KR101556924B1

KR101556924B1 - 선박 에어스포일러

Info

Publication number: KR101556924B1
Application number: KR1020130142370A
Authority: KR
Inventors: 김원호; 박종명; 이재광; 전상배; 황성현
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2013-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2015-10-05
Also published as: KR20150058967A

Abstract

선박 에어스포일러가 개시된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박 에어스포일러는 선박의 선수에 구비되어, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 폭과 높이가 확장되는 제 1프레임 및 상기 제 1프레임에 부착되는 제 1가이드부를 포함하는 로워 에어 스포일러 및 양단이 상기 로워 에어스포일러의 상부에 착탈 가능하게 구비되어 호 형상을 이루는 제 2프레임 및 상기 제 2프레임에 의해 지지되는 제 2가이드부를 포함하는 어퍼 에어스포일러를 포함한다.

Description

선박 에어스포일러 {AIR SOPOILER APPARATUS OF SHIP}

본 발명은 선박 에어스포일러에 관한 것이다.

일반적으로, 선박이 운항하는 중에 선박의 선체 외벽과 갑판 그리고 갑판 상에 돌출된 상부구조물은 공기에 의한 저항을 받게 된다.

이와 같이, 선박이 공기에 대한 저항을 받게 되면 운항하기 위해 더 많은 연료를 연소시켜 에너지를 생성해야 하기 때문에 연료의 소모가 증가하고, 속도가 저하되며 조종성능이 악화될 수 있다.

특히, 해상을 통해 컨테이너를 운송하는 컨테이너 운반선의 경우 흘수선 위로 노출되는 컨테이너의 면적이 넓기 때문에, 운항 중의 공기 저항과 컨테이너간의 상호 간섭이 심각하여 선박의 운항 안정성이 저하되고, 연료의 소모가 증가하는 문제가 있었다.

이에 따라, 최근에는 운항 중인 선박의 선체에 작용하는 공기 저항을 감소시켜 연료비를 절감하는 에어스포일러에 대한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다.

도 1은 종래의 에어스포일러를 개략적으로 나타낸 도이다.

도 1에 나타난 바와 같이, 에어스포일러(air spoiler)(10)는 선박(20)의 선수 쪽에 설치되며, 컨테이너(30)는 에어스포일러(10)의 설치위치로부터 일정거리 이격 되게 후방 쪽에 적재될 수 있다.

이러한 에어스포일러(10)는 강한 풍압을 견뎌야 하기 때문에 금속 가공 및 용접에 의한 금속구조물 형태로 이루어 질 수 있다.

그러나 이 경우, 에어스포일러(10)는 대형화되고 중량이 증가하기 때문에 선박(20)에 적재 가능한 컨테이너(30)의 용량을 감소시키고, 선박(20)의 추진 성능을 저하시켜 화물 운송수단으로서 선박(20)의 경쟁력을 약화시키는 문제가 있었다.

뿐만 아니라, 에어스포일러(10)는 선박(20)의 선수부에 설치되기 때문에, 태풍 등에 의한 큰 파도나 풍랑 또는 기타 외력에 의한 충격이 선박(20)의 에어스포일러(10)에 고스란히 전달되어, 상기 에어스포일러(10)가 뒤틀리거나 파손되는 문제가 있었다.

미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)

따라서, 본 출원은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 경량의 선박 에어스포일러를 제공함으로써 선박의 추진력을 향상시키고 연비를 감소시키고자 한다.

또한, 선택적으로 탈 부착이 가능한 선박 에어스포일러를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 선수에 구비되어, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 폭과 높이가 확장되는 제 1프레임 및 상기 제 1프레임에 부착되는 제 1가이드부를 포함하는 로워 에어 스포일러 및 양단이 상기 로워 에어스포일러의 상부에 착탈 가능하게 구비되어 호 형상을 이루는 제 2프레임 및 상기 제 2프레임에 의해 지지되는 제 2가이드부를 포함하는 어퍼 에어스포일러를 포함한다.

