과홀을 관통하여 삽입되는 볼트; 및
상기 볼트의 자유단에 결합되는 너트를 포함하는, 수면비행선박.
제5항에 있어서,
상기 스파는, 수평부와, 상기 수평부에 수직하며 상기 주 날개의 두께 방향으로 연장하는 수직부를 포함하고,
상기 숫 러그는, 상기 포크부의 상부에서 상기 수평부를 지지하도록 돌출 형성되는 날개부를 더 포함하는, 수면비행선박.
제5항에 있어서,
상기 스파는, 상기 동체의 높이 방향을 따라 이격되게 배치되는 상부 스파와 하부 스파를 포함하고,
상기 조인팅 디바이스는, 상기 상부 스파를 상기 프레임에 체결시키는 상부 조인팅 디바이스와, 상기 하부 스파를 상기 프레임에 체결시키는 하부 조인팅 디바이스를 포함하는, 수면비행선박.
제5항에 있어서,
상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각,
합금강으로 형성되는 모재;
상기 모재에 니켈 도금되어 형성되는 도금층; 및
상기 도금층 상에 티타늄 합금이 코팅되어 형성되는 코팅층을 포함하는, 수면비행선박.
제9항에 있어서,
상기 모재는 SCM 합금강 또는 SNCM 합금강을 포함하는, 수면비행선박.
제10항에 있어서,
상기 코팅층은 상기 티타늄 합금이 물리 진공 증착되어 형성되는, 수면비행선박.
둘레 방향을 따라 연장하는 링 형태의 프레임을 구비하는 동체;
상기 동체의 좌우 측에 대칭되게 배치되고, 상기 프레임에 대응하여 위치하는 스파를 구비하는 한 쌍의 주 날개; 및
상기 동체와 상기 주 날개를 연결하도록 형성되고, 상기 프레임에 설치되는 암 러그와, 상기 스파에 설치되며 상기 암 러그와 체결되는 숫 러그를 포함하고, 상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각 SCM 합금강 또는 SNCM 합금강인 모재와, 상기 모재에 니켈을 도금한 도금층과, 상기 도금층 상에 티타늄 합금을 코팅한 코팅층으로 구성되는 조인팅 디바이스를 포함하는, 수면비행선박.
제12항에 있어서,
상기 코팅층은 상기 티타늄 합금을 물리 진공 증착하여 형성되는, 수면비행선박.
수면비행선박의 동체의 뼈대를 이루는 프레임에 대해 체결되며, 체결홀이 형성되는 머리부와, 상기 머리부에서 연장하고 상기 프레임에 대응하여 위치하는 몸통부를 구비하는, 한 쌍의 암 러그;
상기 체결홀에 대응하는 통과홀이 형성되고 상기 한 쌍의 암 러그의 머리부들 사이로 삽입되도록 형성되는 선단부와, 상기 선단부에서 중공부를 형성하도록 두 가지로 나뉘어서 연장하고 상기 중공부에는 상기 수면비행선박의 주 날개의 뼈대를 이루는 스파가 끼워지도록 형성되는 포크부를 구비하는 숫 러그; 및
상기 체결홀과 상기 통과홀을 관통하여 위치하고, 상기 한 쌍의 암 러그와 상기 숫 러그를 체결하는 체결 유닛을 포함하는, 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스.
제14항에 있어서,
상기 숫 러그와 상기 암 러그는 각각, 합금강의 모재와, 상기 모재에 니켈을 도금한 도금층과, 상기 도금층 상에 티타늄 합금을 코팅한 코팅층을 포함하는, 수면비행선박의 동체와 주 날개를 체결하기 위한 조인팅 디바이스.