상기 제 2가이드부는 상기 제 1가이드부보다 경량의 재질로 이루어질 수 있다.

상기 제 2프레임은 선체의 길이방향을 따라 복수 개가 이격 배치되고, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 상기 제 2프레임의 최상단 높이가 높아질 수 있다.

상기 제 2프레임은 복수 개의 지지폴 및 상기 복수 개의 지지폴이 절첩되도록 연결하는 관절을 포함할 수 있다.

상기 어퍼 에어스포일러는 상기 제 2프레임에 상기 제 2가이드부를 고정시키는 걸이부를 더 포함하며, 상기 걸이부는 상기 제 2프레임 또는 상기 제 2가이드부 중 어느 하나에 구비될 수 있다.

상기 제 1프레임에 구비되어 상기 제 2프레임의 일단이 삽입될 수 있고, 일 측에 제 1관통홀이 형성된 삽입부; 상기 제 2프레임의 일단에 구비되며, 상기 삽입부에 삽입되었을 때 상기 제 1관통홀과 연통되는 제 2관통홀이 형성되는 장착부; 상기 제 1관통홀과 상기 제 2관통홀을 관통 체결하여 상기 삽입부와 상기 장착부를 고정하는 고정부를 포함할 수 있다.

상기 제 2가이드부는 상기 제 1가이드부 후측에 구비되어 상측 방향으로 연장된 마스트와 적어도 하나 이상의 와이어로 연결될 수 있다.

상기 로워 에어스포일러와 상기 어퍼 에어스포일러 사이에는 파도막이가 더 구비되며, 상기 파도막이에는 적어도 하나의 홀이 구비될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러는 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.

첫째, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 어퍼 에어스포일러는 경량의 재질로 이루어져 선박 에어스포일러의 중량을 감소시킬 수 있다.

둘째, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 어퍼 에어스포일러는 강한 파도나 풍랑이 발생하는 경우 로워 에어스포일러로부터 탈거하여 파손을 방지할 수 있다.

셋째, 본 발명의 실시예에 따른 로워 에어스포일러의 제 1가이드부는 복합재료로 이루어져 강한 태풍 등에 의한 큰 파도나 풍랑 또는 기타 외력에도 안정적으로 견딜 수 있다.

넷째, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러는 파도막이를 통해 해상의 파도가 어퍼 에어스포일러로 넘어가는 것을 차단할 수 있다.

다섯째, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 어퍼 에어스포일러는 선택적으로 탈 부착함에 따라 로워 에어스포일러 내부에 각종 의장품을 편리하게 보관 및 이용할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

아래에서 설명하는 본 출원의 바람직한 실시예의 상세한 설명뿐만 아니라 위에서 설명한 요약은 첨부된 도면과 관련해서 읽을 때에 더 잘 이해될 수 있을 것이다. 본 발명을 예시하기 위한 목적으로 도면에는 실시 예들이 도시되어 있다. 그러나, 본 출원은 도시된 정확한 배치와 수단에 한정되는 것이 아님을 이해해야 한다.
도 1은 종래의 선박 에어스포일러를 개략적으로 나타낸 도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 에어스포일러 및 어퍼 에어스포일러를 포함한 선박 에어스포일러를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 에어스포일러와 제 2프레임의 연결구조를 나타낸 도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2프레임과 제 2가이드부의 연결구조를 나타낸 도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼 에어스포일러가 탈거된 선박 에어스포일러를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제 2프레임을 포함한 선박 에어스포일러를 나타낸 사시도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 실시예에 따른 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 실시예에 따른 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.

또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 동일 기능을 갖는 구성요소에 대해서는 동일 명칭 및 동일부호를 사용할 뿐 실질적으론 종래 선박 에어스포일러와 완전히 동일하지 않음을 미리 밝힌다.

또한, 본 발명의 실시예에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 본 발명의 실시예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 에어스포일러 및 어퍼 에어스포일러를 포함한 선박 에어스포일러를 나타낸 사시도이다.

도 2에 나타난 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 에어스포일러는 로워 에어스포일러(100) 및 상기 로워 에어스포일러(100) 상부에 착탈 가능하게 구비되는 어퍼 에어스포일러(200)로 이루어져 선체의 공기저항을 감소시킬 수 있다.

선박(20)이 운항하는 중, 로워 에어스포일러(100)에는 강한 공기의 저항뿐만 아니라 강한 파도의 저항이 직접적으로 작용할 수 있다.

이에 따라, 로워 에어스포일러(100)은 강한 공기의 저항뿐만 아니라 강한 파도의 저항을 받아도 쉽게 파손되지 않는 강도 높은 재질 및 구조로 이루어질 수 있다.

이러한, 로워 에어스포일러(lower air spoiler: 100)는 제 1프레임(110) 및 제 1가이드부(130)를 포함한다.

제 1프레임(110)은 선박(20)의 선수에 구비되어, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 폭과 높이가 확장되며, 다수의 홀(110a)을 갖도록 격자형태로 연결 될 수 있다.

이러한, 제 1프레임은 하부프레임(111), 상부프레임(113), 측부프레임(115)으로 이루어질 수 있다.

하부프레임(111)은 로워 에어스포일러(100)의 하부골격을 형성하는 것으로, 선수 형태에 대응되는 유선형으로 마련될 수 있다. 이때, 하부프레임(111)은 측면 라인이 선체의 측면 라인에 대응되는 곡률로 형성될 수 있다.

상부프레임(113)은 로워 에어스포일러(100)의 상부골격을 형성하는 것으로, 하부프레임(111)의 너비보다 작게 형성될 수 있다. 이때, 상부프레임(113)은 하부프레임(111)의 선수 측 중심점(P1)에 꼭지점(P2)이 연결되도록 경사진 삼각 형태로 마련될 수 있다.

측부프레임(115)은 로워 에어스포일러(100)의 측부골격을 형성하는 것으로, 상부프레임(113)의 양측에 볼록 형태로 배치될 수 있다. 이때, 측부프레임(115)과 상부프레임(113)의 경계면(B)은 직선 또는 곡선 형태로 마련될 수 있다.

이와 같이 제 1프레임(110)을 구성하는 하부프레임(111), 상부프레임(113), 측부프레임(115)은 강철(steel)재질로 이루어져 후술할 제 1가이드부(130)의 적어도 일부를 하측에서 지지할 수 있다.

제 1가이드부(130)는 상기 제 1프레임(110)에 부착되어, 각각의 홀(110a) 내측으로 공기 또는 파도가 유입되는 것을 차단할 수 있다.

제 1가이드부(130)는 제 1프레임(110)의 내부에 형성된 다수의 홀(110a)을 덮을 수 있도록 사각형, 삼각형 등 다양한 형태의 곡률을 갖는 판 형상 또는 평면의 판 형상 등으로 제작될 수 있다.

이러한, 제 1가이드부(130)는 강재 또는 고분자 복합재료 중 어느 하나로 이루어질 수 있다.

고분자 복합재료란, 둘 이상의 재료를 조합한 것으로 예컨대 발사우드나 PVC폼을 코어소재로 하고, FRP(fiber reinforced plastic: 유리섬유 강화플라스틱)나 탄소섬유 등을 보강소재로 할 수 있다. 즉, 제 1가이드부(130)은 발사우드나 PVC폼과 같은 코어소재의 양면에 FRP나 탄소섬유와 같은 보강소재를 적층함으로써 이루어질 수 있다.

한편, 제 1프레임(110)은 상부에 접착제(2)가 도포된 상태에서 제 1가이드부(130)와 결합될 수 있다.

그리고, 제 1프레임(110)과 제 1가이드부(130)가 결합된 상태에서, 상기 제 1프레임(110)와 상기 제 1가이드부(130)를 관통하도록 체결부재(150)를 체결시킴에 따라 상기 제 1프레임(110)과 상기 제 1가이드부(130)간의 결합력을 높일 수 있다.

이러한, 체결부재(150)는 볼트(151) 및 너트(153)를 포함할 수 있으며, 이때 볼트(151)는 스터드볼트(Stud Bolt)일 수 있다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제 1프레임(110)과 제 1가이드부(130)는 전술한 바와 같은 강도 높은 재질과 결합 구조로 이루어져 강한 공기의 저항뿐만 아니라 강한 파도의 저항 또는 풍화에도 견딜 수 있는 내구성을 가질 수 있다.

한편, 로워 에어스포일러(100)의 상부에는 어퍼 에어스포일러(upper air spoiler: 200)가 착탈 가능하게 구비될 수 있다.

선박(20)이 운항하는 중, 강한 공기의 파도의 저항은 대부분 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)까지 미치지 않고, 제 1프레임(110)과 제 1가이드부(130)까지만 월파되어 부딪친다.

이에 따라, 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)는 제 1프레임(110) 및 제 1가이드부(130)보다 경량의 재질 및 구조로 이루어질 수 있다.

이러한, 어퍼 에어스포일러(200)는 제 2프레임(210) 및 제 2가이드부(230)를 포함한다.

제 2프레임(210)은 로워 에어스포일러(100)의 상부에 구비되어, 호 형상을 이루도록 제 1프레임(110)에 장착될 수 있다.

그리고, 제 2프레임(210)은 탄성 재질로 이루어져 외력을 받아 반원형의 호 형태로 휘어졌다가 이후, 로워 에어스포일러(100)로 부터 장착을 해제하는 경우에는 탄성 복원되어 직선 형태를 이룰 수 있다.

이러한, 제 2프레임(210)은 복수 개가 구비되어 선체의 길이방향(L)을 따라 이격되도록 배치될 수 있다.

이 경우, 복수 개의 제 2프레임(210)은 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 상기 제 2프레임(210)중앙부의 최상단 높이가 점차적으로 높아지는 측 단면 구조를 가질 수 있다.

따라서, 제 2프레임(210)은 후술할 제 2가이드부(230)가 선박(20)의 진행방향과 경사를 이루며 펼쳐질 수 있도록 제 2가이드부(230)를 하측에서 지지할 수 있다.

이러한 제 2프레임(210)은 탄성계수가 큰 강철(steel)재질로 이루어질 수 있다.

제 2프레임(210)이 로워 에어스포일러(100)의 제 1프레임(110)에 연결되는 구조는 도 3을 통해 자세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 로워 에어스포일러(100)와 제 2프레임(210)의 연결구조를 나타낸 도이다.

제 1프레임(110)의 상측에는 삽입부(140)가 구비될 수 있다.

이러한, 삽입부(140)는 중공체로 이루어져 제 2프레임(210)의 일단이 삽입될 수 있으며, 상기 삽입부(140)의 일 측에는 제 1관통홀(140a)이 형성될 수 있다.

그리고 제 2프레임(210)의 양단에는 상기 제 2프레임(210)의 일단이 삽입부(140)에 삽입되었을 때, 제 1관통홀(140a)과 연통될 수 있는 제 2관통홀(240a)이 형성된 장착부(240)가 각각 구비될 수 있다.

이에 따라, 장착부(240)의 양단이 삽입부(140)에 삽입된 상태에서 고정부재(250)가 제 1관통홀(140a)과 2관통홀(240a)을 관통 체결함으로써 삽입부(140)와 장착부(240)를 상호 고정시킬 수 있다.

이러한, 고정부재(250)는 고정볼트(251) 및 고정너트(253)를 포함할 수 있다.

따라서, 삽입부(140)와 장착부(240)는 고정부재(250)에 의해 내향으로 압력을 받아 견고한 상태로 고정될 수 있다.

그리고, 고정볼트(251) 및 고정너트(253)의 결합을 해제함에 따라, 삽입부(140)로부터 장착부(240)를 용이하게 분리하여 로워 에어스포일러(100)로부터 어퍼 에어스포일러(200)를 탈거할 수 있다.

한편, 제 2가이드부(230)는 적재된 화물(C)의 선단부위에 작용하는 바람을 선박(20)에 적재된 화물(C)의 상측 및 측면으로 안내하여 선박(20)에 작용하는 공기 저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.

제 2가이드부(230)는 제 1가이드부(130)보다 경량 또는 유연한 재질인 섬유(예컨대, 천막) 또는 합성수지로 이루어질 수 있다.

이러한, 제 2가이드부(230)는 제 2프레임(210)에 연결되어, 상기 제 2프레임(210)으로부터 지지될 수 있다.

제 2가이드부(230)가 제 2프레임(210)에 연결되는 구조는 도 4를 통해 자세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)의 연결구조를 나타낸 도이다.

도 4에 나타난 바와 같이, 제 2프레임(210)에는 걸이부(220)가 더 구비될 수 있다.

그리고, 제 2가이드부(230)의 네모서리에는 각각의 걸이부(220)에 대응하는 걸이홈부(230a)가 형성되어, 상기 걸이홈부(230a)를 상기 걸이부(220)에 끼움으로써 상기 제 2가이드부(230)를 제 2프레임(210)에 거치할 수 있다.

이에 따라, 제 2가이드부(230)는 제 2프레임(210) 전체를 커버하여 선체의 길이방향(L)을 따라 이격 배치된 제 2프레임(210) 사이사이로 공기 또는 파도가 유입되는 것을 차단할 수 있다.

이러한, 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)의 연결구조는 전술한 예에 한정되지 않고, 제 2프레임(210)이 제 2가이드부(230)에 구비된 고리형태의 걸이부(220)에 끼워짐으로써 제 2가이드부(230)를 펼칠 수 있는 등 공지된 다양한 연결구조가 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 에어스포일러에 적용 가능하다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)는 전술한 바와 같은 경량의 재질 및 구조로 이루어져 특히 컨테이선과 같은 고속 및 초고속의 추진력을 향상시키고 연비를 감소시킬 수 있다.

한편, 제 2가이드부(230)는 제 1가이드부(130) 후 측에 구비되고 상측 방향으로 연장된 마스트(400)와 적어도 하나 이상의 와이어(410)를 통해 연결될 수 있다.

따라서, 제 2가이드부(230)는 강한 풍화 등에도 밑으로 쳐지거나 찢어지지 않고 팽팽하게 고정될 수 있다.

마스트(400)는 선박(20)의 데크(deck) 상부에 배치될 수 있으며, 내구성이 뛰어난 강재(steel material), Cu-Ni, 구리(copper) 등으로 이루어질 수 있다.

또한, 염분이 많은 열악한 환경에서도 사용될 수 있고 해수의 부식에도 견딜 수 있도록 마스트(400)의 표면은 수지계열의 물질로 코팅될 수 있다.

그리고, 와이어(410)의 일 측은 제 2가이드부(230)에 결합되고, 마스트(400)방향으로 연장되어, 타 측이 마스트(400)에 고정될 수 있다.

따라서, 와이어(410)의 타 측단부에는 고정고리(411)가 구비되고 마스트(400)에는 상기 고정고리(411)가 끼워질 수 있는 고정홀(413)이 구비되어, 고정고리(411)를 고정홀(413)에 끼움에 따라 상기 와이어(410)를 상기 마스트(400)에 고정시킬 수 있다.

이러한 와이어(410)는 스테인리스 와이어(stainless wire)일 수 있으며, 이에 한정되지 않고 제 2가이드부(230)를 팽팽하게 고정할 수 있는 다양한 와이어가 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어(410)에 적용 될 수 있다.

한편, 로워 에어스포일러(100)와 어퍼 에어스포일러(200) 사이에는 파도막이(300)가 더 구비되어, 선박(20)에 작용하는 파도의 저항이 상부 프레임(310)으로 넘어가는 것을 차단할 수 있다.

이러한, 파도막이(300)는 견고한 재질의 로워 에어스포일러(100)를 타고 넘어오는 파도가 파도막이(300)에 부딪치도록 하여 파도의 압력을 분산시킬 수 있다.

따라서, 태풍 또는 해일에 의해 강한 파력을 갖는 파도가 제 2프레임(210) 및 제 2가이드부(230)로 넘어가는 경우에도 경량재질의 제 2프레임(210)과 제 2가이드부(230)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

이때, 파도막이(300)에는 바람이 통과하는 적어도 하나의 홀(301)이 구비되어 바람의 저항이 상기 파도막이(300)에 작용하지 않고 홀(301)을 통과하여 어퍼 에어스포일러(200)를 타고 선박(20)의 상측 및 측면으로 이동하도록 할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어퍼 에어스포일러가 탈거된 선박 에어스포일러를 나타낸 도이다.

도 5에 나타난 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 어퍼 에어스포일러(200)는 로워 에어스포일러(100)의 상부에 착탈 가능하게 구비되기 때문에 필요에 따라 상기 어퍼 에어스포일러(200)를 상기 로워 에어스포일러(100)로 부터 탈거하여 이용할 수 있다.

이에 따라, 로워 에어스포일러(100) 내측에 형성된 공간부(100a)에 각종 의장품(艤裝品)을 수납하거나, 유지 보수 할 수 있어 선박(20)의 공간이용 효율이 증대될 수 있다.

또한, 강한 파도나 태풍에 의해 파도가 높이가 어퍼 에어스포일러(200)이상으로 높아지는 경우에는 어퍼 에어스포일러(200)를 로워 에어스포일러(100)로 부터 탈거하고, 파도의 높이가 어퍼 에어스포일러(200) 미만으로 낮아지는 경우에는 어퍼 에어스포일러(200)를 로워 에어스포일러(100)에 장착하여 이용함으로써 강한 파도의 충격으로부터 선박 에어스포일러가 파손되거나 뒤틀리는 것을 방지할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 제 2프레임(210)을 포함한 선박 에어스포일러를 나타낸 도이다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 에어스포일러는 로워 에어스포일러(100) 및 상기 로워 에어스포일러(100) 상부에 착탈 가능하게 구비되는 어퍼 에어스포일러(200)로 이루어져 선체의 공기저항을 감소시킬 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 선박 에어스포일러의 로워 에어스포일러(100)는 전술한 실시예의 로워 에어스포일러(100)와 유사하므로 자세한 설명은 생략하며 동일한 명칭 및 도면부호를 사용하기로 한다.

도 6에 나타난 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 어퍼 에어스포일러(200)는 제 2프레임(250) 및 제 2가이드부(260)를 포함한다.

제 2프레임(250)은 복수 개의 지지폴(251,253) 및 관절(255)를 포함할 수 있다.

그리고, 복수 개의 지지폴(251,253)중 하부 지지폴(251)과 상부 지지폴(253)은 관절(255)을 통해 연결될 수 있다.

관절(255)은 복수 개의 지지폴이 펼쳐지는 경우에는 하부 지지폴(251)과 상부 지지폴(253)이 벌어지는 각도를 제한하고, 복수 개의 지지폴이 접히는 경우에는 상기 하부 지지폴(251)과 상기 상부 지지폴(253)이 나란하게 모이도록 할 수 있다.

이때, 하부 지지폴(251)과 상부 지지폴(253)중 어느 하나는 관절축(254)에 의해 회전 가능하도록 축 결합하고, 다른 하나는 고정축(252)에 의해 회전되지 않도록 고정 결합될 수 있다.

이러한, 제 2프레임(250)은 하부 지지폴(251)과 상부 지지폴이(253)이 관절(255)을 통해 이단 또는 삼단 이상으로 이루어져 절첩되도록 구성될 수 있다.

따라서, 절첩 되어 있는 제 2프레임(250)을 펼친 다음 로워 에어스포일러(100)에 착탈 가능하게 연결하고, 이후, 상기 제 2프레임(250)에 상기 제 2가이드부(260)를 연결함에 따라 어퍼 에어스포일러(200)를 장착할 수 있다.

제 2가이드부(260)는 전술한 제 2가이드부(230)와 마찬가지로 경량섬유 또는 유연한 재질의 섬유(예를 들어, 천막) 또는 합성수지(예를 들어, 합성수지 필름)로 이루어져 선박(20)에 설치되는 선박 에어스포일러의 무게를 경량화 시킬 수 있고, 이에 따라 선박(20)의 추진력을 향상시키고 연비를 감소시킬 수 있다.

한편, 제 2프레임(250)은 복수 개가 구비되어 선체의 길이방향(L)을 따라 이격 배치될 수 있다.

이 경우, 복수 개의 제 2프레임(250)은 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 상기 제 2프레임(250)중앙부의 최상단 높이가 점차적으로 높아지는 측 단면 구조를 가질 수 있다.

따라서, 제 2프레임(250)은 후술할 제 2가이드부(260)가 선박(20)의 진행방향과 경사를 이루며 펼쳐질 수 있도록 제 2가이드부(260)를 하측에서 지지할 수 있다.

이러한 제 2프레임(250)은 탄성계수가 큰 강철(steel)재질로 이루어질 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시 예들을 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

20: 선박 100: 로워 에어스포일러
110: 제 1프레임 130: 제 1가이드부
140: 삽입부 200: 어퍼 에어스포일러
210: 제 2프레임 220: 걸이부
230: 제 2가이드부 240: 장착부
250: 고정부재 251,253: 지지폴
255: 관절 300: 파도막이
400: 마스트

Claims

선박의 선수에 구비되어, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 폭과 높이가 확장되는 제 1프레임 및 상기 제 1프레임에 부착되는 제 1가이드부를 포함하는 로워 에어 스포일러; 및
양단이 상기 로워 에어스포일러의 상부에 착탈 가능하게 구비되어 호 형상을 이루는 제 2프레임 및 상기 제 2프레임에 의해 지지되는 제 2가이드부를 포함하는 어퍼 에어스포일러를 포함하며,
상기 제 2가이드부는 상기 제 1가이드부보다 경량의 재질로 이루어지고,
상기 로워 에어스포일러와 상기 어퍼 에어스포일러 사이에는 파도막이가 더 구비되며, 상기 파도막이에는 적어도 하나의 홀이 구비되는 선박 에어스포일러.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 제 2프레임은 선체의 길이방향을 따라 복수 개가 이격 배치되고, 선수 방향에서 선미 방향으로 갈수록 상기 제 2프레임의 최상단 높이가 높아지는 선박 에어스포일러.
제 1항에 있어서,
상기 제 2프레임은 복수 개의 지지폴; 및
상기 복수 개의 지지폴이 절첩되도록 연결하는 관절을 포함하는 선박 에어스포일러.
제 1항에 있어서,
상기 어퍼 에어스포일러는
상기 제 2프레임에 상기 제 2가이드부를 고정시키는 걸이부를 더 포함하며,
상기 걸이부는 상기 제 2프레임 또는 상기 제 2가이드부 중 어느 하나 이상에 구비되는 선박 에어스포일러.
제 1항에 있어서,
상기 제 1프레임에 구비되어 상기 제 2프레임의 일단이 삽입될 수 있고, 일 측에 제 1관통홀이 형성된 삽입부;
상기 제 2프레임의 일단에 구비되며, 상기 삽입부에 삽입되었을 때 상기 제 1관통홀과 연통되는 제 2관통홀이 형성되는 장착부;
상기 제 1관통홀과 상기 제 2관통홀을 관통 체결하여 상기 삽입부와 상기 장착부를 고정하는 고정부재를 포함하는 선박 에어스포일러.
제 1항에 있어서,
상기 제 2가이드부는 상기 제 1가이드부 후측에 구비되어 상측방향으로 연장된 마스트와 적어도 하나 이상의 와이어로 연결되는 선박 에어스포일러.
삭제